PL 72 498 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest spawany maszty sygnalizatora kolejowego wysokiego do- stosowany do predkosci przejazdowych pociagów do 250 km/h. Z polskiego opisu zgloszeniowego PL366071 znany jest maszt do mocowania na nim zlozonych instalacji, zwlaszcza oswietleniowych z kompletnym osprzetem instalacyjnym, posiadajacy plaszcz skla- dajacy sie z kilku polaczonych ze soba czlonów, przy czym plaszcz ten jest w ksztalcie stozka zbieznego w góre, wykonany z kilku zbieznie do siebie pasujacych segmentów z blachy zwijanej, polaczonych ze soba kolnierzowo na sruby, a nastepnie spawanych, kazda z blachy o grubosci stopniowo w stosunku do siebie zmniejszajacej sie w góre masztu. Z polskiego opisu patentowego PL228482 znany jest maszt sygnalizatora, zwlaszcza sygnaliza- tora kolejowego, skladajacy sie z kilku, korzystnie dwóch, polaczonych ze soba, korzystnie nierozlacz- nie, odcinków rur metalowych o jednakowej srednicy zewnetrznej oraz róznej, korzystnie zwiekszajacej sie ku górze, srednicy wewnetrznej. Z polskiego opisu patentowego PL226252 znany jest slup do trakcji elektrycznej, skladajacy sie z dwóch rozlacznych czesci, korpusu stanowiacego maszt i stopy przystosowanej do osadzenia na palu fundamentowym, w którym korpus slupa uformowany jest przez trwale polaczenie dwóch identycznych skladowych czesci, z których kazda uksztaltowana jest z blachy w formie stosunkowo bardzo wydluzo- nego trapezu, z których kazdy ma wywiniete pod katem prostym boczne krawedzie, które po polaczeniu dwóch identycznych skladowych czesci otwartymi przestrzeniami tworza konstrukcje zamknieta, która w przekroju poprzecznym ma ksztalt prostokatny, a korpus masztu jest zbiezny ku górze. Z koreanskiego opisu patentowego KR101255179B1 znany jest maszt slupa ulicznego, wyposa- zony w podstawe polaczona z rura nosna slupa i polaczona z kolei z pionowymi kolnierzami usztywnia- jacymi, przy czym rura w swym wnetrzu jest zaopatrzona w dodatkowa rure usztywniajaca oraz pier- scienie tlumiace drgania powodowane ruchem ulicznym i wiatrem. Znane sa rurowe maszty spawane latarni drogowych w róznych rozwiazaniach, maszty kolejowe w postaci pojedynczej rury osadzane w kielichu typu EHZ-2, jak równiez spawane EHZ-3. Wada wszystkich znanych rozwiazan jest niemozliwosc ich stosowania na trasach kolejowych, gdzie predkosci pociagów dochodza do 250 km/h. Rozwiazanie wedlug wzoru uzytkowego dzieki swojej wzmocnionej konstrukcji w okolicach podstawy umozliwia zastosowanie spawanego masztu kolejowego na takich wlasnie trasach. Celem wzoru jest opracowanie konstrukcji masztu sygnalizatora kolejowego, posadowionego na fundamencie poprzez plyte posrednia i zlozonego z podstawy, pionowych zeber usztywniajacych oraz rury nosnej masztu, charakteryzujacego sie tym, ze pionowe zebra usztywniajace sa u dolu trwale po- laczone za pomoca spawu z podstawa masztu, natomiast u góry w miejscu zwezania sie zeber z pier- scieniem, który jest trwale polaczony z rura nosna masztu, przy czym plyta posrednia pod podstawa jest zaopatrzona w otwory do mocowania jej z fundamentem za pomoca srub lub szpil fundamentowych, oraz w wyciecie wspólpracujace z trzpieniem lub przylaczem srubowym drabiny, a nad pierscieniem na rurze masztu jest osadzony uchwyt drabiny. Korzystnie, gdy wyciecie plyty posredniej ma ksztalt lukowej fasolki umozliwiajacej regulacje po- lozenia katowego drabiny. Polaczenie pierscienia z rura masztu jest wykonane korzystnie za pomoca spawu. W maszcie wedlug wzoru, spaw pomiedzy pierscieniem a rura masztu tworzy korzystnie obwo- dowa spoine o ksztalcie nierównoramiennego klina z podniesiona wytrzymaloscia poprzez nagniatanie lub szlifowanie powierzchni. W otworach plyty posredniej osadzone sa korzystnie tuleje izolacji elektrycznej. Postac wzoru uzytkowego zostala uwidoczniona na rysunkach, na którym na fig. 1 przedstawiono polaczenie masztu poprzez pierscien z podstawa, na fig. 2 widok wzmocnionej podstawy maszty osa- dzonej na fundamencie poprzez plyte posrednia, na fig. 3 widok plyty posredniej z otworami, na fig. 4 wi- dok osadzonego masztu z boku, na fig. 5 widok masztu osadzonego bezposrednio na fundamencie, a na fig. 6 widok masztu posadowionego na fundamencie stalowym. Spawany maszt sygnalizatora kolejowego, a w szczególnosci jego wzmocnienie w regionie pod- stawy, zbudowany jest z pierscienia lub tulei 3 w rejonie zwezania sie zeber 4 usztywniajacych plyte podstawy 1. Pierscien ten ma na celu zmniejszenie koncentracji naprezen lokalnych u wyjscia zeber na rure masztu 2, a co z tym zwiazane zwiekszenie wytrzymalosci zmeczeniowej calego masztu. Dla uzy- PL 72 498 Y1 3 skania wysokiej odpornosci na zmeczenie istotne jest takze wykonanie wysokiej jakosci spoiny obwo- dowej, mogacej przyjac ksztalt nierównobocznego klina, laczacej pierscien 3 z rura 2. Jej krawedz jest nagniatana lub szlifowana tworzac lagodne przejscie w material rury 2. Konstrukcja moze byc posado- wiona na fundamencie poprzez plyte posrednia 6 do której przymocowany jest maszt srubami 9, plyta zas zamocowana jest do fundamentu 8 polaczeniem srubowym 13 poprzez otwory 12 umieszczone w plycie posredniej, a w otworach 12 wprowadzone sa tuleje izolacji elektrycznej 14 separujace galwa- nicznie caly maszt od podloza. Plyta 6 moze miec charakterystyczne wyciecie 10 w ksztalcie lukowej fasolki do montazu i regulacji drabiny 7 pod róznym katem a sama drabina stabilizowana jest poprzez uchwyt 5 przytrzymujacy ja i umozliwiajacy jej regulacje w wyniku obrotu wokól masztu. Natomiast re- gulacje pionowa masztu uzyskuje sie poprzez zastosowanie dlugich szpil fundamentowych z zestawem podkladek i wspólnie kontrujacych nakretek 13 lub srub kotwiacych laczacych plyte 6 z fundamentem 8. Zastosowanie opisanego rozwiazania w postaci tulei lub pierscienia wzmacniajacego umozliwia uzyskanie maksymalnej wytrzymalosci zmeczeniowej wsród mozliwych wariantów uzebrowania przyla- cza podstawy dla wytycznych narzuconych w instrukcji 1e-117 (Wymagania techniczne dla sygnaliza- torów na liniach kolejowych oraz ich konstrukcji wsporczych) w szczególnosci zewnetrznych wymiarów rury masztu o srednicach ?133 lub ?114 i obciazen wywolanych wielokrotnym przejazdem pociagów z predkoscia 250 km/h, jak równiez wytrzymalosc przeciwko powiewom wiatrów o predkosci 35 m/s. Ksztalt plyty posredniej jest realizacja interpretujaca wymagania 1e-117, jak równiez próba ulatwienia regulacji polozenia bocznego oraz pionowego latarni sygnalizatora. PL PL PL PL PL