Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest zabudowa montowana zwlaszcza do pojazdów samocho- dowych transportujacych zywe zwierzeta. Obecnie do budowy konstrukcji zabudów do transportu zywych zwierzat wykorzystywane sa stale weglowe, nierdzewne oraz stopy aluminium w postaci blach, ksztaltowników i profili zamknietych o prze- krojach kolowych, kwadratowych i prostokatnych, z których wykonuje sie konstrukcje nosne, sciany boczne, przegrody i windy transportowe itp. Konstrukcja zabudowy do transportu zywych zwierzat eks- ploatowana jest w trudnych warunkach, gdzie czynniki srodowiskowe maja decydujace znaczenie w kontekscie wymaganego zabezpieczenia antykorozyjnego, a takze wplywaja na zmiane ich wartosci uzytkowych w czasie eksploatacji. Jednym z problemów w budowanie takich naczep jest zastosowanie róznych materialów w ich konstrukcji, co moze byc przyczyna korozji elektrochemicznej, która moze wystapic, gdy rózne metale pozostaja ze soba w bezposrednim kontakcie, a równoczesnie istnieje miedzy nimi ciagly mostek elek- trolityczny. Wystapienie korozji elektrochemicznej wynika czesto z niewlasciwego zaprojektowania konstrukcji. Korozja elektrochemiczna nie wystepuje w suchej atmosferze pomieszczen zamknietych. Ryzyko jest duze po okresie zimowym, gdzie mamy do czynienia ze srodowiskiem bogatym w chlorki, korozje elektrochemiczna moga wywolywac miedz i stal weglowa, stal nierdzewna, a nawet stal ocyn- kowana w kombinacji z aluminium. Kolejnym problemami spotykanymi w budowie zabudów i naczep sa bledy projektowe majace miejsce podczas opracowywania konstrukcji z wykorzystaniem ksztaltowników o przekrojach zamknie- tych, które stosowane sa prawie we wszystkich rodzajach elementów konstrukcyjnych takich naczep zabudów poczawszy od prostych jak na przyklad platwie, slupy, po zlozone jak kratownice, przestrzenne i wielopowierzchniowe struktury nosne oraz struktury powlokowe. Obecnie wrecz niewyobrazalne jest wykonywanie takich elementów jak bariery, porecze, drabiny bez zastosowania ksztaltowników o prze- kroju poprzecznym zamknietym. Powyzsze problemy konstrukcyjne zabudów do transportu zywych zwierzat, po kilku latach eks- ploatacji, przyczynialy sie do pojawiania sie w konstrukcji nosnej z ksztaltowników i profili zamknietych przypadków specznienia profili, bedacych objawem obecnosci w ich wnetrzu duzych ilosci wody, która zamarzajac w zimie spowodowala deformacje ksztaltu poprzecznego profili zamknietych. W okolo 80% zastosowanych w zabudowach elementów zamknietych, znajdowala sie woda. Ponadto w okresie zimowym zmagazynowana woda, w wyniku zamarzania i wzrostu objetosci, staje sie sila destrukcyjna powodujaca deformacje i uszkodzenia profili zamknietych wykonanych ze stopu aluminium. Zniszczenia profili obejmuja w duzej mierze deformacje oraz miejscowe pekniecia scianek bocznych zabudowy. Znana jest z polskiego opisu patentowego PL199493 przyczepa do kontenerowego transportu koni oraz kontener dla samochodu ciezarowego do transportu koni, zawierajaca podwozie oraz skrzy- nie ladunkowa, gdzie skrzynia ladunkowa stanowi w zasadzie prostopadloscienna konstrukcje zesta- wiona z pionowych scian bocznych, podlogi oraz dachu. Skrzynie ladunkowa stanowi kontener z otwie- ranymi scianami bocznymi oraz z trapem tylnym, przy czym kontener wyposazony jest w poziomie belki nosne oraz podnosniki. Kontener dla samochodu ciezarowego do transportu koni, stanowi pro- stopadloscienna konstrukcje zestawiona z pionowych scian bocznych, podlogi oraz dachu. W dolnej czesci ramy zamocowane sa ramiona z podnosnikami. Boczne sciany wyposazone sa w mechanizm odchylania tych scian ku górze. Znana jest z polskiego opisu patentowego PL222520 zabudowa klimatyczna, zwlaszcza samo- chodowa, do przechowywania i/lub przewozu materialu legowego i/lub pisklat, utworzona z zamknietej obudowy w ksztalcie prostopadloscianu, zaopatrzona w uklad wentylacyjny i wymiennik ciepla do wy- twarzania mikroklimatu wewnatrz obudowy. Zabudowa zaopatrzona jest na wszystkich plaszczyznach w warstwe termoizolacyjna, w czesci przedniej obudowa posiada pomieszczenie do umieszczenia urza- dzen silnikowych, napedowych i sterujacych, ponadto w obudowie znajduje sie co najmniej jeden zespól ukladu wentylacyjnego do wytwarzania mikroklimatu w obudowie, utworzony z kanalów dostarczajacych powietrze oraz kanalu zbierajacego powietrze. Znany jest z publikacji amerykanskiej US2016106073 system transportowy i sposobu transportu zwierzat gospodarskich, w szczególnosci drobiu, takiego jak piskleta. System transportowy zawiera ko- more transportowa ze strona wlotowa powietrza i strona wylotowa powietrza, przy czym system trans- portowy zawiera ponadto system wentylacyjny do dostarczania powietrza do przedzialu transportowego3 po stronie wlotu powietrza, przy czym system transportowy jest wyposazony w elementy pozycjonujace, które sa przystosowane do przyjmowania i trzymania wielu skrzynek dla wspomnianego inwentarza zywego w polozeniu transportowym. Znana jest z publikacji amerykanskiej US3796457 konstrukcja przyczepy, która mimo wyjatkowo lekkiej konstrukcji jest wytrzymala do ciagniecia maksymalnego obciazenia w stosunku do ciezaru przy- czepy. Przyczepa wykorzystuje przednie i tylne podzespoly ramy utworzone z lekkich elementów ramy. Przednie i tylne podzespoly ramy sa rozmieszczone wzdluznie i sa polaczone ze soba szynami wzdluz- nymi. Zbrojenie pionowe i wzdluzne realizowane jest przez sciany boczne z blachy i slupki w ksztalcie pionowego kanalu. Kazdy z przednich i tylnych podzespolów ramy ma pionowo wydluzone, boczne plyty faldowe przymocowane integralnie do nich, jak równiez do wzdluznych szyn, bocznych scian z blachy i niektórych slupków pionowych. Znany jest z opisu polskiego P14952 profil konstrukcyjny, zwlaszcza do zabudowy skrzyni sa- mochodu do transportu zwierzat, stanowiacy odlew aluminiowy wewnatrz pusty. W obrysie zewnetrz- nym przekroju poprzecznego ksztaltowy korpus ma postac prostokata z profilowymi wewnetrznymi wzmocnieniami, w którym przylegajace prostopadle czesci do krótszych boków, stanowiace prowadnice dla elementów zabudowy zawieraja obustronnie po dwa ramiona zewnetrzne i wewnetrzne o zróznico- wanych wzgledem siebie grubosciach, przy czym ramiona zewnetrzne sa co najmniej dwa razy krótsze od ramion wewnetrznych. Znana jest równiez z niemieckiego opisu wzoru uzytkowego nr DE 29500741 konstrukcja profilu zakonczonego dwoma wystepami górnymi, a z boku wystepami bocznymi, zas od dolu zakonczony jest wzmocnieniem. Z francuskiego opisu zgloszenia patentowego nr FR 2501309 przedstawiono równiez profil zakonczony wystepami górnymi i bocznymi, majacy od dolu wzmocnienie, w którym u podstawy wystepów górnych wykonane sa rowki. Zabudowa, zwlaszcza do pojazdów samochodowych, posiadajaca przegrody przednie oraz prze- grody lewe i prawe, które sa odpowiednio osadzone pomiedzy slupkami i naroznikami, przy czym pod- stawe zabudowy stanowia panele podlogowe osadzone pomiedzy profilami, charakteryzuje sie tym, ze profile zakonczone sa dwoma wystepami górnymi, a z boku wystepami bocznymi, zas od dolu zakon- czone sa wzmocnieniami, przy czym wzdluz profili, u podstawy wystepów górnych i wystepów bocznych wykonane sa rowki sluzace do odprowadzania splywajacej wody z pomiedzy przegród zabudowy, zas na calej dlugosci wzmocnien profili sa wykonane kanaly wzdluzne. Zabudowa, wedlug wzoru uzytkowego, dzieki zastosowaniu profili posiadajacych rowki, które umozliwiaja odplyw wody z zamkniety przestrzeni konstrukcji zabudowy, jest zabezpieczona przed nie- korzystnymi skutkami gromadzenia sie wody. Tym samym wyeliminowano przyczyne powodujaca de- formacje, pekanie i korozje elementów konstrukcyjnych zabudowy. Przedmiot wzoru uzytkowego zostal przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia cze- sciowy widok zabudowy w ujeciu perspektywicznym, fig. 2 – szczegól „A" z fig. 1, fig. 3 – szczegól „B" z fig. 1, fig. 4 – widok z góry fragmentu zabudowy z zainstalowanym slupkiem, przegrodami i profilem, a fig. 5 – widok zabudowy zainstalowanej na pojezdzie samochodowym. Zabudowa posiada przegrody przednie 1 oraz przegrody lewe 5 i prawe 6, które sa odpowiednio osadzone pomiedzy slupkami 2 i naroznikami 3. Slupki 2 oraz narozniki 3 maja postac podluznych ksztaltowników, wyprofilowanych tak aby mozna bylo w nich zainstalowac krawedzie przegród przed- nich 1 oraz przegród lewych 5 i prawych 6. Slupki 2 przedstawione na fig. 4 maja w widoku z góry zarys rzymskiej cyfry „III". Taka konstrukcja slupków 2 umozliwia swobodne splywanie wody z pomiedzy prze- gród (1, 5, 6). Pomiedzy naroznikami 3 a slupkami 2 zabudowy zainstalowane sa obrotowo klapy 4 o zarysie prostopadloscianu, które przyslaniaja okienka 8, zapewniajace wentylacje i doplyw swiezego powietrza do wnetrza zabudowy. Podstawe zabudowy stanowia panele podlogowe 7 osadzone pomie- dzy profilami 9, tak jak pokazano to na fig. 3. Na fig. 2 przedstawiono szczególowa budowe profilu 9, który od góry zakonczony jest dwoma wystepami górnymi 10, z boku wystepami bocznymi 11, zas od dolu zakonczony jest wzmocnieniem 13 z wykonanym kanalem. Wzmocnienie 13 zapewnia odpowiednia charakterystyke wytrzymalosciowa, zwlaszcza przy sciskaniu i skrecaniu calej zabudowy i sluza do mocowania zabudowy na naczepie po- jazdu samochodowego. Pomiedzy wystepami górnymi 10 instalowane sa przegrody lewe 5 lub prawe 6. Wystepy boczne 11 sluza do instalowania paneli podlogowych 7. Istotna cecha konstrukcyjna profili 9, stanowiacej integralna czesc zabudowy, sa rowki 12, które umozliwiaja odprowadzanie gromadzacej sie wody z pomiedzy zainstalowanych przegród (1, 5, 6). Rowki 12 sa wykonane na calej dlugosci profili 9, dzieki czemu gromadzaca sie woda moze swobodnie PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL