PT722403E

PT722403E - Modulo recipiente de carga para avioes

Info

Publication number: PT722403E
Application number: PT94930122T
Authority: PT
Inventors: Peter Goon
Original assignee: Commw Of Australia; Australian Flight Test Service
Priority date: 1993-10-15
Filing date: 1994-10-13
Publication date: 2000-12-29
Also published as: ES2147243T3; JPH09503468A; EP0722403A4; EP0722403B1; US5775641A; WO1995010449A1; EP0722403A1

Description

DESCRIÇÃO "MÓDULO RECIPIENTE DE CARGA PARA AVIÕES" A presente invenção refere-se a um sistema melhorado de armazenamento em contentor para um avião, e em particular a um módulo recipiente de carga concebido para ser suspenso dentro da fuselagem de um avião dotado com um compartimento de armas que se estende longitudinalmente, abrindo para baixo. São conhecidos do requerente vários recipientes de carga existentes. Um sistema, conhecido como o recipiente P3 utilizado pela Royal Australian Air Force para o seu avião Orion P3, tem vários problemas ou deficiências associados ao mesmo. Este tipo de recipiente é uma caixa rectangular aberta no topo, de construção de quadro em aço soldado, com um fundo em contraplacado e ângulos em aço que formam os anteparos laterais, e portas desligáveis nos extremos. Possui uma capacidade volumétrica limitada na ordem dos 1,42 metros cúbicos (50 pés cúbicos), e capacidade de carga limitada (na ordem dos 363 quilos (800 libras)), sendo de construção em quadro aberto, o recipiente possui uma capacidade limitada de contenção e exige utilização de retentores individuais (correias de amarração) para segurar a carga a ser transportada. A capacidade limitada de transporte de carga do recipiente P3 é devida em parte às limitações no sistema de suspensão que é utilizado para fixar o recipiente ao avião. O recipiente P3 é fixado ao avião através dos pilones das armas (sistema de suspensão de depósitos) no compartimento de armas do avião. Esta forma de fixação possui várias desvantagens, incluindo a necessidade de utilizar técnicas do oficio especiais (técnicos de armamento) para instalar e retirar a unidade, e 1

para executar a necessária verificação do sistema de armamento. Adicionalmente, para ganhar espaço utilizável dentro do recipiente, a configuração do pilone normal tem que ser alterada pela remoção das cremalheiras duplas de pilone. Essas cremalheiras têm depois que ser transportadas na cabina do avião ou no recipiente em si para permitir ao avião ser reconfigurado para o estado normal de operação (quatro pilones) sem o recipiente. Os meios para transportar estas cremalheiras de pilone reduzem significativamente o espaço de carga efectivo disponível no avião. A unidade recipiente em quadro de aço existente, possui um peso em vazio de aproximadamente 150 quilogramas enquanto uma outra conhecida versão em quadro de alumínio da unidade P3, pesa aproximadamente 120 kg. As versões existentes do recipiente são carregadas vazias para dentro do compartimento das armas do avião, com a assistência de um carregador de bombas, ou quando não estiver disponível um carregador de bombas, a carga é efectuada manualmente por até 8 pessoas. É por isso desejável que o peso vazio do recipiente seja reduzido, como um meio para reduzir o esforço necessário e dificuldade envolvida na carga manual da unidade, e para minimizar o efeito da instalação do recipiente, na carga útil do avião.

Durante a instalação do recipiente P3 existente, o seu posicionamento e subsequente fixação dentro do compartimento das armas do avião, mesmo com a assistência de uma unidade que carga de bombas, é desnecessariamente difícil. A necessidade de ajustar manualmente a posição do recipiente enquanto se segura as escoras transversais abertas da cremalheira da bomba, é uma característica indesejável da unidade. A altura do fundo do recipiente acima da pista e o espaço limitado de arrastamento disponível para ganhar acesso aos pontos de suspensão para segurar as quatro escoras transversais nos recipientes existentes, são consideradas características indesejáveis. Adicionalmente, a proximidade 2

do tecto do compartimento das armas e o seu equipamento associado, por exemplo tomadas de alimentação, ligações, etc., representam um perigo para o pessoal de carga que executa as operações de fixação (e, posteriormente o carregamento da carga).

Um problema adicional é o associado com o sistema de retenção de carga. Um tal sistema utiliza cintas de carga separadas de vários comprimentos e tipos. As cintas são fixadas com firmeza (amarradas) aos quadros laterais do recipiente e esticadas sobre a carga ou enroladas em redor do recipiente e da carga, depois esticadas. Embora oferecendo algum nível de flexibilidade, este método de retenção não proporciona qualquer forma de contenção no caso de um artigo da carga abrir ou romper libertando-se, é considerado como sendo demasiado subjectivo e exige a utilização de equipamento separado (isto é, várias correias de amarração) que podem deslocar durante a colocação. É objectivo principal da presente invenção proporcionar um recipiente e/ou equipamento de carga melhorado para avião que elimine pelo menos alguns dos problemas referidos da técnica anterior, e em particular, um que seja de instalação simples e de fácil carga. É um outro objectivo da presente invenção proporcionar um recipiente e/ou equipamento de carga ("pannier") melhorado para avião que esteja adaptado para ser suspenso dentro do-compartimento do avião, sendo independente do seu sistema de pilones de armas, eliminando deste modo a necessidade de reconfigurar os pilones no compartimento de armas, cada vez que o recipiente é transportado. É ainda objectivo adicional da presente invenção proporcionar uma unidade recipiente e/ou equipamento de carga melhorado que se encontre equipado com um sistema de retenção integrado 3

para segurar a carga e/ou equipamento que se encontra dentro do recipiente.

Um objectivo adicional da presente invenção é o do proporcionar um recipiente e/ou equipamento de carga tendo um chassis que é concebido para levar a um ponto extremo a capacidade volumétrica do sistema, e o qual proporcione o transporte de quaisquer pilones retirados por meio de pontos de fixação de pilones proporcionados nas suas paredes externas. É ainda objectivo adicional da presente invenção proporcionar um recipiente e/ou equipamento de carga melhorado tendo um chassis que seja de uma construção leve, enquanto ao mesmo tempo tendo os níveis exigidos de resistência e robustez.

Por consequência, de uma maneira geral, de acordo com esta invenção, um recipiente e/ou equipamento de carga para avião compreende: um chassis de contentor tendo um par de paredes laterais opostas, um par de paredes de extremidades opostas, uma parede de fundo e uma parte superior aberta, a qual, no caso de o recipiente ser fechado por uma cobertura, sendo cada parede lateral referida proporcionada próxima do seu bordo superior com pontos de fixação das vigas transversais espaçadas longitudinalmente, os pontos de fixação em uma das paredes laterais estando transversalmente alinhados com os pontos de fixação correspondentes na outra parede lateral, um par de vigas transversais rígidas, espaçadas estendendo-se cada uma entre e tendo os extremos opostos fixados desligáveis, aos respectivos pontos de fixação, nas referidas paredes laterais, as referidas vigas transversais, quando fixadas, estando proporcionadas essencialmente dentro dos limites do chassis do contentor, 4

um conjunto de suporte superior em ponte sobre as referidas vigas transversais, vários meios de fixação desligáveis para fixar, de modo desligável, o conjunto de suporte em locais espaçados uns dos outros, às vigas transversais referidas, próximo dos extremos das mesmas, e meios de fixação espaçados uns dos outros pelos quais o conjunto de suporte pode ser fixado de modo desligável ao tecto do compartimento das armas do avião, através dos suportes de escoras transversais do depósito.

De preferência, o conjunto de suporte superior (armação), compreende um par de sub-armações separadas, tendo cada uma, um membro em ponte, e um par de pernas espaçadas paralelas que se estendem para o interior (em relação às paredes laterais do contentor) em ângulos rectos para o referido membro em ponte, sendo as referidas sub-armações proporcionadas uma para cada lado do plano vertical longitudinal central do chassis do contentor, com a perna de cada sub-armação referida, encontrando-se respectivamente contígua com, e paralela às referidas vigas transversais estendendo-se o membro em ponte entre as referidas vigas transversais.

De preferência, cada sub-armação de suporte superior referido, encontra-se fixada de forma desligável às referidas vigas transversais por um par de cavilhas de fixação desligáveis, engatando cada uma, dentro de aberturas alinhadas, formadas respectivamente numa saliência transportada pela perna, intermédia aos extremos da mesma, e na viga transversal, próximo do seu bordo superior.

De preferência, cada uma das sub-armações tem a forma de U, e encontra-se suspensa dos suportes de escoras do depósito, no tecto do compartimento das armas por meio de quatro 5

-^7 saliências de fixação verticais, duas das quais se encontram localizadas a, ou próximo das esquinas externas da sub-armação, encontrando-se as outras duas localizadas nos extremos livres das pernas. Com esta realização, o par de sub-armações de suporte superior pode ser fixado a oito dos suportes de escoras do depósito, na parte frontal e traseira da carlinga nos pilones do avião. 0 recipiente pode deste modo ser suspenso no avião através de uma suspensão que é independente dos pilones das armas do avião. 0 recipiente da presente invenção, pode ser facilmente e rapidamente instalado, fixando primeiro o suporte dos sub-armações do suporte superior, aos suportes das escoras transversais do depósito, na parte frontal e traseira na carlinga dos pilones, por meio de 8 cavilhas de bloqueio desligáveis, fixando deste modo cada uma das vigas transversais aos conjuntos de suporte superiores por meio de um par de cavilhas de bloqueio desligáveis, seguido do levantamento o chassis do contentor sem carga para a posição próxima das vigas transversais, de modo que as vigas se encontrem aproximadamente centralizadas em relação ao chassis, e finalmente ligando os extremos das vigas transversais aos pontos de ligação ou fixação transportadas pelas paredes laterais do chassis a, ou próximo dos seus bordos superiores.

De preferência, os pontos de ligação ou fixação transportados por cada uma das paredes laterais do chassis, compreende um par de cavilhas de bloqueio coaxiais fixas, espaçadas, as quais se estendem, aproximadamente, longitudinalmente ao chassis.

De preferência, encontra-se proporcionado um par de dispositivos de trancar opostos desligáveis, alinhados transversalmente, operáveis manualmente, transportados no interior das paredes laterais do chassis, intermediárias dos extremos dos mesmos, para bloquear de modo desligável, pelo 6

menos uma das vigas transversais contra o movimento transaccional na direcção longitudinal do chassis.

De preferência, cada parede da extremidade do chassis do contentor encontra-se dotada com um ou mais meios de fixação a pilones na sua superfície externa, para permitir que um pilone seja transportado no mesmo de modo desligável. Com esta realização, estes pilones (os quais iriam doutro modo ocupar espaço dentro do chassis) podem ser retirados da carlinga superior, no tecto do compartimento de armas, para proporcionar espaço adicional dentro do interior do chassis do contentor, permitindo todavia ainda um complemento completo dos pilones a serem transportados dentro do avião, e pilones removidos fixados desligáveis às paredes da extremidade do chassis externo do mesmo.

De preferência, cada parede da extremidade compreende uma porta desligável a qual tem a facilidade de transportar dois pilones.

De preferência, o chassis do contentor encontra-se dotado com uma rede retentora de carga formada por tiras de tecido forte flexível, sendo a rede parte integrante do chassis.

Num outro aspecto da invenção, encontra-se proporcionado um sistema de suspensão de acordo com a reivindicação 12.

De modo a explicar pormenorizadamente a presente invenção, é descrita a seguir em alguns pormenores, uma realização preferida tomando como referência os desenhos anexos. As figuras representam:

Figura 1 perspectiva em "explosão" do recipiente de carga de acordo com uma realização preferida da invenção; 7

Figura 2

Figura 3

Figura 4

Figuras

Figura 6

Figura 7

Figura 8

Figura 9

planta do chassis do contentor do recipiente, tendo sido omitidos o quadro de suspensão e a rede de retenção de carga; vista em "explosão" e em alçado do extremo do recipiente apresentado na figura 1; vista em alçado do extremo, observando ao longo do compartimento de armas do avião no qual o recipiente de carga é instalado, mostrando a fixação de uma das armações de suporte superiores aos suportes de escoras transversais do depósito, os quais se encontram proporcionados na parte frontal e traseira dos pilones do avião; vista semelhante à figura 4 apresentando uma vista em alçado da extremidade do outro conjunto de suporte superior fixado na posição; vista observando ao longo do compartimento de armas do avião, apresentando a instalação da viga transversal e o seu modo de fixação às armações de suporte superiores; vista semelhante à figura 6 apresentando o chassis do contentor (em corte parcial) instalado em posição suspensa das vigas transversais; vista em alçado lateral parcial do recipiente, apresentando a fixação de um pilone a uma das paredes da extremidade do chassis do contentor; vista em corte parcial, apresentando a fixação de uma das cintas da rede de retenção de carga ao ponto de fixação na parte inferior do chassis; 8

Figura 10 vista parcial em planta, apresentando a ligação entre um extremo de uma das vigas transversais com o seu meio de fixação transportado pela parede lateral do chassis no interior do mesmo.

Em relação aos desenhos anexos, o recipiente de carga 10 para instalar dentro do compartimento de armas B de um avião A (veja figura 7) compreende um contentor 11 rectangular aberto na parte superior tendo um par de paredes laterais opostas 12, 13, um par de paredes da extremidade opostas 15, 16 e um fundo 17. O contentor 11 encontra-se suspenso do tecto 18 do compartimento da armas do avião por meio de um par de vigas transversais 20, 21, que se estendem transversalmente espaçadas longitudinalmente, encontrando-se cada uma ligada de modo desligável nos seus extremos opostos às cavilhas 24 de suporte alinhadas transversalmente as quais se encontram ajustadas fazendo parte integrante do contentor 11, nos lados opostos do mesmo, adjacentes aos bordos superiores das paredes laterais 12, 13, com as vigas transversais 20, 21 estando por sua vez fixadas desligáveis num conjunto de suporte superior compreendendo uma par de sub-armações 25, 26 em forma de U afastados transversalmente. As sub-armações 25, 2 6 por sua vez encontram-se fixadas por cavilhas a oito dos suportes de escoras transversais do depósito 27 localizados dentro da carlinga dos pilones, do compartimento de armas do avião. A ligação de cada sub-armação 25, 26 ao tecto 18 do compartimento de armas, é efectuada pelo meio de quatro cavilhas de bloqueio 28 desligáveis as quais se encontram acorrentadas à sub-armação 25, 26, engatando cada cavilha de bloqueio 28 dentro dos orifícios alinhados formados respectivamente num suporte de canal 27 e uma saliência 29 direita na sub-armação. Cada sub-armação 25, 26 possui quatro pontos de fixação, um próximo de cada uma das esquinas da 9

sub-armação, e um a cada um dos extremos livres das pernas da sub-armação.

Nesta realização, as vigas transversais 20, 21 apoiam-se respectivamente contra o lado inferior das pernas dos quadros superiores que se estendem entre as vigas transversais. A fixação de cada uma das vigas transversais 20, 21 às sub- armações 25, 26 é feita por cavilhas de bloqueio 30 desligáveis, cada uma das quais passa através de orifícios alinhados 40 formados respectivamente na barra superior das vigas transversais 20, 21 e uma saliência suspensa 32 transportada por uma perna da sub-armação de suporte 25, 26 intermediando os extremos da mesma. A fixação por cavilhas das vigas transversais 20, 21 às sub-armações 25, 26 é apresentada de modo visível na figura 6 dos desenhos. A ligação entre as vigas transversais 20, 21 e ou contentor 11 é apresentada pormenorizadamente na figura 10. Cada uma das cavilhas de suporte 24 que se estende longitudinalmente é transportada por meio do suporte de canal 33 fixo, com a cavilha 24 projectando-se para um lado do mesmo. Cada extremo de cada uma das vigas transversais 20, 21 encontra-se dotado com um suporte com olhai 34 o qual instala e acolhe de modo deslizante um troço de projecção respectivo da cavilha de suporte 24. A fixação do contentor 11 às cavilhas de suporte 24 é alcançada levantando o contentor 11 para uma posição próxima das vigas transversais 20, 21 e movendo horizontalmente o contentor 11, longitudinalmente de modo a engrenar as cavilhas 24 dentro dos seus suportes com olhai 34. A viga transversal 20 é bloqueada na posição por meio de um par de trancas 35 operáveis manualmente transportadas em lados opostos do contentor 11. Com as trancas 35 nas suas posições estendidas de bloqueio, a viga transversal é retida contra movimento anterior e posterior relativamente ao contentor 11, o qual por sua vez retém a viga 21 contra tal 10 Γ\ movimento. A viga transversal 21 pode também ser bloqueada na posição por meio de um par adicional de trancas 35 tal como na viga transversal 20. A tranca pode ser operável tanto do interior como do exterior do contentor 11.

As paredes da extremidade 15, 16 do contentor 11 encontram-se dotadas com portas desligáveis 36, 37 respectivamente cada uma das quais é segura no lugar por meio de linguetas 38 carregadas por mola, ajustadas às paredes das extremidades 15, 16 adjacentes aos lados opostos das portas 36, 37. Tal como apresentado nas figuras 7 e 8 dos desenhos, cada porta desligável 36, 37 possui, na sua realização, a facilidade de transportar dois pilones 41 convencionais por meio de trancas 38 e suportes 42 e 53 ajustados ao mesmo, os suportes 42 e 53 tendo acessórios normais para permitirem ao pilone 41 ser fixado, de modo desligável, ao mesmo. Com esta realização, alguns dos pilones podem ser retirados da carlinga superior no tecto do compartimento das armas do avião e deste modo proporcionar espaço adicional dentro do interior do contentor 11 instalado, continuando entretanto a permitir que sejam transportados dentro do avião um complemento completo de pilones.

Tal como apresentado na figura 1, o contentor 11 encontra-se dotado com um sistema retentor integrado para segurar a carga dentro do contentor 11, compreendendo o sistema de retenção uma rede 43 aproximadamente rectangular formada por tiras de tecido forte, sendo a rede 43 segura no lugar no interior do contentor 11 acima do chão 17 do mesmo por meio de várias cintas de retenção 44 separadas ao longo dos lados opostos 12, 13 do mesmo, passando cada cinta 44 através de um ilhó de canal 45 (veja figura 9) localizado na junção das paredes laterais e do fundo do contentor 11, e por sua vez fixado a uma fivela de engrenagem dentada 46 segura ao lado inferior do chassis do contentor 11. A fivela 46 permite que a rede 43 seja apertada uniformemente assim que a carga estiver dentro do contentor 11. 11

A rede 43 é adicionalmente suportada por meio de uma série de cordas elásticas 47 ancoradas e espaçadas ao longo da extensão de cada uma das paredes laterais 12, 13 do contentor 11, como cada corda elástica 47 sendo fixada por grampos 48 a um ponto de fixação no lado da rede. Uma função das cordas elásticas é o de manter a rede de carga 43 arrumada e fora do caminho para carga de mercadoria, mantendo-se de preferência deste modo mesmo que não tenha qualquer carga.

De modo a instalar o recipiente dentro do compartimento de armas de um avião Orion P3, são executados os seguintes passos. Primeiro, cada uma das sub-armações 25, 26 é fixado aos suportes de escoras transversais do depósito ou acessórios 27 ajustados ao tecto do compartimento de armas 18 por meio das cavilhas de bloqueio desligáveis 28. Com as sub-armações de suporte em posição, as vigas transversais 20, 21 são então fixadas às sub-armações de suporte 25, 26 por meio das cavilhas de bloqueio 30 desligáveis (dois para cada viga transversal) veja a figura 6. 0 contentor 11 numa condição sem carga, com ambas as suas portas 36, 37 da extremidade retiradas das paredes da extremidade 15, 16 e com os trincos 35 nas suas posições retraídas, é então levantado nas suas quatro esquinas inferiores por quatro pessoas até fazer contacto com as superfícies inferiores das vigas transversais nos extremos, opostos das mesmas. O contentor 11 é então movido horizontalmente na direcção longitudinal do contentor de modo a localizar todos as quatro cavilhas de suporte 24 dentro dos suportes com olhai 34. Os trincos 35 são então libertos, bloqueando as vigas transversais 20, 21 no lugar. Com o contentor 11 na sua posição suspensa, as portas 36, 37 anteriores e posteriores são novamente colocadas e os pilones retirados (em número de quatro) da carlinga superior no tecto do compartimento da armas são fixado dois a cada porta 36, 37 no exterior do mesmo. 12

Após a carga do contentor 11, a rede retentora 43 é apertada uniformemente por cima da carga por meio de fivelas de engrenagem dentada 46 e qualquer extremo solto da cinta é colocado de lado muito bem arrumado.

Para retirar o recipiente, o procedimento acima descrito é simplesmente invertido.

De acordo com a técnica conhecida, para assistir no manuseamento de terra do compartimento 10, encontra-se proporcionado uma roda 51 localizada centralmente em cada lado e uma roda 52 menor montada em cada lado nos extremos opostos do contentor 11. As rodas 51, 52 proporcionam um meio de manobrar o recipiente em terra e facilita o seu posicionamento sob o avião pronto para levantar manualmente o mesmo para dentro do compartimento de armas do avião.

Uma breve consideração da realização acima descrita irá indicar que a invenção proporciona um recipiente de carga de avião melhorado o qual é simples de instalar, fácil de carregar, e cuja instalação é independente do sistema de pilones de armas do avião, eliminando deste modo a necessidade de reconfigurar os pilones no compartimento de armas de cada vez que o recipiente é transportado.

Lisboa, 19 de Setembro de 2000

13

Claims

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REIVINDICAÇÕES 1. Recipiente e/ou equipamento de carga compreendendo: um chassis de contentor (11) tendo um par de paredes laterais opostas (12, 13) , um par de paredes de extremidade opostas (15, 16), uma parede de fundo (17) e uma parte superior aberta, um par de acessórios de fixação de vigas afastados longitudinalmente (24, 33), estando cada um adjacente às paredes laterais próximo do bordo superior das mesmas, estando os acessórios de fixação num lado do chassis alinhados transversalmente com os acessórios de fixação correspondentes do outro lado, um par de vigas transversais (20, 21), rígidas espaçadas longitudinalmente estendendo-se cada uma entre, e tendo os seus extremos opostos fixados de forma desligável respectivamente por meios de ligação (34) aos referidos acessórios, as referidas vigas transversais, quando fixadas deste modo, sendo acolhidas essencialmente dentro do chassis do contentor, um conjunto de suporte superior (25, 26), meios de fixação (29) espaçados uns dos outros no referido conjunto de suporte para fixar de modo desligável o conjunto de suporte em pontos de fixação espaçados, ao tecto (18) do compartimento de armas de um avião, e meios de fixação desligáveis (30) para fixar de modo desligável o conjunto de suporte, em locais espaçados uns dos outros (32), às referidas vigas transversais, próximo dos extremos das mesmas. 1 Γν
2. Recipiente de acordo com a reivindicação 1, em que o referido conjunto de suporte superior (25, 26) compreende um par de membros em ponte os quais formam uma ponte entre as referidas vigas transversais (20, 21) próximo dos extremos opostos das mesmas.
3. Recipiente de acordo com a reivindicação 2, em que o referido conjunto de suporte compreende um par de sub-armações (25, 26) tendo cada uma, um dos referidos membros em ponte, e em cada extremo do mesmo, um par de membros de extremidade espaçados um do outro, paralelos, estendendo-se cada um em ângulo recto e para o interior em relação aos referidos membros em ponte, estando as referidas sub-armações proporcionadas uma de cada lado do plano vertical longitudinal central do chassis do contentor, com os membros de extremidade de cada sub- armação referida, estando respectivamente colocados contíguos com, e paralelos às referidas vigas transversais, com o membro em ponte estendendo-se entre as mesmas.
4. Recipiente de acordo com a reivindicação 3, em que cada sub-armaçâo referida tem, na planta, a forma de U, e em que os referidos meios de fixação compreendem quatro saliências de fixação (29) que se erguem, duas das quais se encontram localizadas em, ou próximas das esquinas externas das sub-armações, encontrando-se as outras duas localizadas nos extremos internos livres dos referidos membros de extremidade.
5. Recipiente de acordo com as reivindicações 3 ou 4 em que cada meio de fixação desligável compreende um par de cavilhas de bloqueio (30) desligáveis, engatando cada uma delas dentro de aberturas (40) alinhadas formadas respectivamente numa saliência de sujeição (32) transportada pela sub-armação e pela viga transversal próximo do seu bordo superior. 2
6. Recipiente de acordo com qualquer das reivindicações anteriores em que cada acessório de fixação de viga referido compreende uma cavilha (24) de instalação fixa, a qual se estende aproximadamente longitudinalmente ao chassis, engatando cada uma das referidas cavilhas de instalação de modo deslizante dentro da abertura ou orifício formado adjacente ao extremo da referida viga transversal.
7. Recipiente de acordo com qualquer das reivindicações 3 a 6 em que os referidos meios de fixação compreendem um primeiro conjunto de cavilhas de bloqueio (30) acorrentadas às referidas vigas transversais, compreendendo os referidos meios de fixação um segundo conjunto de cavilhas de bloqueio (28) acorrentadas às referidas sub-armações.
8. Recipiente de acordo com qualquer das reivindicações anteriores compreendendo adicionalmente um par de trincos (35) opostos, desligáveis, operáveis manualmente, alinhados transversalmente, proporcionados no interior das referidas paredes laterais para reter de modo desligável uma das vigas transversais rapidamente ao referido chassis do contentor.
9. Recipiente de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, em que cada parede da extremidade referida compreende uma porta removível (36, 37) transportando cada uma das referidas portas meios (38, 42, 53) para fixar de modo desligável um ou mais pilones (41) nas mesmas.
10. Recipiente de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, compreendendo adicionalmente uma rede (43) retentora de carga, formada por tiras de tecido forte, flexível, , fixada de modo desligável ao chassis do 3 fi

contentor de modo a ficar por cima do seu chão.
11. Recipiente de acordo com qualquer das reivindicações 8 a 10 em que cada um dos trincos (35) desligáveis, operáveis manualmente, compreende uma cavilha de encosto vertical, móvel entre uma posição estendida, que se encosta contra uma superfície lateral da viga transversal e uma posição retraída, em que ele se encontra livremente sobre a viga transversal para deste modo permitir à viga desengatar de modo deslizante das suas cavilhas de instalação.
12. Sistema de suspensão para suspender um recipiente e/ou equipamento de carga, compreendendo um chassis de contentor (11) tendo um par de paredes laterais (12, 13) um par de paredes de extremidade opostas (15, 16), uma parede de fundo (17) e uma parte superior aberta, do tecto do compartimento da armas do avião através dos suportes (27) de escoras do depósito, compreendendo o referido sistema de suspensão; um conjunto de vigas transversais (20, 21) proporcionado para se estender entre as paredes laterais opostas do chassis do contentor, meios de ligação desligáveis (34) para fixar de modo desligável a referida viga transversal aos respectivos acessórios adjacentes às paredes laterais do chassis próximo dos bordos superiores do mesmo, sendo a referida viga transversal, quando fixada deste modo, acolhida essencialmente dentro dos limites do chassis do contentor, um conjunto de suporte superior (25, 26) , meios de fixação (29) espaçados uns dos outros no referido conjunto de suporte para fixar de modo 4

desligável o conjunto de suporte respectivamente ao respectivo suporte de escoras no tecto (18) do compartimento de armas do avião, e meios de fixação desligáveis (30) para fixar de modo desligável o referido conjunto de suporte à referida viga transversal.
13. Sistema de suspensão de acordo com a reivindicação 12, em que a referida montagem de viga transversal compreende um par de vigas transversais rígidas (20, 21) paralelas e espaçadas, estendendo-se cada uma entre e tendo os seus extremos opostos fixados de modo desligável pelos referidos meios de ligação aos referidos acessórios.
14. Sistema de suspensão de acordo com a reivindicação 13, em que o referido conjunto de suporte superior compreende um par de sub-armações (25, 26) espaçadas, tendo cada uma, um membro em ponte que se estende entre as referidas vigas transversais, próximo de um lado respectivo do chassis do contentor e um par de membros de extremidade espaçados, paralelos, estendendo-se cada um em ângulos re.ctos para o respectivo membro em ponte, para o interior, a partir do mesmo, sendo as referidas sub-armações proporcionadas uma de cada lado do plano vertical longitudinal central do chassis do contentor, com os membros da extremidade de cada sub-armação referida, encontrando-se colocados respectivamente contíguos a, e paralelos às vigas transversais referidas.
15. Sistema de suspensão de acordo com a reivindicação 14, em que cada sub-armação tem, na planta, a forma de U, e em que os referidos meios de fixação compreendem quatro saliências de aperto (29), duas das quais se encontram localizadas em, ou próximas das esquinas externas da sub-armação, encontrando-se as outras duas localizadas nos extremos livres do referido membro da extremidade, e 5 cavilhas de bloqueio desligáveis, as quais passam através das referidas saliências e nos referidos suportes de escoras transversais.
16. Sistema de suspensão de acordo com qualquer das reivindicações 12 a 15 em que os referidos meios de fixação desligáveis compreendem cavilhas de bloqueio (30) .
17. Sistema de suspensão de acordo com qualquer das reivindicações 13 a 16 em que cada uma das referidas vigas transversais se encontra dotada com um orifício (34) receptor de cavilha, em cada um dos seus extremos opostos, estando cada um dos referidos orifícios localizados de forma deslizante sobre uma cavilha (24) de montagem fixa localizada adjacente à referida parede lateral respectiva do chassis do contentor, próximo do seu bordo superior.
18. Sistema de suspensão de acordo com a reivindicação 15 em que as referidas cavilhas (28) de bloqueio desligáveis se encontram acorrentadas às respectivas sub-armações. Lisboa, 19 de Setembro de 2000 —47 AaEWTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL 6