Znane dotychczas przy budowie dróg warstwy tluczne nie sa dostosowane do dzisiejszych warunków komunikacyjnych i ogromnego wzrostu ruchu kolowego. Dro¬ gi budowane dawniej podlegaja nader szyb¬ kiemu niszczeniu sie, albowiem pod naci¬ skiem wozów poszczególne kamienie zosta¬ ja rozgniatane, a nastepinie stopniowo miaz¬ dzone. Szczególnie niszcza drogi szybko¬ biezne wozy ciezarowe, które wyciskaja nazewnatrz materjal, którym kamienie sa spajane, powodujac tern samem ich roz¬ luznienie i wzrost tarcia.Dla zabezpieczenia dróg przed szyb- kiem niszczeniem nalezy usunac mozli¬ wosc rozluzniania sie poszczególnych ka¬ mieni i zastosowac taki materjal do spaja¬ nia kamieni, któryby skutecznie mógl prze¬ ciwdzialac wyciskajacemu dzialaniu wo¬ zów ciezarowych. Dlatego tez przy budo¬ wie róznych typów dróg bitych smolowych lub asfaltowych, zarówno kamienie jak i materjaly, któremi sa one spajane, sa po¬ kryte warstwa smoly ziemnej, tworzac w ten sposób mocno spojona calosc. W ce¬ lu osiagniecia dobrej spoistosci stosuje sie równiez zalewanie rowków w poszczegól¬ nych kamieniach tak zwanym cementem smolistym.Sposób bedacy przedmiotem niniejsze¬ go wynalazku jest prosty i tani. Polega on na zastosowaniu drobnych kamieni w na¬ turalnym ksztalcie bez otaczania ich smola, zas jako srodek spajajacy, uzyty jest za¬ miast zwyklego piasku drobno ziarnisty zwir z niewielka domieszka smoly. Wy-tworzona w ten sposób masa zostaje na¬ stepnie rozwalcowywana. Tegorodzajiwnasa wypelniajaca, stosowana jako materjal do spajania kamieni, jest rozprowadzana po¬ dobnie jak zwykly piasek, dlatego tez nie powinna byc zbyt lepka. Zastosowana do dróg bitych opisana masa nie powinna cal¬ kowicie otaczac kamienie, lecz zadaniem jej jest wylacznie wytworzenie scislego i mocnego spojenia. Masa taka winna po¬ siadac przy wszelkiej temperaturze pew¬ na scisliwosc i nie twardniec, zarówno pod klejacem dzialaniem smoly, jako tez wsku¬ tek wywieranego na nia cisnienia. Ta smo¬ lista masa zwirowa jest wedlug patentu Nr 3815 wykonana ze sproszkowanej rozdrob¬ nionej masy kamienistej np. bazaltu, wa¬ pienia lub tym podobnych materjalów, lub tez z zuzla z dodaniem 5%—6% smoly.Przy budowie drogi bitej moze byc u- zyta ta lub inna masa, przyczem zostaje ona mieszana ze zwyklym, nie pokrytym smola szabrem, lub tez, szaber ten jest u* kladany na drodze w kilku warstwach i na¬ stepnie pokrywany smolista masa i wraz z nia walcowany. Uszczelnianie tych warstw zapomoca walców parowych uskutecznia sie na drogach w ten sposób budowanych, o wiele prosciej, predzej i dokladniej niz przy zwyklych drogach bitych, gdzie do srodków spajajacych dodawana bywa wo¬ da. Dodanie do wspomnianej masy malej ilosci smoly, stanowiacej 5%—6% nadaje jej te wyzszosc nad innemi srodkami dla spajania szabru, ze masa taka jest nietylko tansza, lecz takze w masie tego rodzaju nie pozostaje zbyteczna smola, przeszkadzaja¬ ca spajaniu kamieni, podczas bowiem gora¬ cych dni taka zbyteczna smola przeciskala¬ by sie ku plaszczyznie jezdni i pokrywala¬ by zewnetrzna warstwe drogi. Jezeli zas droga bita jest pokryta warstwa asfaltu lub tym podobnego materjalu, to taka smo¬ la, przenikajac do tej warstwy zmiekcza¬ laby ja. To nie moze miec miejsca przy stosowaniu masy o malej zawartosci smoly, jako materjalu dla spajania szabru.Zastosowanie powyzej opisanej masy pozwala na uzywanie przy drogach bitych systemu Mac Adam'a, asfaltu lub masy po¬ dobnej do asfaltu, w których to wypadkach jest rzecza wazna, by zawartosc smoly nie ulegala zmianom po uplywie dluzszego czasu. Jest celowem stosowac jako war¬ stwy pokrywajace droge, te sama mase, która uzyto do spajania kamieni, przyczem grubosc tej warstwy winna wynosic kilka centymetrów. Stosowanie jednej i tej sa¬ mej masy jako srodka pokrywajacego dro¬ ge i jako materjalu dla spajania szabru, daje moznosc uzyskania dobrej spoistosci tych warstw. W tym celu nalezy, azeby warstwa pokrywajaca droge, byla dwa ra¬ zy ciensza od warstwy szabrowej, przy¬ czem zostaje ona walcowana na zimno.Budowa asfaltowanych dróg bitych jest wiec niezmiernie prosta, bowiem wykona¬ nie warstw spodnich, jak zarówno i war¬ stwy pokrywajacej, odbywa sie przy nie¬ duzym nakladzie pracy i malym koszcie sporzadzania samej masy, prócz tego, glów¬ na skladowa czescia przy budowie tego ro¬ dzaju dróg sa kamienie w stanie nieobro¬ bionym. PL PL PL