Uprawniony z patentu: Ministerium flir* Verkehrswesen, Berlin (Niemie¬ cka Republika Demokratyczna Urzadzenie do polaczonych szeregowo adresów, w szczególnosci do pojazdów szynowych wyposazonych w sprzegi samoczynne i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do po¬ laczonych szeregowo adresów, w szczególnosci do pojazdów szynowych wyposazonych w siprzegi sa¬ moczynne, przy czym adresy stanowia jednostki rozpoznawcze zestawione w dowolne ciaigli.Znane sa urzadzenia umozliwiajace zdalne roz¬ laczanie sprzegów samoczynnych sterowane z jed¬ nego punktu centralnego. Przez kolejne wzbudza¬ nie przekazników znajdujacych sie w pojazdach szynowych utworzona zostaje droga dla wlasciwe¬ go sygnalu powodujacego rozlaczenie. Bo dalszego odlaczenia nastepnego -pojazdu szynowego wymaga¬ ne sa dwa impulsy.Wada tych urzadzen jest to, ze umieszczone w pojazdach szynowych przekazniki sterujace nie odpowiadaja wymaganiom w zakresie obciazen me¬ chanicznych stawiane przy ruchu kolejowym i sta¬ nowia zródlo zaklócen, które wplywaja znacznie na przebieg eksploatacji. Dalsza wada tych urzadzen jest duza liczlba przewodów koniecznych do wybo¬ ru i realizacji przebiegów rozlaczajacych, która to liczba przy sprzegach automatycznych nie moze byc dostarczona. W tych znanych rozwiazaniach jest niemozliwe skiontrolowanie wlasciwego wybo¬ ru odpowiedniego miejsca rozlaczenia przed wyko¬ naniem tego rozlaczenia.Przez tb powstaje wspólczynnik zawodnosci, któ¬ rego usuniecie wymaiga znacznych dodatkowych nakladów.Celem wynalazku jest unikniecie wad istnieja¬ cych w znanych rozwiazaniach i opracowanie ta¬ kiego urzadzenia, które odpowiada warunkom pra¬ cy pojazdów szynowych przy zastosowaniu sprze¬ gów samoczynnych i które zapewni niezawodnosc 5 dzialania przy uniknieciu zaklócen eksploatacyj¬ nych.Ponadto celem wynalazku jest opracowanie urza¬ dzenia do selektywnego wysiterowywania wymie¬ nialnych wzajemnie, laczonych szeregowo adresów 10 dila wyboru miejsca rozlaczenia samoczynnych sprzegów pojazdów szynowych, z kontrolowanym przebiegiem rozlaczania.Zadanie to rozwiazano, zgodnie z wynalazkiem, w ten sposób, ze pojazdy szynowe sa wyposazone 15 w urzadzenia do rozpoznawania adresu odpowia¬ dajacego kazdorazowemu miejscu rozlaczenia sprze¬ gów. Urzadzenie adresowe poprzez przelotowy przewód zwrotny i poprzez przewody ulkladu sa polaczone ze soba, a poprzez uklad wyjsciowy sa 20 polaczone z czlonem nastawczym miejsca rozla¬ czenia, przy czym impulsy wplywaja na siebie wzajemnie poprzez miultiwibratory monostabilne, elementy „lub" i elementy „i", a poprzez multiwi- bratory blistabiline i elementy „i" sa polaczone 25 z elementami „i", z których nastepnie sa wysyla¬ ne kontrolne impulsy zwrotne przewodzone przez dlawik na linie. Poprzez elementy „lub" sa prze¬ wodzone do multiwibratorów sygnaly dla czlonu nastawczego, a poprzez wspólny element „lub" sa 30 podawane sygnaly do odpowiednich elementów 774413 77441 4 „i" — dla wyiboru czlonu nastawczego. Multiwibra- tory sa wyposazone w dowolnie nastawialne ukla¬ dy czasu opóznienia.Cecha charakterystyczna wyinalazku jest to, ze jeden element „i" przekazuje impulsy liczace o przynajmniej jeden impuls mniej niz impulsy •przychodzace.Wynalazek jesit przykladowo wyjasniony na pod- stawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat polaczeniowy a fig. 2 schemat funkcjo¬ nalny.Pojazdy szynowe zgodnie z przedmiotem wyna¬ lazku sa wyposazone w urzadzenie i posiadaja w odiniesiemiai do adresów tak zwane jednostki przedluzajace.Elektaowóz jest wyposazony w blizej nie przed- stawione, zinane urzadzenie sterujace z którego wy¬ brane miejsce rozlaczenia dwóch sprzegów auto¬ matycznych otrzymuje wymagane impulsy 29.Przy zestawieniu skladu pociagu zostaje z elek¬ trowozu wlaczone napiecie pracy przez co jednost¬ ki wydluzajace wagonów zajmuja polozenie spo¬ czynkowe pokazane na rys. 1.Wyzwolone przez elektrowóz impulsy 29 prze¬ chodza przez przewód 1 i docieraja do monosta- biinycih mulltiwibratoirów 6. Poniewaz istnieje to przejscie typu O—L multiwibrator zadziala. Multi- wibrator posiada tak zwany czais przedluzajacy, który w przyblizeniu odpowiada czasiowi trwania impulsu 29, dziejki czemu unika sie zaklócen lub iprzenw w czasie trwania impulsu 29. Nastepnie iimpuis 29 przechodzi na element „iulb" 7 i element „i" 7 i element „i" 8, w którym wyjscie zamkniete jest przez zamknieta pozycje mulltiwibratofra bista- bilnego 23. To przejscie L—O na koncu pierwszego fimpuOjsu 29 wzbudza mulitliwibratar bistabilny 9 — który zajmie pozycje spoczynkowa dopiero po wla¬ czaniu i wylaczaniu napiecia pracy. W tym stanie istnieje droga dla nastepnego impulsiu 29 poprzez element „i" 10. Nastepnie zbocze O—L impulsu 29 uruchamia multiwibrartjor mionostalbilny 12 przy przerzuceniu muiitiiwibratora 9 poprzez element „lub" 11. Multiwibrator 12 az do okreslonego punktu czasu podaje na przewód zwrotny 3 sygnal wyjsciowy L. Ten sygnal wyjsciowy L przechodzi przez element „Hulb" 13 do elementów „i" 14, 25.Wówczas element ,£" 14 moze dostarczyc sygnal wyjsciowy L aile dopiero wtedy gdy przed uply¬ nieciem czasu opóznienlie mulitiwilbraitora 12 .przyj¬ dzie dalszy impulis 29 poprzez element „i" 10.Sygnal wyjsciowy L na element „i" 14 posiada jeden impuls liczacy mnielj niz przychodzacy na przewód 1 imipuls 29. Pierwszy impuls liczacy, któ¬ ry trafia na element „i" 14 uruchamia multiiwilbra- tor 17 i przez to wlacza ^poprzez element „lub" 13) element „i" 14 dla wszystkich dalszych przycho¬ dzacych impulsów 29 niezaleznlie od stanu multi- wibratora 12.Sygnaly, które wychodza z elementu ,i" 14 tra*. fiaja poprzez diode 15 na przewód 2 i stanowia przez to jednostki przedluzajace dla nastepnych pojazdów szynowych.Przez doprowadzenie impulsu 29 poprzez prze¬ wód 1 impulsy te docieraja poprzez muflitiwibrato- ry 20 i poprzez element „lub" 21 do braku „i" 24.Ale poniewaz czynny jest multiwilbrator 9, wyjscie to jest zablokowane i imipulsy 29 nie znajduja dal¬ szej drogi, tak, ze ten uklad 'dzielnikowy jednostki przedluzajacej jest zablokowany przez bramke „i" 5 22. Przez uruchomienie multiwiibratora 17 przy po¬ mocy pierwszego impulsu liczacego (zbocze O—L) drugie wyjscie elemenitu „ii" 14 jeslt zerowe, dzieki czemu element „i" 27 nie moze podac sygnalu wyj¬ sciowego na przewód 5 do lokailniego ogniwa na- io sitawczego 28 dla rozlaczenia wagonów.W czasie opóznienia multiwibriaitora na sygnal L, który we wlasciwym punkcie jest podawany na przewód zwrotny 3 jest wykorzystywany jako im¬ puls zwrotny 30 dla kontroli wybranej ilosci jed- 15 mostek przedluzeniowych walgonów.Jezeli po pierwszym impulsie 29 nie nastapi, w czasie opóznienia multiwlibratora 12, zaden dal¬ szy impuls 29, wówczas multiwibrator 12 przecho¬ dzi do spoczynku lub do stanu wyjsciowego i im- 20 puls zwrotny 30 = 0. W ten sposób element „i" 14 i element „i" 25 sa zamkniete dla dalszych sygna¬ lów, to znaczy, ze nie mozna uruchomic multiwi- bratora 17 ani przenosic sygnalu poprzez przewód 2 do nastepnych jednostek przedluzajacych. 25 Wszystkie imipulsy 29 trafiajace po tym czasie na przewód 1 przechodza poprzez element „i" 18 na wyjscie 5 dla czlonu nastawczego 28 jako im¬ pulsy rozlaczajace. Sygnal ten moze byc powtarza¬ ny doiwollniie czesto. 30 Jezeli jednostka przedluzajaca wagonu otrzyma pierwszy im/puls po przewodzie 2, wówczas naste¬ puje podoibny wybór impulsowy w drugim syste¬ mie czesciowym zaczynajac od multiwlibratora mo- nostabilnego 20 ff. Sygnaly sa -tutaj przenoszone 35 poprzez element „i" na wyjscie 4 (dla przewodu 2) do czlonu nastawczego 28.. Poprzez diode 26 nastapi przekazanie impulsu zwrotnego dla kon¬ troli na przewód 1, który tutaj dziala jako prze¬ wód zwrotny. 40 Urzadzenie jest zestawione z laczonych kombina- torycanie i sekwencyjnie elementów polaczenio¬ wych, które moga pracowac elektronicznie, pneu¬ matycznie, a takze hydraulicznie i posiada uklad, który sprawdza czy sygnal wejsciowy 31 posiada 45 okreslony ksztalt na przyklad, czy jeszcze sklada sie z impulsu 29. Nalsltepoie urzadzenie zawiera uklad, który wchodzacy ciag impulsów ogranicza o ustalona czesc, na przyklad o 'impuls 29. W przy- paldlku gdy nie osiagnieto wymagalnego ksztaltu 50 sylgnalu, przekazuje ten sygnal do nastepnej jed¬ nostki rozpoznajacej. Wlaczone pózniej adresy zo¬ staja niezaleznie od dalszych sygnalów 29 zablo¬ kowane ze wzgledu na zabezpieczenie prawidlowej pracy. 55 Jednostka rozpoznajaca jest w stanie okreslic z jiakiej strony przyszedl sygnal wejsciowy 29, po¬ daje na przeciwna strone zmieniony sygnal i uru¬ chamia zadana operacje nip. rozlaczenia takze na strone przeciwna do strony zródla sygnalu. W tym 60 czasie wyjscie na druga strone jest zalblokowane.Oprócz tych zasadniczych funkcji jednostka roz¬ poznajaca dostarcza kazdorazowo — przy pierw¬ szym impulsie 29 — impuls zwrotny 30, który po¬ twierdza wysterowanie odpowiednich adresów. 65 Obliczenie wartosci zebranych po przewodzie77441 l zwrotnym, impulsów potwierdzajacych pozwala kontrolowac prawidlowy pnzelbieg funkcji. Ponadto istnieje dodaitkowa mozliwosc konltnoli prawidlowe¬ go zestawienia pociagu, wykorzystana w konkret¬ nych przypaidfcacli pracy. Maiklsyimailnie jest poda- 5 wane tyle kontrolnych impulsów zwrotnych, ile istnieje jednostek rozpoznawczych, to znaczy ile znajduje sie wagonów w pociagu.Poniewaz uwarunkowane praca przerwy w cza¬ sie trwalych impulsów nie moga dzialac zaklócaja- 10 co oelowyim jest wlajazenie, równolegle do sygnalu wejsciowego 25, elementu czasowego. Dia pelniej¬ szego wykorzysltania zalet urzadzeniie do kontroli, zwrotnej korzystnym jest, alby sygnal wyjsciowy 31 np. do rozlaczania nie byl wlaczany na linie bez- 15 posrednio po wyibraniiiu adresu, lecz wtedy gdy na¬ dany jest dodalttoowy sygnal rozlaczajacy. Przez chanalkiter np. czasu trwania tego sygnalu mozna ustalic trwanie lub inne wlasciwosci tego sygnalu wyjsciowego. W podanym przykladzie rozwiazanie 20 istnieje rozróznienie pomiedzy impulsami liczacy¬ mi a impulsem rozlaczajacym. Biorac pod uwage przedstawione zaistosowanie urzadzenia przy stero¬ waniu- rozlaczeniem wagonów, wydaje sie, ze naj¬ bardziej korzystnym jest zastosowanie elementów 25 eleMronlicznyeh.Urzadzenie posiada dodatkowa zalete taka, ze nie jest zanieczyszczone przez osrodM sterujace, jest pewne w dzialaniu i umozliwia wieksze predkosci sterowania. Ponadto umozliwia proste i niezawodne 3o zerowanie pamieci. Urzadzenie jest tak opracowa¬ ne, ze stan spoczynkowy nastepuje dopiero po wla¬ czeniu napiecia roboczego. Dziala to korzystnie na pewnosc pnacy w przypadku, gdy napiecie zostaje przerwane na krótki okres czasu. Nie moze po- 35 wsltac niekontrolowane, falszywe zadzialanie ponie¬ waz wszystkie jedmosltki rozpoznajace wracaja do stanu wyjsciowego. Znaczna zaleta tego urzadzenia zgodnego z wynalazkiem jestt to, ze do przekaza¬ nia sygnalów jest uzywany tylko jeden przewód. 40 6 Uwzgledniajac jeszcze doprowadzenie napiecia zasilajacego i zakladajac, ze przewód zwrotny mo¬ ze sitanowic masa wówczas do wymaganych ope¬ racji sa potrzeflbne tylko dwa przewody. PL PLThe right holder of the patent: Ministerium flir * Verkehrswesen, Berlin (German Democratic Republic) Device for serially connected addresses, in particular for rail vehicles equipped with self-actuating couplings and The subject of the invention is a device for serially connected addresses, in particular for rail vehicles equipped with The shunts are powerful, with the addresses being the recognition units arranged in arbitrary continuums. There are devices that allow remote disconnection of automatic couplings controlled from one central point. By successive excitation of transmitters located in rail vehicles, a path is created for the appropriate The disadvantage of these devices is that the control relays located in the rail vehicles do not meet the requirements for mechanical loads imposed by rail traffic and constitute source behind disturbances that significantly affect the course of operation. A further disadvantage of these devices is the large number of conductors required for the selection and implementation of the decoupling sequences, which number cannot be provided for automatic couplings. In these known solutions, it is impossible to control the correct selection of the appropriate disconnection point before the disconnection is carried out. This gives rise to a reliability factor, the elimination of which requires a considerable additional effort. The aim of the invention is to avoid the disadvantages of known solutions and to develop it. A device that corresponds to the operating conditions of rail vehicles when using automatic couplings and that will ensure operational reliability while avoiding operational disturbances. In addition, it is an object of the invention to provide a device for the selective spelling of interchangeable, series-linked addresses 10 for the selection of the point of disconnection of automatic couplings of rail vehicles with a controlled disconnection sequence. This problem is solved according to the invention in that the rail vehicles are provided with devices for recognizing an address corresponding to each point of disconnection. The addressing device is connected to each other through the loop-through return line and through the lines of the system, and through the output system they are connected to the setting element of the disconnection point, the impulses influencing each other through monostable multivibrators, "or" elements and "and" elements. and through blistabiline multivibrators and elements "i" are connected to elements "i", from which control feedback pulses are then sent and conducted through the choke on the line. The signals for the actuator are transmitted through the elements "or" to the multivibrators, and the signals for the actuator are sent through the common element "or" to the respective elements 774413 77441 4 "and" - for the selection of the actuator. The multivibrators are provided with freely adjustable delay time systems. A characteristic feature of the invention is that one element "i" transmits pulses counting by at least one pulse less than incoming pulses. The invention is, for example, explained on the basis of the drawing, in which Fig. 1 shows the connection diagram and Fig. 2 functional diagram. The rail vehicles according to the subject of the invention are equipped with a device and have so-called extension units for addresses, the electric vehicle is equipped with a control device, not shown in more detail, from which the place has been chosen. disconnection of two automatic couplings receives the required impulses 29. When compiling the train composition, the electric car is turned on they are working voltage, so that the lengthening units of the wagons take the rest position shown in Fig. 1. The impulses 29 released by the electric locomotive pass through the conduit 1 and reach the monostabs of multivibrators 6. Because there is this O-L transition multivibrator will work. The multi-vibrator has a so-called extension time, which roughly corresponds to the duration of pulse 29, which avoids disturbances or passages during the duration of pulse 29. Then iimpuis 29 changes to the element "iulb" 7 and the element "i" 7 and the element " and "8, in which the output is closed by the closed position of bistable mullitivibratophra 23. This L-O transition at the end of the first step of Ojs 29 triggers the mulitizing bistable girder 9 - which will only take up its rest position after turning on and off the operating voltage. there is a path for the next pulse 29 through the "i" element 10. Then the O — L edge of pulse 29 activates the muiitivibrator 12 when shifting the muiitivibrator 9 through the "or" element 11. The multivibrator 12, until a specific time point, gives the output signal L to the return line 3 This output L passes through element "Hulb" 13 to elements "i" 14,25. Then element, £ "14 may provide the output signal L aile d. only when, before the time has elapsed, the multitivilbraitor 12 has been delayed, a further impulse 29 will pass through the element "i" 10. The output signal L on the element "i" 14 has one pulse less than the impulse 1 incoming on the wire 1 impulse 29. The first counting pulse which hits the element "i" 14 activates the multilibrator 17 and thus switches on via the element "or" 13) the element "i" 14 for all further incoming pulses 29 independent of the state of the multibribrator 12. that originates from the element, and "14 tra *. fiaja through the diodes 15 on the conductor 2 and thus constitute extension units for the following rail vehicles. By applying the impulse 29 through the conductor 1, these pulses reach through the muffler fracture 20 and through the element "or" 21 to the absence "and" 24. since the multivibrator 9 is active, this output is blocked and the imipulses 29 find no further path, so that the divider of the extension unit is blocked by the gate "i" 22. By actuating the multivibrator 17 with the aid of the first counting pulse (slope O — L) the second output of element "ii" 14 is zero, so that element "i" 27 cannot provide an output signal on the wire 5 to the locating strainer 28 to disconnect the carriages. During the delay of the multivibriaitor on the signal L, which is applied at the right point to the return line 3, is used as a feedback pulse 30 to control the selected number of one extension bridge of valgons. In this pulse 29, no further pulse 29 will occur during the delay of the multivibrator 12, the multivibrator 12 then goes to rest or initial state and the reverse pulse 30 = 0. Thus, element "i" 14 and element "i" 25 are closed to further signals, that is, the multivibrator 17 cannot be actuated and the signal cannot be transmitted via line 2 to the next extension units. 25 All imipulses 29 which reach the line 1 after this time pass through the element "i" 18 to the output 5 for the actuator 28 as disconnecting pulses. This signal can be repeated anytime frequently. 30 If the extension unit of the wagon receives the first pulse over line 2, then a similar impulse selection takes place in the second sub-system, starting with the monostable multivibrator 20 ff. The signals are here transferred via the element "i" to the output 4 (for the line 2) to the actuator 28 Through the diode 26, a feedback pulse for control will be transmitted to the conductor 1, which here acts as a return line. 40 The device is composed of combinatorial and sequential connection elements that can work electronically, pneumatically and also hydraulically and has a system that checks whether the input signal 31 has a specific shape, for example, whether it still consists of Pulse 29. Nalsltepoie device comprises a system which limits the incoming pulse train by a predetermined part, for example, pulse 29. If the required signal shape 50 is not reached, it transmits this signal to the next recognizing unit. The addresses switched on later are blocked, regardless of further signals 29, to ensure correct operation. The recognition unit is able to determine from which side the future input signal 29 is to come, gives a changed signal on the opposite side and starts the given operation n and p. disconnections also to the side opposite to the source side. During this time 60 the output to the other side is blocked. In addition to these essential functions, the recognition unit supplies each time - on the first impulse 29 - a feedback pulse 30, which confirms the actuation of the corresponding addresses. 65 Calculation of the values collected on the return line 77441 and the confirmation pulses allows to control the correct sequence of the function. In addition, there is the additional possibility of a correct train set-up, used in specific work assignments. As many control feedback pulses as there are recognition units, i.e. the number of carriages in the train, are not supplied continuously, since the conditional operation of the break during the continuous pulses cannot interfere - what the oel is triggering, parallel to the input signal. 25, the temporal element. In order to utilize the advantages of the feedback monitoring device more fully, it is advantageous if the output signal 31, for example for disconnection, is not switched on the line directly after selecting the address, but when an additional disconnect signal is applied. By means of a chanalkiter, e.g. the duration of this signal, the duration or other properties of this output signal can be determined. In the example, embodiment 20, there is a distinction between counting pulses and breaking pulse. Taking into account the presented use of the device for the control of the car decoupling, it seems that the most advantageous is the use of electronic components. The device has the additional advantage that it is not contaminated by the control center, it is reliable in operation and allows for higher speeds. control. Moreover, it enables simple and reliable memory reset. The device is designed in such a way that it does not rest until the operating voltage is turned on. This has a positive effect on the climbing certainty in the event that the tension is interrupted for a short period of time. It cannot engage in an uncontrolled, false operation because all the recognizing individuals go back to baseline. A considerable advantage of this device according to the invention is that only one wire is used for transmitting the signals. Taking into account the addition of the supply voltage and assuming that the return line can overwhelm the mass, only two conductors are required for the required operations. PL PL