PL71611Y1 - Sekcja rynny przenośnika zgrzebłowego - Google Patents

Description

Opis wzoru Przedmiotem wzoru u?ytkowego jest sekcja rynny przeno?nika zgrzeb?owego z zakresu bran?y maszyn górniczych, który to wzór mo?e by? stosowany w sekcjach rynien podziemnych przeno?ników zgrzeb?owych ?cianowych i chodnikowych.

Z rosyjskiego patentu RU2286301 (data pierwsze?stwa 17.05.2002 r., data publikacji 27.10.2006 r.) znana jest sekcja rynny do podziemnego przeno?nika ?cianowych i chodnikowych, obejmuj?ca doln? i górn? ga??? do prowadzenia zgarniaczy (zgrzebe?), ?a?cucha zgrzeb?owego, rozdzielaj?c? je dno rynny (blach? ?lizgow?) b?d?c? elementem wymiennej rynny. Zmienna rynna (zasobnik) jest zamontowana na po?rednich arkuszach blachy utworzonych z pasów blachy ?lizgowej, z których jeden jest wysuni?ty na jednym ko?cu sekcji, a drugi pas arkusza blachy ?lizgowej znajduj?cy si? na drugim ko?cu sekcji jest przesuni?ty do ty?u wobec tego ko?ca. Formuj?cy pasy blachy arkusz po?redni i/b?d? blacha ?lizgowa (dno transportowe) zabezpieczone s? od strony krajów sekcji wykonanymi poprzez ci?cie gazowe ?ukowatymi kraw?dziami, przy czym wypuk?y profil jednej kraw?dzi jest wykonany jako odpowiadaj?cy wg??bieniu na profilu innej.

Wad? tej konstrukcji jest wykonanie konturu arkusza po?redniego i/lub dna transportowego (blachy ?lizgowej) od ko?ców sekcji z ?ukowatymi kraw?dziami w taki sam sposób, jak na wymiennym zasobniku.

Z rosyjskiego patentu RU2521905 (data pierwsze?stwa 10.06.2009 r., data publikacji 10.07.2014 r.) znana jest wanna ga??zi górnej dla sekcji rynny ?a?cuchowego przeno?nika zgrzeb?owego ?a?cucha, posiadaj?c? dwa profile boczne i, ??cz?c? je, denn? cz??? wanny, która ma dwie boczne kraw?dzie i dwie kraw?dzie czo?owe, które s? wykonane w sposób pasuj?cy do siebie i maj?, co najmniej, cz??ciowo falist? lini? ograniczaj?c?, a przy przej?ciu od góry do kraw?dzi czo?owej, s? zaopatrzone w faz?, wykonan? pod pewnym k?tem.

Ka?da wanna ma dwie kraw?dzie czo?owe, które znajduj? si? na przeciwleg?ych ko?cach i s? wykonane w sposób pasuj?cy do siebie, posiadaj?ce falist? lini? graniczn?, tak, aby w stanie zmontowanym wybrzuszenie na czo?owej kraw?dzi jednej wanny mog?o zosta? zamieszczone w zag??bienie na kraw?dzi ko?cowej s?siedniej wanny, która si? z ni? ??czy, i odwrotnie. Pomi?dzy ka?d? z dwóch dolnych cz??ci wanien ga??zi górnej s?siednich sekcji rynny tworzy si? obszar po??czenia lub luka dylatacyjna, przez któr?, dzi?ki falisto?ci kraw?dzi czo?owych, mog? przechodzi? zgarniacze ?a?cucha zgrzeb?owego, nie uderzaj?c w obszarze po??czenia o kraw?dzie czo?owe.

Dla odpowiedniego dostatecznego pokrycia szczeliny dylatacyjnej na dole ka?dej sekcji rynny tworzona jest kraw?d? ko?cowa, która wystaje na jednym ko?cu dalej do przodu ni? znajduj?ca si? nad ni? kraw?d? czo?owa dna wanny, podczas gdy na przeciwleg?ym ko?cu sekcji rynny odpowiednia ko?cowa kraw?d? znajduje si? z przesuni?ciem do ?rodka (przesuni?cie wstecz). W celu zapewnienia mobilno?ci k?towej kraw?dzie ko?cowe dna równie? maj? falist? lini? graniczn?, przy czym falisty kontur mo?e by? podobny lub identyczny z konturem falistym kraw?dzi czo?owych i korzystnie posiada centralny wypuk?y obszar oraz wielokrotnie zgi?te pod k?tem strefy na kraw?dziach.

Wad? tej konstrukcji jest wykonanie konturu linii granicznej kraw?dzi ko?cowych falistym, o podobnym lub identycznym konturze do falistego konturu kraw?dzi czo?owych. Na podstawie wyników eksploatacji w warunkach kopalni odcinków rynnowych przeno?nika z tak? falist? struktur? kraw?dzi ko?cowych, jak w omawianym patencie, odkryto, ?e strefy wypuk?e konturu falistego s? s?abym punktem, od którego rozpoczyna si? niszczenie dna sekcji rynny.

Celem rozwi?zania wed?ug zg?aszanego wzoru u?ytkowego jest utworzenie odpowiednio wzmocnionej kraw?dzi ko?cowej dna transportowego sekcji rynny.

W wyniku osi?gni?cia za?o?onego celu powstaje wynik techniczny, który polega na zwi?kszeniu powierzchni styku kraw?dzi ko?cowej sekcji rynny przeno?nika z doln? cz??ci? s?siedniej sekcji, i s? zapewnione w?a?ciwo?ci u?ytkowe takie jak wyd?u?enie czasu cyklu mi?dzy naprawami dla sekcji rynnowej przeno?nika zgrzeb?owego, co zmniejsza koszty konserwacji.

Postawiony cel osi?gni?to dzi?ki temu, ?e znana ju? sekcja rynny przeno?nika zgrzeb?owego, zawieraj?ca dolne i górne ga??zie ?a?cucha zgrzeb?owego, rozdzielaj?ce je dno transportowe (blacha ?lizgowa), z kraw?dziami czo?owymi, które s? wykonane na przeciwleg?ych jej ko?cach, w sposób pasuj?cy do siebie nawzajem, maj? ograniczaj?c? powierzchni? utworzon? przez co najmniej cz??ciowo falist? lini? i przy przej?ciu górnej powierzchni transportowego dna do powierzchni kraw?dzi czo?owej s? zaopatrzone w faz?, oraz z kraw?dziami ko?cowymi, wykonanymi pod kraw?dziami czo?owymi z przesuni?ciem wzgl?dem tych ostatnich w odpowiednim kierunku, tworz?c obszar nak?adania w obszarze ??czenia s?siednich sekcji rynny lub odcinki ja?owe koryta, która charakteryzuje si? tym, ?e kraw?dzie ko?cowe maj? powierzchni? ograniczaj?c? utworzon? przez lini? prost?.

Sekcja rynny przeno?nika zgrzeb?owego wed?ug zg?aszanego wzoru u?ytkowego zawiera tak?e czo?owe oraz ko?cowe kraw?dzie wykonane ze wzmocnionymi wk?adkami, którymi wyposa?ono dno transportowe na kraw?dziach sekcji rynny jak równie? powierzchni? ograniczaj?c? ka?dej kraw?dzi ko?cowej, wykonan? pod k?tem prostym wzgl?dem dolnej powierzchni dna transportowego. Sekcja rynny przeno?nika zgrzeb?owego wed?ug zg?aszanego wzoru u?ytkowego zawiera tak?e powierzchni? ograniczaj?c? ka?dej kraw?dzi ko?cowej wykonan? prostopadle wzgl?dem osi pod?u?nej X sekcji rynny, jak równie? powierzchni? ograniczaj?c? ka?dej kraw?dzi ko?cowej wykonan? ze skosem pod k?tem ostrym ?, ? do dolnej powierzchni dna transportowego, oraz wystaj?c? kraw?d? ko?cow? na górnej powierzchni, która styka si? z s?siedni? sekcj? rynny z przemieszczon? wewn?trz kraw?dzi? ko?cow?, wykonan? ze skosem, a k?t ? fazy odpowiednich kraw?dzi czo?owych jest taki sam ponad 50°.

Zwi?zek przyczynowo-skutkowy mi?dzy nowymi istotnymi cechami wzoru a deklarowanym wynikiem technicznym wyja?nia si? w nast?puj?cy sposób. W najbli?szym stanie techniki pierwszy segment ko?cowej kraw?dzi dna transportowego sekcji rynny, który odbiera obci??enie z powodu trafienia na przeciwleg?y koniec tego samego odcinka rynny ?adunku w postaci urobku, który jest wydobywany, jest wierzcho?ek wypuk?o?ci kraw?dzi ko?cowej, czyli punkt, lub, w zale?no?ci od profilu linii falistej, bardzo krótki prosty obszar wypuk?o?ci. Urobek, trafiaj?c na jeden koniec dna transportowego sekcji rynny, powoduje, ?e wystaj?ca do przodu kraw?d? ko?cowa tego odcinka nieustannie przebywa w kontakcie z dnem s?siedniej sekcji rynny z si??, zale?n? od ci??aru ?adunku oraz z cz?stotliwo?ci?, która zale?y od cz?stotliwo?ci zmiany ci??aru przechodz?cego przeno?nikiem ?adunku. W przypadku, gdy s?siednie sekcje rynny znajduj? si? pod k?tem wzgl?dem siebie w p?aszczy?nie pionowej, co na nierównym pod?o?u górniczym zdarza si? zawsze, pierwszy odcinek kraw?dzi ko?cowej, który jest wierzcho?kiem wypuk?o?ci, pozostaje jedynym odcinkiem, który przenosi obci??enie z ?adunku wchodz?cego na dno sekcji rynny. Druga cz??? kraw?dzi ko?cowej w postaci linii falistej nie styka si? z dnem nast?pnego s?siedniego odcinka rynny przeno?nika.

W rozwi?zaniu technicznym wed?ug zg?aszanego wzoru u?ytkowego zaproponowano optymalny wariant profilu kraw?dzi ko?cowej - jest to prostoliniowe jej wykonanie. Nowa zasadnicza cecha rozwi?zania technicznego sprawia, ?e powierzchnia kontaktowa kraw?dzi ko?cowej z s?siedni? sekcj? jest w postaci linii prostej, której d?ugo?? jest prawie równa szeroko?ci dna transportowego sekcji rynny, czyli jest maksymalnie mo?liwa. Zastrzegane rozwi?zanie techniczne dzia?a dobrze równie? w przypadku, gdy s?siednie sekcje rynny znajduj? si? pod k?tem wzgl?dem siebie w p?aszczy?nie pionowej. Pierwszym odcinkiem ko?cowej kraw?dzi, który przyjmuje obci??enie w wyniku dostania si? na dno transportowe sekcji rynny ?adunku, jest ca?a linia, i, niezale?nie od tego, jak zmienia si? k?t w p?aszczy?nie pionowej nachylenia mi?dzy s?siednimi sekcjami rynny przeno?nika zgrzeb?owego, obszarem przyjmuj?cym ?adunek pozostaje linia, której d?ugo?? praktycznie jest zbie?na z szeroko?ci? transportowego dna sekcji, a nie ko?cówka linii falistej w postaci punktu, jak w najbli?szym stanie techniki. Taka konstrukcja kraw?dzi ko?cowej pozwala osi?gn?? zadeklarowany wynik techniczny - zwi?kszenie powierzchni styku przedniej kraw?dzi ko?cowej z dnem s?siedniej sekcji, która jest z ni? w kontakcie. To z kolei zapewni w?a?ciwo?ci u?ytkowe zg?aszanego rozwi?zania technicznego: przed?u?enie czasu cyklu mi?dzy naprawami sekcji rynny przeno?nika zgrzeb?owego, co zmniejsza koszty konserwacji.

Wzór u?ytkowy jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry na dwie s?siednie sekcje rynny, fig. 2 przedstawia przekrój poprzeczny A-A sekcji rynny z fig. 1, fig. 3 przedstawia przekrój pod?u?ny B-B sekcji rynny z fig. 1 w miejscu po??czenia s?siednich sekcji rynny, fig. 4 przedstawia przekrój pod?u?ny B-B z fig. 1 w miejscu po??czenia s?siednich sekcji rynny - wariant wykonania kraw?dzi ko?cowych, fig. 5 przedstawia przekrój pod?u?ny B-B z fig. 1 w miejscu po??czenia s?siednich sekcji rynny - wariant wykonania kraw?dzi ko?cowych, fig. 6 przedstawia widok „C” fig. 3 obszaru nak?adania si? w miejscu po??czenia kraw?dzi ko?cowych s?siednich sekcji rynny.

Fig. 1 przedstawia dwie s?siednie sekcje rynny 1 przeno?nika zgrzeb?owego, z których ka?da zawiera doln? 2 i górn? 3 ga??zie ?a?cucha zgarniacza i oddzielaj?ce je dno transportowe 4 (fig. 2).

Dno transportowe 4 jest wykonane z dwoma przeciwleg?ymi kraw?dziami czo?owymi 5, 5a, które, jak pokazano powy?ej na fig. 1, maj? falist? lini? ograniczaj?c?, przy czym te kraw?dzie czo?owe 5, 5a s? wykonane w sposób pasuj?cy do siebie tak, ?eby w stanie zamontowanym wypuk?o??, na przyk?ad, na kraw?dzi czo?owej 5a by?a wk?adana w zag??bienie na kraw?dzi czo?owej 5 i odwrotnie (fig. 1). Pomi?dzy ka?dym z dwóch odcinków dna transportowego 4 s?siednich sekcji rynny 1 tworzy si? obszar po??czenia lub luka 10 (fig. 3), przez które, dzi?ki falisto?ci kraw?dzi czo?owych 5, 5a, mog? przemieszcza? si? zgarniacze ?a?cucha zgrzeb?owego, nie uderzaj?c w obszarze po??czenia w kraw?dzie czo?owe. Kraw?dzie czo?owe 5, 5a wzd?u? ca?ej falistej linii ograniczaj?cej zgodnie z rozwi?zaniem technicznym proponuje si? wykonywa? nie takie same.

W zastrzeganym rozwi?zaniu technicznym dno transportowe 4 jest wykonane na kraw?dziach ze wzmocnionymi wk?adkami 6, 9, które s? przymocowane do korpusu dna, na przyk?ad poprzez spawanie (figury 1, 6). Ze wzgl?du na zastosowanie wzmocnionych wk?adek 6, 9 jako trwalszego materia?u, w obszarze po??czenia przej?cia zgarniaczy ?a?cucha zgrzeb?owego z jednej sekcji rynny 1 do s?siedniej, ?ywotno?? sekcji rynnowych 1 przeno?nika zgrzeb?owego zostanie zwi?kszona, poniewa? umo?liwia wielokrotnie przywróci? je w trakcie naprawy i ponownie u?y? lub ?atwo wymieni? zu?yte wk?adki 6, 9 na nowe wk?adki.

Oprócz kraw?dzi czo?owych 5, 5a, dno transportowe 4 jest wykonywane z dwoma, ulokowanymi pod powierzchniami kraw?dzi czo?owych 5, 5a, kraw?dziami ko?cowymi 8, 8a, z których jedna jest z jednej strony wysuni?ta do przodu dalej ni? znajduj?ca si? nad ni? kraw?d? czo?owa 5, podczas gdy na przeciwleg?ym ko?cu dna transportowego 4 odpowiednia kraw?d? ko?cowa 8a jest usytuowana z przemieszczeniem wewn?trz (przesuni?ciem do ty?u), tworz?c obszary i zachodz?ce na siebie odcinki w strefie ??czenia s?siednich sekcji rynny 1, co szczególnie dobrze wida? na fig. 3, 4, 5.

Zgodnie ze wzorem u?ytkowym, kraw?dzie ko?cowe 8, 8a wykonuje si? z powierzchni? ograniczaj?c?, utworzon? przez lini? prost?, w przeciwie?stwie do falistej, jak w najbli?szym stanie techniki. W ten sposób obszar styku kraw?dzi ko?cowej sekcji rynny przeno?nika z dnem s?siaduj?cej z ni? sekcji zwi?ksza si? od punktu do linii i rozwi?zuje si? zadanie utworzenia identycznie wzmocnionej kraw?dzi ko?cowej dna transportowego 4 sekcji rynny 1.

Jako wariant wykonania wykonanie ograniczaj?cej powierzchni ka?dej kraw?dzi ko?cowej 8, 8a, wykonuje si? j? pod k?tem 90° do dolnej powierzchni 4b dna transportowego 4 (fig. 3), chocia? mo?liwe s? równie? i inne k?ty (nie zosta?o pokazane na figurach). Ponadto, jako przyk?ad wykonania powierzchni ograniczaj?cej ka?dej kraw?dzi ko?cowej 8, 8a, jest ona wykonywana jako prostopad?a do osi pod?u?nej X sekcji rynny 1 (fig. 6), chocia? jest mo?liwe i uko?ne rozmieszczenie, pod k?tem do osi pod?u?nej X (nie zosta?o pokazane na rysunkach).

W proponowanej we wzorze u?ytkowym konstrukcji kraw?dzi ko?cowych sekcji rynny 1 mog? by? wykonane inne zmiany konstrukcyjne, które poprawiaj? prac? sekcji rynny przeno?nika zgrzeb?owego. Przyk?adowo proponuje si? powierzchni? ograniczaj?c? ka?dej kraw?dzi ko?cowej 108, 108a wykona? ze skosem 109, 110, który tworzy k?t ostry ?, ? z powierzchni? doln? 4b dna transportowego 4 (fig. 4). Ponadto proponuje si?, aby do dowolnego wariantu (fig. 3 lub 4) dodawa? do konstrukcji wystaj?c? kraw?dzi ko?cowej 208 na górnej powierzchni 212, która styka si? z s?siedni? sekcj? rynny 1 z przesuni?t? do wewn?trz kraw?dzi? ko?cow? 208a, skos 211 (fig. 5).

Wykaz oznacze? 1 - sekcja rynny 2 - dolna ga??? 3 - górna ga??? 4 - blacha ?lizgowa/dno transportowe 4a - powierzchnia górna 4b - powierzchnia dolna - kraw?d? czo?owa 5a - kraw?d? czo?owa 6 - wzmocniona wk?adka 7 - faza 8 - kraw?d? ko?cowa 8a - kraw?d? ko?cowa 9 - wzmocniona wk?adka - luka w miejscu ??czenia 108 - kraw?d? ko?cowa 108a - kraw?d? ko?cowa 109 - skos 110 - skos 208 - kraw?d? ko?cowa 208a - kraw?d? ko?cowa 211 - skos 212 - powierzchnia górna

Claims (1)

1. Sekcja rynny przeno?nika zgrzeb?owego, zawieraj?ca dolne i górne ga??zie ?a?cucha zgrzeb?owego, rozdzielaj?ce je dno transportowe (blacha ?lizgowa), z kraw?dziami czo?owymi, które s? wykonane na ich przeciwleg?ych ko?cach, w sposób pasuj?cy do siebie nawzajem, maj? powierzchni? ograniczaj?c? utworzon? przez co najmniej cz??ciowo lini? falist? i przy przej?ciu górnej powierzchni dna transportowego do powierzchni kraw?dzi czo?owej s? zaopatrzone w faz? oraz z kraw?dziami ko?cowymi, wykonanymi pod kraw?dziami czo?owymi zprzesuni?ciem wzgl?dem tych ostatnich w odpowiednim kierunku, tworz?c obszar nak?adania w obszarze ??czenia s?siednich sekcji rynny lub odcinki ja?owe koryta, znamienna tym, ?e kraw?dzie ko?cowe (8, 8a) maj? powierzchni? ograniczaj?c? utworzon? przez lini? prost?. Sekcja wed?ug zastrz. 1, znamienna tym, ?e kraw?dzie czo?owe (5, 5a) oraz ko?cowe (8, 8a) s? wykonane ze wzmocnionymi wk?adkami, którymi wyposa?ono dno transportowe (4) na kraw?dziach sekcji rynny. Sekcja wed?ug zastrz. 2, znamienna tym, ?e powierzchnia ograniczaj?ca ka?dej kraw?dzi ko?cowej (8, 8a) tworzy k?t prosty wzgl?dem dolnej powierzchni (4b) dna transportowego (4). Sekcja wed?ug zastrz. 3, znamienna tym, ?e powierzchnia ograniczaj?ca ka?dej kraw?dzi ko?cowej (8, 8a) jest prostopad?a wzgl?dem osi pod?u?nej (X) sekcji rynny (1). Sekcja wed?ug któregokolwiek z zastrz. 1 do 4, znamienna tym, ?e powierzchnia ograniczaj?ca ka?dej kraw?dzi ko?cowej (108, 108a) jest wykonana ze skosem (109, 110) pod k?tem ostrym (?, ?) do dolnej powierzchni (4b) dna transportowego (4). Sekcja wed?ug któregokolwiek z zastrz. 1 do 4, znamienna tym, ?e wystaj?ca kraw?d? ko?cowa (208) na górnej powierzchni (212), która styka si? z s?siedni? sekcj? rynny (1) z przemieszczon? wewn?trz ko?cow? kraw?dzi? (208a), jest wykonana ze skosem. Sekcja wed?ug jednego z zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ?e k?t (?) fazy (7) odpowiednich kraw?dzi czo?owych (5, 5a) jest taki sam ponad 50°.