PL66817Y1 - Glowica dwurolkowa do rozjazdów - Google Patents

Description

2 PL 66 817 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest głowica dwurolkowa do zwrotnic rozjazdów, zwłaszcza kolejowych, służąca do podparcia iglicy przy odsuwaniu jej od opornicy podczas zmiany toku.

Jest powszechnie wiadome, że rozjazdy kolejowe zawierają zawsze szyny toku zasadniczego i szyny toku zwrotnego. Te ostatnie, są w obrębie zwrotnicy wyposażone w ruchome iglice, które w swoim ruchu między skrajnymi położeniami opierają się zazwyczaj o szereg podkładek ślizgowych, przytwierdzonych do opornic oraz do podrozjazdnic.

Podkładki ślizgowe, stosowane w rozjazdach znane są na przykład z opisu PL 207407 czy polskiego wzoru użytkowego nr 57886. Wiadomo jednak, iż eksploatacja rozjazdu wyposażonego w tego rodzaju podkładki wymaga częstego smarowania siodełek ślizgowych, co zwiększa pracochłonność obsługi.

Znane są też, na przykład z opisów US 646177, PL 370225(A1), KR 100770589, WO 2005073465, WO 2007072971 i WO 2007116173, podkładki do podpierania ruchomych iglic zwrotnicowych, zawierające mocowaną do pod rozjazd nicy płytę, na górnej powierzchni której jest usytuowane siodełko ślizgowe, służące do podpierania iglicy w pozycji jej przylegania do opornicy oraz do przenoszenia na pod rozjazd nicę nacisków kół pojazdu przejeżdżającego przez tok. Poza tym podkładki te mają obok siodełka ślizgowego zespół rolek, podpierających iglicę podczas jej odsuwania od opornicy - w celu zmniejszenia oporów przy przestawianiu zwrotnicy.

Wspomniane wyżej podkładki zawierające siodełko ślizgowe i zespół rolek, mogą podczas budowy rozjazdu lub jego remontu z powodzeniem zastąpić znane podkładki mające jedynie siodełko ślizgowe.

Ponadto znane są, przykładowo z opisów PL 177091, DE 102008052451, DE 102005032417, CZ 17083(U1), JP 2002266301, WO 2009129759, urządzenia rolkowe podpierające iglicę podczas jej ruchu pomiędzy skrajnymi położeniami, co pozwala zmniejszyć siły potrzebne do odsunięcia iglicy, opierającej się na podkładkach ślizgowych w położeniu przylegania do opornicy.

Te znane urządzenia rolkowe zaopatrzone są w korpus i osadzony pomiędzy jego bocznymi ścianami zestaw obrotowych rolek. Korpus jest zaopatrzony w elementy zaczepowe, pozwalające przytwierdzić go do stopy opornicy w przestrzeni pomiędzy sąsiednimi pod rozjazd nicam i. Z opisów PL 175602 i US 6189840 znane są też podobnego rodzaju urządzenia rolkowe, służące powyżej opisanemu celowi, lecz mocowane w przestrzeni pomiędzy podrozjazdnicami za pomocą sprężystych blach węzłowych, przytwierdzonych do dwóch sąsiednich podrozjazdnic. Z opisu zgłoszenia patentowego KR 200500009315 znana jest płyta z rolkami, pozwalająca zmniejszyć siłę tarcia przy przestawianiu iglicy. Według tego znanego rozwiązania, płyta rolkowa ma wydłużony korpus o wzdłużnym rowku i dwóch uchach z otworami, usytuowanych na obu końcach korpusu i skierowanych w stronę jednego z boków korpusu. Korpus jest poprzez wspomniane ucha mocowany do pod rozjazd nicy przy znanej podkładce ślizgowej, za pomocą tych samych śrub lub wkrętów, którymi jest przytwierdzona podkładka ślizgowa. W rowku korpusu jest osadzona głowica rolkowa, która zawiera rolki ułożyskowane obrotowo na osiach, osadzonych pomiędzy dwoma bocznymi ściankami głowicy. Przestrzenie pomiędzy sąsiednimi rolkami są zakryte nakładką z prostokątnymi otworami dla rolek, przytwierdzoną do ścianek głowicy. Ponadto głowica ma na jednym końcu zaczep, współpracujący z rowkiem korpusu, a na drugim końcu ucho z otworem do przełożenia śruby z czworobocznym łbem, którą jest mocowana w rowku korpusu.

Dzięki przytwierdzeniu korpusu przy płycie ślizgowej lecz jeszcze w obrębie pod rozjazd nicy, w przestrzeni między podrozjazdnicami można wygodnie prowadzić prace konserwacyjne na przykład związane z podbijaniem rozjazdu. W opisie patentowym EP 0851063 ujawniono ponadto urządzenie rolkowe dla zwrotnic kolejowych, mocowane do podrozjazdnic przy znanych podkładkach ślizgowych za pomocą odrębnych elementów gwintowych.

Znane urządzenie pozwala obniżyć siłę tarcia przy przestawianiu iglicy, a równocześnie zapewnia przenoszenie nacisków od kół pojazdu na siodełka podkładek ślizgowych oraz pozwala na wygodny dostęp do przestrzeni pomiędzy podrozjazdnicami przy pracach torowych.

Urządzenie ma korpus o przekroju ceownika (U-kształtny), w którym umieszczone są jedna, dwie lub trzy walcowe rolki o poziomej osi obrotu. Korpus ma prostokątną poziomą podstawę i dwie prostopadłe do niej boczne ściany, w których osadzone są jedna, dwie lub trzy osie dla rolek. Korpus jest nasadzony na czworoboczną płytę nośną której wysokość jest tak dobrana, aby pomiędzy korpu- 3 PL66 817Y1 sem a płytą można było umieścić kilka przekładek dystansowych o grubości od 1 do 2 mm, w celu ustawienia grzbietów pobocznicy rolek na wysokości nieco powyżej powierzchni siodełka ślizgowego.

Podkładki ślizgowe są usytuowane w znany sposób na górnych powierzchniach każdej podroz-jazdnicy, tak aby ślizgowo podpierać ruchomą iglicę zwrotnicy, gdy ta jest dosunięta do opornicy. Korpus urządzenia jest zespolony śrubami z przekładkami dystansowymi i płytą nośną. Wszystkie te elementy są przytwierdzone do górnej powierzchni poszczególnych (lecz nie wszystkich) podrozjazd-nic rozjazdu przy pomocy drugich śrub, tak iż grzbiety pobocznie rolek leżą około 2 mm wyżej niż siodełko podkładki ślizgowej.

Osie rolek są zespolone z bocznymi ścianami korpusu za pomocą spoin punktowych. Wspomniane pierwsze i drugie śruby są przełożone przez otwory wykonane w podstawie korpusu, przekładkach dystansowych i płycie nośnej. Otwory korpusu, które będą wykorzystywane, gdy jednorolko-we urządzenie będzie ustalane na pod rozjazd nicy, a także otwory, które będą wykorzystane przy ustalaniu wielorolkowego urządzenia, mają ten sam rozstaw osi, przez co w obu przypadkach płyta nośna i przekładki dystansowe mają te same gabaryty.

Korpus i jego osprzęt są umieszczone blisko podkładek ślizgowych, tak iż ich boki są bezpośrednio przy sobie. Poza tym przewidziano, aby drugą śrubę, którą korpus jest przytwierdzony do pod rozjazd nicy, usytuować blisko krótszej strony podstawy korpusu, dzięki czemu uniemożliwia się jego obrócenie podczas eksploatacji.

Aby iglice mogły być łatwo przestawiane, dwu- lub trzyrolkowe urządzenia mocuje się w pobliżu przednich podkładek ślizgowych (tj. od strony końca iglicy). Z drugiej strony, na tylnym końcu zwrotnicy, potrzebne sąjedno- lub dwurolkowe urządzenia.

Gdy iglica przylega do opornicy, jej stopa wspiera się na siodełkach podkładek ślizgowych, a gdy jest odsuwana od opornicy, rozpoczyna podnosić się na rolkach, lecz gdy jest oddalona od opornicy tylko o parę milimetrów leży jeszcze na siodełkach. Natomiast, gdy iglica jest dalej odsuwana podczas przekładania zwrotnicy, wtedy przetacza się po rolkach urządzenia i pozostaje na nich przy pełnym odsunięciu od opornicy. Dzięki takiemu rozwiązaniu, ciężar pojazdu kolejowego przetaczającego się po toku jest przenoszony przez siodełka, a nie przez rolki.

Znane urządzenie jest przytwierdzone do pod rozjazd nicy, na przykład za pomocą śrub o sześciokątnych łbach oraz tulejek. Tulejki te są wcześniej osadzone w pod rozjazd nicy.

Zgodnie ze wzorem, głowica dwurolkowa do rozjazdów, zawierająca korpus z obrotowo ułoży-skowanymi w nim rolkami oraz wyposażona w środki techniczne do przytwierdzania jej do elementów nawierzchni torowej, charakteryzuje się tym, że jej korpus ma postać pojedynczej płyty, w której sztywno osadzona jest oś, mająca czopy po obu stronach płyty. Na wspomniane czopy jest obrotowo nasadzona para rolek, przy czym dla zabezpieczenia rolek przed zsunięciem, w czopach osadzone są śruby z podkładkami, stanowiącymi ograniczniki poosiowego ruchu rolek.

Korpus głowicy nadaje się do bezpośredniego zespolenia spoinami z elementem nawierzchni torowej, za pośrednictwem którego głowica jest z kolei przytwierdzona do pod rozjazd nicy lub stopy opornicy (stopy szyny oporowej).

Przykładowo, głowica może zostać zespolona spoinami z płytą wsporczą przytwierdzoną drugimi spoinami do płyty podkładki ślizgowej. Głowica może też zostać zespolona spoinami ze znanym hakowym uchwytem, który przytwierdza się następnie do stopy opornicy w przestrzeni pomiędzy pod-rozjazdnicami.

Ponadto głowica może zostać zespolona spoinami z płytą węzłową o kształcie szerokiej litery „U”, która to płyta węzłowa ma na końcach krótkie ramiona z otworami, pozwalające przytwierdzić ją do pod rozjazd nicy tymi samymi śrubami lub wkrętami, którymi mocowana jest do podrozjazdnicy podkładka ślizgowa. Głowica według wzoru ma prostą konstrukcję, a przy tym jest wygodna w montażu i efektywna w eksploatacji, realizując korzystne cechy rozwiązań znanych. Nadaje się ona do stosowania zarówno przy budowie nowych rozjazdów jak i przy remontach oraz modernizacjach rozjazdów już istniejących. Dzięki swoim niewielkim gabarytom, wynikającym głównie z konstrukcji jej korpusu, nadaje się do mocowania w obrębie podrozjazdnicy zarówno z jednej jak i z obu stron znanej podkładki ślizgowej.

Przedmiot wzoru uwidoczniono na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia głowicę w widoku z boku, fig. 2 - głowicę w widoku z góry, fig. 3 - przekrój A-A na fig. 1, fig. 4 - widok z góry przykładowego zastosowania głowicy według wzoru, zamocowanej przy płycie ślizgowej iglicy rozjazdu za pomocą płyty węzłowej, umocowanej śrubami przy jednym z boków płyty ślizgowej, a fig. 5 -

Claims (1)

1. 4 PL 66 817 Υ1 widok z góry przykładowego zastosowania dwu głowic według wzoru, zamocowanych przy płycie ślizgowej za pomocą płyt węzłowych, umocowanych śrubami przy przeciwległych bokach płyty ślizgowej. Poszczególne elementy rozwiązania przedstawionego na rysunku, zostały oznaczone następująco: 1 - korpus, 2 - oś, 3 - czopy, 4 - rolki, 5 - śruby, 6 - podkładki, 7 - podkładka ślizgowa, 8 - siodełko ślizgowe, 9 - płyta węzłowa, 10 - ramiona z otworami. Zgodnie ze wzorem, głowica ma korpus 1 w postaci sztywnej metalowej płyty. W korpusie 1 jest sztywno osadzona oś 2, zakończona po obu stronach płyty korpusu 1 czopami 3. W celu sztywnego osadzenia, oś 2 może być zespolona z korpusem 1 za pomocą połączenia skurczowego, spoiny punktowej, kleju, poprzecznego kołka lub wkrętu. Oczywistym jest jednak, iż powyższe zagadnienie techniczne nie zmienia w niczym istoty prezentowanego wzoru użytkowego. Na czopach 3 osadzona jest obrotowo para rolek 4, przy czym w celu zabezpieczenia rolek 4 przed zsunięciem się z czopów 3, w czopach 3 są osiowo osadzone śruby 5 z szerokimi podkładkami 6, które ograniczają poosiowy ruch rolek 4. Korpus 1 głowicy nadaje się do bezpośredniego zespolenia spoinami z elementem nawierzchni torowej, za pośrednictwem którego głowica jest z kolei przytwierdzona do pod rozjazd nicy lub stopy opornicy. Przykładowo, w celu zamocowania głowicy według wzoru spoinami i elementami gwintowymi do pod rozjazd nicy (nie pokazanej na rysunku), można użyć znanej podkładki ślizgowej 7 z siodełkiem 8 oraz płyty węzłowej 9 przylegającej do jednego boku podkładki ślizgowej 7 lub dwóch płyt węzłowych 9 przylegających do przeciwległych boków podkładki ślizgowej 7. Użyte w tym celu płyty węzłowe 9 mają zarys przypominający szeroką literę „U” o krótkich ramionach 10 z otworami na końcach, przez które to otwory przy montażu głowicy rolkowej w rozjeździe przekłada się znane śruby lub wkręty mocujące podkładkę ślizgową 7 do podrozjazdnicy. Zrozumiałym jest przy tym, iż po zamocowaniu głowicy przy płycie ślizgowej 7 grzbiety rolek 4 powinny być usytuowane ok. 2 mm powyżej siodełka ślizgowego 8. Takie usytuowanie rolek 4 powoduje, że stopa iglicy w pozycji pełnego odsunięcia od opornicy spoczywa jedynie na rolkach 4, co zmniejsza siły potrzebne do przestawienia zwrotnicy. Dlatego też płyta węzłowa 9 powinna mieć tak dobraną grubość części środkowej oraz ramion 10, aby umożliwić realizację powyższego wymogu, z ewentualnym wykorzystaniem znanych przekładek dystansowych (nie uwidocznionych na rysunku). Wspomniane przekładki dystansowe umieszcza się pomiędzy ramionami 10 płyty węzłowej 9, a podkładką ślizgową 7 podczas przykręcania do podrozjazdnicy podkładki ślizgowej 7 wraz z jedną lub dwoma płytami węzłowymi 9 przy użyciu znanych, typowych śrub lub wkrętów stosowanych w kolejnictwie. Przedstawiony powyżej przykład praktycznego zastosowania głowicy rolkowej według wzoru w niczym nie zmienia jego istoty, stanowiąc jedynie szczegółowe objaśnienie użyteczności wzoru. Zastrzeżenia ochronne 1. Głowica dwurolkowa do rozjazdów, zawierająca korpus z obrotowo ułożys kowanym i w nim rolkami oraz zaopatrzona w środki techniczne do przytwierdzania jej do elementów nawierzchni torowej, znamienna tym, że jej korpus (1) ma postać pojedynczej płyty, w której sztywno osadzona jest oś (2), mająca po obu stronach korpusu (1) czopy (3) z nasadzoną na nie obrotowo parą rolek (4). 2. Głowica rolkowa według zastrz. 1, znamienna tym, że w czopach (3) osadzone są śruby (5) z podkładkami (6), stanowiącymi ograniczniki poosiowego ruchu rolek (4).