PL67533Y1 - Fotel pilota statku powietrznego - Google Patents

Description

2 PL 67 533 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest fotel pilota statku powietrznego, przeznaczony zwłaszcza do ultralekkiego samolotu odrzutowego.

Wytwarzane obecnie fotele pilota są dostosowane do pewnego standardu ergonomicznego, wywodzącego się z lotnictwa wojskowego, gdzie przyjęto, że pilot samolotu jest mężczyzną o wzroście i sylwetce sportowca. Tymczasem na obecnym etapie rozwoju lotnictwa, cechującym się rozpowszechnieniem umiejętności pilotażowych w szerszych kręgach społeczeństwa, koniecznym stało się rozszerzenie przyjętego standardu ergonomicznego na większą ilość typów budowy ciała ludzkiego, włączając w to również kobiety.

Celem wzoru użytkowego było zaprojektowanie wygodnego fotela pilota do statku powietrznego, zwłaszcza ultralekkiego samolotu odrzutowego powszechnego użytku przewidzianego do pilotowania przez niezawodowego, cywilnego pilota. Przy tym fotel powinien dać się dostosować do ludzi o bardzo zróżnicowanej budowie ciała poprzez możliwie dużą ilość elementów regulowanych. Powinien on również pozwalać na wielogodzinne przebywanie bez zmęczenia w pozycji siedzącej.

Zostało to rozwiązane według wzoru w ten sposób, że ramie fotela nadano kształt wygiętej belki 0 przekroju zamkniętym, korzystnie wykonanej z kompozytu węglowego, której szerokość W zmienia się płynnie wzdłuż belki. Z szerokości wyjściowej, w obszarze siedzeniowym fotela, zmniejsza się ona w obszarze lędźwiowym, po czym zwiększa się do maksymalnej wielkości w obszarze plecowym, a następnie zmniejsza się do minimalnej wielkości w obszarze zagłówkowym. Taka budowa ramy sprzyja bezpieczeństwu pilota przez jej planowe odkształcenie w przypadku przeciążeń odpowiadających sytuacjom awaryjnym. W ramie są wykonane wytłoczenia w formie kubków, czasz i rowka służące do zamocowania oparć oraz zagłówka.

Rama jest zamocowana do stelaża regulacyjnego służącego do zmiany położenia fotela względem tablicy przyrządów i urządzeń sterowniczych. W skład stelaża wchodzą wahacze - przedni i tylny oraz siłownik, korzystnie z napędem elektrycznym.

Siedzisko fotela ma przedłużenie w postaci podparcia udowego zamocowanego na zawiasach 1 podpartego składanym zastrzałem o regulowanej długości. Pozwala to na regulację nachylenia podparcia lub całkowite jego opuszczenie w dół.

Oparcie fotela zostało podzielone na oparcie lędźwiowe oraz dwa oparcia plecowe - lewe i prawe. Oparcie lędźwiowe jest zamocowane na zawiasach w pobliżu dolnej krawędzi i podparte w górnej części łącznikiem śrubowym o regulowanej długości, co umożliwia wysuwanie lub cofanie tego oparcia w celu dostosowania go do krzywizny kręgosłupa. Każde z oparć plecowych jest zamocowane na blokowanym przegubie kulistym pozwalającym na ustawienie oparć odpowiednio do wypukłości pleców pilota. Fotel ma również zagłówek, który jest wsunięty swoją obsadą w rowek na górnej części ramy i blokowany na potrzebnej wysokości pokrętłem śrubowym, wkręconym w gwintowany klocek usytuowany w obsadzie.

Dzięki rozbudowanej regulacji, fotel pilota statku powietrznego, według wzoru użytkowego, pozwala na zajęcie wygodnej pozycji pilotom o różnej budowie ciała i zapewnia komfort pilotażu ważny zwłaszcza przy długich przelotach.

Przedmiot wzoru użytkowego został pokazany na rysunku, na którym poszczególne figury przedstawiają: fig. 1 - fotel w rzucie perspektywicznym od prawej, przedniej strony, fig. 2 - ramę fotela, umownie rozłożoną na części, w rzucie perspektywicznym od lewej, przedniej strony, fig. 3 - fotel w rzucie płaskim od lewej strony, w przekroju w płaszczyźnie symetrii, fig. 4 - fotel w rzucie płaskim, w widoku od tylnej strony, fig. 5 - przekrój lokalny przez miejsce regulacji oparcia, w płaszczyźnie A - A na fig. 4.

Fotel według wzoru użytkowego ma ramę 1 osadzoną na stelażu regulacyjnym 2, który jest zamocowany do okuć w belkach podłogowych kabiny. Do ramy ± są zamocowane siedzisko 3, podparcie udowe 4, oparcie lędźwiowe 5, oparcie plecowe lewe 6, oparcie plecowe prawe 7 i zagłówek 8.

Rama 1 ma postać wygiętej belki 9 o kształcie wanienkowym, zamkniętej od strony wklęsłej płytą siedzeniową 10 oraz płytą oparciową H, co tworzy z niej mocną konstrukcję o przekroju zamkniętym. Wszystkie części 9, 10, H są wykonane z kompozytu węglowego i sklejone ze sobą klejem strukturalnym. Szerokość W ramy λ zmienia się płynnie wzdłuż belki 9. Z wyjściowej szerokości, w obszarze

Claims (3)

1. 3 PL 67 533 Υ1 siedziska 3, zmniejsza się w obszarze oparcia lędźwiowego 5, po czym zwiększa się do maksymalnej wielkości w obszarze oparcia plecowego 6, 7, aby następnie zmaleć do minimalnej wielkości w obszarze zagłówka 8. Celem takiego rozwiązania było uzyskanie planowanego odkształcenia przy przeciążeniach awaryjnych. W dolnej części ramy 1 znajdują się okucia 12, 13 do zamocowania jej w stelażu regulacyjnym 2, a w części oparciowej - wytłoczenia w formie kubków 14, czasz .15 i rowka 16 służące do zamocowania oparć 5, 6, 7 oraz zagłówka 8. Stelaż regulacyjny 2 zawiera wahacz przedni 17, wahacz tylny 18 oraz siłownik 19 z napędem elektrycznym. Sterując skracaniem lub wydłużaniem siłownika 19 można regulować położenie fotela w stosunku do elementów sterowania samolotu i tablicy przyrządów, stosownie do wymagań pilota. Podparcie udowe 4, oparcie lędźwiowe 5, oparcia plecowe 6, 7 i zagłówek 8 są zamocowane do ramy 1 w sposób regulowany, który pozwala na precyzyjne dostosowanie fotela do budowy ciała pilota. Podparcie udowe 4 jest zamocowane na zawiasach 20 przy krawędzi przylegającej do siedziska 3 i podparte zastrzałem 21.. Zastrzał 21 ma długość regulowaną pokrętłem 22, co pozwala zmieniać pochylenie podparcia 4 i dostosować je do położenia nóg pilota. Daje się ono także całkowicie opuszczać w dół przez naciśnięcie przycisku 23, który wysprzęgla zamek 24 zastrzału 21 i powoduje jego złożenie. Oparcie lędźwiowe 5 jest zamocowane na zawiasach 25 w pobliżu dolnej krawędzi, a w górnej części podparte łącznikiem śrubowym 26 uruchamianym pokrętłem 27. Pokręcanie nim pozwala wysuwać lub cofać oparcie lędźwiowe 5 i tym samym dostosować je do krzywizny kręgosłupa pilota. Oparcie plecowe zostało podzielone na lewe 6 i prawe 7, celem lepszego dostosowania do wypukłości pleców pilota. Każde z nich zostało zamocowane na zaciskanym przegubie kulistym 28 pozwalającym na regulację kątową we wszystkich kierunkach. W tym celu oparcia 6, 7 mają półkolistą wypukłość, zakończoną dyskiem 29, usytuowaną w czaszy 15 wytłoczonej w ramie 1. Zablokowanie oparcia 6, 7 w określonym położeniu odbywa się przez dokręcenie pokrętła śrubowego 30 wkręconego w dysk 29 i zaciśnięcie przegubu kulistego 28. Zagłówek 8 ma regulację pionową zrealizowaną w ten sposób, że jego obsada 31 wchodzi w rowek 16 w ramie 1, gdzie może się przesuwać w pionie, po czym jest blokowana na potrzebnej wysokości pokrętłem śrubowym 32 wkręconym w klocek gwintowany 33. Fotel pilota statku powietrznego, według wzoru użytkowego, znajduje zwłaszcza zastosowanie w ultralekkim samolocie odrzutowym powszechnego użytku, ale może być również zastosowany w każdym środku komunikacji, gdzie jest wymagane dostosowanie fotela do bardziej zróżnicowanych typów budowy człowieka. Nadaje się też wszędzie tam, gdzie jest wymagane wielogodzinne przebywanie w pozycji siedzącej, np. przy kierowaniu środkami komunikacji na dalekich dystansach. Zastrzeżenia ochronne 1. Fotel pilota statku powietrznego, przeznaczony zwłaszcza do ultralekkiego samolotu odrzutowego, mający ramę, stelaż regulacyjny, siedzisko, oparcie i zagłówek, znamienny tym, że rama (D ma kształt wygiętej belki o przekroju zamkniętym, której szerokość W z wyjściowej, w obszarze siedzeniowym fotela, zmniejsza się w obszarze lędźwiowym, po czym zwiększa się do maksymalnej wielkości w obszarze plecowym, a następnie zmniejsza się do minimalnej wielkości w obszarze zagłówkowym, przy czym w ramie (1) są wykonane wytłoczenia w formie kubków (14). czasz Q5) i rowka (16). zaś stelaż regulacyjny (2) zawiera wahacz przedni (17). wahacz tylny (18) oraz siłownik (19). a poza tym siedzisko (3) ma przedłużenie w postaci podparcia udowego (4) zamocowanego na zawiasach (20) i podpartego składanym zastrzałem (21) o regulowanej długości, a oparcie fotela zostało podzielone na oparcie lędźwiowe (5), zamocowane na zawiasach (25) w pobliżu dolnej krawędzi i podparte w górnej części łącznikiem śrubowym (26) o regulowanej długości, oparcie plecowe lewe (6) oraz oparcie plecowe prawe (7) - każde zamocowane na blokowanym przegubie kulistym (28), natomiast zagłówek (8) jest wsunięty swoją obsadą (31) w rowek (16) i blokowany na potrzebnej wysokości pokrętłem śrubowym (32) wkręconym w gwintowany klocek (33).
2. 2. Fotel pilota statku powietrznego według zastrz. 1, znamienny tym, że jego rama (1) jest wykonana z kompozytu węglowego.
3. 3. Fotel pilota statku powietrznego według zastrz. 1, znamienny tym, że siłownik Q9) wchodzący w skład stelaża regulacyjnego (2) ma napęd elektryczny.