PL68551Y1 - Wentylator silnika elektrycznego - Google Patents

Claims (4)

1. Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest wentylator silnika elektrycznego przewietrzanego z wentylacją osiową. Znany jest wentylator silnika elektrycznego przewietrzanego wymuszający osiowy obieg powietrza chłodzącego w silniku. Wentylator ssący powietrze chłodzące zamontowany jest na wale z jednej strony wirnika. Na powierzchni promieniowej tarczy łożyskowej od strony przeciwnej do wentylatora znajdują się otwory wlotowe powietrza. Między pakietem blach stojana a kadłubem silnika znajdują się kanały osiowe. Otwory wylotowe powietrza usytuowane są na powierzchni walcowej tarczy łożyskowej od strony wentylatora. W tym układzie wentylacyjnym czoła uzwojenia stojana od strony wentylatora chłodzone są powietrzem cieplejszym, stąd temperatura tych czół jest wyższa, co ma niekorzystny wpływ na trwałość układu izolacyjnego uzwojenia. Znany jest także ze zgłoszenia patentowego P.374455 układ chłodzenia silnika elektrycznego o wentylacji osiowej, jednak konstrukcja wentylatora zaprezentowana w tym rozwiązaniu powoduje zawirowania powietrza chłodzącego, co zmniejsza efektywność wentylacji silnika. Wentylator silnika elektrycznego przewietrzanego według wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, że posiada tuleję stożkową z dwoma tulejami cylindrycznymi: wewnętrzną i montażową o wymiarach dopasowanych do zamontowania na wale wewnątrz silnika. Tuleja wewnętrzna jest połączona ramionami z tuleją montażową, oraz jednym końcem jest połączona z tuleją stożkową, przy czym drugi koniec tulei wewnętrznej jest wygięty łukowo na zewnątrz o kąt większy od 90°. Przedmiot wzoru użytkowego jest zilustrowany na rysunku Fig. 1, na którym jest pokazany osiowy przekrój wentylatora. Wentylator silnika elektrycznego przewietrzanego składa się z trzech tulei 1, 3, 4, dwóch pierścieni 6, 7, łopat wentylacyjnych 8 i ramion
2. 2. Podstawową tuleją jest tuleja wewnętrzna 1 cylindryczna, która ramionami 2 jest połączona z tuleją montażową
3. 3. Tuleja montażowa 3 jest także cylindryczna o wymiarach dopasowanych do wymiarów wału w miejscu osadzenia tulei 3 wewnątrz silnika. Trzecią tuleją jest tuleja stożkowa 4 spełniająca funkcję kierownicy dla strugi powietrza, zmienia ona kierunek przepływu powietrza chłodzącego z poziomego na promieniowy. Tuleja wewnętrzna 1 jednym końcem jest połączona z tuleją stożkową
4. 4. Drugi koniec tulei wewnętrznej 1 jest wolny i wygięty łukowo 5 na zewnątrz o kąt większy od 90°. Tuleja stożkowa jest połączona z pierścieniem bocznym 6. Do pierścienia bocznego 6 i do tulei stożkowej 4 są zamocowane, korzystnie przyspawane, łopaty wentylatora 8. Do łopat wentylatora 8, z drugiej strony, jest przyspawany pierścień zewnętrzny 7. Pierścień zewnętrzny 7 ma większą średnicę od pierścienia bocznego 6. Korzystnie jest, dla wydajności wentylatora, jeśli pierścień 7 na końcu jest wygięty na zewnątrz. Wentylator zabudowany w silniku elektrycznym, w czasie wirowania wirnika powoduje, że łopaty 8 wentylatora zasysają powietrze. Powietrze jest zasysane z kierunków przeciwsobnych, dwoma kanałami osiowymi 9 i 10. Jeden kanał osiowy 9 obejmuje przestrzeń między pierścieniem wewnętrznym 1, a pierścieniem montażowym 3. Kanał drugi obejmuje przestrzeń nad wygięciem 5 pierścienia wewnętrznego 1 i średnicą wewnętrzną pierścienia zewnętrznego 7. Na pierścieniu stożkowym 4 następuje zmiana kierunku przepływu powietrza z osiowego na promieniowy. Zaletą wentylatora silnika elektrycznego, jak na rysunku Fig. 1, jest to, że jest to wentylator odśrodkowy, który wymusza dwie przeciwsobne, osiowe strugi powietrza. Zastrzeżenie ochronne Wentylator silnika elektrycznego przewietrzanego z tuleją stożkową i z dwoma tulejami cylindrycznymi: wewnętrzną i montażową o wymiarach dopasowanych do zamontowania na wale wewnątrz silnika, znamienny tym, że tuleja wewnętrzna (1) jest połączona ramionami (2) z tuleją montażową (3), oraz jednym końcem jest połączona z tuleją stożkową (4), przy czym drugi koniec tulei wewnętrznej (1) jest wygięty łukowo (5) na zewnątrz o kąt większy od 90°.