PL70068Y1 - Jednostka transportowa kolejki podwieszonej - Google Patents

Abstract

Jednostka transportowa kolejki podwieszonej według wzoru użytkowego ma usytuowany pomiędzy jej segmentami (2a i 2b), wózek napędowy i/lub hamulcowy (6), połączony z nimi za pomocą przegubowych cięgien (7).

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest jednostka transportowa kolejki podwieszonej, przeznaczona do transportu ładunków o dużej masie i gabarytach w podziemnych wyrobiskach górniczych.

Do transportu ładunków w wyrobiskach podziemnych za pomocą kolejek podwieszonych wykorzystywane są obecnie zespoły transportowe składające się m.in. z dwóch kabin maszynisty, z agregatu spalinowego oraz z zestawu transportowego zlokalizowanego pomiędzy wózkami napędowymi i/lub hamulcowymi, jak to przedstawiono w opisie ochronnym wzoru użytkowego PL 66742 Y1.

Przy transporcie ładunków na czystym i suchym torze jezdnym o niewielkim nachyleniu, względnie ładunków o niewielkich masach, zespoły takie pozwalają na efektywną realizację zadań transportowych niezależnie od zastosowanej konfiguracji poszczególnych podzespołów. W jednostkach transportowych przeznaczonych do transportu ładunków o dużych masach i/lub gabarytach stosuje się zazwyczaj zestawy zbudowane z dwóch lub z czterech połączonych ze sobą segmentów. Segmenty łączone są przegubowo cięgłami dystansowymi. Pojedynczy segment składa się z dwóch wózków nośnych połączonych wspólną trawersą. Do dwóch sąsiednich segmentów mocowana jest belka ładunkowa. W zależności od masy ładunku oraz parametrów wytrzymałościowych toru jezdnego, ładunek podwieszony jest do jednej lub dwóch belek ładunkowych, co pozwala na rozłożenie obciążenia na cztery lub osiem wózków nośnych, nie powodując przekroczenia dopuszczalnego obciążenia toru jezdnego i obudowy wyrobiska. W związku ze zwiększającymi się masami transportowanych ładunków oraz problemami wynikającymi z trudnych warunków eksploatacyjnych, prowadzone są ciągle prace rozwojowe nad zespołami transportowymi mogącymi poprawić efektywność transportu.

Znany jest z opisu patentowego PL 193172 B1 zestaw transportowy zawierający szereg sprzężonych ze sobą belek nośnych podwieszonych do wózków jezdnych, w którym wyeliminowano cięgła dystansowe, a dwie umieszczone kolejno po sobie belki nośne są połączone ze sobą wytrzymałymi na rozciąganie i zginanie zespołami członowymi, w szczególności przegubami Cardana. Dzięki takiej konstrukcji jednolitych belek nośnych poprawiono charakterystykę trakcyjną zestawów transportowych i żywotność ich podzespołów. Zespół transportowy o takiej konstrukcji w dalszym ciągu jest jednak stosowany w konfiguracji z wózkami napędowymi i/lub hamulcowymi zlokalizowanymi na jego początku i/lub końcu.

Tor jezdny jednoszynowej kolejki podwieszonej najczęściej posiada wiele zakrętów pionowych i poziomych, jak również w jego ułożeniu występują liczne nierówności. Z praktyki wynika, że w takich warunkach, szczególnie przy transporcie ładunków o dużej masie na zanieczyszczonej i mokrej szynie jezdnej, jednostka transportowa z wózkami napędowymi i/lub hamulcowymi zlokalizowanymi na początku i/lub na jej końcu jest niewystarczająco efektywna. Konfiguracja taka oraz trasa o przebiegu nieprostoliniowym zmniejsza efektywność przekazywania siły uciągu na szynę jezdną, gdzie wypadkowa siła uciągu w kierunku jazdy poszczególnych wózków napędowych jest mniejsza niż na trasie prostej. Przy obniżonej efektywności, dla zachowania wymaganej wypadkowej siły uciągu zależnej od masy i nachylenia, wartości sił występujących na poszczególnych wózkach napędowych muszą rosnąć, co przy niskim, wynikającym z zabrudzenia, współczynniku tarcia pomiędzy kołami napędowymi a szyną powoduje zerwanie sprzężenia ciernego, a w konsekwencji zatrzymanie jednostki transportowej.

Wadą stosowanych obecnie konfiguracji zespołów transportowych jest również skupienie siły uciągu i hamowania na krótkim odcinku toru. Zwiększa to prawdopodobieństwo wystąpienia poślizgu w przypadku lokalnie występujących zabrudzeń trasy oraz stwarza zagrożenie przekroczenia dopuszczalnego obciążenia złączy i zawiesi toru jezdnego. Dodatkowo zastosowanie większej liczby wózków napędowych i/lub hamulcowych, między innymi w celu obniżenia ciśnienia roboczego w układzie i zmniejszenia jednostkowej siły uciągu przypadającej na jeden napęd, a w efekcie zmniejszenia minimalnego wymaganego współczynnika tarcia pomiędzy kołami napędowymi a szyną jezdną, skutkuje niepożądanym zwiększeniem długości zespołu transportowego.

Celem prac nad rozwiązaniem, będącym przedmiotem niniejszego wzoru użytkowego, było opracowanie nowej konstrukcji zespołu transportowego kolejki podwieszonej, która zasadniczo ograniczy niedogodności występujące obecnie przy transporcie ładunków o dużych masach i gabarytach w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

Jednostka transportowa kolejki podwieszonej według wzoru użytkowego ma usytuowany pomiędzy jej segmentami wózek napędowy i/lub hamulcowy, połączony z nimi za pomocą przegubowych cięgien. W innej postaci jednostki transportowej, przynajmniej jeden koniec jej segmentu połączony jest z dodatkowym wózkiem napędowym i/lub hamulcowym. W kolejnej postaci jednostki transportowej obydwa końce jej segmentów połączone są z dodatkowymi wózkami napędowymi i/lub hamulcowymi.

Zasadniczą zaletą jednostki transportowej według wzoru użytkowego jest zwiększenie efektywności przekazywania siły uciągu na szynę toru jezdnego o dużej ilości zakrętów poziomych i pionowych oraz w którego ułożeniu występują nierówności. Dzięki mniejszej odległości pomiędzy napędami wypadkowa siła uciągu w kierunku jazdy poszczególnych wózków napędowych jest większa niż w konfiguracji z wózkami napędowymi i/lub hamulcowymi zlokalizowanymi na początku i/lub końcu zestawu transportowego.

Poprzez poprawę efektywności przeniesienia siły uciągu na szynę jezdną w kierunku jazdy utrzymanie wymaganej wypadkowej siły uciągu nie skutkuje znacznym wzrostem wartości sił występujących na poszczególnych wózkach napędowych, a tym samym wymagany minimalny współczynnik tarcia występujący pomiędzy kołami napędowymi i szyną jezdną nie rośnie. Zmniejsza to ryzyko zerwania sprzężenia ciernego pomiędzy kołami napędowymi i szyną jezdną, co mogłoby skutkować zatrzymaniem zespołu transportowego.

Dzięki takiej konfiguracji jednostki transportowej uzyskuje się dodatkowo równomierne rozłożenie siły uciągu oraz siły hamowania na dłuższym odcinku szyny jezdnej. Ponadto istnieje możliwość zastosowania większej liczby wózków napędowych i/lub hamulcowych bez zwiększenia długości zespołu transportowego, w celu obniżenia ciśnienia roboczego w układzie i zmniejszenia wymaganej siły uciągu przypadającej na jeden wózek napędowy, skutkującego obniżeniem wymaganego minimalnego współczynnika tarcia występującego na styku kół napędowych i szyny jezdnej.

Przedmiot wzoru użytkowego został uwidoczniony na rysunku, na którym Fig. 1 - przedstawia jednostkę transportową kolejki podwieszonej w uproszczonym widoku bocznym z jednym wózkiem napędowym i/lub hamulcowym usytuowanym pomiędzy dwoma segmentami, Fig. 2 - przedstawia jednostkę transportową z Fig. 1 wyposażoną w dodatkowy wózek usytuowany z jej lewej strony, Fig. 3 - przedstawia jednostkę transportową z Fig. 1 wyposażoną w dodatkowy wózek usytuowany z jej prawej strony, Fig. 4 - przedstawia jednostkę transportową z Fig. 1 wyposażoną w dwa dodatkowe wózki usytuowane z lewej i z prawej strony.

Jednostka transportowa 1 (Fig. 1) składa się z dwóch segmentów 2a i 2b, z których każdy wyposażony jest w dwa wózki nośne 3 podwieszone na szynie jezdnej 4. Dwa wózki nośne 3 w swej dolnej części połączone są przegubowo z odpowiadającą im trawersą 5. Pomiędzy segmentami 2a i 2b jednostka transportowa 1 wyposażona jest w poruszający się po szynie jezdnej 4 wózek napędowy i/lub hamulcowy 6, który połączony jest z trawersami 5 segmentów 2a i 2b za pomocą przegubowych cięgien 7. Pod trawersami 5 segmentów 2a i 2b zawieszona jest przegubowo swymi końcami belka ładunkowa 8, służąca do podwieszenia do niej ładunku nie przedstawionego na rysunku. W innej postaci wzoru użytkowego (Fig. 2) segment 2a jednostki transportowej 1 połączony jest za pomocą dodatkowego cięgła przegubowego 7' z dodatkowym wózkiem napędowym i/lub hamulcowym 6'. W następnej postaci wzoru użytkowego (Fig. 3) segment 2b jednostki transportowej 1 połączony jest za pomocą przegubowego cięgła 7' z dodatkowym wózkiem napędowym i/lub hamulcowym 6'. W kolejnej postaci wzoru użytkowego (Fig. 4) segment 2a oraz segment 2b jednostki transportowej 1 połączone są na swych końcach za pomocą dodatkowych cięgien przegubowych 7' z dwoma dodatkowymi wózkami napędowymi i/lub hamulcowymi 6'.

Wykaz pozycji: 1 - jednostka transportowa, 2a, 2b - segment jednostki transportowej, 3 - wózek nośny, 4 - szyna jezdna, 5 - trawersa, 6 - wózek napędowy i/lub hamulcowy, 6' - dodatkowy wózek napędowy i/lub hamulcowy, 7 - cięgło przegubowe, 7' - dodatkowe cięgło przegubowe, 8 - belka ładunkowa.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia ochronne

   1. Jednostka transportowa kolejki podwieszonej zbudowana z zawieszonych na trasie jezdnej i połączonych ze sobą dwóch segmentów z wózkami nośnymi połączonymi trawersami, na których zawieszona jest belka ładunkowa, znamienna tym, że pomiędzy jej segmentami (2a) i (2b) usytuowany jest wózek napędowy i/lub hamulcowy (6), który połączony jest z nimi za pomocą przegubowych cięgien (7).
2. 2. Jednostka transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że przynajmniej jeden koniec jej segmentu (2a) lub (2b) połączony jest z dodatkowym wózkiem napędowym i/lub hamulcowym (6').
3. 3. Jednostka transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że obydwa końce jej segmentów (2a) i (2b) połączone są z dodatkowymi wózkami napędowymi i/lub hamulcowymi (6').