PL67910Y1 - Sterownik pneumatycznego układu hamulcowego - Google Patents

Description

Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest sterownik pneumatycznego ukladu hamulcowego. Dotychczas w pojazdach samochodowych w ich pneumatycznych ukladach hamulcowych jest stosowany jeden zawór realizujacy zadania hamulca podstawowego, badz dwa zawory realizujace zadanie hamulca podstawowego oraz urzadzenia zapobiegajacego blokowaniu kól podczas hamowa- nia lub utraty przyczepnosci podczas przyspieszania. W znanych ukladach zawory stanowia jedynie elementy mechaniczne wykonujace funkcje otwierania badz zamykania przeplywu czynnika robocze- go w oparciu o zewnetrzne sygnaly sterujace. Znane sa, miedzy innymi z dokumentów patentowych WO0149542 i EP1820709, sterowniki pneumatycznego ukladu hamulcowego wyposazone w elektroniczny blok sterujacy polaczony z ukla- dem hamulcowym. Sterownik pneumatycznego ukladu hamulcowego, wyposazony w elektroniczny blok sterujacy, wedlug wzoru charakteryzuje sie tym, ze wejscie bloku sterujacego jest na cyfrowy sygnal wartosci zadanej, zas wyjscie jest polaczone z wejsciem zespolu zaworów. Z drugim wejsciem zespolu zawo- rów jest polaczony powietrzny uklad zasilajacy, zas wyjscie tego zespolu jest polaczone z powietrz- nym ukladem wykonawczym oraz z wejsciem zespolu komór symulujacych uklad hamulcowy pojazdu, którego wyjscie jest polaczone z wejsciem czujnika cisnienia o wyjsciu polaczonym z wejsciem bloku sterujacego. W chwili nacisniecia przez kierowce pedalu hamulca generowany jest cyfrowy sygnal odpowia- dajacy stopniowi polozenia pedalu. Podawany on jest na wejscie elektronicznego zespolu sterujacego, który powoduje otwarcie przeplywu czynnika roboczego poprzez zawór do czesci wykonawczej ukladu hamulcowego. Jednoczesnie czynnik ten dostaje sie do zespolu komór, w których nastepuje pomiar cisnienia czynnika, odpowiadajacego przewidywanej jego wartosci w ukladzie hamulcowym. Wartosc cisnienia jest przesylana zwrotnie do elektronicznego zespolu sterujacego, gdzie nastepuje porówna- nie wartosci zadanej z chwilowo realizowana przez zawór. W przypadku wykrycia róznicy cisnien nastepuje korekta stopnia otwarcia zaworu, co w efekcie prowadzi do podania do czesci wykonawczej takiej ilosci czynnika roboczego, która odpowiada po- ziomowi sygnalu zadajacego. Przedmiot wzoru uwidoczniono na rysunku, na którym przedstawiono schemat sterownika. Sterownik pneumatycznego ukladu hamulcowego jest wyposazony w elektroniczny blok steru- jacy 1 o wejsciu na cyfrowy sygnal wartosci zadanej i wyjsciu polaczonym z wejsciem zespolu zawo- rów 2. Z drugim wejsciem zespolu zaworów 2 jest polaczony powietrzny uklad zasilajacy. Wyjscie zespolu zaworów 2 jest polaczone z powietrznym ukladem wykonawczym oraz wejsciem zespolu komór 3, którego wyjscie jest polaczone z wejsciem czujnika cisnienia 4 o wyjsciu polaczonym z wejsciem bloku sterujacego 1. W chwili nacisniecia przez kierowce pedalu hamulca generowany jest cyfrowy sygnal odpowia- dajacy stopniowi polozenia pedalu. Sygnal ten jest podawany na wejscie elektronicznego bloku steru- jacego 1, który powoduje otwarcie przeplywu czynnika roboczego przez zespól zaworów 2 do czesci wykonawczej ukladu hamulcowego. Jednoczesnie czynnik ten dostaje sie do zespolu komór 3, w któ- rych nastepuje pomiar cisnienia czynnika odpowiadajacego przewidywanej jego wartosci w ukladzie hamulcowym. Wartosc cisnienia przesylana jest zwrotnie, przez czujnik cisnienia 4, do elektroniczne- go bloku sterujacego 1, w którym nastepuje porównanie wartosci zadanej z chwilowo realizowana przez zespól zaworów 2. W przypadku wykrycia róznicy cisnien nastepuje korekta stopnia otwarcia zespolu zaworów 2, co w efekcie prowadzi do podania do czesci wykonawczej takiej ilosci czynnika roboczego, która odpowiada poziomowi sygnalu zadajacego. PL PL

Claims (2)

1. Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest sterownik pneumatycznego układu hamulcowego. Dotychczas w pojazdach samochodowych w ich pneumatycznych układach hamulcowych jest stosowany jeden zawór realizujący zadania hamulca podstawowego, bądź dwa zawory realizujące zadanie hamulca podstawowego oraz urządzenia zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania lub utraty przyczepności podczas przyspieszania. W znanych układach zawory stanowią jedynie elementy mechaniczne wykonujące funkcje otwierania bądź zamykania przepływu czynnika roboczego w oparciu o zewnętrzne sygnały sterujące. Znane są, między innymi z dokumentów patentowych WO0149542 i EP1820709, sterowniki pneumatycznego układu hamulcowego wyposażone w elektroniczny blok sterujący połączony z układem hamulcowym. Sterownik pneumatycznego układu hamulcowego, wyposażony w elektroniczny blok sterujący, według wzoru charakteryzuje się tym, że wejście bloku sterującego jest na cyfrowy sygnał wartości zadanej, zaś wyjście jest połączone z wejściem zespołu zaworów. Z drugim wejściem zespołu zaworów jest połączony powietrzny układ zasilający, zaś wyjście tego zespołu jest połączone z powietrznym układem wykonawczym oraz z wejściem zespołu komór symulujących układ hamulcowy pojazdu, którego wyjście jest połączone z wejściem czujnika ciśnienia o wyjściu połączonym z wejściem bloku sterującego. W chwili naciśnięcia przez kierowcę pedału hamulca generowany jest cyfrowy sygnał odpowiadający stopniowi położenia pedału. Podawany on jest na wejście elektronicznego zespołu sterującego, który powoduje otwarcie przepływu czynnika roboczego poprzez zawór do części wykonawczej układu hamulcowego. Jednocześnie czynnik ten dostaje się do zespołu komór, w których następuje pomiar ciśnienia czynnika, odpowiadającego przewidywanej jego wartości w układzie hamulcowym. Wartość ciśnienia jest przesyłana zwrotnie do elektronicznego zespołu sterującego, gdzie następuje porównanie wartości zadanej z chwilowo realizowaną przez zawór. W przypadku wykrycia różnicy ciśnień następuje korekta stopnia otwarcia zaworu, co w efekcie prowadzi do podania do części wykonawczej takiej ilości czynnika roboczego, która odpowiada poziomowi sygnału zadającego. Przedmiot wzoru uwidoczniono na rysunku, na którym przedstawiono schemat sterownika. Sterownik pneumatycznego układu hamulcowego jest wyposażony w elektroniczny blok sterujący 1 o wejściu na cyfrowy sygnał wartości zadanej i wyjściu połączonym z wejściem zespołu zaworów
2. 2. Z drugim wejściem zespołu zaworów 2 jest połączony powietrzny układ zasilający. Wyjście zespołu zaworów 2 jest połączone z powietrznym układem wykonawczym oraz wejściem zespołu komór 3, którego wyjście jest połączone z wejściem czujnika ciśnienia 4 o wyjściu połączonym z wejściem bloku sterującego 1. W chwili naciśnięcia przez kierowcę pedału hamulca generowany jest cyfrowy sygnał odpowiadający stopniowi położenia pedału. Sygnał ten jest podawany na wejście elektronicznego bloku sterującego 1, który powoduje otwarcie przepływu czynnika roboczego przez zespół zaworów 2 do części wykonawczej układu hamulcowego. Jednocześnie czynnik ten dostaje się do zespołu komór 3, w których następuje pomiar ciśnienia czynnika odpowiadającego przewidywanej jego wartości w układzie hamulcowym. Wartość ciśnienia przesyłana jest zwrotnie, przez czujnik ciśnienia 4, do elektronicznego bloku sterującego 1, w którym następuje porównanie wartości zadanej z chwilowo realizowaną przez zespól zaworów 2. W przypadku wykrycia różnicy ciśnień następuje korekta stopnia otwarcia zespołu zaworów 2, co w efekcie prowadzi do podania do części wykonawczej takiej ilości czynnika roboczego, która odpowiada poziomowi sygnału zadającego. Zastrzeżenie ochronne Sterownik pneumatycznego układu hamulcowego, wyposażony w elektroniczny blok sterujący, znamienny tym, że wejście bloku sterującego (1) jest na cyfrowy sygnał wartości zadanej, zaś wyjście jest połączone z wejściem zespołu zaworów (2), przy czym z drugim wejściem zespołu zaworów (2) jest połączony powietrzny układ zasilający, zaś wyjście zespołu zaworów (2) jest połączone z powietrznym układem wykonawczym oraz z wejściem zespołu komór (3), którego wyjście jest połączone z wejściem czujnika ciśnienia (4) o wyjściu połączonym z wejściem bloku sterującego (1).