PL65761Y1 - Zamek do drzwi pojazdu komunikacji publicznej, zwłaszcza autobusu - Google Patents

Description

2 PL 65 761 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest zamek do drzwi pojazdu, komunikacji publicznej, zwłaszcza autobusu. Z niemieckiego opisu wynalazku numer DE 10 2005 016 303 znane jest rozwiązanie zamka, za pomocą którego od wnętrza pojazdu możliwe jest odblokowanie rygla zamykającego drzwi z wykorzystaniem obrotowego elementu pierwszego, natomiast za pomocą obrotowego elementu drugiego możliwe jest zarówno blokowanie jak i odblokowanie rygla zamykającego drzwi. W obrotowym elemencie pierwszym zazwyczaj zamontowane jest pokrętło, natomiast w obrotowym elemencie drugim zamontowana jest wkładka zamka. Obrotowy element pierwszy i obrotowy element drugi zamontowane są wewnątrz obudowy zamka wraz ze współpracującymi z nimi ryglem oraz układem sprężyn, prowadnic i dźwigni.

Celem rozwiązania według wzoru użytkowego jest uproszczenie konstrukcji zamka pozwalającego na niezawodną realizację przypisanych mu funkcji, a jednocześnie na możliwie wysoką techno-logiczność i podatność naprawczą.

Istota zamka do drzwi pojazdu komunikacji publicznej, zwłaszcza autobusu, który według wzoru użytkowego zawiera współpracujące z osadzonym przesuwnie w korpusie ryglem obrotowy element pierwszy i obrotowy element drugi, charakteryzuje się tym, że rygiel jest osadzony przesuwnie w korpusie, gdzie jest zabezpieczony przed niekontrolowanym przemieszczaniem wzdłużnym, natomiast w korpusie znajduje się otwór, przez który przechodzi rygiel, zabezpieczony przed niekontrolowanym obrotem w korpusie, poza tym grot rygla wychodzi z pierwszego boku korpusu, przy czym na odcinku rygla, wychodzącym z przeciwległego boku korpusu, znajdują się dwie wzajemnie równoległe łapki pierwsze, a koniec tego odcinka wieńczy łapka druga, ponadto obrotowy element pierwszy na jednym ze swych końców ma pokrętło, natomiast na drugim końcu wymieniony element jest wyposażony we wspornik, natomiast powierzchnia łapki drugiej, usytuowana po stronie korpusu ma kontakt z powierzchnią zewnętrzną wspornika, przy czym w obrotowym elemencie drugim zamontowana jest wkładka zamka, która na jednym ze swych końców ma gniazdo klucza, natomiast na drugim końcu wymieniona wkładka ma płytkę, ponadto powierzchnia płytki, w zależności od położenia rygla, przylega na przemian do powierzchni jednej z łapek pierwszych, poza tym pokrętło znajduje się po pierwszej stronie zamka, a gniazdo klucza jest usytuowane po przeciwnej stronie zamka. Według innej, korzystnej cechy wzoru użytkowego rygiel jest zabezpieczony przed niekontrolowanym przemieszczaniem wzdłużnym za pomocą wchodzącej w zagłębienie w ryglu kulki dociskanej sprężyną zamkniętej w otworze korpusu wkrętem. Według kolejnej, korzystnej cechy wzoru użytkowego zabezpieczeniem rygla przed niekontrolowanym obrotem w korpusie jest wychodzący z powierzchni rygla kołek ustalający, osadzony w otworze podłużnym biegnącym wzdłuż otworu w korpusie.

Wzór zostanie bliżej objaśniony za pomocą rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zamek w ak-sonometrii, a fig. 2 jest jego widokiem z boku. W zamku według wzoru użytkowego rygiel 1 jest osadzony przesuwnie w korpusie 2, gdzie jest zabezpieczony przed niekontrolowanym przemieszczaniem za pomocą wchodzącej w zagłębienie w ryglu 1 kulki 3 dociskanej sprężyną 4 zamkniętej w otworze pierwszym 2a korpusu 2 wkrętem 5. W korpusie 2 znajduje się otwór podłużny 2b biegnący wzdłuż otworu 2ę, przez który przechodzi rygiel 1. Kołek ustalający la, wychodzący z powierzchni rygla 1, jest osadzony w otworze podłużnym 2b i stanowi zabezpieczenie rygla 1 przed niekontrolowanym obrotem w korpusie 2 oraz ustala granice przesuwu wzdłużnego rygla 1. Grot Ib rygla 1 wychodzi z pierwszego boku korpusu 2, natomiast na odcinku rygla 1 wychodzącym z przeciwległego boku korpusu 2, znajdują się dwie wzajemnie równoległe łapki pierwsze 1ę, a koniec tego odcinka wieńczy łapka druga Id. Obrotowy element pierwszy 6 na jednym ze swych końców ma pokrętło 6a, natomiast na drugim końcu wymieniony element jest wyposażony we wspornik 6b. Powierzchnia łapki drugiej Id, usytuowana po stronie korpusu 2 ma kontakt z powierzchnią zewnętrzną wspornika 6b w jednym z jego skrajnych położeń. W obrotowym elemencie drugim 7 zamontowana jest wkładka zamka, która na jednym ze swych końców ma gniazdo klucza 7a, natomiast na drugim końcu wymieniona wkładka ma płytkę 7b, która w zależności od położenia rygla 1, przylega na przemian do powierzchni jednej z łapek pierwszych Ic. Zarówno pokrętło 6a znajduje się wewnątrz pojazdu, po tej drugiej stronie zamka, na zewnątrz pojazdu znajduje się gniazdo klucza 7a. Zablokowanie rygla 1 zamykającego drzwi ma miejsce poprzez obrót klucza wgnieździe klucza 7ą, powodujący obrót płytki 7b w lewo o kąt 45°. Płytka 7b wywołując nacisk na powierzchnię łapki 1ę przesuwa rygiel 1, aż do maksymalnego wysunięcia grota Ib z korpusu 2,

Claims (3)

1. 3 PL 65 761 Υ1 wówczas pozycję rygla 1, blokuje kulka 3. Odblokowanie rygla 1 za pomocą obrotu klucza w gnieździe klucza 7a odbywa się w odwrotnej kolejności. Obrotem pokrętła 6a w prawo wywołuje się nacisk wspornika 6b na powierzchnię łapki drugiej Id usytuowaną po stronie korpusu 2 przesuwa rygiel 1, aż do maksymalnie możliwego wsunięcia grota Ib w korpus 2. Znajdującym się wewnątrz pojazdu pokrętłem 6ą można wyłącznie zamek odblokować. Znajdującym się na zewnątrz pojazdu kluczem w gnieździe klucza 7a można zamek zablokować jak i odblokować. Zastrzeżenia ochronne 1. Zamek do drzwi pojazdu komunikacji publicznej, zwłaszcza autobusu zawierający współpracujące z osadzonym przesuwnie w korpusie ryglem obrotowy element pierwszy i obrotowy element drugi, znamienny tym, że rygiel (1) jest osadzony przesuwnie w korpusie (2), gdzie jest zabezpieczony przed niekontrolowanym przemieszczaniem wzdłużnym, natomiast w korpusie (2) znajduje się otwór (2ę), przez który przechodzi rygiel (1), zabezpieczony przed niekontrolowanym obrotem w korpusie (2), poza tym grot (Ib) rygla (1) wychodzi z pierwszego boku korpusu (2), przy czym na odcinku rygla (1), wychodzącym z przeciwległego boku korpusu (2), znajdują się dwie wzajemnie równoległe łapki pierwsze Qc), a koniec tego odcinka wieńczy łapka druga (Id), ponadto obrotowy element pierwszy (6) na jednym ze swych końców ma pokrętło (6ą), natomiast na drugim końcu wymieniony element jest wyposażony we wspornik (6b), natomiast powierzchnia łapki drugiej (Id), usytuowana po stronie korpusu (2) ma kontakt z powierzchnią zewnętrzną wspornika (6b), przy czym w obrotowym elemencie drugim (7) zamontowana jest wkładka zamka, która na jednym ze swych końców ma gniazdo klucza (7ą), natomiast na drugim końcu wymieniona wkładka ma płytkę (Tb), ponadto powierzchnia płytki (7b), w zależności od położenia rygla (1), przylega na przemian do powierzchni jednej z łapek pierwszych Qę), poza tym pokrętło (6a) znajduje się po pierwszej stronie zamka, a gniazdo klucza (7a) jest usytuowane po przeciwnej stronie zamka.
2. 2. Zamek do drzwi pojazdu, według zastrz. 1, znamienny tym, że rygiel (1) jest zabezpieczony przed niekontrolowanym przemieszczaniem wzdłużnym za pomocą wchodzącej w zagłębienie w ryglu (1) kulki (3) dociskanej sprężyną (4) zamkniętej w otworze korpusu (2a) wkrętem (5).
3. 3. Zamek do drzwi pojazdu, według zastrz. 2, znamienny tym, że zabezpieczeniem rygla (1) przed niekontrolowanym obrotem w korpusie (2) jest wychodzący z powierzchni rygla (1) kołek ustalający Qa), osadzony w otworze podłużnym (2b) biegnącym wzdłuż otworu (2ę) w korpusie (2).