PL70824Y1 - Czteroskrzydłowe przesuwne drzwi dźwigowe - Google Patents

Abstract

Czteroskrzydłowe przesuwne drzwi dźwigowe (1) o standardowym wymiarze maksymalnego otwarcia wynoszącym 1400 mm x 2100 mm, zawierają ościeżnicę (2) oraz dwa centralnie otwierane zespoły drzwiowe (3, 4), każdy obejmujący dwa znajdujące się równoległych płaszczyznach teleskopowo przesuwne względem siebie skrzydła drzwiowe (31, 32; 41, 42) o różnej prędkości przesuwu. Zespoły drzwiowe pierwszy (3) i drugi (4) zawieszone są u góry w osłoniętym od zewnątrz pokrywą (8) górnym mechanizmie jezdnym (7), natomiast u dołu osadzone są przesuwnie w równoległych szynach (6) progu (5). Górny mechanizm jezdny (7) obejmuje zamocowane w pokrywie (8) dwie równoległe prowadnice jezdne (9), na których, za pośrednictwem wózków jezdnych (10) osadzone są przesuwnie panele jezdne (11, 12; 13, 14) z przymocowanymi do nich skrzydłami drzwiowymi (31, 32; 41, 42). Skrzydła drzwiowe (31, 32) pierwszego zespołu drzwiowego (3) oraz skrzydła drzwiowe (41, 42) drugiego zespołu drzwiowego (4) posiadają wypełnienie z materiału ognioodpornego, a na swym obwodzie wzdłuż krawędzi górnych oraz bocznych krawędzi zewnętrznych i wewnętrznych posiadają uszczelnienia przeciwogniowe, natomiast na styku pierwszego i drugiego zespołu drzwiowego (3, 4) skrzydła drzwiowe (31, 41) posiadają usytuowane naprzeciw siebie elementy profilowe o przekroju kwadratowym. Całkowita grubość drzwi dźwigowych, mierzona od zewnętrznej płaszczyzny ościeżnicy (2) do zewnętrznej płaszczyzny poszycia tylnego skrzydeł drzwiowych (31, 41) zespołów drzwiowych pierwszego (3) i drugiego (4) wynosi 120 ± 2 mm.

Description

PL 70 824 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego sa czteroskrzydlowe przesuwne drzwi dzwigowe przeznaczone do zastosowan w szybach dzwigowych jednostek plywajacych, gdzie wymagana jest dostepnosc do dzwigu z zachowaniem odpowiedniej bariery ogniowej przeciwko rozprzestrzenianiu sie pozaru przez szyb dzwigowy. Drzwi dzwigowe moga byc narazone na ogien tylko od strony podestu przystankowego. Ze stanu techniki znana jest konstrukcja centralnie przesuwnych drzwi dzwigowych. Znane sa równiez rozwiazania czteroskrzydlowych przesuwnych drzwi dzwigowych zawierajacych oscieznice oraz dwa centralnie otwierane zespoly drzwiowe z zasadniczo dwoma skrzydlami drzwiowymi przesuw- nymi teleskopowo, o zróznicowanej predkosci przesuwu. Skrzydla drzwiowe zawieszone sa u góry w mechanizmie jezdnym obejmujacym przemieszczajace sie wzdluz prowadnic panele jezdne pod skrzydla, natomiast u dolu skrzydla drzwiowe osadzone sa przesuwnie w progu. Drzwi dzwigowe wy- posazone sa zazwyczaj równiez w róznego rodzaju systemy uszczelniajace zapewniajace – przykla- dowo w przypadku pozaru – zabezpieczenie na wypadek mozliwego przedostania sie do wnetrza kabiny dymu badz ognia. Dokument WO 9822381 A1 ujawnia dwuskrzydlowe centralne drzwi windy z uszczelnieniem unie- mozliwiajacym przedostawanie sie wody do szybu windy w razie polewania woda wnetrza windy w cza- sie pozaru. Na styku centralnie otwieranych skrzydel drzwiowych zastosowane jest uszczelnienie labi- ryntowe. Z publikacji US 2006191749 A1 znany jest system dwuskrzydlowych centralnych drzwi windy z uszczelnieniem z elastycznego materialu. Uszczelnienie zastosowane jest wzdluz wysokosci skrzydel drzwiowych zarówno wzdluz linii styku miedzy samymi skrzydlami, jak równiez na styku skrzydel z oscieznica. Uszczelnienie pomiedzy skrzydlami drzwiowymi uformowane jest ksztaltowo i posiada otwory zwiekszajace jego wytrzymalosc. Dokument JP 2013023366 A1 ujawnia system zapewniajacy pelna szczelnosc miedzy skrzydlami drzwiowymi windy i rama windy w razie pozaru. Uszczelnienie cechuje labiryntowy uklad i dodatkowo zawiera rozprezne uszczelki, które wykonane sa z ognioodpornej silikonowej gumy. Prezentowane powyzej rozwiazania centralnych i teleskopowych drzwi przesuwnych zapewniaja systemy uszczelnien dla standardowo przyjetego wymiarowania zespolu drzwiowego, w tym typowej grubosci drzwi mierzonej poprzecznie wzgledem kierunku przesuwu skrzydel drzwiowych. Celem wzoru uzytkowego jest zapewnienie ognioszczelnej konstrukcji czteroskrzydlowych, prze- suwnych centralnie drzwi dzwigowych przy jednoczesnym osiagnieciu mozliwie jak najbardziej zredu- kowanej grubosci calego zespolu drzwiowego. Zmniejszona szerokosc calkowita drzwi przesuwnych pozwala na zwiekszenie wymiarów kabiny, co jest jednoznaczne z powiekszeniem udzwigu calego urza- dzenia, a w konsekwencji zwiekszeniem parametrów uzytkowych przy zachowaniu standardowych wy- miarów szybu. Czteroskrzydlowe przesuwne drzwi dzwigowe wedlug wzoru uzytkowego o standardowym wy- miarze maksymalnego otwarcia wynoszacym 1400 mm ? 2100 mm, zawieraja oscieznice z ramiakiem pionowym pierwszym i ramiakiem pionowym drugim oraz dwa centralnie otwierane zespoly drzwiowe. Kazdy zespól drzwiowy obejmuje dwa teleskopowo przesuwne wzgledem siebie skrzydla drzwiowe. Pierwsze skrzydlo drzwiowe pierwszego zespolu drzwiowego i pierwsze skrzydlo drzwiowe drugiego zespolu drzwiowego to skrzydla szybkie, natomiast drugie skrzydlo drzwiowe pierwszego zespolu drzwiowego i drugie skrzydlo drzwiowe drugiego zespolu drzwiowego to skrzydla wolne. W widoku z przodu pierwsze skrzydlo drzwiowe pierwszego zespolu drzwiowego i pierwsze skrzydlo drzwiowe drugiego zespolu drzwiowego znajduja sie w jednej plaszczyznie, która to usytuowana jest za plaszczy- zna, w której znajduja sie drugie skrzydlo drzwiowe pierwszego zespolu drzwiowego i drugie skrzydlo drzwiowe drugiego zespolu drzwiowego. Zespoly drzwiowe pierwszy i drugi zawieszone sa u góry w oslonietym od zewnatrz pokrywa górnym mechanizmie jezdnym, natomiast u dolu osadzone sa prze- suwnie w równoleglych szynach progu. Górny mechanizm jezdny obejmuje zamocowane w pokrywie dwie równolegle prowadnice jezdne, na których – za posrednictwem wózków jezdnych – osadzone sa przesuwnie panele jezdne z przymocowanymi do nich skrzydlami drzwiowymi. Pierwszy i drugi panel jezdny pierwszego zespolu drzwiowego, a takze pierwszy i drugi panel jezdny drugiego zespolu drzwio- wego sprzezone sa ze soba za posrednictwem ukladów synchronizacji pierwszego i drugiego. Skrzydla drzwiowe pierwsze i drugie pierwszego zespolu drzwiowego oraz skrzydla drzwiowe pierwsze i drugie drugiego zespolu drzwiowego posiadaja wypelnienie z materialu ognioodpornego, a na swym obwodzie PL 70 824 Y1 3 wzdluz krawedzi górnych oraz bocznych krawedzi zewnetrznych i wewnetrznych posiadaja uszczelnie- nia przeciwogniowe. Na styku pierwszego i drugiego zespolu drzwiowego pierwsze skrzydlo drzwiowe pierwszego zespolu drzwiowego wzdluz poszycia tylnego oraz pierwsze skrzydlo drzwiowe drugiego zespolu drzwiowego wzdluz poszycia przedniego na swych krawedziach zewnetrznych posiadaja usy- tuowane naprzeciw siebie elementy profilowe o przekroju kwadratowym. Czteroskrzydlowe przesuwne drzwi dzwigowe charakteryzuja sie tym, ze ? na styku wewnetrznej krawedzi drugiego skrzydla drzwiowego pierwszego zespolu drzwio- wego z ramiakiem pionowym pierwszym oscieznicy oraz na styku wewnetrznej krawedzi drugiego skrzydla drzwiowego drugiego zespolu drzwiowego z ramiakiem pionowym drugim oscieznicy, ? na styku wewnetrznej krawedzi pierwszego skrzydla drzwiowego pierwszego zespolu drzwiowego z zewnetrzna krawedzia drugiego skrzydla drzwiowego pierwszego zespolu drzwiowego oraz na styku wewnetrznej krawedzi pierwszego skrzydla drzwiowego drugiego zespolu drzwiowego z zewnetrzna krawedzia drugiego skrzydla drzwiowego drugiego ze- spolu drzwiowego, a takze ? na styku zewnetrznych krawedzi pierwszego skrzydla drzwiowego pierwszego zespolu drzwiowego i pierwszego skrzydla drzwiowego drugiego zespolu drzwiowego zastosowane jest uszczelnienie labiryntowe stanowiace pary ciasno zazebiajacych sie i wyprofilowa- nych zamków z blachy metalowej. Pomiedzy zamkami umieszczone sa uszczelki rozprezne. Dodatkowo czteroskrzydlowe przesuwne drzwi dzwigowe charakteryzuja sie tym, ze calkowita grubosc drzwi dzwi- gowych, mierzona od zewnetrznej plaszczyzny oscieznicy do zewnetrznej plaszczyzny poszycia tylnego pierwszych skrzydel drzwiowych zespolów drzwiowych pierwszego i drugiego wynosi 120 ± 2 mm. Korzystnie jest, gdy w centralnym punkcie napedu znajdujacym sie w górnym mechanizmie jezd- nym nad punktem styku pierwszego skrzydla drzwiowego pierwszego zespolu drzwiowego oraz pierw- szego skrzydla drzwiowego drugiego zespolu drzwiowego, zamocowane sa pierwszy uklad ryglowania i drugi uklad ryglowania. Korzystnie, gdy pierwszy panel jezdny i drugi panel jezdny pierwszego zespolu drzwiowego sa sprzezone za pomoca ukladu synchronizacji, w którym linka synchronizacji paneli jezdnych prowadzona jest za posrednictwem rolek umieszczonych na pierwszym panelu jezdnym i drugim panelu jezdnym. Korzystnie tez, gdy pierwszy panel jezdny i drugi panel jezdny drugiego zespolu drzwiowego sa sprzezone za pomoca ukladu synchronizacji, w którym linka synchronizacji paneli jezdnych prowadzona jest za posrednictwem rolek umieszczonych na pierwszym panelu jezdnym i drugim panelu jezdnym. Ponadto korzystnie jest, gdy pierwszy zespól drzwiowy posiada sprezyne powrotna, która z jednej strony zaczepiona jest w zamocowanym w poblizu centralnego punktu napedu uchwycie, a z drugiej strony zaczepiona jest w oddalonej od centralnego punktu napedu rolce ukladu synchronizacji. Korzystnie równiez, gdy drugi zespól drzwiowy posiada sprezyne powrotna, która z jednej strony zaczepiona jest w zamocowanym w poblizu centralnego punktu napedu uchwycie, a z drugiej strony zaczepiona jest w oddalonej od centralnego punktu napedu rolce ukladu synchronizacji. Przedmiot wzoru uzytkowego uwidoczniony zostal na rysunku, na którym fig. 1 stanowi perspektywiczny widok w przedstawieniu od tylu czteroskrzydlowych przesuwnych drzwi dzwigowych wedlug wzoru uzytkowego, fig. 2 stanowi widok z tylu czteroskrzydlowych przesuwnych drzwi dzwigowych, fig. 3 stanowi widok szczególowy górnego mechanizmu jezdnego, fig. 4 stanowi widok z przodu czteroskrzydlowych przesuwnych drzwi dzwigowych, fig. 5 stanowi przekrój podluzny wzdluz linii C-C na fig. 3, wraz z powiekszeniem szczególu w zakresie uszczelnienia przeciwogniowego, oraz fig. 6 stanowi przekrój poprzeczny wzdluz linii A-A na fig. 3, fig. 7 przedstawia powiekszony szczegól B1 z fig. 6, fig. 8 przedstawia powiekszony szczegól B2 z fig. 6, fig. 9 przedstawia powiekszony szczegól B3 z fig. 6, fig. 10 przedstawia powiekszony szczegól B4 z fig. 6, oraz fig. 11 przedstawia powiekszony szczegól B5 z fig. 6. Czteroskrzydlowe przesuwne drzwi dzwigowe wykonane sa dla standardowego wymiaru maksy- malnego otwarcia w zakresie 1400 mm (szerokosc) ? 2100 mm (wysokosc). Zgodnie z fig. 1–4 drzwi dzwigowe 1 zawieraja oscieznice 2 z ramiakiem pionowym pierwszym 21 i ramiakiem pionowym dru- gim 22 oraz dwa centralnie (tj. w przeciwnych kierunkach) otwierane zespoly drzwiowe 3, 4. Zarówno PL 70 824 Y1 4 pierwszy zespól drzwiowy 3, jak i drugi zespól drzwiowy 4 obejmuja dwa teleskopowo przesuwne wzgle- dem siebie skrzydla drzwiowe 31, 32; 41, 42. Pierwsze skrzydlo drzwiowe 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i pierwsze skrzydlo drzwiowe 41 drugiego zespolu drzwiowego 4 to skrzydla szybkie, natomiast drugie skrzydlo drzwiowe 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i drugie skrzydlo drzwiowe 42 drugiego zespolu drzwiowego 4 to skrzydla wolne. W obrebie pojedynczego zespolu drzwiowego 3, 4 oznacza to, ze w trakcie wzajemnego i jednokierunkowego przesuwu pierwszego 31; 41 i drugiego skrzydla drzwiowego 32; 42 – w celu dalszego, teleskopowego otwarcia drzwi dzwigowych 1 (analo- gicznie w przypadku przesuwu w drugim kierunku w celu zamkniecia drzwi dzwigowych 1) – pierwsze skrzydlo drzwiowe 31; 41 przesuwa sie z wieksza predkoscia wzgledem predkosci przesuwu drugiego skrzydla drzwiowego 32; 42. W widoku z przodu pierwsze skrzydlo drzwiowe 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i pierwsze skrzydlo drzwiowe 41 drugiego zespolu drzwiowego 4 znajduja sie w jednej plaszczyznie, która to usy- tuowana jest za plaszczyzna, w której znajduja sie drugie skrzydlo drzwiowe 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i drugie skrzydlo drzwiowe 42 drugiego zespolu drzwiowego 4. Skrzydla drzwiowe zespolu drzwiowego pierwszego 3 i drugiego 4, pomiedzy ich poszyciem ze- wnetrznym (od czola drzwi dzwigowych) i wewnetrznym (od strony szybu dzwigowego), posiadaja wy- pelnienie z rozpreznego materialu ognioodpornego 304 – co zwlaszcza widoczne jest na przedstawio- nych na fig. 5 oraz 7–11 rysunkach szczególowych. Calkowita grubosc drzwi dzwigowych 1, mierzona od zewnetrznej plaszczyzny oscieznicy 2 do zewnetrznej plaszczyzny poszycia tylnego pierwszych skrzydel drzwiowych 31, 41 zespolów drzwio- wych pierwszego 3 i drugiego 4 wynosi 120 ± 2 mm. Tak zdefiniowana grubosc drzwi dzwigowych 1 jest mozliwie najbardziej zmniejszonym wymiarem, który pozwala na zwiekszenie wymiaru kabiny dzwigo- wej przy zachowaniu standardowego wymiarowania szybu. Zespoly drzwiowe pierwszy 3 i drugi 4 zawieszone sa u góry w oslonietym od zewnatrz pokrywa 8 górnym mechanizmie jezdnym 7, natomiast u dolu osadzone sa przesuwnie w równoleglych szynach 6 progu 5. Dlugosc równolegle osadzonych wzgledem siebie na oscieznicy 2 progu 5 i górnego mechani- zmu jezdnego 7 jest jednakowa i wieksza niz sumaryczna szerokosc rozstawionych w polozeniu za- mknietym skrzydel drzwiowych 11, 12, 13, 14 pierwszego i drugiego zespolu drzwiowego 3, 4, przez co zapewniona jest mozliwosc ich przesuwu oraz uzyskania otwartego polozenia drzwi dzwigowych 1. Przedstawiony na fig. 3 górny mechanizm jezdny obejmuje zamocowane w pokrywie 8 dwie rów- nolegle prowadnice jezdne 9, na których, za posrednictwem wózków jezdnych 10 (jak widac na fig. 1) osadzone sa przesuwnie panele jezdne 11, 12, 13, 14 zespolu drzwiowego pierwszego 3 i drugiego 4, do których to przymocowane sa skrzydla drzwiowe 31, 32, 41, 42. Pierwszy i drugi panel jezdny 11, 12 pierwszego zespolu drzwiowego 3, a takze pierwszy i drugi panel jezdny 13, 14 drugiego zespolu drzwiowego 4 sprzezone sa ze soba za posrednictwem ukladów synchronizacji. Kazdy z ukladów syn- chronizacji obejmuje dwie rolki 171 (szczególowo pokazane na fig. 3, gdzie ukryta za ukladem regulacji rolka 171 ma obrys wykonany linia przerywana) zamocowane na odpowiednio panelu jezdnym pierw- szym 11; 13 i panelu jezdnym drugim 12; 14 oraz prowadzona za ich pomoca linke synchronizacji 172. Dodatkowo, powyzej pierwszego panelu jezdnego 11 pierwszego zespolu drzwiowego 3 oraz pierw- szego panelu jezdnego 13 drugiego zespolu drzwiowego 4, zamocowane sa pierwszy uklad ryglowa- nia 161 i drugi uklad ryglowania 162. W górnej czesci pokrywy 8, ponad pierwszymi panelami jezd- nymi 11, 13 pierwszego i drugiego zespolu drzwiowego 3, 4 zamocowane sa uchwyty 19 (pokazane na fig. 3), do których zaczepione sa poziomo przebiegajace nad panelami jezdnymi 11, 12; 13, 14 odpo- wiednio pierwszego 3 i drugiego 4 zespolu drzwiowego sprezyny powrotne 18, które swoimi drugimi koncami zaczepione sa w rolkach 171 nad drugim panelem jezdnym 12 pierwszego zespolu drzwio- wego 3 oraz drugim panelem jezdnym 14 drugiego zespolu drzwiowego 4. Skrzydla drzwiowe na swym obwodzie wzdluz krawedzi górnych oraz bocznych krawedzi ze- wnetrznych i wewnetrznych posiadaja uszczelnienia przeciwogniowe. Zgodnie z fig. 5 zaprezentowany jest przekrój drzwi dzwigowych 1 wzdluz linii C-C zgodnie z fig. 4. Na przedstawionym w powiekszeniu szczególe C1 widoczne jest uszczelnienie 100 w obrebie górnej krawedzi skrzydel drzwiowych. Widoczne w przekroju pierwsze skrzydlo drzwiowe 31 pierwszego ze- spolu drzwiowego 3 zamocowane jest polaczeniem srubowym 20 z pierwszym panelem jezdnym 11. Wzdluz dolnej krawedzi pokrywy 8 zamocowany jest wykonany z blachy metalowej zamek ksztal- towy 101, na zewnatrz którego przymocowana jest uszczelka rozprezna 102. Jak wskazano na fig. 6 oraz w szczególnosci fig. 7–11, skrzydla drzwiowe pierwsze 31 i drugie 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3 oraz skrzydla drzwiowe pierwsze 41 i drugie 42 drugiego zespolu PL 70 824 Y1 5 drzwiowego 4 posiadaja przeciwogniowe uszczelnienia labiryntowe w obrebie swych krawedzi ze- wnetrznych 31’, 32’, 41’, 42’ i wewnetrznych 31’’, 32’’, 41’’, 42’’ (szczególy B1, B2, B3, B4 i B5). Szczegól B1, zgodnie z fig. 7, przedstawia uszczelnienie na styku wewnetrznej krawedzi 32’’ drugiego skrzydla drzwiowego 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3 z ramiakiem pionowym pierw- szym 21 oscieznicy 2, które to wykonane jest w postaci uszczelnienia labiryntowego 320 z pary ksztal- towych zamków 321, 322 z blachy metalowej. Zamek 321 posiada ramie krótsze oraz zakrzywione ra- mie dluzsze, natomiast zamek 322 uformowany jest w ksztalcie litery L z jednym ramieniem krótszym i drugim dluzszym. Wzdluz wewnetrznej krawedzi 32’’ i czesciowo tylnego poszycia drugiego skrzydla drzwiowego 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3 zamocowane jest od zewnatrz zamka dluzsze ramie zamka 321, które krótszym ramieniem zazebia sie z zamkiem 322 zamocowanym dluzszym ramieniem od wewnatrz zamka wzdluz wewnetrznej krawedzi ramiaka pionowego pierwszego 21 oscieznicy 2. Wzdluz zewnetrznej strony ramienia krótszego zamka 322 zamocowana jest uszczelka rozprezna 323. Szczegól B2, zgodnie z fig. 8, przedstawia uszczelnienie na styku wewnetrznej krawedzi 31’’ pierwszego skrzydla drzwiowego 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 z zewnetrzna krawedzia 32’ drugiego skrzydla drzwiowego 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3, które to wykonane jest w postaci uszczelnienia labiryntowego 310 z pary ksztaltowych zamków 311, 312 z blachy metalowej. Zamek 311 posiada ramie krótsze oraz zakrzywione ramie dluzsze, natomiast zamek 312 uformowany jest w obre- bie zazebiania sie w ksztalcie litery L z jednym ramieniem krótszym i drugim dluzszym. Wzdluz we- wnetrznej krawedzi 31’’ i czesciowo tylnego poszycia pierwszego skrzydla drzwiowego 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 zamocowane jest od zewnatrz zamka dluzsze ramie zamka 311, które krótszym ramieniem zazebia sie z zamkiem 312 zamocowanym dluzszym ramieniem od wewnatrz zamka wzdluz zewnetrznej krawedzi 32’ oraz czesciowo poszycia przedniego drugiego skrzydla drzwiowego 32 pierw- szego zespolu drzwiowego 3. Wzdluz zewnetrznej strony ramienia krótszego zamka 312 zamocowana jest uszczelka rozprezna 313. Szczegól B3, zgodnie z fig. 9, przedstawia uszczelnienie na styku zewnetrznej krawedzi 31’ pierwszego skrzydla drzwiowego 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i zewnetrznej krawedzi 41’ pierwszego skrzydla drzwiowego 41 drugiego zespolu drzwiowego 4, które to wykonane jest w postaci uszczelnienia labiryntowego 340 z pary ksztaltowych, zazebiajacych sie schodkowo zamków 341, 342 z blachy metalowej. Obydwa zamki 341, 342 posiadaja wystajaca czesc, wewnatrz której umieszczone sa elementy profilowe 341’, 342’ o przekroju kwadratowym, które w obrebie styku skrzydel drzwio- wych 31, 41 usytuowane sa naprzeciw siebie. Zamki 341, 342 umocowane sa wzdluz zewnetrznych krawedzi 31’, 41’ oraz czesciowo wzdluz poszyc przednich i tylnych skrzydel drzwiowych 31, 41. Na zewnetrznej krawedzi zamka 341, w obszarze styku pomiedzy ulokowanymi naprzeciw siebie elemen- tami profilowymi 341’, 342’ przymocowana jest uszczelka rozprezna 343. Szczegól B4, zgodnie z fig. 10, przedstawia uszczelnienie na styku wewnetrznej krawedzi 41’’ pierwszego skrzydla drzwiowego 41 drugiego zespolu drzwiowego 4 z zewnetrzna krawedzia 42’ dru- giego skrzydla drzwiowego 42 drugiego zespolu drzwiowego 4, które to wykonane jest w postaci uszczelnienia labiryntowego 410 z pary ksztaltowych zamków 411, 412 z blachy metalowej. Zamek 411 posiada ramie krótsze oraz zakrzywione ramie dluzsze, natomiast zamek 412 uformowany jest w obre- bie zazebiania sie w ksztalcie litery L z jednym ramieniem krótszym i drugim dluzszym. Wzdluz we- wnetrznej krawedzi 41’’ i czesciowo tylnego poszycia pierwszego skrzydla drzwiowego 41 drugiego ze- spolu drzwiowego 4 zamocowane jest od zewnatrz zamka dluzsze ramie zamka 411, które krótszym ramieniem zazebia sie z zamkiem 412 zamocowanym dluzszym ramieniem od wewnatrz zamka wzdluz zewnetrznej krawedzi 42’ oraz czesciowo poszycia przedniego drugiego skrzydla drzwiowego 42 dru- giego zespolu drzwiowego 4. Wzdluz zewnetrznej strony ramienia krótszego zamka 412 zamocowana jest uszczelka rozprezna 413. Szczegól B5, zgodnie z fig. 11, przedstawia uszczelnienie na styku wewnetrznej krawedzi 42’’ drugiego skrzydla drzwiowego 42 drugiego zespolu drzwiowego 4 z ramiakiem pionowym drugim 22 oscieznicy 2, które to wykonane jest w postaci uszczelnienia labiryntowego 420 z pary ksztaltowych zamków 421, 422 z blachy metalowej. Zamek 421 posiada ramie krótsze oraz zakrzywione ramie dluz- sze, natomiast zamek 422 uformowany jest w ksztalcie litery L z jednym ramieniem krótszym i drugim dluzszym. Wzdluz wewnetrznej krawedzi 42’’ i czesciowo tylnego poszycia drugiego skrzydla drzwio- wego 42 drugiego zespolu drzwiowego 4 zamocowane jest od zewnatrz zamka dluzsze ramie zamka 421, które krótszym ramieniem zazebia sie z zamkiem 422 zamocowanym dluzszym ramieniem od wewnatrz zamka wzdluz wewnetrznej krawedzi ramiaka pionowego drugiego 22 oscieznicy 2. Wzdluz zewnetrznej strony ramienia krótszego zamka 422 zamocowana jest uszczelka rozprezna 423. PL 70 824 Y1 6 Stanowiace przedmiot wzoru uzytkowego czteroskrzydlowe przesuwne drzwi dzwigowe prze- znaczone sa do montazu w morskich szybach dzwigowych, których ognioodpornosc wymagana jest w klasach A0 do A60. Konstrukcja drzwi zapewnia ich szczelnosc ogniowa oraz izolacyjnosc og- niowa (A) do konca jednogodzinnej standardowej próby ogniowej zgodnej z IMO-Fire Test Procedures (FTP) Code 2010. Drzwi przesuwne wedlug wzoru izolowane sa certyfikowanymi materialami niepalnymi w taki spo- sób, aby srednia temperatura po stronie niewystawionej na dzialanie ognia nie wzrosla wiecej niz 140°C ponad temperature poczatkowa i w zadnym punkcie, wlaczajac w to wszystkie polaczenia, nie wzrosla wiecej niz 225°C ponad temperature poczatkowa. Ponadto, drzwi przesuwne wedlug wzoru uzytkowego moga byc montowane – bez zmiany istot- nych dla konstrukcji cech technicznych w ramach przedmiotowego ujawnienia – zarówno w morskich dzwigach towarowych, jak i dzwigach osobowych zapewniajac wymagany poziom bezpieczenstwa. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia ochronne 1. Czteroskrzydlowe przesuwne drzwi dzwigowe o standardowym wymiarze maksymalnego otwarcia wynoszacym 1400 mm ? 2100 mm, zawierajace oscieznice 2 z ramiakiem pionowym pierwszym 21 i ramiakiem pionowym drugim 22 oraz dwa centralnie otwierane zespoly drzwiowe 3, 4, kazdy obejmujacy dwa teleskopowo przesuwne wzgledem siebie skrzydla drzwiowe, z których pierwsze skrzydlo drzwiowe 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i pierw- sze skrzydlo drzwiowe 41 drugiego zespolu drzwiowego 4 to skrzydla szybkie, natomiast dru- gie skrzydlo drzwiowe 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i drugie skrzydlo drzwiowe 42 drugiego zespolu drzwiowego 4 to skrzydla wolne, oraz ze w widoku z przodu pierwsze skrzy- dlo drzwiowe 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i pierwsze skrzydlo drzwiowe 41 drugiego zespolu drzwiowego 4 znajduja sie w jednej plaszczyznie, która to usytuowana jest za plasz- czyzna, w której znajduja sie drugie skrzydlo drzwiowe 32 pierwszego zespolu drzwiowego 3 i drugie skrzydlo drzwiowe 42 drugiego zespolu drzwiowego 4, przy czym zespoly drzwiowe pierwszy 3 i drugi 4 zawieszone sa u góry w oslonietym od zewnatrz pokrywa 8 górnym me- chanizmie jezdnym 7, natomiast u dolu osadzone sa przesuwnie w równoleglych szynach 6 progu 5, przy czym górny mechanizm jezdny 7 obejmuje zamocowane w pokrywie 8 dwie równolegle prowadnice jezdne 9, na których, za posrednictwem wózków jezdnych 10 osa- dzone sa przesuwnie panele jezdne (11, 12, 13, 14) z przymocowanymi do nich skrzydlami drzwiowymi (31, 32, 41, 42), przy czym pierwszy panel jezdny 11 i drugi panel jezdny 12 pierwszego zespolu drzwiowego 3, a takze pierwszy panel jezdny 13 i drugi panel jezdny 14 drugiego zespolu drzwiowego 4 sprzezone sa ze soba za posrednictwem ukladów synchroni- zacji, oraz przy czym skrzydla drzwiowe pierwsze 31 i drugie 32 pierwszego zespolu drzwio- wego 3 oraz skrzydla drzwiowe pierwsze 41 i drugie 42 drugiego zespolu drzwiowego 4 po- siadaja wypelnienie z materialu ognioodpornego 304, a na swym obwodzie wzdluz krawedzi górnych oraz bocznych krawedzi zewnetrznych 31’, 32’, 41’, 42’ i wewnetrznych 31’’, 32’’, 41’’, 42’’ posiadaja uszczelnienia przeciwogniowe, natomiast na styku zespolu drzwiowego pierw- szego 3 i drugiego 4 pierwsze skrzydlo drzwiowe 31 pierwszego zespolu drzwiowego 3 wzdluz poszycia tylnego oraz pierwsze skrzydlo drzwiowe 41 drugiego zespolu drzwiowego 4 wzdluz poszycia przedniego na swych krawedziach zewnetrznych posiadaja usytuowane naprzeciw siebie elementy profilowe 341’, 342’ o przekroju kwadratowym, znamienne tym, ze ? na styku wewnetrznej krawedzi (32’’) drugiego skrzydla drzwiowego (32) pierwszego ze- spolu drzwiowego (3) z ramiakiem pionowym pierwszym (21) oscieznicy (2) oraz na styku wewnetrznej krawedzi (42’’) drugiego skrzydla drzwiowego (42) drugiego zespolu drzwio- wego (4) z ramiakiem pionowym drugim (22) oscieznicy (2), ? na styku wewnetrznej krawedzi (31’’) pierwszego skrzydla drzwiowego (31) pierwszego zespolu drzwiowego (3) z zewnetrzna krawedzia (32’) drugiego skrzydla drzwiowego (32) pierwszego zespolu drzwiowego (3) oraz na styku wewnetrznej krawedzi (41’’) pierwszego skrzydla drzwiowego (41) drugiego zespolu drzwiowego (4) z zewnetrzna krawedzia (42’) drugiego skrzydla drzwiowego (42) drugiego zespolu drzwiowego (4), a takze PL 70 824 Y1 7 ? na styku zewnetrznych krawedzi (31’, 41’) pierwszego skrzydla drzwiowego (31) pierw- szego zespolu drzwiowego (3) i pierwszego skrzydla drzwiowego (41) drugiego zespolu drzwiowego (4) zastosowane jest uszczelnienie labiryntowe (320, 310, 340, 410, 420) stanowiace pary ciasno zazebiajacych sie i wyprofilowanych zamków z blachy metalowej, pomiedzy którymi umiesz- czone sa uszczelki rozprezne (323, 313, 343, 413, 423) oraz tym, ze calkowita grubosc drzwi dzwigowych, mierzona od zewnetrznej plaszczyzny oscieznicy (2) do zewnetrznej plaszczyzny poszycia tylnego pierwszych skrzydel drzwiowych (31, 41) zespolów drzwiowych pierwszego (3) i drugiego (4) wynosi 120 ± 2 mm.

2. Drzwi dzwigowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w centralnym punkcie napedu (15) znajdujacym sie w górnym mechanizmie jezdnym (7) nad punktem styku pierwszego skrzydla drzwiowego (31) pierwszego zespolu drzwiowego (3) oraz pierwszego skrzydla drzwio- wego (41) drugiego zespolu drzwiowego (4), zamocowane sa pierwszy uklad ryglowania (161) i drugi uklad ryglowania (162).

3. Drzwi dzwigowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pierwszy panel jezdny (11) i drugi panel jezdny (12) pierwszego zespolu drzwiowego (3) sa sprzezone za pomoca ukladu synchroni- zacji, w którym linka synchronizacji (172) paneli jezdnych prowadzona jest za posrednictwem rolek (171) umieszczonych na pierwszym panelu jezdnym (11) i drugim panelu jezdnym (12).

4. Drzwi dzwigowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pierwszy panel jezdny (13) i drugi panel jezdny (14) drugiego zespolu drzwiowego (4) sa sprzezone za pomoca ukladu synchronizacji, w którym linka synchronizacji (172) paneli jezdnych prowadzona jest za posrednictwem ro- lek (171) umieszczonych na pierwszym panelu jezdnym (13) i drugim panelu jezdnym (14).

5. Drzwi dzwigowe wedlug zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienne tym, ze pierwszy zespól drzwiowy (3) posiada sprezyne powrotna (18), która z jednej strony zaczepiona jest w zamo- cowanym w poblizu centralnego punktu napedu (15) uchwycie (19), a z drugiej strony zacze- piona jest w oddalonej od centralnego punktu napedu (15) rolce (171) ukladu synchronizacji.

6. Drzwi dzwigowe wedlug zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienne tym, ze drugi zespól drzwiowy (4) posiada sprezyne powrotna (18), która z jednej strony zaczepiona jest w zamocowanym w po- blizu centralnego punktu napedu (15) uchwycie (19), a z drugiej strony zaczepiona jest w od- dalonej od centralnego punktu napedu (15) rolce (171) ukladu synchronizacji. PL 70 824 Y1 8 Rysunki PL 70 824 Y1 9 PL 70 824 Y1 10 PL 70 824 Y1 11 PL 70 824 Y1 12 PL 70 824 Y1 13 PL 70 824 Y1 14 PL 70 824 Y1 15 PL 70 824 Y1 16 PL 70 824 Y1 17 PL 70 824 Y1 18 Departament Wydawnictw UPRP PL PL