PL67927Y1 - Talerz sprężyny amortyzatora zawieszenia pojazdu samochodowego - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wzoru użytkowego jest talerz (1) sprężyny amortyzatora zawieszenia pojazdu samochodowego, wykonany jako jednolity element z tworzywa i mający część zasadniczo cylindryczną (2) do osadzenia na rurowej obudowie amortyzatora oraz obwodowy kołnierz (3), którego powierzchnia sąsiadująca z częścią cylindryczną, stanowi oparcie dla sprężyny i którego strona osiowo zewnętrzna stanowi oparcie dla gniazda, mocowanego do obudowy amortyzatora. W ściance jego części zasadniczo cylindrycznej (2) znajduje się wiele wzdłużnych otworów (21), zaś kołnierz (3) ma promieniowo-obwodowe wycięcie, którego kąt rozwarcia jest większy niż 90°, przy czym osiowo zewnętrzna strona kołnierza (3) zawiera wiele mostków, definiujących kształt obwiedni zewnętrznej strony kołnierza (3).

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest talerz sprężyny amortyzatora zawieszenia pojazdu samochodowego wykonany jako jednolity element z tworzywa i mający część zasadniczo cylindryczną do osadzenia na rurowej obudowie amortyzatora, oraz obwodowy kołnierz, którego powierzchnia sąsiadująca z częścią cylindryczną stanowi oparcie dla sprężyny, i którego strona osiowo zewnętrzna stanowi oparcie dla gniazda mocowanego do obudowy amortyzatora.

Znane talerze sprężyn amortyzatorów pojazdu samochodowego mają zwykle kształt osiowo symetryczny i gładkie powierzchnie zewnętrzne.

Istotą wzoru użytkowego jest przedstawiony na wstępie talerz sprężyny amortyzatora, charakteryzujący się tym, że w ściance jego części zasadniczo cylindrycznej znajdują się wzdłużne otwory, zaś kołnierz ma promieniowo-obwodowe wycięcie, którego kąt rozwarcia jest większy niż 90°, przy czym osiowo zewnętrzna strona kołnierza zawiera mostki definiujące kształt obwiedni zewnętrznej strony kołnierza.

Taka konstrukcja zapewnia obniżenie masy talerza przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich właściwości użytkowych.

Korzystnie mostki są połączone płytkami usztywniającymi wystającymi z osiowo zewnętrznej strony kołnierza.

Korzystnie z wewnętrznej strony kołnierza, korzystnie zasadniczo naprzeciwko promieniowo--obwodowego wycięcia, wystaje obwodowo wzdłużny występ.

Korzystnie w promieniowo wewnętrznej powierzchni części zasadniczo cylindrycznej uformowane są wzdłużne występy.

Występy zwiększają elastyczność talerza, a tym samym zapobiegają pękaniu talerza podczas jego mocowania do gniazda na obudowie amortyzatora.

Korzystnie w obszarze promieniowo-obwodowego wycięcia znajduje się promieniowy występ.

Korzystnie powierzchnia osiowo wewnętrzna kołnierza zawiera zagłębienie, którego kształt dopasowany jest do skoku ostatniego zwoju sprężyny.

Korzystnie wzdłużne otwory części zasadniczo cylindrycznej są rozmieszczone równokątnie i mają taką samą szerokość obwodową.

Talerz według wzoru został przedstawiony na rysunku, na którym: fig. 1a i 1b przedstawiają talerz w widoku aksonometrycznym z dołu, fig. 2a i 2b przedstawiają talerz w widoku aksonometrycz-nym z góry, fig. 3a, 3b, 3c i 3d przedstawiają talerz w widoku z boku z czterech kierunków prostopadłych, a fig. 4 przedstawia talerz w widoku z góry.

Jak pokazano na rysunku, talerz sprężyny amortyzatora 1 według wzoru wykonano jako jednolity element z tworzywa i ma część cylindryczną2 oraz kołnierz 3. W ściance części cylindrycznej 2 wykonano dwadzieścia równokątnie rozmieszczonych wzdłużnych otworów 21 o takiej samej szerokości kątowej, zaś w jej promieniowo wewnętrznej powierzchni ukształtowano wiele wzdłużnych równokątnie rozmieszczonych występów 22 obejmujących pierwsze występy 221 i drugie występy 222. Otwory 21 i występy 22 zwiększają elastyczność talerza. W obszarze kołnierza 3 kanał wewnętrzny części cylindrycznej 2 ma zwiększoną średnicę wewnętrzną. W obszarze zwiększonej średnicy znajdują się drugie występy 222 o wysokości i szerokości większej od wysokości i szerokości pierwszych występów 221.

Część cylindryczna 2 połączona jest z kołnierzem 3, którego osiowo wewnętrzna powierzchnia 31 stanowi podparcie dla niepokazanej na rysunku sprężyny amortyzatora, i zawiera zagłębienie 32, którego kształt dopasowany jest do skoku niepokazanej na rysunku sprężyny umieszczonej na podkładce gumowej izolującej ją od talerza.

Osiowo zewnętrzna strona kołnierza 3 zawiera z kolei wiele mostków 33 definiujących kształt obwiedni zewnętrznej strony kołnierza 3. Sąsiadujące mostki 33 są połączone za pośrednictwem płytek usztywniających 34 wychodzących z osiowo zewnętrznej strony kołnierza 3.

Osiowo wewnętrzna strona kołnierza 3 zawiera również obwodowo wzdłużny występ 35 zabezpieczający koniec sprężyny umieszczonej w zagłębieniu 32. Obwodowy występ 35 znajduje się naprzeciwko promieniowo-obwodowego wycięcia 36 kołnierza, którego kąt rozwarcia wynosi około 100°. Wycięcie 36 ogranicza szerokość obwodową zagłębienia 32. W środkowej części wycięcia 36 z powierzchni zewnętrznej części cylindrycznej 2 wystaje promieniowy występ 23. Wycięcia w kołnierzu znajdujące się po obu stronach występu 23 blokują kątową pozycję talerza na rurowej obudowie amortyzatora.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia ochronne 1. Talerz sprężyny amortyzatora zawieszenia pojazdu samochodowego wykonany jako jednolity element z tworzywa i mający część zasadniczo cylindryczną do osadzenia na rurowej obudowie amortyzatora, oraz obwodowy kołnierz, którego powierzchnia sąsiadująca z częścią cylindryczną stanowi oparcie dla sprężyny, i którego strona osiowo zewnętrzna stanowi oparcie dla gniazda mocowanego do obudowy amortyzatora, znamienny tym, że w ściance części zasadniczo cylindrycznej (2) znajdują się wzdłużne otwory (21), zaś kołnierz (3) ma promieniowo-obwodowe wycięcie (36), którego kąt rozwarcia jest większy niż 90°, przy czym osiowo zewnętrzna strona kołnierza (3) zawiera mostki (33) definiujące kształt obwiedni zewnętrznej strony kołnierza (3).
2. 2. Talerz sprężyny amortyzatora według zastrz. 1, znamienny tym, że mostki (33) są połączone płytkami usztywniającymi (34) wystającymi z zewnętrznej strony kołnierza (3).
3. 3. Talerz sprężyny amortyzatora według zastrz. 1, znamienny tym, że z wewnętrznej strony kołnierza (3), korzystnie zasadniczo naprzeciwko promieniowo-obwodowego wycięcia (36), wystaje obwodowo wzdłużny występ (35).
4. 4. Talerz sprężyny amortyzatora według zastrz. 1, znamienny tym, że w promieniowo wewnętrznej powierzchni części zasadniczo cylindrycznej (2) uformowane są wzdłużne występy (22).
5. 5. Talerz sprężyny amortyzatora według zastrz. 1, znamienny tym, że w obszarze promieniowo-obwodowego wycięcia (36) znajduje się promieniowy występ (23).
6. 6. Talerz sprężyny amortyzatora według zastrz. 1, znamienny tym, że powierzchnia osiowo wewnętrzna kołnierza (3) zawiera zagłębienie (32), którego kształt dopasowany jest do skoku ostatniego zwoju sprężyny.
7. 7. Talerz sprężyny amortyzatora według zastrz. 1, znamienny tym, że wzdłużne otwory (21) części zasadniczo cylindrycznej (2) są rozmieszczone równokątnie i mają taka samą szerokość obwodową.