PL68684Y1 - Drenaż skropliny z ościeżnicy okna bocznego pojazdu - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest drenaż skropliny z ościeżnicy okna bocznego pojazdu, przeznaczony do stosowania w oknach bocznych pojazdów komunikacji zbiorowej.

Powszechnie spotykanym problemem w zamkniętych, ogrzewanych pomieszczeniach zawierających szklane powierzchnie, takie jak drzwi lub okna, jest zjawisko skraplania się na tych powierzchniach pary wodnej zawartej w powietrzu. Zachodzi ono w sytuacji gdy wilgotne powietrze styka się z chłodniejszą powierzchnią, której temperatura jest poniżej punktu rosy. Z procesem tym mamy do czynienia często w okresie zimowym w pomieszczeniach mieszkalnych wyposażonych w dobrze izolowane okna. Równie często zjawisko kondesacji pary wodnej na szybach spotykane jest w okresach chłodnych w środkach komunikacji zbiorowej takich jak autobusy lub tramwaje. W tym przypadku, w związku ze znacznym nagromadzeniem w małej przestrzeni osób wytwarzających dużą ilość pary wodnej, przy jednoczesnej znacznej szklanej powierzchni podatnej na szybkie chłodzenie proces skraplania pary zachodzi szczególnie intensywnie. W przypadku procesu intensywnego skraplania wilgoci na dużych płaszczyznach szklanych zachodzi problem odprowadzenia spływającej z tych powierzchni znacznych ilości wody, której pozostawienie w zamkniętym pomieszczeniu mogłoby prowadzić do jego zawilgocenia i rozwoju grzybów. Znane ze stanu techniki sposoby rozwiązania tego problemu polegają w głównej mierze na zebraniu w rynnie spływającej z szyby wody i odprowadzeniu jej kanalikami na zewnątrz budynku lub pojazdu. Z europejskiego opisu patentowego EP 0063964 znana jest ościeżnica okienna wyposażona w kanał znajdujący się w dolnej części ramy. Kanał ten przystosowany jest do odbierania skondensowanej wody spływającej z szyby. W kanale znajduje się przynajmniej jeden otwór drenażowy. Do każdego z otworów zamocowana jest krótka rurka łącząca się z przewodem wykonanym z elastycznego tworzywa sztucznego. Elastyczne przewody rozciągają się od rurek połączonych z otworami w kanale do zewnętrznej ścianki dolnego profilu ościeżnicy. Rurki oraz elastyczne przewody umieszczone są w otworach wywierconych w dolnym profilu ramy. Woda, która spłynęła z szyby i została zebrana w kanale spływa przez otwory i rurki do przewodów przez które z kolei jest wyprowadzana na zewnątrz ościeżnicy.

Wskazany wynalazek oraz szereg podobnych do niego rozwiązań, mimo względnej prostoty samego sposobu usunięcia na zewnątrz okna skroplonej pary wodnej, ma wadę w postaci konieczności łączenia ze sobą kilku elementów, z których część zamocowana jest wewnątrz ościeżnicy. Taka budowa systemu drenażu skropliny jest pracochłonna. Ponadto w przypadku wszelkich instalacji odprowadzających wodę konieczna jest wysoka staranność połączeń celem uniknięcia przecieków. Umieszczenie wewnątrz ościeżnicy połączeń otworów drenażowych z przewodami odprowadzającymi wodę na zewnątrz okna w przypadku wadliwego wykonania lub uszkodzenia tych połączeń może prowadzić do niepożądanego zalewania dolnego profilu ościeżnicy przez wyciekającą wodę.

Celem wzoru użytkowego jest uzyskanie drenażu skropliny z ościeżnicy okna bocznego pojazdu, który będzie bardzo prosty w budowie i montażu oraz nie będzie zawierał trudno dostępnych połączeń między poszczególnymi elementami składowymi.

Istotą rozwiązania według wzoru użytkowego jest drenaż skropliny z ościeżnicy okna bocznego pojazdu składający się ze znajdującej się w górnej części dolnego profilu ościeżnicy i rozciągającej na całej jej długości rynny zbiorczej oraz z co najmniej dwóch kanalików drenażowych rozciągających się od rynny zbiorczej w kierunku zewnętrznego konturu okna. Rozwiązanie charakteryzuje się tym, że bok rynny zbiorczej znajdujący się bliżej szyby jest niższy niż drugi z boków rynny zbiorczej, zaś każdy z kanalików drenażowych składa się z odcinka pionowego oraz połączonego z nim odcinka poziomego. Odcinek pionowy stanowi luka w warstwie kleju znajdującej się między szybą, a bokiem dolnego profilu ościeżnicy. Znajdujący się poniżej odcinek poziomy stanowi luka w fudze znajdującej się między dolną krawędzią szyby, a górną krawędzią poszycia pojazdu.

Korzystnie, jedną parę przeciwległych ścianek bocznych odcinka pionowego stanowi bok dolnego profilu ościeżnicy oraz szyba, zaś drugą parę przeciwległych ścianek bocznych stanowi luka w warstwie kleju. Korzystnie, ściankę dolną odcinka poziomego stanowi górna krawędź poszycia pojazdu, ściankę górną odcinka poziomego stanowi dolna krawędź szyby, zaś parę przeciwległych ścianek bocznych tego odcinka stanowi luka w fudze. Korzystnie, odcinek pionowy każdego z kanalików drenażowych ma kształt graniastosłupa prostego o podstawie trapezu równoramiennego, przy czym dłuższe podstawy trapezów stanowią krawędzie wlotu kanalika drenażowego. Korzystnie, odcinek poziomy każdego z kanalików drenażowych ma kształt graniastosłupa prostego o podstawie trapezu równoramiennego, przy czym dłuższe podstawy trapezów stanowią krawędzie wylotu kanalika drenażowego. Korzystnie, wloty kanalików drenażowych znajdują się na wysokości do której sięga niższy bok rynny zbiorczej, zaś wyloty kanalików drenażowych zlicowane są z płaszczyzną boczną szyby i poszyciem. Korzystnie, niższy bok rynny zbiorczej jest nachylony w kierunku szyby.

Zaletą rozwiązania według wzoru użytkowego jest uzyskanie drenażu skropliny z ościeżnicy okna bocznego pojazdu, który cechuje się dużą prostotą budowy przy jednoczesnym prawidłowym wypełnianiu postawionego zadania tj. odprowadzeniu skroplonej pary wodnej poza wnętrze pojazdu. Uformowanie kanalików drenażowych w warstwie kleju i fudze pozwoliło na wyeliminowanie z drenażu przewodu odprowadzającego wodę, który w dotychczasowych rozwiązaniach stanowił oddzielny element połączony z otworem w rynnie. W niniejszym rozwiązaniu brak jest więc połączeń elementów, którymi przepływa zebrana z szyby woda. Dzięki temu nie ma ryzyka powstawania nieszczelności, którymi woda mogłaby dostawać się do wnętrza ościeżnicy. Kolejną zaletą drenażu według wzoru jest minimalna liczba użytych elementów co w konsekwencji sprawia, że rozwiązanie jest tanie oraz łatwe do wykonania.

Przedmiot wzoru użytkowego został przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje przekrój pionowy poprzeczny przez dolny profil ościeżnicy, ukazujący kanalik drenażowy, fig. 2 pokazuje przekrój pionowy poprzeczny przez dolny profil ościeżnicy, ukazujący warstwę kleju oraz fugę, fig. 3 ilustruje widok z góry fragmentu dolnego profilu ościeżnicy ukazujący wlot do kanalika drenażowego oraz część rynny zbiorczej.

Drenaż skropliny z ościeżnicy okna bocznego pojazdu składa się z rynny zbiorczej 1. oraz dwóch kanalików drenażowych 2 odprowadzających zebraną wodę na zewnątrz pojazdu. Rynna zbiorcza 1 znajduje się w górnej części dolnego profilu 3 ościeżnicy. Rozciąga się ona na całej długości tej części dolnego profilu 3 ościeżnicy. Z kolei kanaliki drenażowe 2 rozciągają się od rynny zbiorczej 1 w kierunku zewnętrznego konturu okna. Rynna zbiorcza 1 ma postać przetłoczenia w górnej części dolnego profilu 3 ościeżnicy wykonanego z metalu. Każdy z kanalików drenażowych 2 składa się z odcinka pionowego 4 oraz połączonego z nim odcinka poziomego 5. Odcinek poziomy 5 znajduje się pod odcinkiem pionowym 4. Odcinek pionowy 4 kanalików drenażowych 2 stanowi luka w warstwie kleju 6 znajdującej się między szybą 7 a bokiem dolnego profilu 3 ościeżnicy. Z kolei odcinek poziomy 5 kanalików drenażowych 2 stanowi luka w fudze 8 znajdującej się między dolną krawędzią szyby 7, a górną krawędzią poszycia 9 pojazdu znajdującego bezpośrednio pod oknem. W przedmiotowym rozwiązaniu pojedynczy kanalik drenażowy 2 stanowi przerwa w warstwie kleju 6 połączona z przerwą w fudze 8, nie zaś oddzielny element np. rurka zamocowany w lub do ościeżnicy. Szerokość odcinka pionowego 4 każdego z kanalików drenażowych 2 równa jest grubości warstwy kleju 6. W ten sposób jedną parę przeciwległych ścianek bocznych odcinka pionowego 4 stanowi bok dolnego profilu 3 ościeżnicy oraz szyba 7, zaś drugą parę przeciwległych ścianek bocznych stanowi luka w warstwie kleju 6. Z kolei wysokość odcinka poziomego 5 z kanalików drenażowych 2 jest równa szerokości fugi 8. Ściankę dolną odcinka poziomego 5 stanowi górna krawędź poszycia 9 pojazdu, ściankę górną odcinka poziomego 5 stanowi dolna krawędź szyby 7, zaś parę przeciwległych ścianek bocznych stanowi luka w fudze 8. Odcinek pionowy 4 kanalików drenażowych 2 ma kształt graniastosłupa prostego o podstawie trapezu równoramiennego. Dłuższe podstawy trapezów będących podstawą graniastosłupa stanowią krawędzie wlotu 10 kanalika drenażowego 2. Również odcinek poziomy 5 kanalików drenażowych 2 ma kształt graniastosłupa prostego o podstawie trapezu równoramiennego. Dłuższe podstawy trapezów będących podstawą graniastosłupa stanowią krawędzie wylotu V\_ kanalika drenażowego 2. Wloty 10 kanalików drenażowych 2 znajdują się na wysokości do której sięga bok rynny zbiorczej 1 znajdujący się bliżej szyby 7. Z kolei wyloty H kanalików drenażowych 2 zlicowane są z płaszczyzną boczną szyby 7 i poszyciem 9. Dzięki temu jest on mało widoczny i nie stanowi elementu zakłócającego linię boczną pojazdu. Bok rynny zbiorczej 1 znajdujący się bliżej szyby 7 jest niższy niż drugi z boków. Dzięki temu woda, która zebrała się na szybie i spłynęła do rynny zbiorczej 1 przepływa przez obniżony bok i wpływa wlotami 1_0 do kanalików drenażowych 2, którymi wypływa na zewnątrz pojazdu. Ilość wody w niecce rynny zbiorczej 1, która nie spłynęła przez obniżony bok do kanalików drenażowych 2, jest minimalna. Woda ta jest usuwana z rynny zbiorczej 1 w wyniku naturalnego parowania. Niższy bok rynny zbiorczej 1 jest nachylony w kierunku szyby 7. Dzięki temu skroplina spływa z szyby 7 do niecki rynny zbiorczej 2. Ponadto ułatwione jest wypływanie wody z niecki i jej wpadanie do wlotów 10 kanalików drenażowych. Kanaliki drenażowe 2 stanowiące połączone ze sobą przerwy w warstwie kleju 6 i w fudze 8 tworzone są na etapie montażu okna w pojeździe. Kształtowane są one za pomocą wkładek technologicznych. Wkładki są przykładane do dolnego profilu 3 oścież-

Claims (7)

1. nicy okiennej na etapie przyklejania szyby 7 oraz fugowania szczelin między poszyciem 9 a dolną krawędzią szyby 7. Wkładka technologiczna składa się z dwóch połączonych ze sobą rozłącznie części - pionowej i poziomej. Część pionowa wkładki odpowiada za pozostawienie w warstwie kleju 6 luki stanowiącej odcinek pionowy 4 kanalika drenażowego 2. Z kolei część pozioma wkładki odpowiada za zachowanie w warstwie fugi 8 luki, która stanowi odcinek poziomy 5 kanalika drenażowego 2. Po utwardzeniu kleju 6 i fugi 8 części wkładki technologicznej są wyciągane pozostawiając ukształtowany kanalik drenażowy 2. Zastrzeżenia ochronne

   1. Drenaż skropliny z ościeżnicy okna bocznego pojazdu składający się ze znajdującej się w górnej części dolnego profilu ościeżnicy i rozciągającej na całej jej długości rynny zbiorczej oraz z co najmniej dwóch kanalików drenażowych rozciągających się od rynny zbiorczej w kierunku zewnętrznego konturu okna, znamienny tym, że bok rynny zbiorczej (1) znajdujący się bliżej szyby (7) jest niższy niż drugi z boków rynny zbiorczej (1), zaś każdy z kanalików drenażowych (2) składa się z odcinka pionowego (4) oraz połączonego z nim odcinka poziomego (5), przy czym odcinek pionowy (4) stanowi luka w warstwie kleju (6) znajdującej się między szybą (7), a bokiem dolnego profilu (3) ościeżnicy, zaś znajdujący się poniżej odcinek poziomy (5) stanowi luka w fudze (8) znajdującej się między dolną krawędzią szyby (7), a górną krawędzią poszycia (9) pojazdu.
2. 2. Drenaż według zastrz. 1, znamienny tym, że jedną parę przeciwległych ścianek bocznych odcinka pionowego (4) stanowi bok dolnego profilu (3) ościeżnicy oraz szyba (7), zaś drugą parę przeciwległych ścianek bocznych stanowi luka w warstwie kleju (6).
3. 3. Drenaż według zastrz. 1, znamienny tym, że ściankę dolną odcinka poziomego (5) stanowi górna krawędź poszycia (9) pojazdu, ściankę górną odcinka poziomego (5) stanowi dolna krawędź szyby (7), zaś parę przeciwległych ścianek bocznych tego odcinka stanowi luka w fudze (8).
4. 4. Drenaż według zastrz. 1, znamienny tym, że odcinek pionowy każdego z kanalików drenażowych (2) ma kształt graniastosłupa prostego o podstawie trapezu równoramiennego, przy czym dłuższe podstawy trapezów stanowią krawędzie wlotu (10) kanalika drenażowego (2).
5. 5. Drenaż według zastrz. 1, znamienny tym, że odcinek poziomy (5) każdego z kanalików drenażowych (2) ma kształt graniastosłupa prostego o podstawie trapezu równoramiennego, przy czym dłuższe podstawy trapezów stanowią krawędzie wylotu Q1_) kanalika drenażowego (2).
6. 6. Drenaż według zastrz. 1, znamienny tym, że wloty (10) kanalików drenażowych (2) znajdują się na wysokości do której sięga niższy bok rynny zbiorczej (1), zaś wyloty Ql) kanalików drenażowych (2) zlicowane są z płaszczyzną boczną szyby (7) i poszyciem (9).
7. 7. Drenaż według zastrz. 1, znamienny tym, że niższy bok rynny zbiorczej (1) jest nachylony w kierunku szyby (7).