PL67315Y1 - Prowadnica fotela - Google Patents

Description

2 PL 67 315 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest prowadnica fotela, zwłaszcza samochodowego.

Fotele w pojazdach są często montowane na układach dostosowujących pozycję wzdłużną fotela. Znane układy tego typu składają się zwykle z pary prowadnic, z których każda zawiera profil górny, do którego mocowany jest fotel, połączony suwliwie za pomocą mechanizmu jezdnego z profilem dolnym mocowanym do płyty pojazdu, przy czym prowadnice zawierają dodatkowo zamek ustalający pozycję profilów względem siebie i mechanizm regulacji zamka. Prowadnica powinna zapewniać swobodne przemieszczanie się fotela w pozycji odblokowanej zamka, natomiast w pozycji zablokowanej zamka nie powinna wykazywać odczuwalnych luzów, zaś powinna zapewniać bezpieczeństwo w trakcie kolizji, tak aby część górna nie wypadła z części dolnej. Z patentu europejskiego EP0705188 znana jest prowadnica, której profil górny ma w przekroju kształt litery U o równych ramionach, których końce wygięte są na zewnątrz i ku dołowi, a profil górny, szerszy od profilu dolnego, ma w przekroju kształt odwróconej litery U o równych ramionach, których końce wygięte są do wewnątrz i ku górze. Pomiędzy profilami umieszczona jest para mechanizmów jezdnych, z których każdy zawiera kulki toczne dolne opierające się na dolnej wewnętrznej powierzchni ramion profilu dolnego i rolkę górną stykającą się z górną wewnętrzną powierzchnią główną profilu górnego. Z patentu amerykańskiego US6089521 znana jest prowadnica, której profil dolny ma w przekroju kształt litery U o równych ramionach, których końce wygięte są do wewnątrz i ku dołowi, a profil górny, węższy od profilu dolnego, ma w przekroju kształt odwróconej litery U o równych ramionach, których końce wygięte są na zewnątrz i ku górze. Przy przeciwległych krańcach profilu górnego i dolnego umieszczona jest para mechanizmów jezdnych, z których każdy zawiera po dwie kulki toczne dolne opierające się na dolnej wewnętrznej powierzchni ramion profilu dolnego i rolkę górną stykającą się z górną wewnętrzną powierzchnią główną profilu dolnego. Z opisu chińskiego zgłoszenia patentowego CN101585326A znana jest prowadnica fotela zawierająca profil górny, do którego mocowany jest fotel, połączony suwliwie za pomocą mechanizmów jezdnych z profilem dolnym mocowanym do płyty pojazdu, przy czym profil dolny jest w przekroju poprzecznym szerszy od profilu górnego i ma ramiona skierowane ku górze, których odcinki końcowe wygięte są do wewnątrz i ku dołowi, natomiast profil górny ma ramiona skierowane ku dołowi, których odcinki końcowe wygięte są na zewnątrz i ku górze i zazębiają się z odcinkami końcowymi ramion profilu dolnego. Profile te są w przekroju asymetryczne, przy czym jedno z ramion profilu jest dłuższe od drugiego z ramion danego profilu, a mechanizmy jezdne blokują luzy pomiędzy profilami w płaszczyźnie pionowej i poziomej. W przedstawionych powyżej prowadnicach, mechanizmy jezdne zapewniają wsparcie profilów zasadniczo w płaszczyźnie pionowej, lecz mogą powodować luzy w płaszczyźnie poziomej, odczuwalne dla pasażera zwłaszcza w trakcie gdy pojazd pokonuje ostre zakręty.

Prowadnica fotela według wzoru użytkowego zawiera profil górny, do którego mocowany jest fotel, połączony suwliwie za pomocą mechanizmów jezdnych z profilem dolnym mocowanym do płyty pojazdu, przy czym profil dolny jest w przekroju poprzecznym szerszy od profilu górnego i ma ramiona skierowane ku górze, których odcinki końcowe wygięte są do wewnątrz i ku dołowi, natomiast profil górny ma ramiona skierowane ku dołowi, których odcinki końcowe wygięte są na zewnątrz i ku górze i zazębiają się z odcinkami końcowymi ramion profilu dolnego, które to profile są w przekroju asymetryczne, przy czym jedno z ramion profilu jest dłuższe od drugiego z ramion danego profilu, a mechanizmy jezdne blokują luzy pomiędzy profilami w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Prowadnica charakteryzuje się tym, że mechanizmy jezdne umieszczone są na wcisk pomiędzy ramionami profilu dolnego a sprężystymi ramionami profilu górnego, w których siła sprężystości skierowana jest w kierunku na zewnątrz ramion i zawierają w swych korpusach gniazda z elementami tocznymi rozmieszczonymi równomiernie w rzędach o długości równej co najmniej 30% długości profilu dolnego.

Korzystnie, mechanizm jezdny pomiędzy pierwszym ramieniem profilu dolnego a pierwszym ramieniem profilu górnego składa się z korpusu, w którym rozmieszczone są w pierwszym rzędzie, w kierunku długości prowadnicy, gniazda z kulkami tocznymi blokującymi luz w kierunku poziomym oraz w drugim rzędzie gniazda z rolkami tocznymi wspierającymi pierwsze ramię profilu górnego na podstawie profilu dolnego i blokującymi luz w płaszczyźnie pionowej.

Korzystnie, mechanizm jezdny pomiędzy drugim ramieniem profilu dolnego a drugim ramieniem profilu górnego składa się z korpusu, w którym rozmieszczone są w pierwszym rzędzie, w kierunku 3 PL 67 315 Υ1 długości prowadnicy, gniazda z kulkami tocznymi oraz w drugim rzędzie gniazda z kulkami tocznymi, przy czym kulki toczne łącznie blokują luz prowadnicy w płaszczyźnie pionowej i poziomej.

Zaletą prowadnicy według wzoru użytkowego jest to, że ma zwiększoną wytrzymałość konstrukcji, obniżony poziom hałasu, podczas użytkowania, wynikający z zastosowania mechanizmu jezdnego oraz zmniejszoną wagę. Dodatkową zaletą jest wyeliminowanie zmienności w procesie produkcyjnym w zakresie doboru średnicy kulek do różnej geometrii profili w celu uzyskania stabilnej siły przesuwu, w tym układzie jest jeden rodzaj kulek i wałków. Prowadnica może być przeznaczona do foteli kierowcy, pasażera, jak również do siedzeń tylnych niezależnych lub łączonych.

Przedmiot wzoru użytkowego został przedstawiony na rysunku, na którym:

Fig. 1 przedstawia ogólną konstrukcję układu dostosowującego pozycję wzdłużną fotela,

Fig. 2 przedstawia konstrukcję prowadnicy w widoku złożeniowym,

Fig. 3 przedstawia prowadnicę w widoku schematycznym z przodu.

Fig. 1 przedstawia ogólną konstrukcję układu dostosowującego pozycję wzdłużną fotela. Układ zawiera parę prowadnic 101, 102 połączonych mechanizmem regulacyjnym 103 zamków 104, 105 ustalających pozycję profili prowadnic. Dla prowadnic napędzanych elektrycznie stosowany jest ślimakowy układ przesuwu wzdłużnego. Profile prowadnic są wykonane ze stali w procesie technologicznym odrębnym od procesu wykonywania zamka ustawiającego pozycję siedzenia, który jest z kolei odrębny od procesu technologicznego wykonywania układu 103 do regulacji zamka.

Prowadnica 101, przedstawiona na Fig. 2-3, zawiera profil górny 110, do którego mocowany jest fotel, połączony suwliwie za pomocą mechanizmów jezdnych 130, 140 z profilem dolnym 120 mocowanym do płyty pojazdu. Profil dolny 120 ma płaską podstawę 121 i boczne ramiona 150, 160 o różnych wysokościach. Pierwsze ramię 150 profilu dolnego 120 składa się kolejno z pierwszego odcinka prostego 151 przyległego do podstawy 121, przebiegającego ku górze i odchylonego na zewnątrz, drugiego odcinka prostego 152 nachylonego do wewnątrz, trzeciego odcinka prostego 153 przebiegającego w poziomie do wewnątrz oraz czwartego odcinka prostego 154 przebiegającego w pionie ku dołowi, którego koniec znajduje się w pewnej wysokości nad podstawą 121. Drugie ramię 160 profilu dolnego 120, wyższe od pierwszego ramienia 150, składa się kolejno z pierwszego odcinka prostego 161 przyległego do podstawy i przebiegającego pionowo ku górze, drugiego odcinka łukowatego 162 odchylonego na zewnątrz, trzeciego odcinka łukowatego 163 nachylonego do wewnątrz, czwartego odcinka prostego 164 nachylonego do wewnątrz i przebiegającego ku dołowi oraz piątego odcinka prostego 165 odchylonego na zewnątrz, którego koniec znajduje się w pewnej wysokości nad górnym końcem pierwszego odcinka prostego 161. Profil górny 110 jest węższy od profilu dolnego i ma płaską pokrywę 111 i boczne ramiona 170, 180 o różnych wysokościach. Pierwsze ramię 170 profilu górnego 110 składa się kolejno z pierwszego odcinka prostego 171 przyległego do pokrywy 111 i przebiegającego w pionie ku dołowi, drugiego odcinka prostego 172 przebiegającego w poziomie na zewnątrz i trzeciego odcinka prostego 173 przebiegającego w pionie ku górze, tak że czwarty odcinek prosty 154 pierwszego ramienia 150 profilu dolnego 120 znajduje się pomiędzy pierwszym odcinkiem prostym 171 a trzecim odcinkiem prostym 173 pierwszego ramienia 170 profilu górnego 110. Drugie ramię 180 profilu górnego 110, krótsze od pierwszego ramienia 170, składa się kolejno z pierwszego odcinka prostego 181 przyległego do pokrywy 111 i przebiegającego w pionie ku dołowi, drugiego odcinka prostego 182 odchylonego na zewnątrz, trzeciego odcinka prostego 183 odchylonego na zewnątrz ku górze, czwartego odcinka prostego 184 przebiegającego w pionie ku górze i piątego odcinka prostego 185 odchylonego do wewnątrz, tak że piąty odcinek prosty 165 drugiego ramienia 160 profilu dolnego 120 znajduje się pomiędzy drugim odcinkiem prostym 182 a piątym odcinkiem prostym 185 drugiego ramienia 180 profilu górnego 110.

Tak więc, profil dolny 120 jest w przekroju poprzecznym szerszy od profilu górnego 110 i ma ramiona 150, 160 skierowane ku górze, których odcinki końcowe 153, 154, 164, 165 wygięte są do wewnątrz i ku dołowi, natomiast profil górny 110 ma ramiona 170, 180 skierowane ku dołowi, których odcinki końcowe 172, 173, 183, 184, 185 wygięte są na zewnątrz i ku górze i zazębiają się z odcinkami końcowymi 153, 154, 164, 165 ramion 150, 160 profilu dolnego 120. Profile są w przekroju asymetryczne, to znaczy jedno z ramion 160, 170 profilu dolnego i górnego jest dłuższe od drugiego z ramion 150, 180 danego profilu, co pozwala na dobór rozkładu sił działających na prowadnicę, podczas kolizji, odpowiednio od strony zamocowania fotela i od przeciwnej strony. W tym przypadku prowadnice montuje się tak, aby krótsze ramię 150 profilu dolnego 120 znajdowało się od strony fotela.

Mechanizm jezdny 130 pomiędzy pierwszym ramieniem 150 profilu dolnego 120 a pierwszym ramieniem 170 profilu górnego 110 składa się z korpusu 131, w którym rozmieszczone są w pierwszym

Claims (3)

1. 4 PL 67 315 Υ1 rzędzie w kierunku długości prowadnicy gniazda z kulkami tocznymi 133 oraz w drugim rzędzie gniazda z rolkami tocznymi 135. Kulki toczne 133 są wpasowane pomiędzy zagięcie na styku pierwszego odcinka prostego 151 i drugiego odcinka prostego 152 pierwszego ramienia 150 profilu dolnego 120 a trzeci odcinek prosty 173 pierwszego ramienia 170 profilu górnego 110, blokując luz pomiędzy ramionami w płaszczyźnie poziomej. Rolki toczne 135 są natomiast wpasowane pomiędzy podstawę 121 profilu dolnego 120 a drugi odcinek prosty 172 pierwszego ramienia 170 profilu górnego, blokując luz w płaszczyźnie pionowej. Mechanizm jezdny 140 pomiędzy drugim ramieniem 160 profilu dolnego 120 a drugim ramieniem 180 profilu górnego 110 składa się z korpusu 141, w którym rozmieszczone są w pierwszym rzędzie w kierunku długości prowadnicy gniazda z kulkami tocznymi 143 oraz w drugim rzędzie gniazda z kulkami tocznymi 145. Kulki toczne 143 są wpasowane pomiędzy łuk trzeciego odcinka łukowatego 163 drugiego ramienia 160 profilu dolnego 120 a piąty odcinek prosty 185 drugiego ramienia 180 profilu górnego 110. Kulki toczne 145 są natomiast wpasowane pomiędzy łuk drugiego odcinka łukowatego 162 drugiego ramienia 160 profilu dolnego 120 a trzeci odcinek prosty 183 drugiego ramienia 180 profilu górnego 110. Kulki toczne 143 i 145 blokują luz pomiędzy ramionami w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Prowadnicę wytwarza się w ten sposób, że początkowo ramiona profilu górnego 110 odgięte są nieznacznie na zewnątrz. Następnie składa się prowadnicę w ten sposób, że wsuwa się profil górny 110 do profilu dolnego 120 umieszczając pomiędzy nimi mechanizmy jezdne 130, 140 i ściskając nieco ramiona 170, 180 profilu górnego do wewnątrz, tak aby wpasować elementy toczne 133, 135, 143, 145 mechanizmów jezdnych 130, 140 na wcisk pomiędzy profile 110, 120. Smarowanie układu, parowanie profili i mechanizmów jezdnych odbywa się w jednym kroku produkcyjnym. Z tego powodu na Fig. 3 krawędzie elementów tocznych 133, 135, 143, 145 zostały schematycznie przedstawione jako wchodzące w krawędzie boków profili. Tak więc, mechanizmy jezdne 130, 140 wpasowane na wcisk pomiędzy ramionami 150, 160 profilu dolnego 120 a ramionami 170, 180 profilu górnego mają elementy toczne 133, 135, 143, 145 blokujące luzy pomiędzy ramionami 150, 160, 170, 180 prowadnicy w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Zastrzeżenia ochronne 1. Prowadnica fotela, zawierająca profil górny, do którego mocowany jest fotel, połączony suw-liwie za pomocą mechanizmów jezdnych z profilem dolnym mocowanym do płyty pojazdu, przy czym profil dolny jest w przekroju poprzecznym szerszy od profilu górnego i ma ramiona skierowane ku górze, których odcinki końcowe wygięte są do wewnątrz i ku dołowi, natomiast profil górny ma ramiona skierowane ku dołowi, których odcinki końcowe wygięte są na zewnątrz i ku górze i zazębiają się z odcinkami końcowymi ramion profilu dolnego, które to profile są w przekroju asymetryczne, przy czym jedno z ramion profilu jest dłuższe od drugiego z ramion danego profilu, a mechanizmy jezdne blokują luzy pomiędzy profilami w płaszczyźnie pionowej i poziomej, znamienna tym, że mechanizmy jezdne (130, 140) umieszczone są na wcisk pomiędzy ramionami (150, 160) profilu dolnego (120) a sprężystymi ramionami (170, 180) profilu górnego (110), w których siła sprężystości skierowana jest w kierunku na zewnątrz ramion (170, 180) i zawierają w swych korpusach (131, 141) gniazda z elementami tocznymi (133, 135, 143, 145) rozmieszczonymi równomiernie w rzędach o długości równej co najmniej 30% długości profilu dolnego (120).
2. 2. Prowadnica według zastrz. 1, znamienna tym, że mechanizm jezdny (130) pomiędzy pierwszym ramieniem (150) profilu dolnego (120) a pierwszym ramieniem (170) profilu górnego (110) składa się z korpusu (131), w którym rozmieszczone są w pierwszym rzędzie, w kierunku długości prowadnicy, gniazda z kulkami tocznymi (133) blokującymi luz w kierunku poziomym oraz w drugim rzędzie gniazda z rolkami tocznymi (135) wspierającymi pierwsze ramię (170) profilu górnego (110) na podstawie (121) profilu dolnego (120) i blokującymi luz w płaszczyźnie pionowej.
3. 3. Prowadnica według zastrz. 1, znamienna tym, że mechanizm jezdny (140) pomiędzy drugim ramieniem (160) profilu dolnego (120) a drugim ramieniem (180) profilu górnego (110) składa się z korpusu (141), w którym rozmieszczone są w pierwszym rzędzie, w kierunku długości prowadnicy, gniazda z kulkami tocznymi (143) oraz w drugim rzędzie gniazda z kulkami tocznymi (145), przy czym kulki toczne (143, 145) łącznie blokują luz prowadnicy w płaszczyźnie pionowej i poziomej.