PL67208Y1 - Wóz średni do transportu palet - Google Patents

Description

2 PL 67 208 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest wóz średni do transportu palet i innych przedmiotów w podziemiach kopalń.

Do transportu różnych materiałów w podziemiach kopalń powszechnie znany i stosowany jest uniwersalny wóz zwany drewniarką. Drewniarka składa się z podwozia, do którego zamocowane są co najmniej dwie pary kłonic. Podwozie z kolei składa się z ramy albo dwóch podłużnie, do których od dołu zamocowane są dwa zestawy kołowe oraz dwa sprzęgi.

Znane są również platformy transportowe przeznaczone do przewozu ciężkich przedmiotów, a zwłaszcza sekcji obudowy zmechanizowanej. Platforma posiada płytę nośną osadzoną na ramie zaopatrzonej w dwa zestawy kołowe oraz sprzęgi. Nadto platforma zawiera elementy do zaczepiania łańcuchów.

Natomiast nie są znane wozy fabrycznie przystosowane do transportu materiałów zapakowanych na paletach, bez konieczności ich przepakowywania.

Istota wozu średniego do transportu palet, składającego się z podwozia, do którego za pośrednictwem czterech poprzeczek zamocowane są cztery pary kłonic, polega na tym, że pomiędzy kłonicami leżącymi po każdej stronie wozu, pierwszą kłonicą a drugą kłonicą zamocowana jest obrotowo pierwsza ramka, zaś pomiędzy drugą kłonicą a trzecią kłonicą zamocowana jest obrotowo druga ramka, natomiast pomiędzy trzecią kłonicą a czwartą kłonicą zamocowana jest obrotowo trzecia ramka, przy czym oś obrotu pierwszej ramki, drugiej ramki i trzeciej ramki jest równoległa do osi wzdłużnej wozu i leży w miejscu łączenia par kłonic z poprzeczkami.

Ramki zaopatrzone są w trzpienie, przy czym w pierwszej ramce prostopadle do pierwszego boku zamocowany jest trwale pierwszy trzpień, którego wolny koniec osadzony jest obrotowo w oprawie zamocowanej do pierwszej kłonicy, zaś powyżej pierwszego trzpienia zamocowany jest drugi trzpień, którego wolny koniec osadzony jest w gnieździe zaopatrzonym w rowek i także zamocowanym do pierwszej kłonicy.

Korzystnie, na zewnętrznej powierzchni drugiej ramki znajduje się element oporowy. Wóz do transportu palet przedstawiony jest na schematycznym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wóz w widoku z boku, fig. 2 przedstawia wóz w widoku z góry, zaś fig. 3 przedstawia pół-przekrój poprzeczny przez wóz, w; miejscu wskazanym na fig. 1. Wóz średni do transportu palet składa się z podwozia (1), na którym w równych odstępach zamocowane są cztery pary kłonic, pierwsza para (2), druga para (3), trzecia para (4) i czwarta para (5). Po jednej stronie wozu znajduje się pierwsza kłonica (2a), druga kłonica (3a), trzecia kłonica (4a) i czwarta kłonica (5a). Pierwsza kłonica (2a) jest elementem pierwszej pary (2). Każda para kłonic (2, 3, 4, 5) składa się z kłonicy leżącej po jednej stronie wozu i oznaczonej literą (a) oraz przeciwległej kłonicy oznaczonej literą (b), których dolne końce połączone są poprzeczkami oznaczonymi literą (c). Poprzeczki (2c, 3c, 4c, 5c) zamocowane są wprost do podwozia (1). Pomiędzy pierwszą kłonicą (2a) a drugą kłonicą (3a) zamocowana jest pierwsza ramka (7). Natomiast pomiędzy drugą kłonicą (3a) a trzecią kłonicą (4a) zamocowana jest druga ramka (8), zaś pomiędzy trzecią kłonicą (4a) a czwartą kłonicą (5a) zamocowana jest trzecia ramka (9), która jest ułożona poziomo, przy czym pierwsza ramka (7) i druga ramka (8) są ustawione pionowo. W normalnym użytkowaniu wszystkie ramki są ustawione jednakowo.

Wzdłuż wozu, pomiędzy poprzeczkami (2c, 3c, 4c, 5c) znajduje się belka (10).

Pierwsza ramka (7) i trzecia ramka (9) mają taką samą konstrukcję, natomiast druga ramka (8) posiada dodatkowo, względem ramek (7) i (9), element oporowy (11). Ramka (7) jest prostokątna i składa się z pierwszego boku (7a) oraz równoległego do niego trzeciego boku (7c), które jednocześnie są równoległe do pierwszej kłonicy (2a), a także z drugiego boku (7b) łączącego górne końce pierwszego boku (7a) i trzeciego boku (7c), oraz czwartego boku (7d) zamykającego prostokąt. Prostopadle do pierwszego boku (7a), od strony czwartego boku (7d), zamocowany jest pierwszy trzpień (12), zaś powyżej drugi trzpień (13), przy czym pierwszy trzpień (12) wchodzi w oprawę (14) zamocowaną do pierwszej kłonicy (2a) a drugi trzpień w gniazdo (15). Pierwszy trzpień (12) może się obracać i przesuwać w pionie w oprawie (14). Drugi trzpień (13) może się przesuwać w pionie i wychodzić z gniazda (15) w kierunku wnętrza wozu, tak że pierwsza ramka (7) może przyjmować pozycję leżącą, opierając się o belkę (10). Ramki są symetryczne względem linii łączących środki przeciwległych boków.

Claims (3)

1. 3 PL 67 208 Υ1 Odpowiednio druga ramka (8) posiada od strony drugiej kłonicy (3a) i trzeciej kłonicy (4a) po jednym pierwszym trzpieniu (12) i drugim trzpieniu (13), które osadzone są w oprawach (14) i gniazdach (15) zamocowanych odpowiednio do drugiej kłonicy (3a) oraz trzeciej kłonicy (4a). Nadto do zewnętrznych powierzchni pierwszej pary (2) jak i czwartej pary (5), na styku kłonicy z poprzeczką zamocowana jest płytka (16). Przy pionowym ustawieniu wszystkich ramek (7, 8, 9) wóz może służyć do przewozu dłużycy, zużytych elementów obudowy i innych przedmiotów. Figura 2 przedstawia wóz w widoku z góry, przy czym wszystkie ramki są ułożone poziomo. Dla uproszczenia i podniesienia czytelności rysunku pominięto podwozie (1), gdyż nie ma ono wpływu na istotę wzoru. Każda para kłonic (2, 3, 4, 5) składa się z kłonicy leżącej po jednej stronie wozu i oznaczonej literą (a) oraz przeciwległej kłonicy oznaczonej literą (b), które są połączone poprzeczką (c). Wzdłuż wozu, pomiędzy poprzeczkami (2c, 3c, 4c, 5c) znajduje się belka (10). Pierwsze sworznie (12) ramek (7, 8, 9) są osadzone w oprawach (14), natomiast drugie sworznie (13) znajdują się poza gniazdami (15), tak że w takim przypadku drugi bok (7b) pierwszej ramki (7), oraz odpowiednio pozostałych ramek (8, 9), spoczywa na belce (10). Górne powierzchnie wszystkich ramek leżą w jednej płaszczyźnie. Na drugiej ramce (8), w środku jej długości znajduje się element oporowy (11), zaś do zewnętrznych powierzchni pierwszej pary (2) jak i czwartej pary (5), na styku kłonicy z poprzeczką zamocowane są płytki (16). W tym ustawieniu ramek wóz jest przeznaczony do przewozu dwóch palet. Pierwsza paleta mieści się pomiędzy płytkami (16) zamocowanymi do pierwszej pary (2) a elementami oporowymi (11), zaś druga paleta mieści się pomiędzy elementami oporowymi (11) a płytkami (16) zamocowanymi do czwartej pary (5). Figura 3 przedstawia półprzekrój poprzeczny przez wóz w miejscu wskazanym na figurze 1. Do trzeciej poprzeczki (4c) zamocowana jest trzecia kłonica (4a), a do jej boku, u dołu, zamocowana jest oprawa (14), w której znajduje się pierwszy trzpień (12), zaś powyżej znajduje się gniazdo (15) a w nim drugi trzpień (13) drugiej ramki (8). Natomiast trzecia ramka (9) ułożona jest poziomo i opiera się o belkę (10). Oprawa (14) ma postać kostki z fasolowym otworem ustawionym wzdłuż trzeciej kłonicy (4a). Gniazdo (15) ma podobną budowę, przy czym zawiera w górnej części fasolowego otworu, od strony belki (10), rowek (17). W celu ułożenia poziomo drugiej ramki (8) unosi się ją do góry, aż drugi trzpień (13) znajdzie się na wysokości rowka (17), po czym obraca się ramkę (8) wokół pierwszego trzpienia (12). Drugi trzpień (13) poprzez rowek (17) wychodzi z gniazda (15), a następnie ramkę (8) opiera się na belce (10). Czwarta kłonica (5a) jest wyższa niż trzecia kłonica (4a), przy czym do czwartej kłonicy (5a) i niewidocznej czwartej poprzeczki (5c) zamocowana jest płytka (16). Zastrzeżenia ochronne 1. Wóz średni do transportu palet składający się z podwozia, do którego za pośrednictwem czterech poprzeczek zamocowane są cztery pary kłonic, znamienny tym, że pomiędzy kłonicami leżącymi po każdej stronie wozu, pierwszą kłonicą (2a, 2b) a drugą kłonicą (3a, 3b) zamocowana jest obrotowo pierwsza ramka (7), zaś pomiędzy drugą kłonicą (3a, 3b) a trzecią kłonicą (4a, 4b) zamocowana jest obrotowo druga ramka (8), natomiast pomiędzy trzecią kłonicą (4a, 4b) a czwartą kłonicą (5a, 5b) zamocowana jest obrotowo trzecia ramka (9), przy czym oś obrotu pierwszej ramki (7), drugiej ramki (8) i trzeciej ramki (9) jest równoległa do osi wzdłużnej wozu i leży w miejscu łączenia par kłonic (2, 3, 4, 5) z poprzeczkami (2c, 3c, 4c, 5c).
2. 2. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że ramki (7, 8, 9) zaopatrzone są w trzpienie, przy czym w pierwszej ramce (7) prostopadle do pierwszego boku (7a) zamocowany jest trwale pierwszy trzpień (12), którego wolny koniec osadzony jest obrotowo w oprawie (14) zamocowanej do pierwszej kłonicy (2a), zaś powyżej pierwszego trzpienia (12) zamocowany jest drugi trzpień (13), którego wolny koniec osadzony jest w gnieździe (15) zaopatrzonym w rowek (17) i zamocowanym do pierwszej kłonicy (2a).
3. 3. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że na zewnętrznej powierzchni drugiej ramki (8) znajduje się element oporowy (11).