PL69487Y1 - Skrzynia pojazdu zwłaszcza doprzewozenia ładunków kopalnianych - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest skrzynia pojazdu zwłaszcza do przewożenia ładunków kopalnianych - kamienia. Z opisu polskiego wynalazku nr P.338269, pod tytułem „Skrzynia ładunkowa samochodów ciężarowych” znane jest rozwiązanie, którego istotą jest to, że ściany boczne są dzielone w połowie długości na segmenty i są wzmocnione przyspawanymi obwodzinami o przekroju trapezowym ze słupkami o przekroju ceowym, pochylonymi do osi wzdłużnej. Ściany są mocowane u góry do słupka za pomocą uchwytów, a u dołu do uchwytu. W tylnej i przedniej części obwodziny, u góry przymocowane są uchwyty do łączenia górnej części skrzyni z klapą. Do progów przyspawane są słupki skrajne z zamocowanym u dołu uchem. U dołu ściany bocznej poprowadzony jest wzdłuż całej długości wał, sterowany układem dźwigniowym ze ściany czołowej z osadzonymi krzywkami, współpracującymi z zaczepami, blokującymi odchylne u dołu ściany boczne.

Znane z opisu zgłoszenia wzoru użytkowego pod tytułem „Skrzynia naczepy-wywrotki” za numerem Wu-102894 rozwiązanie dotyczy stalowej skrzyni ładunkowej naczepy-wywrotki podnoszonej w czasie rozładunku od tyłu przy użyciu hydraulicznego siłownika znajdującego się na przodzie skrzyni. Konstrukcję nośną skrzyni stanowi stalowy szkielet trwale połączony z blachą obudowy skrzyni. Szkielet ten posiada równoległe do bocznych ścian skrzyni znajdujące się w dnie wzdłużne belki i znajdujące się w bocznych ścianach górne belki i środkowe belki.

Kolejno z opisu zgłoszeniowego wynalazku P.401341 pod tytułem „Skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego” znana jest skrzynia ładunkowa pojazdu ciężarowego, przy czym konstrukcję ładunkowej skrzyni stanowią dolna płyta z dwiema przeciwległymi belkami oraz boczne ścianki. Powierzchnia przekroju poprzecznego, wyznaczona przez obrys zewnętrzny belki na końcu ładunkowej skrzyni (powierzchnia przekroju P1), jest większa, niż na początku ładunkowej skrzyni (powierzchnia przekroju P2). Przekrój ten ulega stopniowemu zmniejszeniu. Wzdłużne belki łączone są ze sobą poprzecznymi wzmocnieniami. Przednia burta ładunkowej skrzyni jest zamontowana na stałe, natomiast jej tylna burta jest uchylna. W znanych konstrukcjach tego typu blacha wewnętrzna jest przyspawana do konstrukcji szkieletowej, czyli opasek, podłużnie, profili oraz innych elementów, z których składa się konstrukcja skrzyni. Powoduje to, że w każdym miejscu, gdzie blacha jest spawana do konstrukcji, przy spawaniu następuje wtrącenie ciepła i rozhartowanie miejscowe materiału. Skutkiem tego jest utrata właściwości mechanicznych zastosowanego materiału (zwłaszcza ścieralności i odkształcanie). Jeżeli przyspawamy blachę do opasek tworzymy zamknięte obszary. Blacha nie może swobodnie pracować i pod wpływem uderzenia ładunku zostaje trwale odkształcona.

Skrzynia pojazdu zwłaszcza do przewożenia ładunków kopalnianych o budowie szkieletowej, składającej się z głównych żeber oraz tylnej wykańczającej opaski połączonych ze sobą profilem górnym z lewej i prawej strony oraz podłużnicami na spodzie, przy czym z przodu skrzyni znajduje się blacha burty przedniej przyspawana do przedniej opaski, zaś do całej konstrukcji przyspawany jest ochronny dach, charakteryzuje się tym, że wnętrze konstrukcji szkieletowej żeber wyłożone jest elementem płytowym, który jest przymocowany do burty przedniej oraz do opaski tylnej zamykającej, natomiast w pozostałej części nie jest przymocowany, zaś od żeber jest oddzielony elastycznym dystansem.

Element płytowy od góry jest zablokowany płaskownikami przymocowanymi do górnych profili.

Konstrukcja zmniejsza ilość spoin i pozwala na większe wykorzystanie właściwości zastosowanego materiału, który można modyfikować w zależności od zastosowania wywrotki i przewożonego materiału.

Przedmiot wzoru użytkowego został przedstawiony na załączonym rysunku, na którym Fig. 1 przedstawiono skrzynię w widoku perspektywicznym z boku, Fig. 2 i Fig. 3 przedstawiono skrzynię w widoku z boku i od tyłu, Fig. 4 ukazano skrzynię widok z góry, zaś Fig. 5 zaprezentowano przekrój poprzeczny skrzyni.

Skrzynia składa się z głównych żeber 1 oraz tylnej wykańczającej opaski połączonych ze sobą profilem górnym z lewej i prawej strony oraz podłużnicami na spodzie, z przodu skrzyni znajduje się blacha burty przedniej przyspawana do przedniej opaski, zaś do całej konstrukcji przyspawany jest ochronny dach. Wnętrze konstrukcji szkieletowej żeber 1 wyłożone jest elementem płytowym 6, który jest przymocowany do burty przedniej 4 oraz do opaski tylnej zamykającej 7, natomiast w pozostałej części nie jest przymocowany, zaś od żeber 1 jest oddzielony elastycznym dystansem 8. Element płytowy 6 od góry jest zablokowany płaskownikami 9 przymocowanymi do górnych profili 2.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia ochronne

   1. Skrzynia pojazdu zwłaszcza do przewożenia ładunków kopalnianych o budowie szkieletowej składającej się z głównych żeber oraz tylnej wykańczającej opaski połączonych ze sobą profilem górnym z lewej i prawej strony oraz podłużnicami na spodzie, z przodu skrzyni znajduje się blacha burty przedniej przyspawana do przedniej opaski, zaś do całej konstrukcji przyspawany jest ochronny dach, znamienna tym, że wnętrze konstrukcji szkieletowej żeber (1) wyłożone jest elementem płytowym (6), który jest przymocowany do burty przedniej (4) oraz do opaski tylnej zamykającej (7), natomiast w pozostałej części nie jest przymocowany, zaś od żeber (1) jest oddzielony elastycznym dystansem (8).
2. 2. Skrzynia, według zastrz. 1, znamienna tym, że element płytowy (6) od góry jest zablokowany płaskownikami (9) przymocowanymi do górnych profili (2).