PL72808Y1

PL72808Y1 - Kontener do transportowania ładunku taborem kolejowym

Info

Publication number: PL72808Y1
Application number: PL128892U
Authority: PL
Inventors: Roman Aleksandrovich SAVUSHKIN; Aleksey Mikhaylovich Sokolov; Anna Mikhaylovna Orlova; Denis Vladimirovich SHEVCHENKO; Andrey Aleksandrovich Merkulov; Anton Vladimirovich Gorbatenko; Vladislav Georgievich Peretertov; Aleksey Andrrevich Myishenkov; Sergey Anatolievich Brusentsov
Original assignee: Rail 1520 Ip Ltd
Priority date: 2019-01-24
Filing date: 2020-01-24
Publication date: 2022-11-07
Also published as: DE202020100006U1; RU188460U1; PL128892U1

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest kontener do transportowania ładunków taborem kolejowym, przy czym kontener zawiera ramę (1) zbudowaną w postaci szkieletu belkowego, obejmującego wzdłużne (2) i poprzeczne belki (3), ściany boczne (4) i końcowe (5), a także elementy blokujące położenie zamontowane na ramie. Środkowa część (7) ramy (1) znajdująca się w obszarze pomiędzy elementami blokującymi położenie zawiera dwie środkowe i dwie skrajne wzdłużne belki nośne. Efekt techniczny polega na zwiększeniu wytrzymałości konstrukcyjnej kontenera do transportowania ładunków taborem kolejowym, podczas gdy wymiary kontenera nadal mieszczą się w dopuszczalnych granicach.

Description

PL 72 808 Y1 2 Opis wzoru Niniejszy wzór uzytkowy dotyczy dziedziny transportu kolejowego, w szczególnosci konstrukcji kontenerowych do transportowania ladunku taborem kolejowym. Kontener do transportowania ladunku taborem kolejowym jest znany ze stanu techniki, przy czym kontener taki posiada rame uformowana jako szkielet belkowy zawierajacy belki wzdluzne i poprzeczne, sciany boczne i koncowe, a takze usytuowane na ramie elementy blokujace polozenie (p. np. zgloszenie DE102016121970A1, klasa B65D19/00, opublikowane 14.06.2017). Wspomniany przenosny kontener jest uznawany za najblizszy stan techniki. Najblizsze przedmiotowemu rozwiazania ze stanu techniki nie maja wystarczajacej wytrzymalosci konstrukcyjnej. Ten problem techniczny jest spowodowany tym, ze rama kontenera nie ma wzmocnionej czesci srodkowej, co powoduje, ze wytrzymalosc konstrukcyjna kontenera moze byc niewystarczajaca do transportowania ciezkich ladunków taborem kolejowym. Rozwiazanie tego problemu polega na zwiekszeniu wytrzymalosci konstrukcyjnej samego konte- nera do przewozu ladunków taborem kolejowym, podczas gdy jego wymiary nadal mieszcza sie w do- puszczalnych granicach. Kontener do transportowania ladunków taborem kolejowym, wedlug wzoru, zawierajacy rame w postaci szkieletu belkowego, skladajacego sie z belek wzdluznych i belek poprzecznych, sciany boczne, sciany koncowe, elementy wzmacniajace, oraz elementy blokujace polozenie wzdluzne i polo- zenie poprzeczne usytuowane na tejze ramie, charakteryzuje sie tym, ze czesc srodkowa ramy, znaj- dujaca sie w obszarze pomiedzy elementami blokujacymi polozenie, zawiera wzdluzne srodkowe i wzdluzne skrajne belki nosne polaczone sztywno poprzecznymi belkami ramy. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii skrajnych belek po- przecznych zawiera sie w przedziale 3000–5958 mm. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii skrajnych belek po- przecznych belek wynosi 4746 mm. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii poprzecznych be- lek ramy polaczonych z wzdluznymi belkami nosnymi czesci srodkowej zawiera sie w przedziale 300– –1150 mm. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii poprzecznych belek ramy polaczonych z wzdluznymi belkami nosnymi czesci srodkowej wynosi 550 mm. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch srodkowych belek nosnych czesci srodkowej ramy zawiera sie w przedziale 50–550 mm. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch srodkowych belek nosnych czesci srodkowej ramy wynosi 130 mm. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch skrajnych belek nosnych czesci srodkowej czesci ramy zawiera sie w przedziale 600–2338 mm. Korzystnie, odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch skrajnych belek nosnych czesci srodkowej ramy wynosi 760 mm. Korzystnie, posrednie elementy wzmacniajace sa usytuowane pomiedzy srodkowa belka nosna a skrajna belka nosna czesci srodkowej ramy. Korzystnie, kazdy posredni element wzmacniajacy ma postac pionowego zebra i przepony lacza- cej wspomniane zebro z belka nosna. Korzystnie, kontener zawiera wstawki wzmacniajace usytuowane na laczeniach skrajnych belek nosnych z poprzecznymi belkami srodkowej czesci ramy. Ze wzgledu na srodkowa czesc ramy, znajdujaca sie w obszarze pomiedzy elementami blokuja- cymi polozenie, która zawiera dwie wzdluzne srodkowe i dwie wzdluzne skrajne belki nosne sztywno polaczone z poprzecznymi belkami ramy, konstrukcja kontenera jest bardziej wytrzymala w porównaniu z najblizszym stanem techniki. W najkorzystniejszym przykladzie wykonania konstrukcji odleglosc miedzy wzdluznymi piono- wymi plaszczyznami symetrii skrajnych poprzecznych belek zawiera sie w przedziale 3000–5958 mm. Wspomniany zakres jest optymalny, poniewaz przy odleglosci mniejszej niz 3000 mm nie jest zapew- niona niezbedna wytrzymalosc konstrukcyjna ze wzgledu na to, ze odleglosc od skrajnych poprzecz- nych belek ramy do skrajnych czesci ramy staje sie zbyt duza, zas przy odleglosci wiekszej niz 5958 mm konstrukcja ramy przekracza maksymalny dozwolony limit dlugosci kontenera. Najkorzystniejsza war- tosc wspomnianej odleglosci wynosi 4746 mm. PL 72 808 Y1 3 Ponadto odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii poprzecznych belek ramy, polaczonych ze wzdluznymi skrajnymi belkami nosnymi czesci srodkowej, zawiera sie w prze- dziale 300–1150 mm. Wspomniany zakres jest optymalny, poniewaz przy odleglosci mniejszej niz 300 mm nie jest zapewniona niezbedna wytrzymalosc konstrukcyjna, a przy odleglosci wiekszej niz 1150 mm konstrukcja ramy przekracza maksymalny dopuszczalny limit dlugosci kontenera. Najkorzyst- niejsza wartosc wspomnianej odleglosci wynosi 550 mm. Odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch wzdluznych srodkowych belek nosnych czesci srodkowej ramy zawiera sie w przedziale 50-550 mm. Wspomniany zakres jest optymalny, poniewaz przy odleglosci mniejszej niz 50 mm dwie wzdluzne srodkowe belki nosne lacza sie w jedna, co powoduje zmniejszenie wytrzymalosci, a przy odleglosci wiekszej niz 550 mm wystepuje ugiecie w czesci srodkowej ramy, co podobnie ma negatywny wplyw na wytrzymalosc konstrukcyjna. Najkorzystniejsza wartosc wspomnianej odleglosci wynosi 130 mm. Odleglosc miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch wzdluznych skrajnych belek nosnych czesci srodkowej ramy zawiera sie w przedziale 600–2338 mm. Wspomniany zakres jest optymalny, poniewaz przy odleglosci mniejszej niz 660 mm wytrzymalosc konstrukcyjna zmniejsza sie ze wzgledu na to, ze wzdluzne skrajne belki nosne czesci srodkowej znajduja sie zbyt daleko od skraj- nych bocznych czesci ramy i przy odleglosci wiekszej niz 2338 mm szerokosc kontenera przekracza dozwolony limit szerokosci kontenera. Najkorzystniejsza wartosc wspomnianej odleglosci wynosi 760 mm. Ponadto, aby zwiekszyc wytrzymalosc, wzdluzne belki nosne moga byc wykonane z ceowników, dwuteowników, profili skrzynkowych i kombinacji tych profili. Aby jeszcze zwiekszyc wytrzymalosc kon- strukcyjna, pomiedzy wzdluzna srodkowa belka nosna a wzdluzna skrajna belka nosna czesci srodko- wej ramy moga byc dodatkowo usytuowane posrednie elementy wzmacniajace. Te posrednie elementy wzmacniajace moga miec przykladowo postac pionowych zeber i przepony laczacej wspomniane zebra ze wzdluznymi belkami nosnymi. W celu dodatkowego zwiekszenia wytrzymalosci konstrukcyjnej, na laczeniach wzdluznych belek nosnych z poprzecznymi belkami czesci srodkowej ramy moga byc dodatkowo usytuowane wstawki wzmacniajace. Przedmiot rozwiazania rózni sie w aspekcie nowosci od najblizszego stanu techniki przede wszystkim tym, ze srodkowa czesc ramy znajdujaca sie w obszarze miedzy elementami blokujacymi polozenie ma dwie wzdluzne srodkowe i dwie wzdluzne skrajne belki nosne, sztywno zamocowane do poprzecznych belek ramy. Rozwiazanie zostalo zilustrowane na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok ogólny konte- nera, fig. 2 przedstawia widok ramy kontenera z góry, fig. 3 przedstawia przekrój wzdluz linii A-A z fig. 2, zas na fig. 4 przestawiono trójwymiarowy widok ramy kontenera od dolu. Kontener do transportowania ladunków taborem kolejowym zawiera rame 1 (p. fig. 1) w postaci szkieletu belkowego, który sklada sie z belek wzdluznych 2 i belek poprzecznych 3, sciany boczne 4 i sciany koncowe 5, a takze elementy blokujace polozenie poprzeczne 6.1 i elementy blokujac polo- zenie wzdluzne 6.2 zamocowane na ramie. Srodkowa czesc 7 ramy 1, umieszczona w obszarze po- miedzy elementami blokujacymi polozenie 6.1 i 6.2, zawiera dwie wzdluzne srodkowe 8 i dwie wzdluzne skrajne 9 belki nosne polaczone sztywno poprzecznymi belkami 3 ramy 1 (p. fig. 2). Odleglosc B pomiedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii skrajnych poprzecznych belek 3 ramy 1 miesci sie w zakresie od 3000 do 5958 mm, przy czym najbardziej korzystna wartosc odleglosci B wynosi 4746 mm. Odleglosc C pomiedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii poprzecznych belek 3 ramy 1, które to belki 3 sa polaczone z wzdluznymi belkami nosnymi 9 czesci srodkowej 7, miesci sie w zakresie od 300 do 1150 mm, przy czym najbardziej korzystna wartosc odleglosci C wynosi 550 mm. Odleglosc D pomiedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch srodkowych wzdluznych belek nosnych 8 srodkowej czesci 7 ramy 1 miesci sie w zakresie od 50 do 550 mm, przy czym najbardziej korzystna wartosc odleglosci D wynosi 130 mm. Odleglosc E pomiedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch skrajnych wzdluz- nych belek nosnych 9 srodkowej czesci 7 ramy 1 miesci sie w zakresie od 600 do 2338 mm przy czym najbardziej korzystna wartosc odleglosci E wynosi 760 mm. Wzdluzne srodkowe 8 i wzdluzne skrajne 9 belki nosne srodkowej czesci 7 ramy 1 moga byc wykonane z ceowników, dwuteowników, profili skrzynkowych i kombinacji tych profili. Dla zwiekszenia wytrzymalosci konstrukcyjnej, posrednie elementy wzmacniajace 10 moga byc zamocowane pomiedzy PL 72 808 Y1 4 wzdluznymi srodkowymi 8 a wzdluznymi skrajnymi 9 belkami nosnymi srodkowej 7 czesci ramy 1, przy czym kazdy z posrednich elementów wzmacniajacych 10 moze byc uformowany jako dwa pionowe zebra 11 i przepona 12 laczaca te zebra 11 ze wzdluznymi belkami nosnymi srodkowej czesci 7 ramy 1. Aby dodatkowo zwiekszyc wytrzymalosc konstrukcyjna, pomiedzy skrajnymi wzdluznymi belkami no- snymi 9 czesci 7 ramy 1 a poprzecznymi belkami 3 moga byc mocowane wstawki wzmacniajace 13 (p. fig. 3). Przedmiotowe rozwiazanie moze byc stosowane w konstrukcjach kontenerowych przeznaczo- nych do transportowania ladunków taborem kolejowym na wagonach towarowych. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Claims

1. Zastrzezenia ochronne 1. Kontener do transportowania ladunków taborem kolejowym, zawierajacy rame w postaci szkieletu belkowego, skladajacego sie z belek wzdluznych i belek poprzecznych, sciany boczne, sciany koncowe, elementy wzmacniajace oraz elementy blokujace polozenie wzdluzne i polozenie poprzeczne usytuowane na tej ramie, znamienny tym, ze czesc srod- kowa (7) ramy (1), znajdujaca sie w obszarze pomiedzy elementami blokujacymi polozenie (6.1, 6.2), zawiera wzdluzne srodkowe (8) i wzdluzne skrajne (9) belki nosne polaczone sztywno poprzecznymi belkami (3) ramy (1).

2. Kontener wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze odleglosc (B) miedzy wzdluznymi piono- wymi plaszczyznami symetrii skrajnych poprzecznych belek (3) zawiera sie w przedziale 3000–5958 mm.

3. Kontener wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze odleglosc (B) miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii skrajnych poprzecznych belek (3) wynosi 4746 mm.

4. Kontener wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze odleglosc (C) miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii poprzecznych belek (3) ramy (1) polaczonych ze wzdluznymi skraj- nymi belkami nosnymi (9) czesci srodkowej (7) zawiera sie w przedziale 300–1150 mm.

5. Kontener wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze odleglosc (C) miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii poprzecznych belek (3) ramy (1) polaczonych ze wzdluznymi skraj- nymi belkami nosnymi (9) czesci srodkowej (7) wynosi 550 mm.

6. Kontener wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze odleglosc (D) miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch wzdluznych srodkowych belek nosnych (8) czesci srodkowej (7) ramy (1) zawiera sie w przedziale od 50–550 mm.

7. Kontener wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze odleglosc (D) miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch wzdluznych srodkowych belek nosnych (8) czesci srodkowej (7) ramy (1) wynosi 130 mm.

8. Kontener wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze odleglosc (E) miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch wzdluznych skrajnych belek nosnych (9) czesci srodkowej (7) ramy (1) zawiera sie w przedziale od 600–2338 mm.

9. Kontener wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze odleglosc (E) miedzy wzdluznymi pionowymi plaszczyznami symetrii dwóch wzdluznych skrajnych belek nosnych (9) czesci srodkowej (7) ramy (1) wynosi 760 mm.

10. Kontener wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze elementami wzmacniajacymi sa posrednie elementy wzmacniajace (10) usytuowane pomiedzy wzdluzna srodkowa belka nosna (8) a wzdluzna skrajna belka nosna (9) czesci srodkowej (7) ramy (1).

11. Kontener wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze posredni element wzmacniajacy (10) ma postac pionowego zebra (11) i przepony (12) laczacej wspomniane zebro (11) ze wzdluzna belka nosna (8, 9).

12. Kontener wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zawiera wstawki wzmacniajace (13) usytuo- wane na laczeniach wzdluznych skrajnych belek nosnych (9) z poprzecznymi belkami (3) cze- sci srodkowej (7) ramy (1). PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL