PL93329B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek wagonowy wielokrotny do przewozenia bardzo ciezkich la¬ dunków, na przyklad cystern wagonowych o du¬ zej pojemnosci, a zwlaszcza wagonów-kadzi, prze¬ znaczonych do przewozenia surówki w stanie cieklym.W celu ograniczenia obciazenia przypadajacego na jedna os wózków wagonowych przeznaczonych do przewozenia ciezkich ladunków, jest konieczne zwiekszenie liczby osi i wózki wagonowe wie¬ lokrotne tego rodzaju wykonuje sie przez sprze¬ ganie zwyklych elementarnych wózków wagono¬ wych. W patencie francuskim nr 1 598 953 podano przyklad sprzezenia za pomoca belek zapewnia¬ jacych równomierny rozklad obciazenia na rózne osie. Jednakze te belki sprzegajace, przez swoje duze wymiary zewnetrzne, ograniczaja wymiary przewozonego ladunku.W patencie francuskim nr 2102 416 opisano inny wielokrotny wózek wagonowy, w którym rozklad obciazenia jest zapewniony przez boczne, niezalezne belki siadlowe wzdluzne, ma to na celu oswobodzenie srodkowej czesci wózka wa¬ gonowego. Jednakze rozwiazanie to wymaga za¬ stosowania wspólnej ostoi ustalajacej polozenie czterech osi podwójnego wózka wagonowego i na¬ potyka na powazne trudnosci przy umieszczaniu tej ostoi wr niskim polozeniu, umozliwiajacym uzyskanie wystarczajacego miejsca dla ladunku.Celem wynalazku jest zapobiezenie tym róznym niedogodnosciom i umozliwienie utworzenia wie¬ lokrotnego wózka wagonowego, który uwalnialby maksymalnie czesc srodkowa dla ladunku o du¬ zych wymiarach, zapewniajac ustalenie pod katem prostym elementów wielokrotnego wózka wagono¬ wego, bez koniecznosci stosowania wspólnej ostoi.Cel ten osiagnieto przez wykonanie wielokrot¬ nego wózka wagonowego zawierajacego co naj¬ mniej dwa wózki wagonowe polaczone za po¬ moca bocznych belek siodlowych, w którym, zgod¬ nie z wynalazkiem, belka siodlowa jest polaczona z wózkiem wagonowym za pomoca lozyska z po¬ wierzchnia kulista, podpartego na koncu belki bujakowej oraz za pomoca czopa, którego os prze¬ chodzi przez srodek powierzchni kulistej i któ¬ rego koniec jest umieszczony w drugim lozysku ustalajacym go w przyblizeniu w plaszczyznie pio¬ nowej, przechodzacej przez os belki bujakowej.Wynalazek ma zastosowanie do sprzegania ele¬ mentarnych wózków wagonowych za pomoca bocz¬ nych belek siodlowych sluzacych do równomier¬ nego rozlozenia obciazenia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia podwójny wpzek wagonowy o czte¬ rech osiach, w widoku z góry, fig. 2 — podwójny wózek pokonujacy pochylosc toru, w widoku z bo¬ ku, fig. 3 — wózek wagonowy pokonujacy róznice poziomów miedzy dwiema szynami, w przekroju 93 3293 wzdluz linii III—III oznaczonej na fig. 2, fig. 4 — inny przyklad wykonania podwójnego wózka u- mozliwiajacego niewielka odchylke od kata pros¬ tego miedzy belkami siodlowymi i belkami bu¬ jakowymi.Kazdy wózek wagonowy o dwóch osiach jest utworzony przez dwie belki podbujakowe 1 (fig. 1—3) opierajace sie bezposrednio na maznicach 2 osi 3. Czesci srodkowe belek 1 opuszczone ku do¬ lowi, sluza jako oparcie dla glównych sprezyn nosnych 4, na których opiera sie belka bujakowa 5.Polaczenie poprzeczne belki bujakowej 5 z kazda z dwóch belek podbujakowyeh 1 jest zwykle wy¬ konane za pomoca gniazd 6 wytoczonych w roz¬ szerzonych czesciach konca belki bujakowej, w których umieszcza sie belke 1 na. plytkach slizgo¬ wych/ Na kazdym koncu belka bujakowa 5 jest wyposazona w lozysko 8 z powierzchnia kulista.Belki siadlowe 10 podtrzymujace ladunek swoi¬ mi czesciami srodkowymi, spoczywaja swoimi kon¬ cami na lozyskacrT 8 umieszczonych na koncach belek bujakowych 5, za pomoca przegubu kuliste- ' go. Na kazdym koncu, kazda belka siodlowa 10 ma czop 11, wcisniety w belke siodlowa, którego os jest prostopadla do osi wzdluznej belki siod¬ lowej. Poza tym, os czopa przechodzi przez srodek przegubu kulistego laczacego belke siodlowa 10 z lozyskiem 8.Koniec 12 kazdego czopa 11 obraca sie w lo¬ zysku 13 ustalonym osiowo na czopie. Lozysko 13 ma dwie równolegle plaszczyzny zewnetrzne pio¬ nowe, w polozeniu roboczym stykajace sie z dwo¬ ma zderzakami 14 sztywno polaczonymi z belka bujakowa 5, majacymi dwie równolegle plaskie sciany. Miedzy plaszczyznami pionowymi lozyska 13 a scianami zderzaków 14 umieszczone sa prze¬ kladki slizgowe.W podwójnym wózku wagonowym wykonanym w ten sposób, zachowanie katów prostych oraz utrzymanie stalego rozstawu osi miedzy dwoma wózkami wagonowymi jest zapewnione przez belki siodlowe, dzieki unieruchomieniu czopa 11 i utrzy¬ maniu lozyska 13 w plaszczyznie bocznej kazdego wózka wagonowego, z uwzglednieniem luzu nie¬ zbednego do zapewnienia poslizgu miedzy lozys¬ kiem 13 a zderzakami 14. Wspomniane ustawienie pod katem prostym pozostawia jednakze calko¬ wita swobode przesuwania sie wózków wagono¬ wych w przypadku nierównosci toru, jest to ko¬ nieczne w celu zachowania w kazdym przypadku równomiernego rozkladu obciazenia na kazda os.Jak to widac przykladowo na fig. 2 oparcie kuliste belki siodlowej 10 na belce bujakowej 5 umozliwia, w przypadku obciazenia wózka wa¬ gonowego, wykonanie obrotu o kat a dookola osi przechodzacej przez srodki dwóch powierzchni ku¬ listych belek siodlowych opartych na tym wózku wagonowym. Obrót ten jest umozliwiony przez czop 11, obracajacy sie swobodnie w lozysku 13.W przypadku róznicy poziomów jednej szyny w stosunku do drugiej, przechylenie podwójnego wózka wagonowego jest równiez mozliwe o wiel¬ kosc b (fig. 3). W tym przypadku kazda belka siodlowa 10 moze sie wychylac w kierunku prze¬ ciwnym w stosunku do belki bujakowej 5 i do- {329 4 okola osi wzdluznej przechodzacej przez srodek powierzchni kulistych lozyska 8. W tym przy¬ padku lozyska 13 przemieszczaja sie pionowo, we wspólnej srodkowej plaszczyznie pionowej, slizga- jac sie po zderzakach 14, wynikiem czego jest jedynie przesuniecie o wielkosc b dwóch osi obu czopów znajdujacych sie naprzeciw siebie.Inny przyklad wykonania podwójnego wózka wagonowego (fig. 4) jest stosowany w przypadku, kiedy pragnie sie umozliwic niewielkie przesu¬ niecie o wielkosc c osi czopów 11 ze wspólnej linii prostej, na przyklad w przypadku przejez¬ dzania przez krzywizne o bardzo malym promie¬ niu. W tym przykladzie wykonania lozysko 13 nie musi byc dokladnie prowadzone miedzy zde¬ rzakami 14, aby pozostawac dokladnie w poprzecz¬ nej plaszczyznie pionowej belki bujakowej 5, lecz mozna dopuscic pewne odchylenie poziome o wiel¬ kosc c osi obu czopów umieszczonych naprzeciw siebie. W tym celu lozysko 13 jest utworzone przez zderzaki 14. Miedzy powierzchniami wew¬ netrznymi zderzaka 14 umieszczone sa bloki 17 z gumy, miedzy którymi osadzone sa konce 12 czopów 11.Bloki 17 umozliwiaja normalne przemieszczanie sie konców czopów w pionowej plaszczyznie po¬ przecznej. Odksztalcajac sie symetrycznie i umoz¬ liwiaja równiez przez scisniecie jednego z nich i rozprezenie drugiego, uzyskanie pozycji asyme¬ trycznej lozysk miedzy zderzakami 14. Nalezy zwrócic uwage, ze w tej pozycji asymetrycznej powstaje sila sciagajaca, starajaca sie ustawic osie czopów dokladnie w jednej linii prostej.Wynalazek obejmuje równiez inne przyklady wykonania, które róznia sie tylko szczególami lub zastosowaniem srodków równorzednych. I tak, utrzymanie lozyska 13 w plaszczyznie poprzecznej belki bujakowej moze byc równiez zapewnione przez zastosowanie laczników wzdluznych, pola¬ czonych z belka bujakowa, przy czym polaczenia 40 przegubowe tych laczników posiadalyby wówczas czesci sprezyste, w celu skompensowania zmian miedzy osiami, zachodzacymi w czasie ruchu pio¬ nowego lozyska.Ponadto wynalazek nie jest ograniczony do wy- konania wózków wagonowych czteroosiowych, lecz moze byc równiez stosowany na przyklad do wy¬ konania zespolu wózka o trzech osiach przez sprzezenie wózka wagonowego o dwóch osiach z jedna dodatkowa pojedyncza osia. Wynalazek obejmuje równiez wózki wagonowe wielokrotne, które ze swej strony bylyby utworzone przez polaczenie pojedynczych wózków polaczonych ze soba za pomoca rozwiazania wedlug wynalazku. 55 PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Wózek wagonowy wielokrotny zawierajacy co najmniej dwa wózki wagonowe polaczone za pomoca bocznych belek siodlowych, znamienny 60 tym, ze belka siodlowa (10) jest polaczona z wóz¬ kiem wagonowym za pomoca lozyska (8) z po¬ wierzchnia kulista, podpartego na koncu belki bujakowej (5), oraz za pomoca czopa (11), którego os przechodzi przez srodek powierzchni kulistej 65 i którego koniec (12) jest umieszczony w lozysku93 329 (13) ustalajacym go w przyblizeniu w plaszczyznie pionowej, przechodzacej przez os belki bujako¬ wej (5).
2. 2. Wózek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze lozysko (13) ma dwie równolegle plaszczyzny sliz¬ gowe umieszczone miedzy dwiema plaskimi po¬ wierzchniami slizgowymi zderzaka (14), równoleg¬ lymi do pionowej plaszczyzny przechodzacej przez srodek belki bujakowej (5), przy czym zderzak (14) jest sztywno polaczony z ta belka bujakowa. 6 10
3. 3. Wózek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze lozysko (13) jest utworzone przez wewnetrzne po¬ wierzchnie zderzaka (14), zaopatrzone w bloki gu¬ mowe (17), miedzy którymi osadzone sa konce (12) czopów (11).
4. 4. Wózek wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze bloki gumowe (17) sa rozmieszczone symetrycznie miedzy powierzchniami pionowymi zderzaka (14), wzgledem pionowej plaszczyzny przechodzacej przez os czopa (11). FJG:193 329 5 n i: 9 FIG-.2 FIG-.3 /W ?? *T 7T» P"—TT-3=-« 11 10 F|G:4 RSW Zakl. Graf. W-wa, Srebrna 16, z. 334-77/0 — 110+20 egz. Cena 10 zl PL