PL68324Y1

PL68324Y1 - Road barrier

Info

Publication number: PL68324Y1
Application number: PL123791U
Authority: PL
Inventors: Jacek Pasikowski
Original assignee: Przedsiębiorstwo Prod Usługowo Handlowe Prowerk Spółka Z Ograniczoną Odpowie
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2016-03-31
Also published as: PL123791U1

Description

Opis wzoruPattern description

Przedmiotem wzoru jest bariera drogowa, stosowana do odgraniczenia pasa drogowego od pasa nieprzeznaczonego dla ruchu kołowego, zwłaszcza na mostach, wiaduktach i estakadach. Bariera umożliwia rozproszenie części energii kinetycznej pojazdu w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. Konstrukcja według wzoru pełni zarówno funkcję bariery ochronnej jak i balustrady dla pieszych.The subject of the formula is a road barrier, used to separate a road lane from a lane not intended for road traffic, especially on bridges, viaducts and flyovers. The barrier enables the dissipation of a part of the kinetic energy of the vehicle in the event of a traffic safety threat. The design according to the pattern serves both as a protective barrier and a railing for pedestrians.

Problemem ogólnej natury w przypadku konstrukcji barier jest zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikom różnych rodzajów pojazdów takich jak samochody ciężarowe, osobowe czy motocykle a nadto zapewnienie bezpieczeństwa pieszym znajdującym się za barierą. Konstrukcje z tej dziedziny powinny w razie uderzenia ukierunkować dalszy tor poruszania się pojazdu z powrotem w kierunku pasa drogowego nie dopuszczając do przekroczenia linii bariery. W związku z tym istotnym jest aby konstrukcja jednocześnie spełniała kilka wymogów. Po pierwsze, nie spowodowała zbyt gwałtownego wytracenia energii przez uderzający pojazd, co jest niebezpieczne dla użytkowników pojazdu. Po drugie, aby uniemożliwiła przełamanie bariery i przedostanie się pojazdu poza wyznaczony pas drogowy. Taka bowiem sytuacja jest niebezpieczna zarówno dla pieszych znajdujących za barierą, którzy są narażeni na najechanie przez pojazd a także dla użytkowników pojazdu w przypadku wypadnięcia pojazdu poza obiekt typu most, wiadukt lub estakada.A general problem in the case of barrier construction is to ensure the safety of users of various types of vehicles, such as trucks, cars or motorcycles, and to ensure the safety of pedestrians behind the barrier. Structures in this field should, in the event of an impact, direct the further path of the vehicle back towards the road lane, preventing it from crossing the barrier line. Therefore, it is important that the structure meets several requirements at the same time. First, it did not cause the vehicle hitting the vehicle to lose energy too rapidly, which is dangerous for vehicle users. Secondly, to prevent breaking the barrier and driving the vehicle beyond the designated road lane. This is because such a situation is dangerous both for pedestrians behind the barrier who are at risk of being run over by the vehicle, and for vehicle users in the event of a vehicle falling beyond a bridge, viaduct or flyover.

Znany jest także fakt, że bariera w odmienny sposób odkształca się przy uderzeniu pojazdu o dużej masie i wielkości tj. samochód ciężarowy a inaczej w przypadku uderzenia przez samochód osobowy lub motocykl. W przypadku uderzenia przez masywny pojazd znane konstrukcje z reguły poddają się sile uderzenia w kierunku podłoża, co w skrajnych przypadkach może doprowadzić do przygniecenia bariery do podłoża i przemieszczenia się po niej pojazdu poza wyznaczony pas drogowy. Z kolei w przypadku pojazdów osobowych bariera z reguły odkształca się ku górze stwarzając ryzyko przemieszczenia się pojazdu pod wstęgą prowadnicy. W przypadku motocykli zbyt wysoko umieszczona wstęga prowadnicy powoduje, że przewrócony motocykl ślizgając się po drodze może przemieścić się pod barierą. Zbyt nisko umieszczona wstęga prowadnicy powoduje, że motocykl może zatrzymać się w miejscu a motocyklista jest narażony na ryzyko przemieszczenia się ponad barierą.It is also known that the barrier deforms differently when hit by a vehicle of large mass and size, i.e. a truck, and when hit by a passenger car or a motorcycle. In the event of an impact by a massive vehicle, known structures usually yield to the force of an impact towards the ground, which in extreme cases may lead to the barrier being crushed to the ground and the vehicle moving along it beyond the designated road lane. On the other hand, in the case of passenger cars, the barrier usually deforms upwards, creating a risk of the vehicle moving under the guide web. In the case of motorcycles, the guide ribbon placed too high means that the overturned motorcycle, while sliding on the road, may move under the barrier. If the guide ribbon is placed too low, the motorcycle may stop in place and the rider may run over the barrier.

Problemem szczególnym, specyficznym dla barier przeznaczonych do montażu na obiektach o limitowanej szerokości i nośności (rozumianej jako maksymalne dopuszczalne obciążenie) jest stworzenie takiej konstrukcji, która będzie możliwie wąska i lekka.A special problem, specific for barriers intended for installation on objects with a limited width and load capacity (understood as the maximum allowable load), is to create a structure that is as narrow and light as possible.

Stąd też, istotnym jest uzyskanie jak najmniejszego przekroju poprzecznego i małej masy przy jednoczesnym zachowaniu zdolności absorbowania lub rozpraszania energii kinetycznej pojazdów różnego typu w zderzeniu z barierą. Kwestia ta ma szczególne znaczenie przy instalowaniu barier na obiektach o ograniczonej szerokości takich jak mosty lub wiadukty. Z europejskiego zgłoszenia patentowego EP 1832681, zgłoszenia amerykańskiego US2006202182 oraz opisu patentowego DE4224998 znane są bariery składające się zarówno z prowadnic jak i lin. Jak wynika z tych dokumentów patentowych liny przechodzą przez pionowe słupki, na których opiera się cała konstrukcja. Nadto, liny są mocowane zasadniczo na wysokości prowadnicy. Rozwiązania te nie rozwiązują jednak problemu zapewnienia niewielkiego przekroju poprzecznego oraz niskiej masy konstrukcji przy jednoczesnym spełnieniu przedstawionych wyżej wymogów bezpieczeństwa.Hence, it is important to obtain the smallest possible cross-section and low mass, while maintaining the ability to absorb or dissipate kinetic energy of various types of vehicles in a collision with the barrier. This issue is of particular importance when installing barriers on objects of limited width, such as bridges or viaducts. From the European patent application EP 1832681, US application US2006202182 and patent description DE4224998 barriers consisting of both guides and ropes are known. As can be seen from these patent documents, the ropes pass through vertical posts on which the entire structure rests. Moreover, the ropes are fixed substantially at the height of the guide. However, these solutions do not solve the problem of ensuring a small cross-section and low weight of the structure while meeting the above-mentioned safety requirements.

Celem niniejszego wzoru jest rozwiązanie problemu polegającego na uzyskaniu konstrukcji o jak najmniejszej masie oraz jak najmniejszym przekroju poprzecznym przy jednoczesnym zachowaniu wymagań bezpieczeństwa stawianym barierom drogowym zwłaszcza przeznaczonym do mocowania na obiektach mostowych.The purpose of this formula is to solve the problem of obtaining a structure with the smallest possible mass and the smallest cross-section, while at the same time meeting the safety requirements for road barriers, especially those intended for mounting on bridge structures.

Bariera drogowa według wzoru zawierająca elementy kotwiące do podłoża, podstawę, słupki, liny oraz wstęgi prowadnic usytuowane równolegle do podłoża charakteryzuje się tym, że ma dwie wstęgi prowadnic, oraz jedną linę zamocowaną pomiędzy wstęgą prowadnicy a przednią powierzchnią słupka i trzy liny ponad wstęgami prowadnic, z których dwie są zamocowane do przedniej powierzchni słupka za pomocą obejmy a trzecia jest zamocowana do przedniej powierzchni słupka za pomocą połączenia zaczepowego korzystnie spinki.A road barrier according to the pattern containing elements anchoring to the ground, a base, posts, ropes and guide ribbons located parallel to the ground, is characterized by having two guide ribbons, and one rope fixed between the guide ribbon and the front surface of the post and three ropes above the guide ribbons, two of which are attached to the front face of the post by a clamp and the third is attached to the front face of the post by a hook connection, preferably a clip.

Korzystnie wstęgi prowadnic zaopatrzone są w połączone z sobą elementy złączne zamocowane do słupków za pomocą przekładek ze wspornikami.Preferably, the guide webs are provided with interconnected fasteners attached to the posts by means of spacers with brackets.

Najniższa lina korzystnie umieszczona jest pomiędzy wstęgą prowadnicy a wspornikiem, natomiast podstawę słupka stanowi płyta o kształcie trapezu.The lowermost rope is preferably located between the guide web and the bracket, and the base of the post is a trapezoidal plate.

Wstęgi prowadnic stanowią pierwszy element, w który uderza pojazd. W pierwszej fazie uderzenia następuje odkształcenie wstęg prowadnic, potem wsporników oraz przekładek. Następnie elementy te po spłaszczeniu opierają się o przednią powierzchnię słupka. W fazie kolejnej energię kinetyczną przyjmują na siebie liny. Przy czym liny mocowane przy użyciu obejm usztywniają konstrukcję w granicach elastyczności lin. W razie przemieszczenia się słupka, liny mocowane obejmami przemieszczają się wraz z nim. Jednocześnie lina mocowana za pomocą łączenia zaczepowego (spinki) odpina się od słupka i pozostaje niezależna od pozostałej części bariery.The guide bands are the first element that the vehicle hits. In the first phase of the impact, the guide webs are deformed, then the brackets and spacers. Then the flattened elements rest against the front surface of the post. In the next phase, the ropes absorb kinetic energy. The ropes fixed with the use of clamps stiffen the structure within the limits of ropes flexibility. If the pole moves, the ropes attached with clamps move with it. At the same time, the rope fastened with a hook connection (clips) detaches from the post and remains independent from the rest of the barrier.

Zastosowanie obejm do mocowania lin do słupków zapewnia uzyskanie odpowiedniej sztywności konstrukcji i jednocześnie jest tanie i proste w montażu oraz rekonstrukcji. Przy uderzeniu pojazdu obejma kompensuje elastyczność liny poddającej się uderzeniu. Z kolei zastosowanie łączenia zaczepowego powoduje, że lina wypina się po przemieszczeniu lub odchyleniu się słupka od pionu o ok. 10 cm. Po wypięciu się lina pozostaje nadal równoległa do podłoża, pomimo że reszta konstrukcji może zostać przygnieciona do podłoża. W ten sposób zastosowanie spinki zapewnia niezależność położenia liny w stosunku do reszty konstrukcji. Lina po wypięciu się ze spinki stanowi ostatnią przeszkodę powstrzymującą pojazd przed opuszczeniem pasa drogowego.The use of clamps for fastening the ropes to the posts ensures the proper rigidity of the structure and is at the same time cheap and easy to install and reconstruct. Upon impact with the vehicle, the clamp compensates for the elasticity of the stranded rope. On the other hand, the use of a hook connection causes the rope to unhook after the pole moves or deviates from the vertical by approx. 10 cm. After unfastening, the rope remains parallel to the ground, although the rest of the structure may be pinched to the ground. In this way, the use of the clip ensures the independence of the position of the rope in relation to the rest of the structure. After disengaging from the clip, the rope is the last obstacle preventing the vehicle from leaving the road lane.

Zaletą rozwiązania według wzoru, potwierdzoną testami zgodności z obowiązującą normą PN-EN1317 na torach badawczych jednostki certyfikującej TUV jest absorbowanie znacznej energii kinetycznej przy jednoczesnym zachowaniu małej masy oraz niewielkiego przekroju poprzecznego. Kształt i dobór elementów składkowych konstrukcji zostały zaprojektowane w taki sposób aby energia kinetyczna, z jaką uderzają największe z pojazdów poruszających się po drogach, nie była przenoszona na płytę obiektu mostowego w całości (jak to ma miejsce w konstrukcjach sztywnych) lecz w stosunkowo najmniejszym stopniu. Bariera według wzoru powstrzymuje uderzenie samochodu ciężarowego typu HGV przegubowy (tzw. TIR) o masie całkowitej dochodzącej do ok. 40 t, rozpędzonym do prędkości 70 km/h, uderzającym pod kątem 20 stopni w konstrukcję (zgodnie z testem zderzeniowym TB81 według PN-EN 1317) będąc jednocześnie bezpieczną dla użytkowników najmniejszych samochodów osobowych o masie nieprzekraczającej 1 t, co potwierdza test zderzeniowy TB11 wg PN-EN 1317, gdzie pojazd o masie ok. 900 kg uderza w konstrukcję pod kątem 20° z prędkością 100 km/h.The advantage of the solution according to the formula, confirmed by tests of compliance with the applicable PN-EN1317 standard on the test tracks of the TUV certification body, is the absorption of significant kinetic energy while maintaining a low weight and a small cross-section. The shape and selection of the constituent elements of the structure have been designed in such a way that the kinetic energy with which the largest of the road vehicles hit is not transferred to the slab of the bridge in its entirety (as is the case with rigid structures), but to a relatively small extent. The barrier according to the formula prevents the impact of a HGV articulated truck (the so-called TIR) with a total weight of up to approx. 40 t, accelerated to a speed of 70 km / h, hitting the structure at an angle of 20 degrees (in accordance with the TB81 crash test according to PN-EN 1317) while being safe for users of the smallest passenger cars with a weight not exceeding 1 t, which is confirmed by the TB11 crash test according to PN-EN 1317, where a vehicle weighing approx. 900 kg hits the structure at an angle of 20 ° at a speed of 100 km / h.

Nadto, bariera według wzoru łączy w sobie zalety konstrukcji z prowadnicą stalową i sprężystej konstrukcji linowej. Konstrukcja stalowa oparta o wstęgi prowadnic wykonanych z profilowanej wstęgi stalowej, nie usztywnia znacząco konstrukcji ale zapewnia utrzymanie toru poruszania się pojazdu w pasie drogowym oraz rozproszenie znacznej ilości energii kinetycznej. Natomiast konstrukcja linowa zapewnia elastyczność i sprężystość. Połączenie obu tych elementów pozwala przejąć znaczącą ilość energii kinetycznej i jednocześnie wyprowadzić pojazd z powrotem na pas drogowy.Moreover, the patterned barrier combines the advantages of a steel guide structure and a resilient rope structure. The steel structure based on the guide ribbons made of a profiled steel strip does not significantly stiffen the structure, but ensures the maintenance of the vehicle's path in the road lane and the dissipation of a significant amount of kinetic energy. On the other hand, the rope structure ensures flexibility and springiness. The combination of both of these elements allows you to absorb a significant amount of kinetic energy and at the same time lead the vehicle back to the road lane.

Konstrukcja według wzoru umożliwia łączenie z barierami zarówno zawierającymi powszechnie stosowaną stalową prowadnicę typu B lub A jak i z barierami linowymi bez konieczności stosowania dodatkowych elementów przejściowych. Zastosowanie połączenia zaczepowego przy użyciu spinek oraz obejm (cybantów) ma tę zaletę, że w razie uszkodzenia bariery jej naprawa jest nieskomplikowana i tania.The design according to the pattern enables connection with barriers, both with the commonly used steel guide type B or A, and with rope barriers without the need to use additional transition elements. The use of a hook connection with clips and clamps (clamps) has the advantage that in the event of damage to the barrier, its repair is simple and cheap.

Przedmiot wzoru uwidoczniony jest na rysunkach, na których na fig. 1, w widoku ogólnym przedstawiono rzut aksonometryczny bariery z usuniętym fragmentem prowadnic, na fig. 2, przedstawiono jej przekrój poprzeczny pionowy w płaszczyźnie symetrii słupka.The subject of the pattern is shown in the drawings, in which Fig. 1 shows an axonometric view of the barrier with a fragment of guides removed in a general view, Fig. 2 shows its vertical cross-section in the symmetry plane of the post.

Bariera drogowa przedstawiona na fig. 1 i fig. 2 zawiera elementy kotwiące do podłoża 1, podstawę 2, słupki 3a, liny 4a, 4b, 4c, 4d usytuowane równolegle do podłoża 1 oraz dwie wstęgi prowadnic 5a, 5b. Barierę przykręca się do podłoża 1, obiektu mostowego korzystnie za pomocą kotew chemicznych 2a. Kompletny odcinek dzieli się na odcinki skrajne, których długość jest stała i wynosi po ok. 4,4 m oraz odcinek środkowy, którego długość zależna jest i dopasowywana do długości obiektu mostowego. Podstawą konstrukcji są słupki 3a wykonane z blachy giętej na zimno w profil ceownika półzamkniętego, przyspawanego do podstawy 2 stanowiącej podstawę słupka 3a. Rozstaw słupków 3a może wynosić od 1333 do 2000 mm. Podstawowymi elementami konstrukcji odpowiadającymi za wyprowadzenie pojazdu z powrotem na tor jazdy są wstęgi prowadnic 5a, 5b biegnące w dolnej części konstrukcji oraz liny 4a, 4b, 4c, 4d, biegnące równolegle do siebie i wstęg prowadnic na długości odcinka środkowego konstrukcji, po czym na odcinkach skrajnych liny 4a, 4b, 4c, 4d schodzą stopniowo do poziomu gruntu, gdzie na ostatnich, skrajnych słupkach są zakotwione.The road barrier shown in Fig. 1 and Fig. 2 comprises anchoring elements 1, a base 2, posts 3a, ropes 4a, 4b, 4c, 4d parallel to the substrate 1 and two guide webs 5a, 5b. The barrier is screwed to the foundation 1, the bridge structure, preferably by means of chemical anchors 2a. The complete section is divided into edge sections, the length of which is constant, approximately 4.4 m each, and the middle section, the length of which depends and is adjusted to the length of the bridge structure. The basis of the structure are posts 3a made of a sheet cold bent into a semi-closed channel profile, welded to the base 2 constituting the basis of the post 3a. The spacing of the posts 3a may be from 1333 to 2000 mm. The basic elements of the structure responsible for bringing the vehicle back onto the track are the guide ribbons 5a, 5b running in the lower part of the structure and the ropes 4a, 4b, 4c, 4d running parallel to each other and the guide ribbons along the length of the middle section of the structure, and then ropes 4a, 4b, 4c, 4d gradually descend to the ground level, where they are anchored on the last, extreme posts.

Bariera jest wyposażona w linę 4a zamocowaną pomiędzy górną wstęgą prowadnicy 5a a górnym wspornikiem 6a. Nad górną wstęgą prowadnicy 5a znajdują się trzy liny 4b, 4c, 4d zamocowaneThe barrier is provided with a rope 4a fixed between the upper guide web 5a and the upper support 6a. There are three ropes 4b, 4c, 4d fixed above the upper guide web 5a

Claims

to the front face of the post 3b. During assembly, the ropes 4b, 4c, 4d are pre-tensioned by means of hydraulic cylinders, adjusting the amount of tension to the weather conditions prevailing at the moment. After tensioning, the first and third ropes 4b, 4c, counting from the top of the post 3a, are fastened to the front surface of the post 3b with a clamp 7, the second rope from the top 4d is fastened to the front face of the post 3b with a clip 8 separate from the post. enabling the rope to be released due to the stress generated by the vehicle impact. The fourth line 4a from the top is loosely passed just behind the upper guide 5a at the point of contact with its bracket 6a. The rope 4a is then taut in the same way as the other ropes 4b, 4c, 4d. The guide webs 5a, 5b are provided with interconnected fasteners 10 fastened to the posts 3a by means of spacers 9a, 9b with supports 6a, 6b. The base of the posts 3a is formed by a trapezoidal plate 2 anchored in the ground 1. Safety Claims 1. A road barrier comprising elements anchoring to the ground, a base, posts, ropes parallel to the ground and guide ribbons, characterized by having two guide ribbons (5a , 5b), and one rope (4a) fixed between the guide web (5a) and the front surface of the post (3b) and three ropes (4b, 4c, 4d) above the guide webs (5a, 5b), the ropes (4b, 4c ) are attached to the front face of the post (3b) with a clamp (7) and the rope (4d) is attached to the front face of the post (3b) with a clip (8).

2. The road barrier according to claim A device according to claim 1, characterized in that the guide webs (5a, 5b) are provided with interconnected fasteners (10) fastened to the front surface of the posts (3b) by means of spacers (9a, 9b) with supports (6a, 6b).

3. The road barrier according to claim The cable according to claim 1 or 2, characterized in that the rope (4a) is provided between the guide web (5a) and the bracket (6a).

4. The road barrier according to claim 3. The cable according to claim 1 or 2, or 3, characterized in that the extreme rope (4c) above the guide web (5a) is fastened to the front surface of the post (3b) with clamps (7).

5. The road barrier according to claim A plate as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the base of the post (3a) is a trapezoidal plate (2).