Claims (1)
2 PL 63 872 Υ1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest sprężysto-tłumiąca przekładka, zwłaszcza podszynowa, służąca do amortyzacji drgań szyn i innych stalowych części składowych nawierzchni dróg transportu szynowego. Znana jest z polskiego opisu patentowego nr 182966 amortyzująca przekładka, zwłaszcza podszynowa, mająca postać symetrycznej płytki z elastycznego tworzywa, której przynajmniej górna powierzchnia współpracująca z szyną jest przestrzennie ukształtowana poprzez naprzemiennie i przechodzące faliście jedno w drugie wypukłości i wgłębienia o profilu zasadniczo sinusoidalnym. W przytoczonym opisie patentowym nr 182966 znajdują się ponadto wzmianki o opisach lub zgłoszeniach francuskiej, brytyjskiej, czterech amerykańskich i dwóch europejskich przekładek, których wspólną cechą jest występowanie na jednej lub obu powierzchniach roboczych wielu występów o różnych kształtach (walce, ścięte stożki, ścięte piramidy, ząbki itp.) lub wielu oddalonych od siebie kolistych dołków, rozmieszczonych na obu powierzchniach roboczych. Znana jest z polskiego opisu ochronnego nr 58200 wzoru użytkowego elastyczna przekładka, której zwrócona do podpory dolna powierzchnia ma listwy brzegowe otaczające zagłębienie, w którym umieszczone są oddzielne punkty ściskania o podstawach większych od ich główek. Istotą przekładki podszynowej według wzoru użytkowego jest to, że z zagłębienia na dolnej powierzchni, zwróconej do podpory szyny, wystają podłużne występy o różnej wysokości i różnej długości, rozmieszczone w wielu rzędach, z których każdy zawiera kilka następujących po sobie występów, przy czym każdy występ jest ograniczony dwiema bocznymi, skośnymi powierzchniami i cylindryczną powierzchnią górną, wypukłą w stronę podpory szyny. Przekładka podszynowa według wzoru użytkowego wykazuje niewielkie odkształcenia trwałe w czasie eksploatacji dróg transportu szynowego, dzięki czemu przyrost jej sztywności jest niewielki. W istotny, korzystny sposób wpływa to na amortyzację i tłumienie drgań wywołanych ruchem pojazdów szynowych oraz ogranicza spadek docisku łapek sprężystych na stopkę szyny. Przez dobór wysokości występów, ich szerokości, liczby i kształtu górnej powierzchni możliwe jest zaprojektowanie przekładki mającej pożądane parametry w danych warunkach eksploatacji. Przedmiot wzory użytkowego jest bliżej objaśniony na podstawie przykładowego wykonania, w którym fig. 1 przedstawia widok przekładki podszynowej od strony podpory szyny, fig. 2 - przekrój przekładki wzdłuż linii A-A na fig. 1, a fig. 3 przekrój przekładki wzdłuż linii B-B na fig. 1. Przekładka podszynowa według wzoru użytkowego ma postać płytki z elastycznego tworzywa, której górna powierzchnia (1), zwrócona do stopki szyny jest płaska, a dolna powierzchnia, zwrócona do podpory szyny, posiada wgłębienie (2), otoczone listwą (3). Z wgłębienia wystają podłużne występy (4) o różnej wysokości i różnej długości, rozmieszczone w wielu rzędach, biegnących równolegle wzdłuż szyny. Każdy rząd zawiera wiele następujących po sobie występów. Górne powierzchnie występów (6), zwrócone w stronę podpory szyny, mają kształt korzystnie cylindryczny, zaś powierzchnię boczne (5) występów są skośnymi powierzchniami. Do ustalenie położenia przekładek na podporze w płaszczyźnie poziomej służą występy (7), a do unieruchomienia przekładki w płaszczyźnie pionowej - występy (8). Zastrzeżenie ochronne Sprężysto-tłumiąca przekładka, zwłaszcza podszynowa, do amortyzacji drgań szyn i innych stalowych części składowych nawierzchni dróg transportu szynowego, mająca postać płytki z elastycznego tworzywa, której górna powierzchnia (1), zwrócona do stopki szyny, jest płaska, a dolna powierzchnia, zwrócona do podpory szyny, posiada zagłębienie (2) otoczone listwą (3), znamienna tym, że z zagłębienia wy stają podłużne występy (4) o różnej wysokości, rozmieszczone w wielu rzędach, biegnących równolegle wzdłuż szyny, z których każdy zawiera wiele następujących po sobie występów, przy czym każdy występ jest ograniczony dwiema bocznymi, skośnymi powierzchniami (5) i cylindryczną powierzchnią górną (6), wypukłąw stronę podpory szyny.2 PL 63 872 Υ1 Description of the design The subject of the utility model is an elastic-damping spacer, especially a rail one, used to damp vibrations of rails and other steel components of the road surface of rail transport. It is known from the Polish patent description No. 182966, a shock-absorbing spacer, especially a rail one, having the form of a symmetrical plate made of flexible material, the upper surface of which cooperating with the rail is spatially shaped by protrusions and recesses with an essentially sinusoidal profile, alternating and flowing into each other. The cited patent description No. 182966 also mentions descriptions or applications of French, British, four American and two European spacers, the common feature of which is the presence on one or both of the working surfaces of numerous projections of various shapes (cylinders, truncated cones, truncated pyramids, serrations, etc.) or multiple circular wells spaced apart on both work surfaces. A flexible spacer is known from the Polish Patent Specification No. 58200 of the utility model, the bottom surface of which facing the support has edge strips surrounding a recess in which separate compression points are located with bases larger than their heads. The essence of the rail pad according to the utility model is that longitudinal projections of different heights and different lengths protrude from the recess on the lower surface facing the rail support, arranged in multiple rows, each of which includes several consecutive projections, each projection it is delimited by two lateral oblique surfaces and a cylindrical upper surface convex towards the rail support. The rail pad according to the utility model shows slight permanent deformations during the operation of rail transport routes, thanks to which the increase in its stiffness is small. It significantly and advantageously influences the amortization and damping of vibrations caused by the movement of rail vehicles and limits the drop in pressure of the spring clips on the rail foot. By selecting the height of the projections, their width, the number and shape of the upper surface, it is possible to design the spacer having the desired parameters under given operating conditions. The object of the utility model is explained in more detail on the basis of an exemplary embodiment, in which fig. 1 shows a view of the rail spacer from the side of the rail support, fig. 2 - sectional view along the line AA in fig. 1, and fig. 3 - a section of the spacer along line BB in fig. 1. The rail pad according to the utility model is in the form of a plate made of elastic material, the upper surface (1) of which facing the rail foot is flat and the lower surface facing the rail support has a recess (2) surrounded by a strip (3). Extending from the recess are longitudinal projections (4) of different heights and different lengths arranged in a plurality of rows running parallel along the rail. Each row contains many consecutive performances. The upper surfaces of the projections (6) facing the rail support are preferably cylindrical in shape, and the side surfaces (5) of the projections are oblique surfaces. The protrusions (7) are used to fix the position of the spacers on the support in the horizontal plane, and the protrusions (8) to fix the spacers in the vertical plane. Protective claim A resilient-damping spacer, especially a rail one, for damping vibrations of rails and other steel components of the surface of rail transport routes, in the form of a plate made of flexible material, the upper surface (1) of which facing the rail foot is flat and the lower surface, facing the rail support, it has a recess (2) surrounded by a strip (3), characterized in that the recess extends from the recess longitudinal protrusions (4) of different heights arranged in a plurality of rows running parallel along the rail, each of which comprises a plurality of the projections, each projection being delimited by two lateral oblique surfaces (5) and a cylindrical upper surface (6) convex towards the rail support.