PT787638E - Dispositivo para pulverizar massa lubrificante contra uma parede lateral de trilhos de caminho de ferro. - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO PARA PULVERIZAR MASSA LUBRIFICANTE CONTRA UMA PAREDE LATERAL DE TRILHOS DE CAMINHO DE FERRO" A presente invenção refere-se a um dispositivo para pulverizar massa lubrificante contra uma parede lateral de trilhos de caminho de ferro. 0 dispositivo em questão destina-se a ser utilizado na vizinhança das curvas e pontos de agulha ao longo dos trilhos da rede de caminhos de ferro (ou da rede de carros eléctricos, se aplicável) de modo a assegurar um menor desgaste das calhas e das rodas dos comboios e também a reduzir o ruído e a resistência à deslocação ao longo de curvas e/ou em pontos de agulha.

No presente, como é sabido, existem praticamente três tipos de dispositivos para lubrificar uma parede lateral dos trilhos de caminho de ferro.

Um primeiro tipo de dispositivo, do tipo conhecido, encontra-se descrito no pedido de Patente Sueca N° 7710965-0, em que ao trilho de caminho de ferro é aplicado, ao longo de uma curva e espaçadamente, um lubrificante enviado por uma unidade de dosagem munida de um bico instalado a uma certa distância da parede lateral do trilho a ser lubrificado. O dispositivo, que constitui o objecto do pedido de Patente Sueca N° 7710965-0, compreende um depósito de ar, associado a uma unidade de controlo do ar, e um depósito de armazenamento do lubrificante, unidade e depósito de armazenamento do lubrificante esses que se encontram ligados à unidade de dosagem por intermédio de tubagens que incorporam uma unidade de bomba.

Foi, no entanto, demonstrado, que esse dispositivo, no seu conjunto, está sujeito a problemas de funcionamento devido à falta de fiabilidade de alguns componentes, particularmente quando existem condições climáticas difíceis. Um problema que se levanta particularmente com o dispositivo do tipo conhecido descrito, refere-se ao risco de explosão quando o ar, sujeito a elevada pressão, entra em contacto com um lubrificante como é a massa de lubrificação. Além disso, é difícil utilizar-se ar

comprimido como uma fonte de controlo a temperaturas abaixo do ponto de congelação, uma vez que isso pode resultar na formação de condensação e de gelo. A fim de ultrapassar a dificuldades referidas acima, foi proporcionado um segundo tipo de dispositivo, conforme descrito em pormenor na Patente Italiana de Invenção Industrial N° 1123475. A invenção ilustrada nessa patente refere-se a um dispositivo e a um método para aplicação intervalada, por meio de uma unidade de dosagem, de uma substância de tratamento, como seja massa de lubrificação, armazenada a alta pressão num tanque munido de uma saída de descarga, para lubrificar os trilhos das linhas de comboio. A aplicação da massa de lubrificação é executada por meio de um gás impulsor (azoto) disponível a alta pressão num depósito adequado ligado ao tanque de massa de lubrificação, por meio de uma abertura de entrada disposta na extremidade oposta à da abertura de saída. A principal característica do dispositivo em causa é constituída pelo facto de o gás impulsor, a uma pressão reduzida , ser interceptado por uma unidade de controlo capaz de accionar uma válvula de dosagem, associada à unidade de dosagem, e provocar uma emissão descontínua da massa de lubrificação através da abertura de descarga anteriormente referida.

Este segundo tipo de dispositivo usa por isso um segundo sistema de fornecimento da massa de lubrificação baseado na descarga intermitente de um gás e desta maneira elimina os problemas associados à utilização de bombas ou semelhantes, sendo, por outro lado, tais componentes móveis proporcionados no dispositivo do desenho anterior.

Este último dispositivo de tipo conhecido também não deixa de ter um pequeno número de inconvenientes.

Primeiro que tudo, um tal desenho envolve a utilização de componentes excessivamente caros, tais como, por exemplo, o depósito de gás impulsor para manter o gás a cerca de 50 bares, e uma válvula magnética controlada por uma unidade electrónica destinada a transmitir um efeito de impulso de gás à unidade de dosagem.

Em segundo lugar, este dispositivo do tipo conhecido exige a intervenção de operadores para a substituição dos depósitos de gás vazios. Deve notar-se que, uma vez que esses dispositivos de lubrificação têm de ser colocados na vizinhança das curvas e dos pontos de agulha, é extremamente difícil a determinação de um serviço de manutenção destinado a substituir periodicamente todos os depósitos de gás vazios.

Além disso, o desenho desta construção do tipo conhecido é um tanto complicado e difícil de instalar.

Um terceiro tipo de dispositivo, do tipo conhecido, encontra-se descrito na Patente N° US 4856617, a qual mostra um processo e um dispositivo para controlar a quantidade de lubrificante aplicada por uma bomba rotativa de engrenagens, através de um certo número de aplicadores de lubrificante.

No entanto esse dispositivo revelou, na prática, uma má distribuição da massa de lubrificação sobre os trilhos.

Nenhum dos dispositivos do tipo conhecido destinados a lubrificar trilhos referidos acima toma adequadamente em consideração os processos usados para distribuir a massa de lubrificação sobre os trilhos, do que resulta produzirem um elevado grau de desperdício e uma elevada dispersão do lubrificante. Isso é devido, essencialmente, a meios de distribuição inadequados. O principal objecto da presente invenção é, por isso, o de eliminar as desvantagens associadas ao dispositivo do tipo conhecido, proporcionando um novo dispositivo que permite a lubrificação dos trilhos por meio da distribuição da massa de lubrificação sem desperdício nem dispersão.

Um outro objecto da presente invenção é o de proporcionar um dispositivo que é simples a partir do ponto de vista da construção, funcionalmente rápido e fiável e que pode ser instalado com grande facilidade. 4 4

As características técnicas e de inovação da invenção, de acordo com os objectos acima referidos, podem ser claramente entendidas a partir do conteúdo das reivindicações abaixo indicadas e as suas vantagens emergirão mais claramente da descrição pormenorizada que se segue, fornecida com referência aos desenhos juntos, os quais ilustram uma forma de realização não limitativa apresentada a título de puro exemplo, em que: . a Figura 1 mostra esquematicamente o dispositivo em questão, na sua totalidade; a Figura 2 mostra um elemento de pulverização; a Figura 3 mostra um diagrama de bloco que ilustra a lógica de funcionamento do dispositivo em questão.

Com referência às figuras juntas, o dispositivo em questão compreende três pulverizadores 1 dispostos na vizinhança de uma parede lateral 2 de um trilho de caminho de ferro sujeito a desgaste pelas flanges das rodas de comboios. Na região das curvas do trilho, essa parede lateral 2 corresponde ao lado interior do trilho que fica do lado mais exterior na curva.

Os três elementos de pulverização 1 estão montados em três dormentes 3 adjacentes uns aos outros, a uma distância do trilho suficiente para permitir que pelo menos um jacto de massa de lubrificação pulverizada o alcance, sem interferir com o comboio que passa. Os elementos de pulverização 1 são em número de três e dispostos a uma distância D uns dos outros adequada para assegurar que a massa de lubrificação pulverizada seja pulverizada contra a parede lateral 2 do trilho, tanto quando um elemento de pulverização 1 não funciona como quando os elementos de pulverização 1 são activados com atraso, do que resulta um deles estar coberto por uma roda do comboio que passa.

Cada um dos três elementos de pulverização 1 compreende um bico 4 destinado a pulverizar na direcção da anteriormente referida parede lateral 2 do trilho uma quantidade de massa de lubrificação presente no interior de uma câmara de retenção 5 que comunica com o próprio bico 4. Cada uma das câmaras de retenção 5 está ligada a κ

um compressor eléctrico 6 que pode soprar um jacto de ar para o interior da mesma e assim fazer com que um jacto de massa de lubrificação seja pulverizado a partir de cada um dos bicos.

As três câmaras de retenção 5 são alimentadas por uma bomba 7 por intermédio de um distribuidor de massa de lubrificação 10 ligado a elas por meio de três tubos de alimentação 8 e à bomba 7 por meio de um tubo de entrada 9. O distribuidor de massa de lubrificação 10 tem capacidade para dividir o fluxo de massa de lubrificação vindo da bomba 7 e distribuí-lo de uma forma regulada para os três tubos de alimentação 8. A bomba 7 utilizada é uma bomba modular, isto é, um tipo de bomba adequado para distribuir substancias particularmente viscosas. A bomba 7 encontra-se ligada a um tanque de massa de lubrificação 11 e é previamente regulada de modo a fazer com que o fluxo de massa de lubrificação flua do tanque 11 para as três câmaras de retenção 5.

Um sensor de vibrações 12, capaz de detectar a chegada de um comboio, encontra-se montado na linha férrea, na vizinhança dos trilhos e numa posição localizada a uma certa distância dos elementos de pulverização 1.

Além disso, o dispositivo compreende ainda uma unidade central de controlo 13 operacionalmente associada aos três elementos de pulverização 1, à bomba 7 e a um sensor de vibrações 12, de modo a activar uma sequência correcta de fases destinada a provocar a pulverização da massa e lubrificação sobre a parede lateral 2 do trilho. A unidade central de controlo 13 está ligada a uma unidade de fornecimento de energia que, no caso do exemplo ilustrado, consiste em dois painéis de células fotovoltaicas 18 que alimentam um acumulador 15. O uso de painéis solares 18 significa que o dispositivo pode formar uma unidade independente não ligada a linhas de fornecimento de energia ou a baterias que necessitem de ser substituídas. 0 dispositivo encara também a utilização de uma antena 14 para detecção remota do seu estado de funcionamento e/ou para transmissão de dados ou accionamento remoto.

Vantajosamente, a unidade central de controlo 13, a bomba 7, o tanque da massa de lubrificação 1, o distribuidor de massa de lubrificação 10 e a unidade de fornecimento de energia, encontram-se alojados no interior de um invólucro 17, que pode estar localizado ao lado da linha de caminho de ferro, numa posição elevada em relação ao solo, de modo a garantir menor desgaste de todos os componentes mencionados. O funcionamento do dispositivo, que acaba de ser descrito a partir de um ponto de vista substancialmente estrutural, é ilustrado abaixo.

Deverá notar-se, em primeiro lugar, que no caso de uma linha de caminho de ferro com tráfego numa única direcção, o dispositivo é localizado na vizinhança do início da curva, enquanto que no caso de tráfego em ambas as direcções de deslocação o dispositivo é localizado mais ou menos a meio da curva.

Quando o sensor de vibrações 12 detecta a aproximação de um comboio, envia um sinal para a unidade central de controlo 13 a qual, depois de o processar, activa os compressores eléctricos 6 dos elementos de pulverização 1. O fluxo de ar soprado, sob a forma de um jacto, pelos compressores eléctricos 6 para o interior das três câmaras de retenção 5, faz com que três quantidades de massa de lubrificação sejam pulverizadas através dos bicos 4 em direcção à parede lateral 2 do trilho. Uma vez que a pulverização se tenha dado, as três câmaras de retenção 5 já não contêm nenhuma massa de lubrificação e a unidade central de controlo 13 trata de enviar um sinal de activação para a bomba 7, a qual responde fazendo com que massa de lubrificação flua a partir do distribuidor de massa de lubrificação 10 o qual, por sua vez, distribui individualmente, através dos três tubos de alimentação 8, novas quantidades de massa de lubrificação pelas câmaras de retenção 5. O dispositivo fica assim pronto para executar uma nova operação de pulverização.

Lisboa, I | AGO. ?nnn Dra. Maria Silvina Fterreira

Agente Oíifle' da Propriedade Industrial R, Castilho, 2CI-3.0 1- 1070-051 LISBOA Teiefs. 213 851 339 - 213 854 613

Claims (4)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo para pulverizar massa de lubrificação sobre uma parede lateral de trilhos de caminho de ferro, compreendendo pelo menos um elemento de pulverização (1) instalado na vizinhança da referida parede lateral (2) dos trilhos; pelo menos uma bomba (7) ligada a um tanque de massa de lubrificação (11), capaz de fazer com que a massa de lubrificação flua para fora do referido tanque (11) em direcção ao referido elemento de pulverização (1); um dispositivo (12) que é capaz de detectar a chegada de um comboio; uma unidade central de controlo (13) operacionalmente associada ao referido elemento de pulverização (1) à referida bomba (7) e ao referido dispositivo de detecção (12) para activar uma sequência de fases destinada a fazer com que pelo menos um jacto de massa de lubrificação seja pulverizado contra a referida parede lateral (2) do trilho de caminho de ferro; uma unidade de fornecimento de energia ligada à referida unidade central de controlo (13), caracterizado por o referido elemento de pulverização (1) compreender pelo menos um bico (4) que comunica com uma câmara de retenção (5) para a massa de lubrificação, a qual recebe uma quantidade doseada de massa de lubrificação vinda do referido tanque (11) por intermédio da referida bomba (7) e está ligada a um compressor eléctrico (6) destinado a soprar um jacto de ar para o interior da referida câmara de retenção (5), provocando assim a formação de um jacto concentrado de massa de lubrificação sobre a parede lateral (2) do trilho, numa área confinada virada para o bico (4).
2. 2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender uma pluralidade bicos (4) montados a uma distância mútua (D) tal. que pelo menos um jacto de massa de lubrificação dirigido a partir do referido bico (4) para a parede lateral (2) do trilho não seja interceptado pela roda de um comboio que passa.
3. 3. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por, quando o referido jacto dirigido de massa de lubrificação é 9 pulverizado e a câmara de retenção (5) é consequentemente esvaziada, aí referida unidade central de controlo (13) enviar um sinal de accionamento para a referida bomba (7), de modo a fazer com que uma nova quantidade doseada de massa de lubrificação flua para a referida câmara de retenção (5).
4. 4. \

   Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender uma antena (14) para accionar remotamente o referido dispositivo, para detectar remotamente o seu estado de funcionamento e para enviar dados que estabelecem a sequência de fases da referida unidade central de controlo (13). Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender três elementos de pulverização (1) instalados em cima de três dormentes correspondentes (3) instalados em posições adjacentes umas em relação às outras. Lisboa. 1 1 AGO. 2000

   Dra. Maria Silvina Ferreira Ao:níe Oíleid cic- Píopnsdods industrial R, Castilho, 201-3.° £- 1070-051 LISBOA Telefs. 213 851 339 - 213 854 613