PL69097Y1 - Dźwignia zwrotnicy, zwłaszcza do układu kierowniczego ciągników - Google Patents

Abstract

Dźwignia zwrotnicy, zwłaszcza do układu kierowniczego ciągnika, stanowiąca odkuwkę kuźniczą, charakteryzuje się tym, że ma ramiona (2 i 3), które są połączone ze sobą jednoosiowym korpusem (1).

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest dźwignia zwrotnicy, zwłaszcza do zastosowania w układzie kierowniczym ciągników.

Ciągnik rolniczy to pojazd mechaniczny przeznaczony, wyłącznie lub głównie, do celów rolniczych, bez względu na to czy jest on dopuszczony do używania dróg dostępnych dla ruchu publicznego, czy nie.

Mechanizmy prowadzenia należą do najbardziej odpowiedzialnych układów, decydujących o bezpieczeństwie jazdy.

Mechanizm kierowania umożliwia skręcenie kół przednich i służy do zmiany kierunku ruchu ciągnika.

Obrót koła kierownicy za pośrednictwem przekładni kierowniczej i jej ramienia zmusza do ruchu drążek podłużny i obraca ramię zwrotnicy. Półosie zwrotne, czyli zwrotnice, osadzone obrotowo na końcach osi przedniej, połączone są ze sobą za pomocą dźwigni zwrotnic i drążka poprzecznego. Wraz ze zmianą położenia zwrotnic zmieniają swe ustawienie koła przednie ciągnika. W celu ułatwienia kierowania i samoczynnego utrzymania prostoliniowego kierunku jazdy nadaje się przednim kołom ciągnika specjalne ustawienie. Pochylenie koła odciąża oś przednią i ułatwia kierowcy skręcanie. Mimo to praca kierowcy ciągnika jest bardzo ciężka. Obracanie kierownicą ciągnika wymaga ogromnego wysiłku. W nowoczesnych ciągnikach montowane są systemy wspomagania układu kierowniczego, dzięki którym kierowanie ciągnikiem stało się proste i lekkie. W starych typach ciągników nie ma takiego układu choć w dalszym ciągu są stosowane. W związku z tym użytkownicy starych typów ciągników wciąż poszukują rozwiązań ułatwienia obsługi ciągnika poprzez instalowanie układów wspomagania z pojazdów samochodowych lub innych maszyn.

Rozwiązanie według wzoru użytkowego rozwiązuje problem uciążliwego kierowania starych typów ciągników i dedykowane jest do ciągników, które nie posiadają systemu wspomagania układu kierowniczego. Jest jednym z elementów bazowych umożliwiających kompletację innowacyjnych hydrostatycznych układów kierowniczych, które powodują udoskonalenie konstrukcji ciągników fabrycznie niewyposażonych w powyższe rozwiązanie.

Istotą wzoru użytkowego według niniejszego zgłoszenia jest dźwignia zwrotnicy, zwłaszcza do zastosowania w układzie kierowniczym ciągników stanowiąca odkuwkę kuźniczą, charakteryzująca się tym, że posiada dwa ramiona, które połączone są ze sobą jednoosiowym korpusem.

Korzystnie oba ramiona posiadają na końcu otwór usytuowany poprzecznie do płaszczyzny ramienia.

Korzystnie korpus posiada wzdłużne wycięcie o przekroju półokręgu. Korzystnie korpus posiada otwory służące do mocowania dźwigni.

Podwójna dźwignia zwrotnicy według wzoru użytkowego jest urządzeniem do zamontowania w miejscu dotychczasowej pojedynczej dźwigni zwrotnicy w układzie kierowniczym ciągników. Zamontowanie podwójnej dźwigni zwrotnicy pozwoli na połączenie kół pojazdu tak jak do tej pory i jednoczesne zamontowanie cylindra hydraulicznego stanowiącego integralną część całego układu hydrostatycznego.

Przedmiot wzoru użytkowego został przedstawiony na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia podwójną dźwignię zwrotnicy do ciągnika w rzucie aksonometrycznym w widoku z tyłu, fig. 2 przedstawia podwójną dźwignię zwrotnicy do ciągnika w rzucie aksonometrycznym w widoku z przodu, fig. 3 przedstawia podwójną dźwignię zwrotnicy do ciągnika w widoku z przodu, fig. 4 przedstawia podwójną dźwignię zwrotnicy do ciągnika w widoku z góry, fig. 5 przedstawia podwójną dźwignię zwrotnicy do ciągnika w widoku z boku. Dźwignia zwrotnicy, zwłaszcza do układu kierowniczego ciągnika stanowiąca odkrywkę kuźniczą, charakteryzuje się tym, że posiada ramię 2 i ramię 3, które połączone są ze sobą jednoosiowym korpusem 1. Ramię 2 posiada na końcu otwór 4 usytuowany poprzecznie do płaszczyzny ramienia 2, natomiast ramię 3 posiada na końcu otwór 5 usytuowany poprzecznie do płaszczyzny ramienia 3. Korpus 1 posiada wzdłużne wycięcie 6 o przekroju półokręgu. Korpus 1 posiada otwory 7, 8, 9 i 10 służące do mocowania dźwigni. Podwójna dźwignia zwrotnicy według wzoru użytkowego jest elementem układu kierowniczego montowanego do ciągników, które fabrycznie nie są wyposażone w taką

instalację. Działanie układu oparte jest na silniku orbitralnym, stosowanym w najnowszych rozwiązaniach technicznych. Silnik orbitralny zasilany jest poprzez pompę olejową napędzaną przez odpowiednie przeniesienie napędu z silnika ciągnika. Poprzez przekierowanie ciśnienia oleju znajdującego się w układzie za pomocą koła sterowego pojazdu osiągany jest ruch posuwisto-zwrotny odpowiedniego cylindra hydraulicznego, który za pomocą zastosowanej podwójnej dźwigni zwrotnicy przenosi siłę wektorową cylindra bezpośrednio na układ jezdny ciągnika. Opracowany układ hydrostatyczny z zastosowanym rozwiązaniem pozwala na komfortowe sterowanie ciągnikiem.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia ochronne

   1. Dźwignia zwrotnicy, zwłaszcza do układu kierowniczego ciągnika stanowiąca odkuwkę kuźniczą, znamienna tym, że posiada ramię (2) i ramię (3), które połączone są ze sobą jednoosiowym korpusem (1).
2. 2. Dźwignia zwrotnicy według zastrz. 1, znamienna tym, że ramię (2) posiada na końcu otwór (4) usytuowany poprzecznie do płaszczyzny ramienia (2), natomiast ramię (3) posiada na końcu otwór (5) usytuowany poprzecznie do płaszczyzny ramienia (3).
3. 3. Dźwignia zwrotnicy według zastrz. 1, znamienna tym, że korpus (1) posiada wzdłużne wycięcie (6) o przekroju półokręgu.
4. 4. Dźwignia zwrotnicy według zastrz. 1, znamienna tym, że korpus (1) posiada otwory (7), (8), (9) i (10) służące do mocowania dźwigni.