PT1625664E

PT1625664E - Sistema automático de segurança de sítios, monitorização e controlo de acessos

Info

Publication number: PT1625664E
Application number: PT04753307T
Authority: PT
Inventors: Alan Sefton
Original assignee: Pips Technology Inc
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2004-05-21
Publication date: 2011-02-09
Also published as: ES2355384T3; EP1625664B1; PL1625664T3; US7119674B2; WO2004107580A3; WO2004107580A2; CA2526551C; CA2526551A1; ATE491309T1; EP1625664A4; EP1625664A2; US20040233036A1; DE602004030442D1

Description

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DESCRIÇÃO "Sistema automático de segurança de sítios, monitorização e controlo de acessos"

Este invento refere-se a sistemas de segurança. Mais em particular, o invento refere-se à utilização de câmaras e outros dispositivos de monitorização para proporcionar a monitorização e o controlo de acesso automatizados do tráfico de veículos dentro de áreas seguras.

No mundo de hoje existe a preocupação cada vez mais crescente no que diz respeito à limitação e ao controlo do acesso a áreas que contêm informação e pessoal altamente sensíveis, tais como as instalações do Departamento de Defesa e do Departamento de Energia, dos laboratórios de investigação, dos aeroportos e das instalações militares. Também existe a preocupação no que diz respeito à protecção e segurança de estudantes, tais como espaços de escolas secundárias ou de universidades. No sector privado, as operações de negócios que ocupam grandes áreas, tais como hotéis e estâncias de férias, terminais de navios de cruzeiro, aeroportos, clubes de campo, portos de contentores e grandes instalações de estacionamento de muitos andares têm a necessidade de monitorizar e controlar o acesso de veículos a várias zonas dentro da área ocupada pelo negócio. 0 controlo do acesso de veículos e da segurança também pode ser exigido para condomínios privados com portão.

Os sistemas de segurança anteriores concebidos para monitorizar e controlar o acesso a tais instalações têm vindo a apresentar falhas em muitos aspectos. Aquilo que é necessário, por conseguinte, é um sistema de segurança integrado, melhorado, para controlar automaticamente o acesso a áreas seguras, para monitorizar os movimentos de veículos a que foi concedido o acesso às áreas seguras e para proporcionar a informação em tempo real tanto a locais de segurança controlados como não controlados no que diz respeito a tal acesso e movimentos. A GB2273596 descreve um sistema de autorização de veículos que compreende uma estação de registo e uma estação 2 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ de autorização, ο qual pode, por exemplo, estar situado respectivamente na entrada e na salda de um parque de estacionamento de carros. A estação de autorização está provida de meios de barreira para impedir que os veículos passem a estação de autorização a não ser que seja dado um par de identificações o qual coincide substancialmente com um par de identificações dado anteriormente na estação de registo e armazenado pelo computador. 0 par de identificações compreende uma identificação de utilizador e uma identificação de veículo. A identificação de utilizador pode, por exemplo, ser a identificação de um bilhete codificado concedido ao condutor na estação de registo, ou pode ser proporcionado como um número PIN introduzido por meio de um teclado, ou como uma identificação lida por leitores de cartões a partir de uma tira ou código de barras magnético num cartão proporcionado pelo utilizador. A identificação de veículo pode compreender uma identificação codificada a partir do registo exibido na matrícula do veículo, ou a partir de outras características do veículo por meio de câmaras de vídeo e pelo computador. 0 sistema pode ser combinado com sistemas de pagamento. A US6121898 descreve um sistema para aplicação da lei do trânsito que tem duas ou mais unidades de aplicação e pelo menos um computador central ligado através de dispositivos em rede. As unidades de aplicação estão espaçadas numa dada distância e cada uma tem um leitor de matrícula. 0 computador central recebe entradas a partir de duas unidades de cumprimento não necessariamente adjacentes, incluindo marcas de identificação, tais como números de matrícula dos veículos que passam. As unidades de aplicação e o computador central cooperam para calcular uma velocidade média de um veículo que passa entre duas unidades de aplicação não necessariamente adjacentes ao utilizar as entradas de: a) distância de tempo de percurso mínimo que se pode conduzir entre as unidades de aplicação que transmitiram as marcas de identificação coincidentes; b) dados de limite de velocidade afixada entre as unidades de aplicação que transmitiram números de matrícula coincidentes; e c) o tempo que passou entre a transmissão das marcas de identificação coincidentes para o computador central. Opcionalmente, depois de um 3 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ predeterminado período de tempo, a informação dos veículos que não indica violações é apagada.

Os requisitos acima e outros requisitos são alcançados através de um sistema de monitorização e controlo de acesso tal como reivindicado na reivindicação 1. Uma concretização preferida do invento inclui uma pluralidade de câmaras, tais como câmaras sensíveis a infravermelhos, para captar as imagens das matrículas dos veículos que se deslocam para dentro da instalação, dentro da instalação, e mesmo quando saem da instalação. 0 aparelho inclui um sistema de processamento de imagem de vídeo, tal como um mecanismo de suporte lógico que corre num processador de computador, para detectar e extrair um número de matrícula de veículo (NM) ou outros caracteres de identificação desses, dentro da imagem captada da matrícula. Com base pelo menos em parte na localização da câmara que captou o NM, o processador armazena o NM com um indicador de tempo e outras informações pertinentes numa ou mais bases de dados. Estas bases de dados podem incluir mas não estão limitadas a uma base de dados de Números de Matrícula de sítio, uma base de dados de Números de Matrícula em trânsito, uma base de dados de empregados, uma base de dados de visitantes esperados, uma base de dados de lista negra, também conhecida por "matrículas de interesse", uma base de dados de infractores, uma base de dados de aceleras, uma base de dados de alta segurança, uma base de dados de lote de estacionamento de alta segurança, uma base de dados de lote de estacionamento de segurança normal e uma base de dados de lote de estacionamento de visitantes. Dependendo da localização da câmara que captou o NM e de o NM do veículo estar listado numa ou mais das bases de dados acima listadas, o processador controla a activação de várias barreiras físicas para permitir o ingresso e a saída de áreas definidas por toda a parte do sítio. 0 processador controla a informação divulgada em vários terminais no sítio, tais como um Portal de Segurança e uma cabine de pagamento de lote de estacionamento, e nos Sinais de Envio de mensagens Variáveis (VMS) nos vários locais dentro do sítio.

Numa concretização preferida, o processamento da imagem de vídeo é realizado em processadores, tais como em 4 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ computadores pessoais ou em processadores de imagem dedicados em rede por todo o sítio. Numa concretização alternativa, o processamento de imagem de vídeo é realizado num único processador que serve todas as câmaras no sítio.

As câmaras podem comunicar com o sistema de processamento de imagem de vídeo e/ou com processador principal por meio de uma rede de comunicação, tal como uma rede de área local (LAN), modem, modulador BY, rede de área larga (WAN) ou rede global tal como a Internet. 0 invento proporciona um sistema automatizado para realizar várias acções de monitorização de segurança do sítio e de controlo de acesso do sítio com base nos diferentes tipos de acontecimento tais como definidos pelo utilizador. 0 invento é um sistema accionado pelo acontecimento, activado por uma câmara que lê uma matrícula e/ou uma etiqueta passiva temporária concedida e controlada pela instalação. A leitura da matrícula é disparada quer pela placa ser detectada dentro da câmara de video quer por um meio de disparo opcional tal como uma cortina de luz ou circuito embutido. Os acontecimentos são processados para actualizar os dados de Número de Matricula de veiculo subjacente (Números de Matrícula) mantidos em várias bases de dados (ou em várias tabelas dentro de uma única base de dados). As bases de dados separadas são mantidas tal como o sítio como um todo, para um lote de estacionamento de empregado, para um lote de estacionamento de alta segurança e para um lote de estacionamento de visitantes. Numa concretização alternativa, a informação de Números de Matrícula para as várias instalações dentro do sítio pode ser armazenada numa única base de dados.

Numa concretização preferida, o lote de estacionamento de empregado está dividido em dois níveis com as respectivas bases de dados para o nível 1 e para o nível 2, e o número de espaços de estacionamento não ocupados em cada nível é mostrado em sinais de mensagem variável.

De preferência, todos os veículos que entram no sítio são gravados na base de dados de sítio. Os veículos no lote de estacionamento de empregado, lote de estacionamento de 5 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ alta segurança ou lote de estacionamento de visitantes são introduzidos nas respectivas bases de dados de inventário. Os veículos que não estão nestas bases de dados, mas os quais estão na base de dados de sítio, encontram-se em trânsito no sítio.

Outras vantagens do invento são aparentes por referência à descrição detalhada quando consideradas em conjunção com as figuras que não estão à escala, de modo a mostrarem mais claramente os detalhes, em que os números de referência iguais indicam elementos semelhantes por todas as várias vistas, e em que: a Fig. 1 ilustra um diagrama de blocos funcional de um aparelho de segurança de sítios, monitorização e controlo de acessos de acordo com uma concretização preferida do invento; a Fig. 2 ilustra os componentes do aparelho de segurança de sítios, monitorização e controlo de acessos de acordo com uma concretização preferida do invento; as Figs. 3-10 ilustram os passos nos processos de monitorização e controlo de acesso accionados pelo acontecimento de acordo com as concretizações preferidas do invento; e a Fig. 11 ilustra um diagrama de blocos funcional de um aparelho de segurança de sítios, monitorização e controlo de acessos de acordo com uma concretização alternativa do invento.

Encontra-se ilustrada nas Figs. 1 e 2 um sistema automatizado 10 para controlar o acesso a um sítio seguro, tal como uma base militar ou instalação de pesquisa de alta segurança, e para monitorizar a localização de veículos que se deslocam dentro do sítio. O sistema 10 inclui um número de câmaras de monitorização, tais como as câmaras C1-C14 ilustradas na Fig. 2 para captar as imagens das matrículas, ou de uma etiqueta passiva concedida pela instalação, dos veículos que entram, que se deslocam dentro e que saem do sítio. Na concretização preferida, as câmaras Cl, C3 e C5-C14 incluem um emissor de infravermelhos integrado para 6

ΕΡ 1 625 664/PT proporcionar iluminação por infravermelhos a uma superfície retro-reflectiva na matrícula, tais como as câmaras fabricadas pela PIPS Technology, Inc. de Knoxville, TN com os números de modelo P356, P366 ou P362. Ao utilizar a iluminação por infravermelhos, as câmaras Cl, C3 e C5-C14 irão captar secretamente uma imagem de matrícula à noite ou de dia. Na situação em que um veículo não mostra uma matrícula, será emitida uma etiqueta passiva alternativa pela instalação e lida da mesma maneira. As câmaras C2 e C4 são de preferência câmaras de vídeo a cores normalizadas de luz visível.

Muito embora as câmaras Cl, C3 e C5-C14 da concretização preferida sejam câmaras infravermelhas, o sistema 10 aqui descrito também pode incorporar câmaras de luz visível com iluminação apropriada, caso seja necessário, para a captação da imagem da matrícula. Assim, será apreciado que o invento não está limitado a qualquer tipo particular de câmara ou comprimento de onda de criação de imagem.

Na concretização preferida do invento, algumas ou todas as câmaras C1-C14 estão ligadas a um sistema de processamento de imagem de vídeo 12 através de uma rede de comunicação 14. A rede 14 pode ser em cablagem, sem fios ou em fibra óptica. O sistema de processamento de imagem de vídeo 12 recebe imagens de vídeo captadas pelas câmaras Cl, C3 e C5-C14, tais como as imagens das matrículas dos veículos, e processa essas imagens para reconhecer os caracteres dentro das imagens, tais como o número da matrícula do veículo (NM) na matrícula. O sistema de processamento de imagem de vídeo 12 pode incluir um detector de matrícula de suporte físico em tempo real tal como o descrito no número de patente do Reino Unido GB 2 332 322, intitulado "Detection of Vehicle License Plates", ou um sistema com base em suporte lógico tal como o utilizado no suporte lógico "Autoplate" com base em PC da PIPS Technology. O sistema de processamento de imagem de vídeo 12 proporciona o NM a um processador principal 16 que realiza várias funções com base no NM, tal como descrito aqui em maior detalhe a seguir. 7 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ

Na concretização ilustrada na Fig. 1, o sistema de processamento de imagem de vídeo 12 é um sistema central que recebe e processa informação de video a partir de múltiplas câmaras de video distribuídas Cl, C3 e C5-C14. Contudo, será apreciado por aqueles que são peritos na arte que o processamento da informação de vídeo pode estar distribuído em vez de ser central. Por exemplo, numa concretização alternativa do invento ilustrada na Fig. 11, existem sistemas de processamento de imagem de vídeo distribuídos de modo separado 12a-12f associados às câmaras Cl, C3 e C5-C14 utilizadas para captar informação das matrículas dos veículos. Em alternativa, um processador à distância pode tratar da entrada a partir das câmaras. Nesta concretização alternativa, cada um dos sistemas de processamento de imagem de vídeo distribuídos 12a-12f extrai o NM da imagem de matrícula captada pela câmara ou câmaras locais e comunica o NM, com um indicador de tempo e outras informações pertinentes, ao processador principal 16 através da rede de comunicação 14. No sistema distribuído da Fig. 11, as barreiras e os VMS são de preferência controlados pelos processadores à distância 12a-12f, tais como os processadores proporcionados no Processador modelo P357 fabricado pela PU Technology Inc. Embora se utilize o processamento à distância para controlar tais artigos como barreiras físicas, o sistema 10 ainda pode referir-se a uma base de dados ou bases de dados centrais para o estado do veículo. A infra-estrutura de comunicações num tal sistema distribuído requer menos largura de banda porque está a ser transmitida menos informação de vídeo sobre a rede de comunicação 14. Os exemplos de operação do sistema descritos daqui para a frente podem ser realizados ao utilizar o sistema de processamento de imagem de vídeo central 12 (Fig. 1) ou os sistemas de processamento de imagem de vídeo distribuídos 12a-12f (Fig. 11). O processador principal 16 tem acesso às várias bases de dados, em que os Números de Matrícula são referenciados na diagonal com outras informações pertinentes. Por exemplo, tal como descrito em maior detalhe abaixo, a Base de Dados de Números de Matrícula de Sítio 18 referencia diagonalmente os Números de Matrícula de cada um e de todos os veículos que 8 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ estão dentro do sítio com o nome do condutor do veículo, uma imagem do operador de veículo, as zonas dentro do sítio para as quais o veículo pode ter acesso, a hora da entrada do veículo para dentro do sítio e outras informações pertinentes. Outras coisas das bases de dados são descritas daqui para baixo. Estas bases de dados são de preferência armazenadas em dispositivos de armazenagem de massa, tais como os discos magnéticos ou ópticos, directamente em interface com o processador principal 16 e localizadas em conjunto com o mesmo. Em alternativa, as bases de dados podem residir em um ou mais dispositivos de armazenagem localizados à distância a partir do processador principal 16, e acedidas pelo processador principal 16 através da rede de comunicação 14.

Com referência à Fig. 1, o processador principal 16 está ligado a uma ou mais interfaces de controlo de barreira 20 através da rede de comunicação 14. Com base nos sinais proporcionados pelo processador principal 16, as interfaces de controlo de barreira 20 controlam as barreiras dentro do sítio 10 que se podem abrir para permitir que os veículos sejam processados dentro ou fora das zonas particulares dentro do sítio 10, ou que se podem fechar para impedir o movimento dos veículos de uma zona para outra. Dentro do sítio 10 ilustrado na Fig. 2 existem seis barreiras B1-B6.

Tal como mostrado na concretização preferida da Fig. 1, o processador principal 16 também está ligado através da rede de comunicação 14 a sinais de envio de mensagens variáveis (VMS) 22a, 22b, 22c, tais como os sinais fabricados pela Addco e outros fornecedores de VMS desses. No que diz respeito ao nome, a mensagem exibida nestes sinais pode ser alterada com base em sinais proporcionados pelo processador principal 16. Encontram-se descritos em maior detalhe abaixo utilizações exemplificativas dos sinais 22a, 22b, 22c.

Encontram-se também ligados ao processador principal 16, através da rede de comunicação 14, terminais de comunicação distantes 28, tal como um Portal de Segurança 28a e um terminal de cabine de pagamento 28b. Tal como descrito em maior detalhe daqui para a frente, os terminais de comunicação 28 são utilizados para comunicar informação desde 9

ΕΡ 1 625 664/PT ο processador principal 16 até à segurança e outro pessoal, tal como o Portal de Segurança ou a cabine de pagamento. Na concretização preferida, os terminais de comunicação 28 são computadores pessoais.

Tal como ilustrado no diagrama de fluxos da Fig. 3, várias acções realizadas pelo sistema 10 são disparadas por certos acontecimentos, tais como a detecção de um veiculo numa localização particular no sitio. Num sistema distribuído, tal como ilustrado na Fig. 11, um sinal de disparo de presença fisica pode ser ligado localmente ao Processador de Imagem de Video local 12a-12f, em vez de ter de ser comunicado ao processador central.

Numa concretização preferida do sistema 10, a presença de um veiculo é detectada por qualquer uma das câmaras Cl, C3 e C5-C14, tal como pela detecção de uma matricula dentro de uma imagem do veiculo. Em outras concretizações, a presença fisica de um veiculo é detectada por um meio de disparo ou sensor de presença de veiculo, tal como um sensor magnético embutido no pavimento ou um sensor de infravermelhos. Em geral, são utilizados sensores de presença fisica nas aplicações de segurança mais alta, tais como na detecção de um veiculo que se aproxima do portão de entrada. O disparo de video sozinho pode ser utilizado em aplicações de segurança inferiores, tais como a detecção de velocidade. Em qualquer dos casos, será apreciado por aqueles que são peritos na arte que tanto ou ambos os tipos de disparo podem ser utilizados para iniciar uma sequência de acontecimentos tal como descrito abaixo, e em que o invento não está limitado a qualquer tipo particular de disparo de acontecimento.

Tal como descrito em maior detalhe abaixo, uma vez que a presença de um veiculo tenha sido detectada, os passos de processamento subsequentes dependem de preferência da localização do veiculo no sítio. Na concretização preferida, a localização do veículo no sítio está associada a uma câmara particular posicionada na localização. Assim, no processamento aqui descrito, os passos de processamento são determinados pelo número de identificação da câmara na localização onde o veículo é detectado. 10

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Tal como ilustrado nas Figs. 1, 2 e 3, quando um veículo se aproxima de uma localização de câmara, a câmara 10 capta uma imagem da matrícula do veículo (passo 102) . Na concretização preferida, um indicador de tempo, identificador de câmara e outras informações pertinentes estão associados à imagem da placa (passo 104). De preferência, o indicador de tempo é informação que indica a hora e a data em que a imagem da matrícula do veículo foi captada. O identificador de câmara é informação que indica qual a câmara no sistema 10 que captou a imagem da matrícula. Por exemplo, o identificador de câmara pode ser um endereço TCP/IP da câmara na rede de comunicação 14. Para fins desta descrição, as câmaras são identificadas pelos números de referência C1-C14. A imagem da placa é transferida para o sistema de processamento de imagem 12, tal como através da rede de comunicação 14, e o sistema de processamento de imagem 12 reconhece os caracteres do NM na imagem da placa ao utilizar as técnicas de reconhecimento de carácter, tais como as empregues nos produtos tais como o processador de Reconhecimento de Matrícula Automatizado (ALPR) dedicado, modelo P357 da PIPS Technology Inc. ou o seu suporte lógico ALPR com base em PC de "Autoplate". (passo 106). O NM é então associado ao indicador de tempo, imagem de placa e outras informações pertinentes.

Se a localização do veículo corresponder à câmara Cl (passo 108), o processamento continua no ponto A no diagrama de fluxos da Fig. 4. Na concretização preferida, as câmaras C4 e C2 captam imagens do condutor e da frente do veículo, respectivamente (passo 142). As imagens da matrícula do veículo (a partir da câmara Cl), do condutor (a partir da câmara C4) e a vista geral do veículo (a partir da câmara C2) são então associadas aos Números de Matrícula (passo 144).

Tal como mostrado na Fig. 1, o sistema 10 pode incluir uma base de dados de Números de Matrícula de empregado 30 na qual os Números de Matrícula de todos os veículos registados como empregados do local estão associados a outras informações de empregado, tais como o nome do empregado, número de identificação, nível de credencial de segurança, zonas dentro do sítio às quais o empregado pode ter acesso e fotografia do empregado. A concretização do sistema pode 11

ΕΡ 1 625 664/PT incluir uma base de dados de visitantes esperados 32 na qual os Números de Matricula de todos os veículos registados como visitantes esperados estão associados a outras informações de visitante, tais como o nome do visitante, a data da visita esperada, o nome do empregado a ser visitado, e a(s) zona(s) dentro do sítio a que o visitante pode ter acesso.

Se forem adequadamente estudadas, as entradas da base de dados podem proporcionar uma gravação completa do histórico de todos os movimentos significativos do veículo dentro do sítio, de modo que na eventualidade de um 'incidente', a gravação do histórico, incluindo as imagens captadas, pode ser pesquisada de modo a proporcionar evidência do intruso. 0 sistema não só proporciona medidas de segurança melhoradas, como também pode ser utilizado como uma ferramenta de prova que permita que se tenha acesso aos dados do histórico. Como exemplo, o estado de um 'visitante' pode não ter sido identificado correctamente no Portal de Segurança.

Continuando a fazer referência às Figs. 3 e 4, se o NM reconhecido no passo 104 se encontrar na base de dados do empregado 30 ou na base de dados de visitantes esperados 32 (passos 146-148), o veículo terá autorização a entrar no sítio. Como parte do processo de admissão preferido, o NM e um indicador de tempo são adicionados à base de dados de Números de Matrícula de sítio 18 (passo 150) e à base de dados de Números de Matrícula em trânsito.

Qualquer informação adicional a partir da base de dados de Números de Matrícula de empregado 30 ou da base de dados de visitantes esperados 32 associada ao NM é de preferência armazenada na base de dados de Números de Matrícula 18 do sítio. De preferência, as imagens captadas pelas câmaras C4 e C2 também são armazenadas neste momento, tal como num Dispositivo de armazenagem de imagens 34, e são associadas aos Números de Matrícula ou outra informação de identificação (passo 152).

Na concretização preferida, a barreira BI é aberta em resposta a um sinal comunicado desde o processador principal 16 até à interface de controlo de barreira 20 através da rede de comunicação 14 (passo 154) . Desta maneira, não é 12

ΕΡ 1 625 6 6 4/PT necessária intervenção humana para levantar a barreira Bl e permitir a entrada do veiculo para dentro do sitio, se o NM do veiculo estiver na base de dados de Números de Matricula de empregados 30 ou na base de dados de visitantes esperados 32. Em alternativa, a barreira Bl pode ser aberta por um controlo manual localizado no Portal de Segurança.

Se o NM reconhecido no passo 104 não se encontrar na base de dados de empregados 30 ou na base de dados de visitantes esperados 32 (passos 146-148), acede-se a uma base de dados de "lista negra" 36 para determinar se o NM está ali armazenado (passo 156). A base de dados de "lista negra" 36 contém de preferência os Números de Matricula 25 associados aos veiculos a que se deverá negar o acesso ao sitio por qualquer razão determinada pela gestão da instalação do sitio. Por exemplo, a base de dados de "lista negra" 36 pode incluir os Números de Matricula de veiculos utilizados anteriormente por pessoas que violaram as restrições de segurança no sitio ou pelas pessoas que são procuradas pelos responsáveis pela aplicação da lei e/ou conhecidos ou suspeitos de terrorismo. Isto pode incluir os suspeitos nacionais, internacionais e domésticos.

Se o NM reconhecido no passo 104 se encontrar na base de dados de "lista negra" 36 (passo 158), o pessoal da segurança é automaticamente notificado (passo 160) . De preferência, o processador principal 16 proporciona esta notificação ao enviar uma mensagem e/ou tom de alerta configurável ao Portal de Segurança que irá ser exibido num dispositivo de exibição 28a no Portal de Segurança. Adicionalmente, pode ser enviada uma mensagem de alerta por e-mail aos oficiais de segurança, no sitio ou fora do sitio, os quais estão autorizados a serem informados ou avisados de que um veiculo da "lista negra" tentou entrar no sitio.

Se o NM reconhecido no passo 104 não se encontra na base de dados de "lista negra" 36 (passo 158), o pessoal da segurança no Portal de Segurança é notificado de que é necessário pessoal de intervenção (passo 162). Por exemplo, o pessoal da segurança pode questionar o condutor do veiculo no que diz respeito ao seu destino e negócio no sitio, e o empregado a ser contactado para confirmar se o negócio 13 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ referido é legítimo. Se tiver de ser admitido o veículo (passo 164), o processamento continua de preferência no passo 160. Se o veículo não tiver se ser admitido (passo 164), o processamento continua de preferência no passo 160.

Se o local do veículo corresponder à câmara C14 (passo 110), o NM, indicador de tempo e identificador de câmara são adicionados à base de dados de Números de Matrícula em trânsito 19 (passo 132) a ser acedida no processamento subsequente.

Se o local do veículo corresponder à câmara C9 (passo 112), o processamento continua no ponto B no diagrama de fluxos da Fig. 5. De preferência, o NM, o indicador de tempo e o identificador de câmara são adicionados à base de dados de Números de Matrícula em trânsito 19 (passo 166) . Os indicadores de tempo associados às câmaras C9 e C14 são recuperados da base de dados de Números de Matrícula em trânsito 19 para o NM corrente (passo 168), e o tempo levado pelo veículo a deslocar-se desde a câmara C14 até à C9 é calculado (passo 170) . Se o tempo de deslocação do veículo entre as câmaras C14 e C9 for maior do que o tempo máximo predeterminado da instalação (passo 172), o veículo é então designado como um "infractor". Isto pode ocorrer, por exemplo, se o operador do veículo fizer uma paragem não autorizada para tirar fotografias de uma instalação sensível num certo ponto entre as duas câmaras. Nesta situação, o NM do veículo e o indicador de tempo são adicionados a uma base de dados de infractores 38 (passo 174). Numa concretização preferida, o pessoal da segurança é automaticamente notificado quando um NM for adicionado à base de dados de infractor 38, de modo que o pessoal da segurança possa tomar a acção apropriada no momento apropriado.

Numa concretização alternativa, quando um veículo passar a câmara C14, ou de outro modo for detectado perto da localização da câmara C14, o NM, o indicador de tempo e o identificador de câmara são adicionados à base de dados de Números de Matrícula em trânsito 19. Ao mesmo tempo, começa uma contagem ou temporização para medir o tempo passado. Se um tempo predeterminado máximo passar antes do veículo ser detectado na câmara C9, o NM de veículo e o indicador de 14 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ tempo são adicionados à base de dados de "infractores" 38 e o pessoal da segurança é automaticamente notificado.

Se o tempo de deslocação do veiculo entre as câmaras C14 e C9 for menor do que o tempo mínimo predeterminado da instalação (passo 176), o veículo será então designado como um "infractor a acelerar".

Isto pode ocorrer, por exemplo, se o veículo exceder o limite de velocidade afixado na secção da estrada entre as duas câmaras. Nesta situação, o NM e o indicador de tempo de veículo são adicionados a uma base de dados de aceleras 40 (passo 178) . De preferência, o pessoal da segurança é automaticamente notificado quando um NM é adicionado à base de dados de aceleras 40, de modo a que o pessoal da segurança possa tomar uma acção apropriada no momento apropriado. Além disso, o processador principal 16 pode gerar uma notificação que é comunicada através da rede de comunicação 14 ao VMS 22 para notificar o operador do veículo que o veículo se encontrava em violação do limite de velocidade afixado.

Continuando a fazer referência às Figs. 2 e 5, quando o veículo for detectado na câmara C9, o sistema 10 da concretização preferida activa o VMS 22a para proporcionar informação pertinente ao condutor do veículo (passo 182) . Isto é de preferência realizado ao aceder primeiro à base de dados de Números de Matrícula 18 do sítio para determinar o destino do veículo dentro do sítio (passo 180) . O VMS 22a é então activado para exibir uma mensagem, tal como a informação que diz respeito ao destino do veículo. Por exemplo, se a informação a que se tem acesso a partir da base de dados de Números de Matrícula do sítio indicar que o veículo se destina ao lote de estacionamento de visitantes, o VMS 22a pode exibir direcções para esse destino.

Se a localização do veículo corresponder à câmara C6 na entrada para o lote de estacionamento de alta segurança (passo 114), o processamento continua no ponto C no diagrama de fluxos da Fig. 6. Na concretização preferida, o processador principal 16 acede a uma base de dados de alta segurança 42 (passo 184), e a determinação é feita se o NM detectado for ali listado em associação com um empregado ou 15 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ visitante que tenha uma credencial de alta segurança (passo 186). Caso o NM detectado se encontre na base de dados de alta segurança 42 (passo 186), é proporcionado um sinal através da interface de controlo de barreira 20 para levantar a barreira B4 ou um dispositivo semelhante para permitir que o veiculo prossiga para o lote de estacionamento de alta segurança. De preferência, o NM e indicador de tempo associado do veiculo são então adicionados a uma base de dados de inventário de lote de estacionamento de alta segurança 44. Se o NM detectado não se encontrar na base de dados de alta segurança 42 (passo 186), é negada a entrada ao veiculo para dentro do lote de estacionamento de alta segurança e o pessoal da segurança é automaticamente notificado (passo 188).

Com referência à Fig. 3, se a localização do veiculo corresponder à câmara C5 na saida do lote de estacionamento de alta segurança (passo 114), o NM é removido da base de dados de inventário do lote de estacionamento de alta segurança 44 (passo 136), e o NM, o indicador de tempo e o identificador de câmara (tal como um CS) são adicionados à base de dados de Números de Matricula em trânsito 19 (passo 138) . Este processo é repetido desde que o veículo permaneça na instalação monitorizada.

Tal como ilustrado no fluxograma da Fig. 3, se a localização do veículo corresponder à câmara CIO na entrada para o lote de estacionamento de visitantes (passo 118), o processamento continua no ponto 1) no diagrama de fluxos da Fig. 7. Na concretização preferida, o NM detectado pode ser associado a um número de bilhete de estacionamento (passo 194), tal como o próximo número de bilhete de estacionamento numa sequência de números, e a imagem da matrícula do veículo captada pela câmara CIO é armazenada em associação com o NM e número de bilhete (passo 195). É então activado um distribuidor de bilhetes de estacionamento 24 para distribuir um bilhete de estacionamento que tem impresso no mesmo o número de bilhete de estacionamento associado ao NM (passo 196). Em adição a uma representação numérica do número do bilhete, existe também de preferência uma versão codificada do número do bilhete, tal como numa banda magnética codificada ou código de barras. Na concretização preferida, 16 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ uma vez que o bilhete tenha sido removido do distribuidor de bilhetes de estacionamento 24, a barreira B3 é levantada (passo 198), e o NM, o indicador de tempo e o número de bilhete são adicionados à base de dados de inventário de lote de estacionamento de visitantes 48 (passo 200) . Os processos aqui mencionados referem-se em geral a essas instalações que utilizam distribuidores de bilhetes automáticos como parte ali do controlo do estacionamento.

Se a localização do veiculo corresponder à câmara Cl na saida do lote de estacionamento de visitantes (passo 120), o processamento continua no ponto E no diagrama de fluxos da Fig. 8. A concretização preferida do invento inclui um leitor de bilhetes 26 para receber o bilhete de estacionamento do operador do veiculo e para ler o número do bilhete de estacionamento codificado a partir do bilhete de estacionamento (passo 202) . Numa concretização preferida, o leitor de bilhetes 26 compreende um leitor de código de barras. Depois do número do bilhete ter sido lido a partir do bilhete de estacionamento, a base de dados de inventário de lote de estacionamento de visitantes 48 é acedida para recuperar o NM que foi associado ao número de bilhete no momento em que o bilhete foi distribuído (passo 204). Se o NM recuperado da base de dados de inventário de lote de estacionamento de visitantes 48 coincidir com os Números de Matrícula captados pela câmara C na saída a partir do lote de estacionamento (o passo é o 206), é calculada uma taxa de estacionamento com base na duração de estadia conforme calculado pelo sistema. A taxa calculada fica a dever-se antes da saída (passo 208). O NM e o indicador de tempo são então adicionados à base de dados de Números de Matrícula em trânsito 19 (passo 210), e a barreira 82 é levantada para permitir que o veículo saia do lote de estacionamento de visitantes (passo 211). Tal como delineado no parágrafo anterior, todos estes processos conduzem eles próprios a aplicações comerciais. Mesmo neste ambiente, vai ser conseguido um aumento da segurança.

Se o NM recuperado da base de dados de inventário de lote de estacionamento de visitantes 48 não coincidir com o NM captado pela câmara Cl na saída do lote de estacionamento (passo 206), o sistema 10 inicia um processo para resolver o 17 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ desfasamento. Na concretização preferida, a imagem da matricula do veiculo associada ao número do bilhete lido pelo leitor de bilhetes 26 é recuperada e exibida no terminal de cabine de pagamento 28b (passo 212) . Também é exibida no terminal de cabine de pagamento 28b a imagem da matricula do veiculo captada pela câmara Cll (passo 212). De preferência, o empregado da cabine vai comparar visualmente as duas imagens para determinar uma correspondência (passo 212).

Se a verificação visual indicar que o NM da placa de matricula criado como imagem pela câmara Cll não coincidir com o NM da placa de matricula criado como imagem pela CIO que estava associada ao número de bilhete (passo 214), o empregado da cabine de pagamento corrige manualmente o NM na base de dados de inventário do lote de estacionamento de visitantes 48 para coincidir com o NM mostrado nas imagens (passo 216). Esta intervenção manual irá em geral ocorrer apenas em circunstâncias excepcionais. 0 NM e o indicador de tempo são então de preferência adicionados à base de dados de Números de Matricula em trânsito 19 (passo 210), e a barreira 82 ou dispositivo semelhante é actuado para permitir que o veiculo saia do lote de estacionamento de visitantes (passo 211) .

Se a verificação visual indicar que o NM da placa de matricula criada em imagem pela câmara Cll não coincidir com o NM da placa de matricula criada em imagem pela câmara CIO que estava associada ao número de bilhete (passo 214), o supervisor do estacionamento pode ser notificado, de preferência automaticamente tal como por e-mail, de que é necessária a intervenção de pessoal (passo 218). Esta situação ocorre, por exemplo, se alguém tentar sair do lote de estacionamento ao utilizar um bilhete que foi distribuído ao condutor de um outro veículo.

Se a localização do veículo corresponder à câmara C8 na entrada para o lote de estacionamento de segurança normal (passo 122), o processamento continua no ponto F no diagrama de fluxos da Fig. 9. Na concretização preferida, o processador principal 16 acede à base de dados do empregado 30 (passo 220) e é feita uma determinação de se o NM detectado está ali listado (passo 222). Se o NM detectado se 18 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ encontrar na Base de dados de empregados 30 (passo 222), o NM e o indicador de tempo associado do veiculo são então de preferência adicionados a uma base de dados de inventário de primeiro nivel de lote estacionamento de segurança normal 50a (passo 224), e removidos da base de dados de Números de Matricula em trânsito 19 (passo 226). É proporcionado um sinal através da interface de controlo de barreira 20 para actuar a barreira B5 ou dispositivo semelhante, para permitir que o veiculo prossiga para dentro do lote de estacionamento de segurança normal (passo 228) . Na concretização preferida, um valor que indica o número de espaços de estacionamento desocupados restantes no nivel um do lote de estacionamento é diminuido (passo 230). De preferência, este valor é uma gravação armazenada na base de dados de inventário de primeiro nivel de lote de estacionamento de segurança normal 50a. O número de espaços de estacionamento desocupados nos niveis um e dois do lote de estacionamento de segurança normal é então de preferência exibido no VMS 22b na entrada para o nivel um do lote de estacionamento de segurança normal, e no VMS 22c na entrada para o nível dois do lote de estacionamento de segurança normal (passo 232). Este processo irá aplicar-se independentemente do número dos níveis disponíveis em cada lote de estacionamento.

Se o NM detectado não se encontrar na base de dados de empregados 30 (passo 222), é negada a entrada ao veículo para dentro do lote de estacionamento de segurança normal através da utilização de uma barreira ou dispositivo semelhante, e é exibida uma mensagem automática no VMS 22b para dirigir o veículo para o lote de estacionamento autorizado (passo 234). O pessoal da segurança pode ser automaticamente notificado de que um veiculo não autorizado tentou entrar dentro de um lote de estacionamento não autorizado.

Se a localização do veículo corresponder à câmara C12 na entrada para o nível dois do lote de estacionamento de segurança normal (passo 124), o processamento continua no ponto G no diagrama de fluxos da Fig. 10. Na concretização preferida, o NM e o indicador de tempo associado do veículo são de preferência removidos da base de dados de inventário de primeiro nível de lote estacionamento de segurança normal 5a (passo 236) e adicionados à base de dados de inventário de 19 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ segundo nível de lote de estacionamento de segurança normal 50b (passo 238). De preferência, o valor que indica o número de espaços de estacionamento desocupados no nível um do lote de estacionamento é aumentado (passo 240), e um valor que indica o número de espaços de estacionamento desocupados no nível dois do lote de estacionamento é diminuído (passo 242). Na concretização preferida, o valor que indica o número de espaços de estacionamento desocupados no nível dois do lote de estacionamento é uma gravação armazenada na base de dados de inventário de segundo nível de lote de estacionamento de segurança normal 50b. O número de espaços de estacionamento desocupados nos níveis um e dois do lote de estacionamento de segurança normal são então de preferência exibidos no VMS 22b na entrada para o nível um do lote de estacionamento de segurança normal, e no VMS 22c na entrada para o nível dois do lote de estacionamento de segurança normal (passo 244).

Se a localização do veículo corresponder à câmara C13 na saída a partir do nível dois do lote de estacionamento de segurança normal (passo 126), o processamento continua no ponto H no diagrama de fluxos da Fig. 10. Na concretização preferida, o NM e o indicador de tempo associado do veículo são de preferência removidos da base de dados de inventário de segundo nível de lote de estacionamento de segurança normal 50b (passo 246) e adicionados à base de dados de inventário de primeiro nível de lote de estacionamento de segurança normal 50a (passo 248) . De preferência, o valor que indica o número de espaços de estacionamento desocupados no nível dois do lote de estacionamento é aumentado (passo 250), e um valor que indica o número de espaços de estacionamento desocupados no nível um do lote de estacionamento é diminuído (passo 252) . Novamente, o número de espaços de estacionamento desocupados nos níveis um e dois dos lotes de estacionamento de segurança normal são então de preferência exibidos no VMS 22b e 22c (passo 244).

Se a localização do veículo corresponder à câmara C7 na saída do nível um do lote de estacionamento de segurança normal (passo 128), o processamento continua no ponto I no diagrama de fluxos da Fig. 10. Na concretização preferida, o NM de veículo e o indicador de tempo associado são de preferência removidos da base de dados de inventário de 20

ΕΡ 1 625 664/PT primeiro nivel de lote estacionamento de segurança normal 50b (passo 254) e adicionados à base de dados de Números de Matricula em trânsito 19 (passo 256). De preferência, o valor que indica o número de espaços de estacionamento desocupados no nivel um do lote de estacionamento é aumentado (passo 258) e o número de espaços de estacionamento desocupados nos níveis um e dois do lote de estacionamento de segurança normal são exibidos no VMS 22b e 22c (passo 244).

Se a localização do veículo corresponder à câmara C3 na saída do sítio (passo 130), o NM do veículo é de preferência removido da base de dados de Números de Matrícula de sítio 18 e a base de dados de Números de Matrícula em trânsito 19 (passo 140). A descrição anterior das concretizações preferidas para este invento foi apresentada com fins de ilustração e descrição. Não se pretende que as mesmas sejam exaustivas ou que limitem o invento à forma precisa descrita. São possíveis modificações ou variações óbvias à luz dos ensinamentos e ilustrações acima. As concretizações são escolhidas e descritas num esforço para proporcionar as melhores ilustrações dos princípios do invento e da sua aplicação prática e, para desse modo, permitir que alguém ordinariamente perito na arte utilize o invento em várias concretizações e com várias modificações conforme seja adequado para a utilização particular contemplada.

Lisboa, 2011-02-02

Claims

ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 1/5 REIVINDICAÇÕES 1 - Sistema de monitorização e controlo de acesso para monitorizar e controlar o acesso de veículos dentro de uma instalação que tem uma pluralidade de áreas, compreendendo o sistema: uma pluralidade de dispositivos de imagem de video (Cl— C14) distribuídos na instalação para captar imagens de marcas num ou mais dos veículos; um sistema de processamento de imagem de video (12) em comunicação com a pluralidade de dispositivos de criação de imagem (Cl—Cl4) para operar sobre as imagens das marcas para identificar ali um ou mais caracteres; uma base de dados de veículos que podem ser admitidos (30,32) para armazenar caracteres associados aos veículos que podem ser admitidos para a instalação; um processador (16) em comunicação com o sistema de processamento de criação de imagem (12) e a base de dados de veículos que podem ser admitidos 10 para receber os caracteres identificados pelo sistema de processamento de imagem de vídeo (12) e que acede à base de dados de veículos que podem ser admitidos (30,32) para determinar se os caracteres identificados correspondem aos caracteres associados aos veículos que podem ser admitidos para a instalação; e uma rede de comunicação (14) para proporcionar comunicação entre o processador (16) e um ou mais dos dispositivos de criação de imagem de vídeo (C1-C14), sistema de processamento de imagem de vídeo (12) e base de dados de veículos que podem ser admitidos; em que: a pluralidade de dispositivos de imagem de vídeo (Cl-C14) inclui um primeiro dispositivo de imagem de vídeo (Cl— C14) disposto numa primeira localização dentro da instalação e que monitoriza um veículo que entra numa primeira de uma ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 2/5 pluralidade de áreas da instalação, e um segundo dispositivo de imagem de video (C9) disposto num segundo local dentro da instalação e que monitoriza um veiculo que entra numa segunda da pluralidade de áreas da instalação, o primeiro dispositivo de imagem de video (C1-C14) captando uma primeira imagem das marcas num veiculo em trânsito quando o veículo em trânsito passa perto do primeiro dispositivo de criação de imagem num primeiro instante, e o segundo dispositivo de criação de imagem (C1-C14) captando uma segunda imagem das marcas sobre o veículo em trânsito quando o veículo em trânsito passa perto do segundo dispositivo de criação de imagem (C9) num segundo instante; o sistema de processamento de imagem de vídeo (12) opera na primeira e na segunda imagens das marcas para identificar um ou mais primeiros caracteres na primeira imagem e um ou mais segundos caracteres na segunda imagem; e o processador (16) recebe o primeiro e segundo caracteres identificados pelo sistema de processamento de imagem de video (12) e associa um primeiro indicador de tempo aos primeiros caracteres e um segundo indicador de tempo aos segundos caracteres, determinando o processador um tempo em trânsito com base numa diferença entre o primeiro e o segundo indicadores de tempo; caracterizado por: uma base de dados de infractores (38) ser proporcionada para armazenar informação associada aos veículos que foram determinados por terem infringido dentro da instalação; e o processador gerar um sinal de alerta de infractor quando o tempo em trânsito for maior do que um tempo máximo predeterminado, comunicando o sinal de alerta de infractor a um portal de segurança para notificar o pessoal da segurança de um veículo infractor e proporcionar à base de dados de infractor (38) a informação associada aos veículos que se determinaram como tendo sido os que infringiram dentro da instalação. ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 3/5
2 - Sistema de monitorização e controlo de acesso da reivindicação 1, que compreende ainda: uma interface de controlo de barreira (20) em comunicação com o processador (16) para controlar a operação de uma ou mais barreiras (Bl) que bloqueiam o acesso a veículos a uma ou mais áreas da instalação; em que: o processador proporciona um sinal de controlo de barreira à interface de controlo de barreira (20) para operar a barreira (Bl) para proporcionar acesso do veiculo a uma ou mais áreas da instalação quando os caracteres identificados estão associados a um veiculo que se pode admitir para a instalação; e a rede de comunicação (14) proporciona comunicação entre o processador (16) e a interface de controlo de barreira (20) .
3 - Sistema de monitorização e controlo de acesso da reivindicação 1 ou reivindicação 2, que compreende ainda: uma base de dados de veículos no sítio (19) para armazenar a informação associada aos veículos que foram admitidos para a instalação; em que: o processador (16) proporciona à base de dados de veículos no local a informação associada aos veículos que foram admitidos para a instalação.
4 - Sistema de monitorização e controlo de acesso de qualquer uma das reivindicações 1 a 3 que compreende: uma base de dados de lista negra (36) para armazenar a informação associada aos veículos aos quais se vai negar o acesso à instalação; em que: o processador (16) comunica com a base de dados de lista negra (38) para aceder à base de dados de lista negra (36) para determinar se os caracteres identificados correspondem aos caracteres associados aos veículos aos quais vai ser negado o acesso à instalação, e em que o processador (16) ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 4/5 proporciona informação ao Portal de Segurança para alertar o pessoal da segurança de que um veiculo listado na base de dados de lista negra tentou ganhar acesso à instalação.
5 - Sistema de monitorização e controlo de acesso de qualquer uma das reivindicações 1 a 4 que compreende ainda: uma base de dados de veículos em trânsito (19) para armazenar a informação associada aos veículos que foram admitidos para a instalação e estão em trânsito entre as áreas dentro da instalação; em que: o processador (16) proporciona à base de dados de veículos em trânsito a informação associada aos veículos que foram admitidos para a instalação e estão em trânsito entre as áreas dentro da instalação.
6 - Sistema de monitorização e controlo de acesso de qualquer uma das reivindicações 1 a 5 que compreende ainda: uma base de dados de aceleras (40) para armazenar a informação associada aos veículos que excederam o limite de velocidade dentro da instalação; em que: o processador (16) gera um sinal de alerta de aceleração quando o tempo em trânsito é menor do que um tempo mínimo predeterminado, comunicando o sinal de alerta de aceleração ao portal de segurança para notificar o pessoal da segurança de um veículo que acelera e proporcionar à base de dados de aceleras a informação associada aos veículos que excederam o limite de velocidade dentro da instalação.
7 - Sistema de monitorização e controlo de acesso da reivindicação 6 que compreende ainda: um sinal de mensagem variável (22) para exibir mensagens visuais aos operadores de veículos dentro da instalação, estando o sinal de mensagem variável (22) em comunicação com o processador (16); em que: o processador (16) gera um sinal de alerta de aceleração ao sinal de mensagem variável para notificar um operador de ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 5/5 um veículo que acelera de que o veículo foi detectado a exceder o limite de velocidade.
8 - Sistema de monitorização e controlo de acesso de qualquer uma das reivindicações precedentes em que: o primeiro dispositivo de imagem de vídeo (C1-C14) está disposto numa entrada para uma área de estacionamento dentro da instalação e capta imagens de marcas em veículos que entram na área de estacionamento, e estando o segundo dispositivo de imagem de vídeo (C1-C14) disposto numa saída da área de estacionamento para captar imagens de marcas em veículos que saem da área de estacionamento; é proporcionada uma base de dados de área de estacionamento para armazenar os caracteres associados aos veículos que entraram na área de estacionamento; e o processador (16) proporciona à base de dados de área de estacionamento a informação associada aos veículos que entraram na área de estacionamento, e para remover da base de dados de área de estacionamento a informação associada aos veículos que saíram da área de estacionamento.
9 - Sistema de monitorização e controlo de acesso da reivindicação 8 que compreende ainda: um sinal de mensagem variável (22) para exibir mensagens visuais aos operadores de veículos dentro da instalação, comunicando o sinal de mensagem variável com o processador (16), em que: o processador (16) mantém uma contagem de veículos que se encontram na área de estacionamento em qualquer dado momento e comunica a informação relacionada com a contagem ao sinal de mensagem variável para notificar um operador de um veículo da informação que diz respeito a um número de espaços de estacionamento disponíveis na área de estacionamento. Lisboa, 2011-02-02 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 1/10

ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 2/10

U3 ta Fig. 2 υ ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 3/10

ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 4/10

Fig. 4 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 5/10

Fig. 5 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 6/10

β>fci

ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 7/10

Fig. 8 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 8/10

Fig. 9 ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 9/10

Ο 1

ΕΡ 1 625 664/ΡΤ 10/10