PL67001Y1 - Hamulec pojazdu szynowego - Google Patents

Description

2 PL 67 001 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego są tarczowe hamulce pojazdu szynowego, manewrowy i bezpieczeństwa, zwłaszcza górniczej lokomotywy szynowej.

Dla pojazdów szynowych powszechnie stosowane są hamulce cierne bębnowe, dla których bieżnią hamulcową są powierzchnie toczne kół, do których dociskane są klocki hamulcowe.

Wiadomym jest, że tego rodzaju hamulce są mniej efektywne w stosunku do hamulców tarczowych, a ponadto następuje dodatkowe ścieranie powierzchni tocznej kół jezdnych pojazdu szynowego.

Znane są ze zgłoszeń o nr EP0046619 i EP0091151 hamulce tarczowe, których tarcze hamulcowe mocowane są do bocznych powierzchni tarcz kół jezdnych, a koła obejmuje układ rozchylnych dźwigni dociskowych w kształcie litery U z klockami hamulcowymi, zaś dźwignie rozpierane są siłownikiem pneumatycznym.

Hamulec pojazdu szynowego, mający do bocznych powierzchni tarcz tocznych kół szynowych zestawów jezdnych mocowane pierścieniowe tarcze hamulcowe, zaś kształtowe wieńce tocznych kół obejmują pary dźwigni w układzie H wzajemnie rozchylnych, a do hamulcowych dźwigni od strony tarcz mocowane są przegubowo hamulcowe klocki będące wycinkami pierścienia, charakteryzuje się tym, że kątowa dźwignia ma segmentowe gniazda przegubu wzdłuż krawędzi poprzecznej dystansowej ścianki, zaś prosta dźwignia ma na długości poprzeczny kanał, a we współosiowo ustawionych gniazdach segmentowych i kanale osadzony jest poprzeczny sworzeń mocowany do zespołu napędowego zestawu jezdnego, przy czym dźwignie hamulcowe od strony wewnętrznej, to jest od strony tarcz hamulcowych, mają poprzeczne rowki o przekroju litery Ω z końcówkami wewnętrznie gwintowanymi, zaś hamulcowe klocki od strony zewnętrznej mają poprzeczne zaczepy w kształcie tulei ze stopką zamocowaną do klocka, które to zaczepy osadzone są w rowkach dźwigni hamulcowych.

Korzystnie, hamulcowe dźwignie hamulca funkcyjnie manewrowego od strony przeciwnej tocznym kołom zakończone są widełkowymi gniazdami osadczymi cylindra i tłoczyska siłownika hamulcowego, przy czym cylinder i tłoczysko siłownika są połączone poprzecznie obrotowo z dźwigniami hamulcowymi.

Korzystnie, hamulcowe dźwignie hamulca funkcyjnie bezpieczeństwa od strony przeciwnej tocznym kołom zakończone są widełkowymi gniazdami osadczymi cylindra i tłoczyska siłownika hamulcowego, przy czym cylinder i tłoczysko siłownika są połączone poprzecznie obrotowo z dźwigniami hamulcowymi, a pomiędzy dźwigniami na tłoczysku siłownika osadzona jest współosiowo rozporowa sprężyna śrubowa. W zależności od funkcji hamulców - manewrowej lub bezpieczeństwa, dźwignie hamulcowe z klockami hamulcowymi dla hamulca manewrowego dociskane są do hamulcowych tarcz siłownikiem hydraulicznym, który jest regulowany ciśnieniem cieczy zadawanym przez operatora, zaś dźwignie hamulcowe z klockami dla hamulca bezpieczeństwa dociskane są do bieżni tarcz hamulcowych sprężynami, odwodzonymi siłownikiem hydraulicznym w trakcie jazdy manewrowej pojazdu.

Hamulce, według wzoru, górniczej lokomotywy szynowej przedstawione są na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia hamulce zestawu jezdnego pojazdu szynowego z hydraulicznym zespołem napędowym w widoku perspektywicznym od strony hamulca manewrowego, fig. 2 - hamulce zestawu jezdnego pojazdu szynowego w widoku perspektywicznym od strony hamulca bezpieczeństwa, fig. 3 - zespół hamulcowych dźwigni w widoku perspektywicznym, fig. 4 - dźwignię hamulcową prostą w widoku perspektywicznym, fig. 5 - dźwignię hamulcową z przegubem w widoku perspektywicznym, a fig. 6 - klocek hamulcowy w widoku perspektywicznym.

Hamulce pojazdu szynowego, zwłaszcza górniczej lokomotywy szynowej, stanowią tarcze hamulcowe 3 mocowane do bocznych powierzchni tarcz 1 tocznych kół 2 szynowych zestawów jezdnych pojazdu, a kształtowe wieńce 4 tocznych kół 2 obejmują zespoły hamulcowych dźwigni 5 kątowej i dźwigni 5a prostej w układzie H, wzajemnie rozchylnych, związanych z zespołem napędowym osi zestawu jezdnego, przy czym do hamulcowych dźwigni 5 i 5a od strony tarcz 3 mocowane są przegubowo hamulcowe klocki 6, będące wycinkami pierścienia.

Układ H dźwigni hamulcowych stanowi kątowa dźwignia 5 z segmentowym gniazdem 7 przegubu wzdłuż krawędzi poprzecznej dystansowej ścianki 8 wraz z prostą dźwignią 5a, która ma na długości poprzeczny kanał 9 stanowiący segment przegubowego połączenia dźwigni 5 i 5a poprzecznym sworzniem 10 mocowanym do zespołu napędowego zestawu jezdnego, jak przedstawiono na fig. 1 i fig. 2.

Claims (3)

1. 3 PL 67 001 Υ1 Dźwignie 5 i 5a od strony przeciwnej tocznym kołom 2 zakończone są widełkowymi gniazdami osadczymi 11 cylindra i tłoczyska hamulcowego siłownika 12, zaś od strony wewnętrznej, to jest od strony hamulcowych tarcz 3, mają poprzeczne rowki 13 o przekroju litery Ω z końcówkami 14 wewnętrznie gwintowanymi, będące gniazdami osadczymi hamulcowych klocków 6. Hamulcowe klocki 6 mają od strony zewnętrznej poprzeczne zaczepy 15 w kształcie tulei ze stopką 16 zamocowaną do klocka, które to tuleje 15 osadzone są w rowkach 13 hamulcowych dźwigni 5 i 5a, przy czym w końcówki 14 rowków 13 dźwigni 5 i 5a wkręcone są śruby 18 stabilizujące położenie klocków 6 w dźwigniach 5 i 5a. Oczywistym jest, że zakres wahliwości klocków 6 określa różnica grubości stopki 16 i rozwarcia rowka 13. W zależności od funkcji hamulców - manewrowej lub bezpieczeństwa, dźwignie 5 i 5a z klockami 6 dla hamulca manewrowego dociskane są do hamulcowych tarcz 3 hydraulicznymi siłownikami 12 osadzonymi w widełkowych gniazdach 11, przy czym cylinder i tłoczysko siłowników 12 są połączone poprzecznie obrotowo z dźwigniami 5 i 5a. Przez zasilanie siłowników 12 cieczą o regulowanym ciśnieniu, przez operatora, następuje ich rozpieranie i docisk dźwigni 5 i 5a z klockami 6 do tarcz 3 kół 2 i manewrowe hamowanie pojazdu. Dla funkcji hamulca bezpieczeństwa pomiędzy dźwigniami 5 i 5a na tłoczyskach siłowników 12 osadzone są współosiowo rozporowe sprężyny śrubowe 17, dociskające hamulcowe klocki 6 do tarcz 3 siłą wynikającą z ich napięcia wstępnego, a zasilenie cieczą siłowników 12 powoduje ściskanie sprężyn 17 i odsunięcie dźwigni 5 i 5a z klockami 6 od tarcz 3, umożliwiając jazdę pojazdu i hamowanie manewrowe. W przypadku awaryjnego zaniku ciśnienia w układzie zasilania siłowników 12, kiedy niemożliwe jest hamowanie manewrowe, następuje awaryjne hamowanie przez rozparcie sprężyn 17, względnie zanik ciśnienia w siłownikach 12 hamulca bezpieczeństwa następuje z inicjatywy operatora dla koniecznego hamowania awaryjnego. Zastrzeżenia ochronne 1. Hamulec pojazdu szynowego, mający do bocznych powierzchni tarcz tocznych kół szynowych zestawów jezdnych mocowane pierścieniowe tarcze hamulcowe, zaś kształtowe wieńce tocznych kół obejmują pary dźwigni w układzie H wzajemnie rozchylnych, a do hamulcowych dźwigni od strony tarcz mocowane są przegubowo hamulcowe klocki będące wycinkami pierścienia, znamienny tym, że kątowa dźwignia (5) ma segmentowe gniazda (7) przegubu wzdłuż krawędzi poprzecznej dystansowej ścianki (8), zaś prosta dźwignia (5a) ma na długości poprzeczny kanał (9), a we współosiowo ustawionych gniazdach (7) i kanale (9) osadzony jest poprzeczny sworzeń (10) mocowany do zespołu napędowego zestawu jezdnego, przy czym hamulcowe dźwignie (5, 5a) od strony wewnętrznej, to jest od strony hamulcowych tarcz (3), mają poprzeczne rowki (13) o przekroju litery Ω z końcówkami (14) wewnętrznie gwintowanymi, zaś hamulcowe klocki (6) od strony zewnętrznej mają poprzeczne zaczepy (15) w kształcie tulei ze stopką (16) zamocowaną do klocka (6), które to zaczepy (15) osadzone sąw rowkach (13) hamulcowych dźwigni (5 i 5a).
2. 2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że dźwignie (5 i 5a) hamulca funkcyjnie manewrowego od strony przeciwnej tocznym kołom (2) zakończone są widełkowymi gniazdami osadczymi (11) cylindra i tłoczyska hamulcowego siłownika (12), przy czym cylinder i tłoczysko siłownika (12) są połączone poprzecznie obrotowo z dźwigniami (5 i 5a).
3. 3. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że dźwignie (5 i 5a) hamulca funkcyjnie bezpieczeństwa od strony przeciwnej tocznym kołom (2) zakończone są widełkowymi gniazdami osadczymi (11) cylindra i tłoczyska hamulcowego siłownika (12), przy czym cylinder i tłoczyska siłownika (12) są połączone poprzecznie obrotowo z dźwigniami (5 i 5a), a pomiędzy dźwigniami (5 i 5a) na tłoczysku siłownika (12) osadzona jest współosiowo rozporowa sprężyna śrubowa (17).