Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest mobilny transporter do roweru (MTR), który jest pojazdem trzykolowym z napedem mieszanym odpowiednio przez operatora pieszego lub rowerzyste przezna- czonym do przewozu towaru lub osób. Konstrukcja wzoru umozliwia dokonanie jego konwersji ze stan- dardowym dwukolowym rowerem w trójkolowy transporter rowerowy w ukladzie (dwa kola z przodu i jedno kolo z tylu) spelniajacym zadanie podobne do roweru towarowego. Z praktyki, literatury oraz internetu znanych jest szereg rozwiazan dotyczacych transporterów i rowerów towarowych dwu- oraz trzykolowych przeznaczonych do przewozu osób lub towarów. Przykladowo podobne do wzoru sa jednolite trzykolowe riksze rowerowe podane na stronie https://www.riksza.com/riksze/ produkowane przez polskiego producenta AT Instytut, które sa jednak konstrukcjami scalonymi i zadaniowo nierozlacznymi. Ze zgloszen patentowych zagranicznych WO 2017124117 i US 2018/050755 znane sa moduly towarowe jednokolowe do roweru, pozwalajace w razie potrzeby przeksztalcac standardowy rower w ro- wer dwukolowy ladunkowy. Przykladowo firma Babboe na stronie internetowej pod adresem http://babboe.pl/ oferuje rowery towarowe dwu- i trzykolowe o konstrukcji scalonej, jednak funkcjonalnie i zadaniowo nierozlacznej. Podobnie firma Larry vs. Harry oferuje na stronie internetowej pod adresem: www.lar- ryvsharry.com dwukolowy rower ladunkowy o handlowej nazwie „Bullit". Rower ma platforme ladunkowa do przewozu towarów lub dzieci. Platforma ta stanowi integralna czesc ramy roweru i jest usytuowana pomiedzy kierownica roweru a przednim kolem, jednak wykorzystanie tylko dwóch kól ogranicza zasad- niczo jego ladownosc Z polskiego opisu ochronnego wzoru uzytkowego PL-59825 znany jest scalony rower trzykolowy. Wzór uzytkowy rozwiazuje zagadnienie konstrukcji roweru trzykolowego z noznym napedem korbowym. Rower trójkolowy posiada rame od standardowego roweru jednosladowego, co jest odmienne od proponowanego rozwiazania. Z polskiego opisu patentowego wynalazku PL-182858 znany jest rower trzykolowy. Wynalazek dotyczy konstrukcji roweru scalonego trzykolowego stosowanego zwlaszcza do przewozu bagazu i to- warów przez ludzi starszych i niepelnosprawnych. Rower trzykolowy posiada dwa kola tylne zabudo- wane w ramie, jest to miedzy innymi odmienne umiejscowienie oraz sposób zainstalowania kól jezdnych Polskie zblizone rozwiazanie dotyczy zgloszonego jako wzór uzytkowy dwukolowego modulu la- dunkowego do roweru PL-71660, pozwalajacego dokonac konwersji standardowego dwukolowego ro- weru w trzykolowy rower ladunkowy, który posiada odmienna konstrukcje i sposób laczenia z rowerem. Zgodnie z przedmiotowym wzorem uzytkowym mobilny transporter do roweru jest pojazdem trzy- kolowym z napedem mobilnym mieszanym odpowiednio przez operatora pieszego sila jego miesni rak i nóg wzglednie po konwersji z standardowym rowerem przez rowerzyste. Pojazd ma szerokosc nie wieksza jak 90 cm i spelnia zadanie podobne do roweru towarowego. Pojazd posiada korpus majacy konstrukcje ramowa scalona stanowiaca baze dla mechanizmów i czesci skladowych oraz tworzaca uksztaltowana platforme ladunkowa do przewozu osób lub towaru. Sterowanie pojazdem odbywa sie kierownica rowerowa przytwierdzona do górnej czesci ramy wyposazona w typowe akcesoria rowerowe: sygnal dzwiekowy oraz dzwignie niezaleznych hamulców. Do przedniej czesci ramy zamontowany jest polaczeniem przegubowym zestaw kola skretnego, które po konwersji z rowerem jest odchylane od pionu o kat zblizony do 90 stopni. Po obu stronach ramy równolegle przytwierdzone sa niezalezne widelce rowerowe z zainstalowanymi hamulcami rowerowymi oraz osadzonymi w nich kolami rowerowymi. Do tylnej czesci ramy zainstalowany jest ruchomo polaczeniem srubowym uklad zaczepowy za pomoca trzpienia nagwintowanego osadzonego w otworze ramy. Uklad zaczepowy spelnia role trzy- punktowego mechanizmu zlacznego, który jest konstrukcyjnie wyposazony w trzpien sterowy i oske o rozmieszczeniu kompatybilnie zbieznym geometrycznie, które umozliwia mechaniczne laczenie z wi- delcem roweru. Proces konwersji obejmuje polaczenie mechaniczne trzpienia sterowego z otworem podstawy rury sterowej widelca oraz ledzwi z oska. W celu wykorzystania wystepujacych odmiennych typowielko- sci dostepnych rowerów o widelcach kól w wymiarach (24" – 29") zastosowano elementy regulacyjne zainstalowane na trzpieniu sterowym, odpowiednio tulejke kompensacyjna oraz nakretke ustalajaca. Górna czesc ukladu zaczepowego jest polaczona z rama za posrednictwem symetrycznie roz- mieszczonych po obu bokach amortyzatorów stabilizujacych, które jednoczesnie zapewniaja utrzyma- nie ergonomicznej pozycji rowerzysty podczas jazdy pojazdem Przeprowadzenie procesu konwersji transportera z rowerem wymaga wykonania czynnosci przy- gotowawczych obejmujacych: zdemontowanie przedniego kola i blotnika roweru oraz dokonania zmiany polozenia ustawienia widelca roweru wzgledem kierownicy o kat 180 stopni. Proces konwersji obejmuje mechaniczne polaczenie widelca roweru z ukladem zaczepowym transportera poprzez skojarzenie trzpienia sterowego z otworem w podstawie rury sterowej widelca i zlaczne osadzenie uchwytów goleni na osce oraz dokonanie wykasowania luzu miedzy tulejka kompensacyjna a podstawa siedziska rury sterowej, wykorzystujac do tego tulejke kompensacyjna i nakretke ustalajaca. Przedmiot wzoru uwidoczniony zostal na zalaczonych rysunkach w tym: Fig. 1 przedstawia mobilny transporter do roweru widok z boku, Fig. 2 przedstawia mobilny transporter do roweru, widok z tylu, Fig. 3 przedstawia mobilny transporter do roweru, widok ukladu zaczepu, Fig. 4 przedstawia mobilny transporter do roweru, widok transportera po konwersji z rowerem. Mobilny transporter do roweru Fig. 1 i Fig. 2 posiada rame 1 tworzaca glówna scalona baze konstrukcyjna dla mechanizmów i czesci oraz stanowiacej równoczesnie wraz z materialem pokry- ciowym 13 uksztaltowana platforme towarowa. Do korpusu 1 w przedniej czesci zamocowany jest za posrednictwem przegubu 2 mechanizm kola skretnego 3, do obu boków ramy 1 przytwierdzone sa równolegle widelce rowerowe 6 wraz z osadzonymi w nich kolami rowerowymi 4, ustalonymi polacze- niem srubowym 5 wraz z hamulcami rowerowymi 9 oraz blokada kól 12. Do górnej czesci ramy 1 przy- twierdzona jest kierownica rowerowa 10 z zamontowanymi niezaleznymi dzwigniami hamulców rowe- rowych 11. Do tylnej czesci ramy 1 Fig. 3 przymocowane jest polaczeniem srubowym uklad zaczepu 7 za posrednictwem nagwintowanego trzpienia 14 podkladki 15 i nakretki 16, górna czesc uklad za- czepu 7 jest polaczona z rama 1 symetrycznie rozmieszczonymi po bokach amortyzatorami 8, których uchwyty 24, korpusów 23 sa osadzone w sworzniach 25. Uklad zaczepu 7 posiada elementy zlaczne z widelcem roweru, obejmujace oske dwustronnie nagwintowana 19, wyposazona w symetrycznie roz- mieszczone po bokach podkladki 18 i nakretki 17 oraz trzpien sterowy nagwintowany 20 wraz z tulejka kompensacyjna 21 i nakretke ustalajaca 22. Rozmieszczenie i umiejscowienie geometryczne trzpienia sterowego 20 i oski 19 na ramieniu 26 ukladu zaczepu 7 jest zbiezne z geometria widelca W roweru. PL