Przedmiotem wzoru uzytkowego jest slupek poreczy mostowej - dalej okreslanej jako barieroporecz - z podstawa, posiadajacy odpowiednio rozmieszczone otwory oraz polaczony z podstawa wspornikami.Znane sa rozwiazania slupków barieroporeczy, zazwyczaj w ksztalcie teowników lub dwuteowników polaczonych z podstawa, gdzie w podstawie znajduja sie otwory sluzace do mocowania slupka do kotwy umieszczanej w gruncie. W zaleznosci od rodzaju i przeznaczenia barieroporeczy podstawa posiada cztery- dwa z przodu i dwa z tylu, lub szesc otworów- cztery z przodu i dwa z tylu. Ilosc otworów uzalezniona jest od tego jaka jest przewidziana wytrzymalosc kpnstrukcji barieroporeczy. W przypadku barieroporeczy typu ciezkiego, zwlaszcza mostowych, podstawa wyposazona jest zazwyczaj w szesc otworów. W znanych rozwiazaniach ksztalt podstawy nie wplywa w istotny sposób na zachowanie sie barieroporeczy w czasie uderzenia w nia pojazdu.Oprócz otworów w podstawie, slupki wyposazone sa równiez w otwory w przedniej i/lub tylnej czesci (pólce) slupka, przeznaczone do mocowania prowadnicy barieroporeczy, listew poziomych i barier. W zaleznosci od rodzaju systemu uzywane sa innego rodzaju slupki, posiadajace otwory odpowiednie do rodzaju zabezpieczen, w które ma zostac wyposazona dana konstrukcja barieroporeczy. Przykladowo, stosowane sa listwy poziome umieszczone nad lub pod prowadnica barieroporeczy, które wzmacniaja konstrukcje oraz dodatkowo zapobiegaja np. przechodzeniu pieszych przez barieroporecz.2 Tego rodzaju listwy zapobiegaja równiez na przyklad przedostaniu sie upadajacego rowerzysty pod prowadnica barieroporeczy. Sama porecz, stanowiaca podluzny element o przekroju okraglym przeprowadzona jest przez górna czesc slupka, przez utworzony w tym celu otwór. Sluzy ona do wzmocnienia konstrukcji oraz jednoczesnie moze stanowic porecz dla pieszych.W stosowanych rozwiazaniach, porecz jest luzno wprowadzona do przeznaczonego w tym celu otworu lub umieszcza sie na niej opaski zapobiegajace przesuwaniu sie poreczy wzgledem slupka.Tego typu konstrukcje barieroporeczy sa powszechnie stosowane na drogach w kraju i za granica. Zgodnie z obowiazujacymi normami dotyczacymi aprobat technicznych na bariery i barieroporecze drogowe, wyróznia sie bariery wyposazone w przekladki pod prowadnica oraz bariery bezprzekladkowe. Ilosc otworów w slupkach stosowanych w tego rodzaju systemach uzalezniona jest od projektowanej wytrzymalosci oraz przeznaczenia barieroporeczy.Ze zgloszenia wzoru uzytkowego nr 110606 znane jest rozwiazanie, gdzie barieroporecz bezprzekladkowa posiada podstawe o okreslonym ksztalcie.Podstawe slupka bariery stanowi plyta kotwiaca, która jest polaczona ze slupkiem zebrem podluznym i katownikiem, przy czym zebro podluzne jest dodatkowo wsparte w tylnej czesci zebrem poprzecznym. We wskazanym rozwiazaniu zebro podluzne ma ksztalt pól trapezu. Wzdluz tylnej, scietej czesci zebra podluznego umocowane jest prostopadle do plyty kotwiacej (podstawy), zebro poprzeczne.Slupek barieroporeczy mostowej z podstawa wyposazona w otwory do mocowania kotwy, posiadajacy otwory na poreczy, prowadnice, przekladke oraz listwy poziome, a takze posiadajacy wspornik podluzny i wspornik poprzeczny wedlug wzoru uzytkowego, charakteryzuje sie tym, ze wspornik podluzny ma ksztalt trójkata prostokatnego przytwierdzonego do podstawy oraz tylnej pólki slupka, zas wspornik poprzeczny umocowany jest do najdluzszej krawedzi wspornika podluznego oraz do podstawy pod katem odpowiadajacym katowi nachylenia najdluzszej krawedzi wspornika podluznego, przy czym do przedniej pólki slupka przytwierdzone sa dwa wsporniki boczne. W miejscach styku wspornika bocznego podstawy i przedniej pólki slupka, a takze wspornika3 podluznego podstawy i tylnej pólki slupka oraz wspornika podluznego podstawy i wspornika poprzecznego znajduja sie otwory zapobiegajace powstawaniu ognisk korozji. Slupek barieroporeczy posiada korzystnie zacisk poreczy. W przedniej pólce slupka, ponizej zespolu szesciu otworów przeznaczonych do zamocowania prowadnicy, znajduje sie jedna lub dwie pary otworów do zamocowania listew poziomych, zas w tylnej pólce slupka znajduje sie jedna para otworów do zamocowania listew poziomych na wysokosci górnej czesci prowadnicy, przy czym jedna para otworów do zamocowania listew poziomych znajduje sie ponizej wysokosci prowadnicy i jedna para otworów do zamocowania listew poziomych znajduje sie powyzej prowadnicy, a ponadto w górnej czesci poprzecznej pólki slupka znajduja sie dwa otwory dodatkowych poreczy.Korzystne skutki rozwiazania wedlug wzoru uzytkowego to m.in. umieszczenie w slupku jednoczesnie wszystkich otworów uzywanych w róznego rodzaju konstrukcjach barieroporeczy co zapewnia mozliwosc zmiany i rozbudowania konstrukcji poprzez dolaczenie dodatkowych elementów takich jak listwy poziome i porecze juz po zamontowaniu slupków barieroporeczy na drodze. W przypadku gdy zajdzie koniecznosc wzmocnienia konstrukcji lub dodatkowego zabezpieczenia jej przez np. przedostawaniem sie pieszych np. dzieci na druga strone barieroporeczy, bardzo latwo mozna wówczas domontowac brakujace elementy do juz istniejacych otworów bez koniecznosci przerywania powloki cynkowej slupka wskutek rozwiercania. Zdecydowanie tansza jest równiez dystrybucja tego rodzaju wykonanego elementu, odpada bowiem koniecznosc dopasowywania produkcji do zamówien i koordynacji produkcji w tym zakresie. Istotna, nieoczekiwana i zaskakujaca korzyscia wynikajaca z umieszczenia w przedniej czesci bocznych wsporników dodatkowych oraz umieszczenia wspornika podluznego o wydluzonym, trójkatnym ksztalcie polaczonego ze wspornikiem poprzecznym slupka, jest zachowanie sie slupka w momencie uderzenia w niego pojazdu samochodowego lub innego obiektu poruszajacego sie po drodze, np. przyczepy. Slupek barieroporeczy wedlug tego rozwiazania ulega w chwili uderzenia jednoczesnie wygieciu i odpowiednio skreceniu, dzieki czemu pochlania znaczna czesc energii uderzenia. Odpowiednie nachylenie wspornika poprzecznego w polaczeniu ze wspornikiem podluznym, zwieksza plastycznosc konstrukcji. Jednoczesnie4 konstrukcja nie ulega jednak przerwaniu w chwili uderzenia pojazdu i tym samym uniemozliwia wypadniecie pojazdu poza obreb obszaru zabezpieczonego np. mostu. Istotne korzysci wynikaja równiez z istnienia otworów na stykach elementów odpowiednio wspornika podluznego, podstawy i slupka, wspornika podluznego podstawy i wspornika poprzecznego, a takze dodatkowych wsporników bocznych, podstawy i slupka. Otwory te usytuowane sa w zalomach, w których powloka cynkowa slupka barieroporeczy jest najslabsza. W tych miejscach pojawiaja sie zazwyczaj ogniska korozji, rozszerzajac sie nastepnie na dalsze czesci slupka barieroporeczy. Dzieki otworom rozmieszczonym we wskazany sposób ogniska te nie powstaja. Natomiast zacisk poreczy uniemozliwia przesuwanie sie jej wzgledem slupka.Przedmiot wzoru uzytkowego jest przedstawiony blizej na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok slupka barieroporeczy z boku wraz z prowadnica i przekladka, posiadajaca cztery listwy poziome, pochwyt poreczy z zaciskiem oraz dwa otwory na dodatkowe porecze, fig. 2 ilustruje slupek barieroporeczy w widoku z boku z prowadnica bez przekladki z dwoma listwami poziomymi, pochwytem poreczy oraz zaciskiem i dwoma otworami na dodatkowe porecze, fig. 3 - widok slupka barieroporeczy w rzucie z góry, bez przekladki i prowadnicy, fig. 4 - widok samego slupka barieroporeczy w rzucie od przodu bez prowadnicy i przekladki, a fig. 5 obrazuje widok samego slupka barieroporeczy z tylu z widoczna podstawa i wspornikiem podluznym oraz poprzecznym.Podstawa 1 wyposazona jest w otwory kotwiace 13. Wspornik podluzny 7 ma ksztalt trójkata prostokatnego przytwierdzonego do podstawy 1 oraz tylnej pólki 2 slupka. Wspornik poprzecznym 8 umocowany jest do najdluzszej krawedzi wspornika podluznego 7 oraz podstawy 1 pod katem odpowiadajacym katowi nachylenia najdluzszej krawedzi wspornika podluznego 7. Do przedniej pólki 4 slupka przytwierdzone sa dwa wsporniki boczne 9. W miejscach styku wspornika bocznego 9 podstawy 1 i przedniej pólki 4 slupka, a takze wspornika podluznego 7 podstawy 1 i tylnej pólki 2 slupka oraz wspornika podluznego 7, podstawy 1 i wspornika poprzecznego 8 znajduja sie otwory H zapobiegajace powstawaniu ognisk korozji. Slupek barieroporeczy posiada zacisk 16 poreczy.W przedniej pólce 4 slupka, ponizej zespolu szesciu otworów 10, przeznaczonych do zamocowania prowadnicy 5 albo przekladki 6, znajduje sie5 jedna lub dwie pary otworów VI do zamocowania listew poziomych 17. W tylnej pólce 2 slupka znajduje sie jedna para otworów 12 do zamocowania listew poziomych 17 na wysokosci górnej czesci prowadnicy 5. Jedna para otworów 12 sluzaca do zamocowania listew poziomych 17 znajduje sie ponizej wysokosci prowadnicy 5 i jedna para otworów 12 sluzaca do zamocowania listew poziomych 17 znajduje sie powyzej prowadnicy 5. W górnej czesci poprzecznej pólki 3 slupka znajduja sie dwa otwory 15 dla dodatkowych poreczy.W korzystnej postaci rozwiazania wedlug wzoru uzytkowego, niezaleznie od pochwytu 14 poreczy, znajdujacego sie w szczytowej czesci poprzecznej pólki 3 slupka oraz zespolu szesciu otworów 10 przeznaczonych do zamocowania prowadnicy 5 albo przekladki 6, znajduja sie dwa otwory dodatkowych poreczy 15 w czesci poprzecznej pólki 3 powyzej prowadnicy 5 a ponizej pochwytu 14 poreczy. Ponadto, w korzystnej postaci rozwiazanie posiada wszystkie opisane otwory jednoczesnie, tj. dwie pary otworów 12 na listwy poziome w przedniej pólce 4 slupka ponizej otworów 10 dla prowadnicy 5 lub przekladki 6, jedna para otworów 12 na listwy poziome w tylnej pólce 2 slupka na wysokosci górnej czesci prowadnicy 5 i jedna para otworów 12 na listwy poziome w tylnej pólce 2 slupka ponizej prowadnicy 5 oraz jedna para otworów 12 na listwy poziome w tylnej pólce 2 slupka powyzej prowadnicy 5.Rozwiazanie wedlug wzoru uzytkowego stosuje sie do zabezpieczania krawedzi mostów, wiaduktów przechodzacych nad trakcja kolejowa lub do oddzielania jezdni od ciagów pieszych, zwlaszcza na mostach, a takze w innych przypadkach, gdy wymagana jest duza wytrzymalosc barieroporeczy na uderzenia.1 12 9 6 8 fiu WGb PL PL