PT95821B

PT95821B - Suspensao pneumatica com regulacao de altura para veiculos

Info

Publication number: PT95821B
Application number: PT95821A
Authority: PT
Inventors: Paul John Griffiths
Original assignee: Rubery Owen Rockwell Ltd
Priority date: 1989-11-07
Filing date: 1990-11-07
Publication date: 1998-07-31
Also published as: HK294A; ES2082866T3; HK1002408A1; DE69025076T2; NZ235889A; DE69025076D1; GB9023651D0; GB2237780B; WO1991006440A2; US5273308A; IE64569B1; IE903884A1; DK0536124T3; ATE133375T1; AU648057B2; AU7039891A; EP0536124B1; WO1991006440A3; EP0536124A1; PT95821A

Description

MEMÕRIA DESCRITIVA

□ presente invento refere-se a suspensões pneumáticas para veículos de transporte ds carga e a veículos de transporte de carga com suspensões pneumáticas.

Nestas suspensões e veículos está prevista pelo msnos uma válvula de regulação de altura, operacionalmente ligada ou adaptada para ssr ligada, entre o veículo e um eixo, e ligada pneumaticamente a uma fonte de ar sob pressão e a molas pneumáticas. Como a distância do eixo so veiculo varia, dependendo da carga do veículo, a válvula de regulação da altura actua de modo a introduzir ou descarregar ar sob pressão nas ou das molas, recolocando a distância do veículo ao eixo no seu valor projectado Em instalações de eixos múltiplos tomam-se medidas para igualar as cargas nos eixos, interligando as molas pneumáticas em cada lado do veículo. Quando um destes veículos entra num cais de carga (designado em seguida por cais) para ser carregado ou descarregado, dá-se frequentemente o caso da altura da plataforma do veiculo ser diferente da do cais. Em conformidade, a suspensão pneumática está previsto uma válvula (convencionalmente conhecida por válvula de Elevação/Abaixamento) para ultrapassar ou derivarem paralelo a válvula de regulação de altura de modo a que a altura da plataforma do veículo possa ser ajustada, elevando-a ou baixando-a para a nivelar com o cais. Geralmente, quando o veículo é um reboque, o tractor permanece acoplado ao mesmo, enquanto se efectua a operação ds carga/descarga de modo que o cais possa ser liberto sem demora, para receber o próximo veículo. No entanto, isto não é necessariamente assim, e o tractor pode ser desacoplado do reboque,quando este último estiver no cais. Esta suspensão pneumática, conforme descrito, é em seguida referida por suspensão pneumática do tipo descrito.

Se a altura da plataforma do veículo tiver sido elevada ou baixada na acostagem, o operador deve actuar a suspensão para repor a altura da plataforma do veículo à sua altura normal de deslocação, antes de mover o veículo do cais, Se, no entanto, o não fizer, pode provocar danos na suspensão e/ou nos amortece71 754

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-3dorí

A finalidade deste invento consiste em proporcionar uma suspensão pneumática do tipo descrito, em que a suspensão pneumática é reposta na sua posição ds altura de funcionamento normal, quando um veículo, no qual a suspensão está montada, ss desloca, a seguir a uma operação de elevação ou abaixamento da p1ata forma do veícu1o,

De acordo com um primeiro aspecto do presente invento, uma suspensão pneumática, do tipo descrito, compreende um circuito pneumático, primeiros meios de válvula adaptados a serem ligados a uma fonte de ar sob pressão e ligados por segundos meios de válvula às molas pneumáticas, estando os segundos meios de válvula ligados aos meios de válvula de controlo de altura, pelo que, numa primeira posição dos segundos meios de válvula, as molas pneumáticas podem ser enchidas/esvaziadas através dos meios de válvula de controlo de altura e, numa segunda posição dos segundos meios de válvula, as molas pneumáticas ficam ligadas aos primeiros meios de válvula, pelo que as molas pneumáticas podem ser enchidas/esvaziadas, por meios ds operação à distância para provocarem que os segundos meios de válvula sejam operados para a segunda posição, e uma válvula selectora adaptada a ser ligada a uma fonte de ar sob pressão e ligada aos segundos meios de válvula para actuação remota da mesma quando a referida válvula selectora é operada para uma primeira posição e meios para operarem a referida válvula selectora para um segunda posição, pelo que os segundos meios de válvula opera» na sua primeira posição e ficando o enchimento/esvaziamento das molas pneumáticas regulado pelos meios de válvula de regulação da altura.

A válvula selectora pode ser uma válvula operada por piloto, sendo o piloto operado pneumática ou electricamente, de modo a operar a válvula selectora para a sua segunda posição. Se é um piloto pneumático, o mesmo pode ser ligado a uma linha de serviço dos travões de um veículo, no qual está montada a suspensão, pelo que o piloto é actuado quando o travão de serviço é aplicado. Se o piloto é operado electricamente, a energia eléctrica ou sinal

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podem ser derivados de um circuito de luzes de travão do veiculo, sta montada no qual suspensão para utilização, pelo que o piloto s actuado, directa ou indirectamente através de uma válvula pneumática operada electricamente, quando o travão serviço ê aplicado.

de suspensão >.

pode o

de ser concebida de modo a permitir enchimento/esvaziamento independente das molas pneumáticas cada lado do veículo em que está montada, permitindo assim o nivelamento lateral da plataforma do veículo se este estiver assente em solo desnivelado.

De acordo com um segundo aspecto do presente invento, proporeiona-se um veículo que inclui ima suspensão pneumática, de acordo com o primeiro aspecto do invento aqui descrito.

De acordo com um terceiro aspecto do presente invento.

proporciona-se um conjunto de peças adaptado a ser usado numa suspensão pneumática do tipo descrito, comprendendo, de acordo com as partes correspondentes da suspensão pneumática, como descrito no referido primeiro aspecto do invento, segundos meios de válvula operáveis à distância, uma válvula selectora de duas posições actuada por meios motores para, pelo menos, uma das referidas posições, e meios de conduta para ligar a válvula selectora ao operador ã distância dos segundos meios de válvulas. Os seios motores, pelos quais a válvula selectora pode ser podem consistir num actuador de piloto pneumático. Uma operada válvula pneumática de duas posiçoes operada por selenóide de baixa potên a pode ser incluída no conjunto de peças e meios para ligar a válvula ao actuador de piloto. Podemexistir também primeiros seios de válvula de acordo com os primeiros meios de valvuia ’.'ά. suspensão pneumática»conforme descrito no referiao primeiro aspecto do invento. Pelo menos algumas das peças podem ser incluídas e ligadas numa caixa preparada para montagem num veículo.

As concretizações do invento não ficam limitadas às descritas por meio ds exemplo, com referência aos desenhos anexos, nos e?ua is«

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a figura 1 é um diagrama de circuito de uma suspensão pneumática, de acordo com o presente invento, para uma instalação de três eixos incorporando a concepção dos segundos meios de válvula;

a figura 2 mostra esquematicamente uma segunda concepção dos segundos meios de válvula para utilização no circuito da Figura a figura o representa esquematicamente um tipo alternativo dos primeiros meios ds válvula que pode substituir os primeiros meios de válvula da Figura 1;

a figura 4 mostra esquematicamente um processo alternativo de operação de uma válvula selectora do circuito da Figura 1;

a figura 5 é um diagrama de circuito semelhante ao da Figura 1 incorporando primeiros e segundos meios de válvula alternativos e um outro processo altemático de operação da válvula selectoraj as figuras 6, 7 e 8 são partes dos diagramas dos circuitos, mostrando outra alternativa dos primeiros meios de válvula para utlização no circuito da Figura 5; e a figura um diagrama esquemático mostrando uma disposição das válvulas numa caixa de comando.

Fm referencia s tigura 1 dos desennos anexos, um reooque (não representado) tem três eixos, cada um deles suspenso por duas molas pneumáticas 1, ÍA; 2, 2A e 3, 3A. 0 reboque tem o reservatório 4 de ar sob pressão usual e uma válvula 5 de Elevação/Abaixamento (os primeiros meios de válvula) tendo acessos A, B, C, D, P e R. Existem também duas válvulas de regulação de altura 6, 7, uma válvula selectora operada manualmente e segundos meios de válvula representadoscomo compreendendo duas válvulas pilotadas de 3 vias, com retorno por mola 9, 11 e 12, 13, para as molas pneumáticas de cada lado do reboque.

proporcionada uma fonte de ar sob pressão, por exemplo pertencente um tractor, ao qual está ligado o reboque.

constituída por um reservatório de travagem (não representado),

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um tubo 14, um filtro 15 e um tubo 16 para uma válvula de protecção de pressão 17 e daí através dos tubos 18, 19 e 21 para o reservatório 4 e para uma válvula ds limitação de altura 22- A válvula de limitação de altura 22 (ligada entre o chassis do reboque e um eixo) foi incluída, visto que isto é necessário em algumas, mas não todas, as instalações de elevação de plataforma do reboque para limitar a altura à qual pode ser elevada a plataforma, cortando a alimentação de ar sob pressão à válvula de Elevação/Abaixamento. Um tubo 23 liga a válvula 22 à válvula 5 de Elevação/Abaixamento no acesso P através de uma válvula de retenção facultativa 24. 0 acesso R da válvula 5 está aberto para a atmosfera e os acessos fi, B, C, D estão ligados respectivamente às válvulas 13, 12, 11 e 9 por tubos 25 e 28, respectivamente.

reservatório 4 está ligado por um tubo 29 à válvula selectora 8 e às válvulas de regulação de altura 6, 7 através de tubos 31, 32, 33 e válvulas de comando respectivas 34, 35. A válvula 6 está ligada à válvula íí através do tubo 36, a válvula 11 está ligada à válvula 9 pelo tubo 37 e a válvula 9 está ligada às molas pneumáticas 1, 2 e 3 por tubos 38. De forma semelhante, a válvula 7 está ligada à válvula 13 através do tubo 39, a válvula 13 está ligada à válvula 12 pelo tubo 41 e a válvula 12 está ligada às molas pneumáticas IA, 2A, 3A pelos tubos 42.

A válvula selectora é reposta na sua posição inicial por um piloto que está ligado, pelo tubo 43, à fonte de ar sob pressão. Esta fonte pode ser, por exemplo, a fonte dos travões de serviço do reboque pelo que uma aplicação dos travões de serviço dá lugar a que a válvula selectora reverta para, ou permaneça, na posição representada na Figura 1. A válvula 8 está ligada pelos tubos 44 aos pilotos das válvulas 9, 11, 12, 13»

Com referência à Figura 2, as válvulas de 3 vias 9, 11 e 12, 13 foram substituídas por uma válvula de 4 vias 45, 46 em cada caso. Estas válvulas são também operadas por piloto e por mola de retorno,

A Figura 3 mostra esquematicamente uma construção alternativa da válvula de Elevação/Abaixamento 5a. Esta última difere da

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-7válvula de Elevação/Abaixamento 5 da Figura 1 pelo facto de, nas posições de Paragem de Elevação e Paragem de Abaixamento, (respectivamente, as caixas superior e inferior) os acessos fi, 8, C e D estavam todos bloqueados, ao passo que na válvula 5 os acessos A e C estavam ligados à atmosfera através da porta R na posição de Paragem de Elevação e na posição de Paragem de Abaixamento eos acessos A s C estavam ligados à fonte de ar sob pressão através do acesso P.

nescrevsr-se-á em seguida o funcionamento da suspensão instalada, Com referência de novo à Figura 1, assume-se que as varias válvulas estão nas posições representadas, com a plataforma do reboque na sua altura normal de deslocação, o tractor está ligado ao reboque e o conjunto está parqueado com o travão do tractor accionado, isto é, o tubo 43 não está sob pressão e o reservatório 4 está carregado com ar sob pressão, Se o motor do tractor estiver em marcha, o seu compressor fornecerá ar sob pressão ao sistema de suspensão pneumática do reboque através do tubo 14 & filtro 15,

Se se quiser elevar a plataforma do reboque para a nivelar com um cais, a válvula selectora 8 é actuada manualmente, para admitir ar sob pressão do reservatório 4 através dessa válvula 8 e tubos 44 para os pilotos das válvulas 9, 11, 12 e 13, pelo que estas válvulas mudam de posição, A válvula 5 de Elevação/Abaixamento é então manualmente operada para a posição de Elevação (segunda caixa a partir do topo), 0 ar sob pressão passa agora do reservatório 4 e/ou do compressor do tractor através da válvula de limitação da altura 22 e acessos P, D e B da válvula 5 de Elevação/Abaixamento de onde passa através das válvulas 9 e 12 para as moías pneumáticas 1, 2, 3 e IA, 2A, 3A, distendendo-as.

Quando a plataforma do reboque atinge a altura desejada, a válvula 5 de Elevação/Abaixamento é colocada na condição de fim da Elevação (caixa superior). Os acessos B e D são agora bloqueados, fechando a saída de ar das molas pneumáticas e os acessos A e C que se encontravam bloqueados ficam agora ligados à porta R e à atmosfera. Deverá ter-se reparado que a actuação das

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SWS/S1911 válvula da Elevação/Asbaixamento 5 da Figura 1 pelo facto de, nas posições de Paragem ds Elevação e Paragem de Abaixamento, (respectivamente, as caixas superior e inferior) os acessos A, 8, C e D estavam todos bloqueados, ao passo que na válvula 5 os acessos A e C estavam ligados à atmosfera através da porta R na posição de Paragem de Elevação e na posição de Paragem de Abaixamsnto os acessos A e C estavam ligados à fonte de ar sob pressão através do acssso P.

Descrever-se-á em seguida o funcionamento da suspensão instalada. Com referência de novo à Figura 1, assums-se que as várias válvulas estão nas posições representadas, cose a plataforma do reboque na sua altura normal de deslocação, o tractor está ligado ao reboque e o conjunto está parqueado com o travão do tractor accionado, isto é, o tubo 43 não está sob pressão e o reservatório 4 está carregado com ar sob pressão, Se o motor do tractor estiver em marcha, o seu compressor fornecerá ar sob pressão ao sistema ds suspensão pneumática do reboque através do tubo 14 e filtro 15.

Se se quiser elevar a plataforma do reboque para a nivelar com um cais, a válvula selectora 8 é actuada manualmente para admitir ar sob pressão do reservatório 4 através dessa válvula 8 e tubos 44 para os pilotos das válvulas 9, 11, 12 s 13, pelo que estas válvulas mudam de posição. A válvula 5 de Elevação/Abaixamento é então manualmente operada para a posição de Elevação (segunda caixa a partir do topo). 0 ar sob pressão passa agora do reservatório 4 e/ou do compressor do tractor através da válvula de limitação da altura 22 e acessos P, De 3 da válvula 5 de Elevação/Abaixamento de onde passa através das válvulas 9 s 12 para as moías pneumáticas 1, 2, 3 e IA, 2A, 3A, distendendo-as.

Quando a plataforma do reboque atinge a altura desejada, a válvula 5 ds Elevação/Abaixamento é colocada na condição de fim da Elevação (caixa superior). Qs acessos S e D são agora bloqueados, fechando a saída de ar das molas pneumáticas e os acessos A e C que se encontravam bloqueados ficam agora ligados à porta R s à atmosfera. Deverá ter-se reparado que a actuação das

X /OAr

-aSW3/G19Í1 válvulas desligou

13_; após a actuação da válvula seleetora 3.

s válvulas ds regulação de altura ó, respectivas moías pneumáticas, de forma que o reguxação ds altura normâl foi derivado em paralelo.

/ das suas mecanismo de

No decorrer normaj áas operaçoes.

o operador deve, ou seleccionar a posição Deslocação (caixa do meio) com a válvula 5 de Elevação/Abaixamento, ou repor a válvula seleetora S manualmente antes de deslocar o reboque para fora do cais. Se optar pelo primeiro caso, os acessos A e B ficarão ligados e também os acessos C e D, e se optar pelo último caso, as válvulas 9, 11 e 12, 13 revertem todas. As válvulas de regulação de altura 6, 7 estarão nas suas posições de Abaixamento (caixas superior e inferior, respectivamente). Em ambos os casos as moías pneumáticas descarregam para a atmosfera através das válvulas 9, e das válvulas 6, 7 até as válvulas 6, voltarem para a posição média, quando a plataforma do reboque baixa para a altura normal de deslocação.

Se o operador seleccionar Deslocação com a válvula de

Elevação/Abaixamento mas nao tiver reposto a na sua posição original, as válvulas 9, 11.

a seleetora d permanecem então na posição operada. As molas pneumáticas serão descarregaválvula 5, das através da valvula 9,/válvula 11 e valvula 6 e através da válvula 12, válvula 5, válvula 13 ε válvula 7 até se atingir a altura normal ds deslocação.

Se o operador não tiver seleccionado Deslocação com a válvula 5 de Elevação/Abaixamento e também não tiver reposto a váxvuxã selecKora ò antes de arrancar com o veiculo, encão a sua primeira aplicação dos travões de serviço do reboque provocará a reversão da válvula seleetora 8. Isto fará descarregar os pilotos das válvulas 9, 11, 12, 13 e provocando esta reversão que as molas pneumáticas sejam ligadas às respectivs válvulas de regulação de altura 6, 7 através das válvulas 9, 11 e válvulas 12, 13, respectivamente. De novo, as molas pneumáticas são descarregadas até se atingir a altura normal de deslocação. Gbtém-se um resultado semelhante se a válvula 5 de Elevação/

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-9/Abaixamento for deixada na posição Paragem de Elevação e a válvula selectora 8 for reposta manualmente na sua posição, antes de arrancar com o veiculo, também se a válvula 5 tiver sido deixada na posição de Elevação. Assim a plataforma do reboque é restituída à sua altura normal de deslocação a partir de uma posição elevada, quer antes, ou imediatamente após o reboque ter arrancado, independentemente do facto do operador ter seleccionado completamente, seleccionado parcialmente, ou mesmo que não tenha seleccionado a posição ds altura normal de deslocação, evitando-se assim danificar a suspensão e/ou os amortecedores e/ou as molas pneumáticas pelo facto de o reboque se ter deslocado com a plataforma numa posição elevada.

De forma semelhante, se for requerido baixar a plataforma do jeboque ao entrar no cais, a suspensão anteriormente deserita assegura também que a plataforma é elevada para a sua altura normal antes, ou imediatamente quando o reboque é deslocado. Assim, a válvula selectora 8 é operada e a válvula 5 de Elsvação/Abaixamento é movida para a sua posição de Abaixamento** (quarta caixa a partir do topo). Como anteriormente, isto tem como resultado o isolamento das válvulas de regulação de altura 6, 7 das molas pneumáticas e estas últimas ficam ligadas à atmosfera através das válvulas 9, 12 e dos acessos B, D e R da válvula 5. Quando é feita a selecçãoParagem de Abaixamento, os acessos fi e D ficam bloqueados, evitando um escape de ar adicional das moías pneumáticas.

Suando a válvula 5 de Elevação/Abaixamento volta à sua posição ds Deslocação**, as válvulas de regulação de altura 6, 7 (agora posicionadas para insuflar as moías pneumáticas) são ligadas de novo às molas pneumáticas, as quais são insufladas através das válvulas 6, 11, 5, 9 e das válvulas 7, 13, 5, 12 porque a válvula selectora 8 não foi reposta. A insuflação cessa devido ao ar sob pressão ssr cortado pelas válvulas 6, 7, quando se atinge a altura de elevação normal.

Alternativamente, se a válvula selectora for reposta manualmente ou através da aplicação da linha de travões do reboque,

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-ΊΟ-

,TÍta.Ã·;.

<r' enquanto a válvula de Elevação/Abaixamento 5 permanece na posição de Paragem de Abaixamento, as valvulas 9, 11, 12, 13 retrocedem e as molas pneumáticas são insufladas de novo até se atingir a altura de deslocação normal, através das válvulas 6, 11, 9 e das válvulas 7, 13, 12. Este é também o caminho cia insuflação se a válvula 5 voltar à posição de Elevação ou se a válvula 5 tiver sido deixada na posição de Abaixamento em vez de Paragem de Abaixamento.

Em relação à Figura 2, embora as válvulas de 3 vias 9, 11 e 12, 13 da Figura 1 tenham sido substituídas pelas válvulas de 4 vias 45, 46 respectivamente, a suspensão actua do mesmo modo como foi descrito com referência à Figura 1.

Passando agora à Figura 3, é proporcionada uma válvula alternativa 5a de Elevação/Abaixamento que pode ser usada na suspensão da Figura 1. Esta válvula tem os mesmos acessos e ligações que a válvula 5 de Elevação/Abaixamento e para as posições de Deslocação, Elevação e Abaixamento s consequentemente para estas selecçSes, a suspensão funciona como foi descrito para a Figura 1. Quando a válvula 5a for colocada na posição de Paragem de Elevação (caixa do topo), todos os acessos A, B, C, D, P e R ficam bloqueados tal como na posição de “Paragem de Abaixamento.

Considerando a posição de Paragem de Elevação (a seguir à selecção de Elevação), se a válvula selectora for agora reposta manualmente ou como uma consequência da operação do travão de serviço de reboque, as válvulas 9, 11, 12, 13 revertem. Uma vez que as válvulas de regulação de altura 6, 7 estão na posição de Abaixamento, as moías pneumáticas são ligadas à atmosfera através das válvulas 9, 11, 6 e 12, 13, 7, respectivamente, até se atingir a altura de elevação de deslocação normal, quando as válvulas 6, 7 voltam à sua posição intermédia, cortando qualquer fluxo para fora,adicional.

De forma semelhante, quando a válvula 5a está na posição de Paragem de Abaixamento a seguir a uma selecção de Abaixamento e a válvula selectora S tiver sido reposta, as válvulas 9, il,

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12, 13 reverte®. As válvulas 6, 7 encontram-se agora na sua posição ds Elevação, visto que a plataforma do reboque está abaixo os altura de deslocação normal e assim as molas pneuaãtiess são enchidas de novo através das válvulas 6, 11, 9 e 7, 13, 12 até s-a atingir a altura normal de deslocação» Se a válvula 5a estiver contada no circuito da Figura 2, em vez da válvula 5, a operação é semelhante, excepto que o enehimento/esvasáamento das ísiolas pneumáticas é feito através das válvulas 45, 46 em vez de através das válvulas 9, 11 e 12, 13.

Coco os acessos A, 3, C, D, P e. R estão todos bloqueados nas posições de “Paragem de Elevação e Paragem de Abaixamento, não é necessário incluir as válvulas 11, 13 no circuito. Se estas válvulas forem omitidas, o tubo 27 é ligado ao tubo 37 e o tubo 25 é ligado ão tubo 41.

ro prever-se um conjunto de componentes para montagem posterior num reboque equipado com uma suspensão convencional de Flevação/Abaixaíftento, pode ser desejável fornecer as quatro válvulas (como as 9, 11, 12, 13) de modo que o conjunto é .adequado, iccpendentements de sstar ou nao montada no reboque uma válvula de Elevação/Abaixamento como a válvula 5 ou a válvula referindo agora a Figura 4, a válvula selectcra 3 está novsmsrc-e representada como sendo de operação manual para provocar uma selecção de Elevação ou Abaixamento da válvula 5 de Elevação/Ahaixamento (ou da válvula 5a) a fim ds ss válvulas 5 (ou 5&) actuarem. Pode ser desejável evitar ter de ss recorrer a uma ligação de uma linha de travões de um reboque, por exemplo, a lirú-ã rios travões de serviço, para provocar o reposicionamsntc da válvula 3» Em conformidade, na Figura 4, prevê-se uma válvula pilote :te 3-vias 2-posições, com retorno por mola actuada por scisnôids 51 © um comutadorde relé 52 coa uma fonte de energia eléctrica 50 para esse fim. 0 comutador 52 está ligado ao solenóíd® da válvula piloto 51 por um cabo 56. 0 comutador de reis 52 está ligado electricamente pelo cabo 54 ao circuito das luzéé de travagem do reboque de modo que, quando este último é

-τ -ί η r χ / Λ

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posto sob	tensão, é utilizada uma	pequena ρ	orção de	energia
eléctrica ;	para alimentar o comutador	b ©JL© Οώ	e provoca	assim a
alimentaçã'	o ds energia ao solenoide ρ	>ara operar	a válvula	piloto

fs VcíX ν'υΧΐ3. piiõbu oÁ &5ÊS Cá Xx^aÓa pn©UíiiiaiLXOâílílfônK© <5x0 r (cíS>ci-PVâ™· tório 4 através do tubo 29 e ao piloto da válvula selectora 8

-Ή t s ” sâ. V θ !ξ> «ί através dos tubos 29 um tubo bb. A válvula sstá ligada ao reservatório 4

Suando os travões do reboque são aplicados, o circuito das luzes de travagem é posto sob tensão e operando a válvula piloto como foi descrito. Isto provoca que o reservatório seja da ligaoo ao piloro da valvuia selectora a através do tuoo zv, válvula piloto 51 e do tubo 55, provocando a reposição da válvula selectora d. Como se mostra, o reposicionamento da válvula selectora 8 é efectuado por meio do comutador de relé eléctrico 52, a fim de minimizar o gasto de energia do circuito das luzes de travagem. No entanto, uma alternativa preferível é uma válvula de solenoide de operação directa de baixa energia ligada directamente ao circuito das luzes de travagem, eliminando assim o comutador de relé 52.

<1.3

Referindo a figura 5, a disposição ê, em geral, semelhante à í™ 3. ί** v-nt íz. *4-. 5»! 4^/. fft Ce.» lí i rências numéricas semelhantes, onde aplicáveis. Neste sentiao apenas se descrevem os diferentes da Figura 5.

aspectos

Os primeiros meios ds válvula compreendem agora duas valvuias operadas manualmente de retorno por mola, de duas posiçoes 3—vias, de Elevaçao/Abaixamento 61, 6z, respectivamente. Como se vê, a alimentação de ar sob pressão, no tubo 23, estã ligada à válvula de Elevação 61 e o tubo 63 liga valvuias 61 e estã ligado ao tubo 64. 0 tubo 64 está ligado aos tubos 28 e

26, os quais sstao ligados respectivamente as valvuias 65.

&o compreendendo os segundos íios de válvula.

válvulas de regulação de altura 6, 7 estão ligadas às válvulas 6b, 66 pelos respectivos tubos 36, 39.

tubo 43 está ligado entre o piloto para válvula

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selectora e uma válvula de 3-vias, de duas posições, operada por solenoide e de retorno por mola 67. Um tubo 68 liga o tubo 29 à válvula 67. Um cabo 69 liga o solenoide da válvula 67 ao circuito de luzes de travagem de um veículo, no qual a suspensão está montada, pelo que uma actuação do travão põe sob tensão a válvula, fazendo-a actuar de modo a admitir ar sob pressão do tubo 63 para o tubo 43, de modo que a válvula selectora assuma ou permaneça na posição representada na Figura 5.

A operação desta suspensão será, em seguida, descrita. Assume-se que as diversas válvulas estão na posição representada, com a plataforma do reboque na sua altura normal, estando um tractor ligado ao reboque e estando o conjunto parqueado com o travão do tractor e estando o reservatório carregado com ar sob pressão. Se o motor do tractor estiver a trabalhar, o seu compressor estará a fornecer ar sob pressão à suspensão pneumática do reboque através do tubo 14 e do filtro 15.

Para elevar a plataforma do reboque até ficar nivelada com o cais, a válvula selectora S é operada manualmente para admitir ar sob pressão do reservatório 4 através da válvula δ e do tubo 44 para os pilotos das válvulas 65 e 66 pelo que estas válvulas mudam de posição. A válvula de elevação 61 é então operada manualiftente para a posição de “Elevação. 0 ar sob pressão passa agora do reservatório 4 e/ou do compressor do tractor através da válvula de limitação de altura 22 da válvula 61, de onde passa através das válvulas 65 e 66 para as molas pneumáticas 1, 2, 3 e ΙΑ, 2A, 3fi, distendendo-as.

Suando a plataforma do reboque se eleva à altura desejada, a válvula de Elevação ê aliviada, fechando o ar sob pressão nas moías pneumáticas. Ver-se-á que a consequente operação das válvulas 65 e 66 durante a operação da válvula selectora 8, desligou as válvulas de regulação de altura 6, 7 das suas respectivas molas pneumáticas, de forma que o mecanismo de comando de altura normal foi derivado em paralelo,

No decurso normal dos acontecimentos, o operador deveria escolher a posição de Abaixamento” da válvula ds Abaixamento 62

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-14ou repor a válvula selectora 8 manualmente antes cte fazer sair o reboque para fora do cais. Se fizer a primeira manobra, as molas pneumáticas ficam ligadas à atmosfera, através da válvula de Abaixamento 62 e os tubos 63, 64, 26, 28, e se fizer a última as válvulas 65 e 66 revertem, As válvulas de regulação de altura 6, 7 estarão nas suas posições de Abaixamento (respectivamente as “caixas do topo e do fundo) e as molas pneumáticas descarregam para a atmosfera através das válvulas, agora revertidas 65, 66 e das válvulas 6, 7 até as válvulas 6, 7 reverterem para a posição intermédia, quando a plataforma do reboque tiver baixado até à altura de deslocação normal»

Se o operador seleccionar Abaixamento com a válvula de Abaixamento 62, mas não repuser a válvula selectora 8, as válvulas 65, 66 permanecem, então, na posição operada. As molas pneumáticas descarregarão através da válvula 65, da válvula 66 e da válvula 62 até a última ser liberta.

3e o operador não seleccionar a posição de Abaixamento com a válvula de Abaixamento 62 e se não repuser 6 válvula selectora 8 antes de arrancar com o veículo, então a sua primeira aplicação do travão de serviço do reboque, provocará a resersão da válvula selectora 8 devido à ligação da energia à válvula 7. Isto descarrega os pilotos das válvulas 65, 66 e estas invertem de forma que as molas pneumáticas ficam ligadas às respectivas válvulas de regulação de altura 6, 7 através das válvulas 65, 66, respectivamente. As molas pneumáticas são descarregadas até se atingir a altura normal de deslocação. Obtém-se um resultado semelhante se a válvula selectora 8 for reposta manualmente antes de se arrancar com o veículo. Assim a plataforma do reboque ê restabelecida para a sua altura normal de deslocação a partir de uma posição elevada, quer antes, quer imediatamente quando o reboque for deslocado para fora do cais, independentemente do operado·.'* ter seleccionado ou não ter seleccionado a posição de altura normal de deslocação, evitando assim danos na suspensão e/ou nos amortecedores e/ou nas molas pneumáticas devido ao facto do reboque ser accionado com a sua plataforma numa posição elevada.

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De forma semelhante, se for necessário baixar a plataforma do reboque na docagem, a suspensão descrita assegura também que a plataforma seja elevada para a sua altura normal antes, ou imediatamente, quando o reboque for deslocado para fora do cais. Assim, a válvula selectora 8 © operada e a válvula e Abaixamento 62 é colocada na posição de Abaixamento, Como anteriormente, isto resulta no isolamento das válvulas de regulação de altura 6, 7 das molas pneumáticas e estas últimas são ligadas à atmosfera através das válvulas 65, 66 e da válvula 62.

Quando a válvula de Abaixamento 62 é liberta, o esvaziamento das moías pneumáticas cessa e as válvulas 6, 7 serão posicionadas para encher as molas pneumáticas, mas mantêm-se isoladas das moías pneumáticas até â reversão das válvulas 65, 66, Se a válvula selectora 8 for reposta manualmente, ou através da linha de travagem do reboque, provocando a reversão das válvulas 65, 66 que as molas pneumáticas sejam enchidas de novo até à altura de deslocação normal, através das válvulas 6, 65 e válvulas 7, 66.

É mostrada na Figura 6 uma modificação do circuito da Figura 5 e são utilizadas as mesmas referências numéricas para identificar componentes semelhantes. 0 circuito modificado inclui duas válvulas de 3-vias 2-posições de retorno por mola, operadas por piloto 71, 72 e uma válvula de retenção dupla 73, Os pilotos das válvulas 71, 72 estão ligados à válvula ds retenção 73 pelos tubos 74, 75, A válvula 62 está ligada ao tubo 21 por um tubo 76 ε à válvula de retenção 73 por um tubo 77. A válvula 61 está ligada às válvulas 71, 72 e 73 pelos tubos 78, 79, 81, 82 e 83,

Ã seguir à actuação da válvula selectora 8 (Figura 1), pode ser feita uma selecção de Elevação, operando a válvula de •'elevação 61 e pode, ser feita uma selecção de Abaixamento operando a válvula de Abaixamento 62 (Figura 5),

A operação da válvula de Elevação 61 (sujeita à posição da válvula ds limitação de altura 22) admite ar sob pressão para a válvula de regulação de altura 73, através do tubo 83, A válvula 73 actua fechando o tubo 77 e deixa passar ar sob pressão para os pilotos das válvulas 71, 72 através dos tubos 74, 75, As válvulas

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71, 72 aetuam permitindo que o ar sob pressão passe através dos tubos 78. 79, 81, 82 e 26, 27 para as molas pneumáticas 1, 2, 3 e ΙΑ, 2A, 3A respectivamente, Quando da libertação da válvula 61, os tubos 72, 79, 81, 82 e 83 descarregam através da válvula de Elevação 61, Em consequência, os tubos 74, 75 são purgados também e as válvulas 71, 72 revertem, isolando as molas pneumáticas 1, 2, 3 das molas pneumáticas ΙΑ, 2A e 3A, mantendo-se assim a rigidez de rolamento do veículo na sua posição de plataforma elevada.

ft

De forma semelhante, a operação da válvula de Abaixamento 62 provoca a actuação das válvulas 71, 72 por admissão de ar sob pressão para os seus pilotos através dos tubos 77 da válvula 73 e dos tubos 74, 75, As molas pneumáticas são agora ligadas através das válvulas 71, 72 e dos tubos 82, 81, 79, 78 à válvula de Elevação 61, através do qual são purgados. A libertação da válvula de Abaixamento 62 faz descarregar ©s pilotos das válvulas 71, 72 e, como anteriormente, as molas pneumáticas em cada lado do veículo são isoladas pelas válvulas 71, 72, mantendo-se a rigidez de rolamento do veículo.

Com referência agora à Figura 7, são utilizadas as mesmas referências numéricas que na Figura 5 e, onde aplicáveis, na Figura 6- Encontra-se agora uma válvula de Elevação e uma válvula de Abaixamento de cada lado do veículo. As válvulas de Elevação são de 90L e 90R e as válvulas de Abaixamento são 96 s 95,

Estão previstas válvulas de três vias e duas posições actuadas manualmente com retorno por mola 95, 96 para efectuar a operação dos pilotos das válvulas 71, 72, A válvula 95 está ligada ao tubo 21 através dos tubos 80. 97 e do tubo 93 a uma extremidade de uma válvula de gaveta 101 cuja saida está ligada por um tubo 102 ao piloto da válvula 71, 0 outro extremo da válvula de gaveta ÍOÍ está ligada ao tubo 94. A válvula 96 está ligada ao tubo 21 através do tubo 80 © pelo tubo 99 a uma extremidade de uma válvula de gaveta 105, cuja saída está ligada ao piloto da válvula 72 por um tubo 104,

A elevação do lado esquerdo do veículo é efectuada pela

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actuação da válvula de Elevação 90L. Esta operação produz a passagem de ar sob pressão através da válvula ds gaveta 103 para o piloto da válvula 72, para actuar d® forma a que o ar sob pressão passe da válvula de Elevação 90L através do tubo 92 e da válvula 72 para as moías pneumáticas ΙΑ, 2A, 3fi através da válvula fcó (Figura 4), 0 Abaixamento do lado esquerdo do veículo é efectuado pela actuação cia válvula de Abaixamento 96. Isto provoca a actuação da válvula 72 através da válvula de gaveta 103, ligando o tubo 26 ao tubo 92 e as molas pneumáticas ΙΑ, 2A, 3A descarregam através das válvulas 66 e 90L até a válvula tíe Abaixamento 96 ser liberta.

De modo semelhante, a válvula de Elevação 90R é operada para provocar a Elevação do lado direito do veiculo e a válvula 95 de Abaixamento é actuada para provocar o abaixamento do lado direito do veículo,

Na Figura 8 mostram-se outras alternativas dos primeiros meios de válvula para o circuito da Figura 5» Este compreende para cada lado do veículo, duas válvulas de duas posições, 3— -vias, actuadas manualmente e com retorno por mola 101, 102 e 103, 104,

A válvula 101 recebe o ar sob pressão do tubo 21 (Figura 5) através da válvula e regulação de altura 22 (se montada), do tubo 23 e do tubo 105. Um tubo 106 liga as válvulas 100, 102 ® está ligado ao tubo 28 (Figura 4).

De modo semelhante, a válvula 103 recebe ar sob pressão do tubo 23 através do tubo 107, Um tubo liga as válvulas 103, 104 e está ligado ao tubo 26 (Figura 5).

A seguir à operação da válvula selectora 8, a operação da válvula selectora 101 provoca a distensão das molas pneumáticas 1, 2, 3, A libertação da válvula 101 e a operação da válvula 102 permite o esvaziamento das molas pneumáticas 1, 2, 3. De modo semelhante a operação da válvula 103 provoca a distensão das molas pneumáticas ÍA, 2·Ά, 3A e a operação da válvula 104 permite o esvaziamento destas molas.

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Verificar-se-á qus esta construção permite sempre a eliminação das válvulas 71, 72 da Figura 7.

Notar-se-á que a válvula selectora 8 pode ser operada à distancia, se desejável, por exemplo por uma operação por cabo ou por operação elêctrica por solenoide.

Nas concretizações do invento, que foram descritas, usam-se duas válvulas de regulação ds altura 6, 7. No entanto, en várias aplicações será suficiente uma única válvula de regulação de altura. Referindo as Figuras 1 e 2, os acessos Ε, F da válvula 6 estão ligados a um ponto para ' teste de. pressão (X) e ao tubo 36, respectivamente, e os acessos β, H da válvula 7 estão ligados a um ponto de teste de pressão (X) e ao tubo 39, respectivamente, 3e estiver montada urna única válvula de regulação de altura, por exemplo a válvula 6, então o tubo 36 seria ligado ao acesso E e o tubo 39 ao acesso F,

Na Figura 1, os tubos 57 (saindo do tubo 38) e 58 (saindo do tubo 39) estão mostrados para ligação a válvulas sensoras de cargaNotar-se-á que, embora as concretizações do invento tenham sido descritas com referência a uma instalação de três eixos, o invento é igualmente aplicável a, por exemplo, instalações de um ou dois eixos,

Na realização prática do presente invento, várias das válvulas podem ser convenientemente montadas ou agrupadas num único espaço fechado ou caixa para ser montada em veículo. A caixa pode ser uma tampa que é vedada para evitar a entrada de sujidade - Pode montar-se uma válvula sem retorno para purgar o interior da caixa no caso de se acumular pressão no interior. A purga pode ter um silenciador. As linhas do piloto são, de preferência, purgadas para o exterior da caixa de forma a manter a integridade interior e evitar uma acumulação de humidade. Pode prever-se um aquecedor, por exemplo um aquecedor eléctrico, para condições de funcionamento a baixa temperatura.

Com referência, finalmente, à Figura 9, está aí representada

-1971 754

SW3/31911 esquematicamente una disposição de componentes numa caixa de controlo para a suspensão da Figura 5, quando 'modificado peia Figura 8, estando os componentes referenciados como nas Figuras 4 e 7. 0 escape da caixa faz-se através de um tubo ííl e de um silenciador ds escape 112, Uma purga de uma via 113 alivia a pressão na caixa. Os componentes da caixa podem ser escolhidos e dispostos de forma a serem adequados à suspensão particular requerida. Por exemplo, para uma montagem posterior da suspensão, não será necessário incluir uma válvula de Elevação/Abaixamento como 5, 5a que estará já prevista no reboque, a não ser que esteja para ser montada uma suspensão completa de Elevação/ /Abaixamento num reboque que não tsnha nenhuma.O invento engloba também um conjunto de componentes (quer apresentado ou montado numa caixa quer para montagem individual num reboque) para conversão de um reboque existente ou para montagem num reboque novo quando o reboque é construído.

S costume nos fabricantes proprietários de válvulas pneumáticas fazer válvulas de duas posições e três vias, e estas serem usadas com uma via em branco quando é necessária uma válvula de duas · posições e duas vias. Esta convenção tem sido usada nas disposições das Figuras 5 a 9 dos desenhos. Dever-se-á considerar que, se estiverem disponíveis outras válvulas adequadas de duas vias e duas posições, estas podem ser usadas em ves das referidas.

Claims

REIVINDICAÇ8ES

1 - Suspensão pneumática, caracterizada por compreender no circuito pneumático, primeiros meios de válvula adaptados para serem ligados a uma fonte de ar sob pressão e ligados por meio de segundos meios de válvula às molas pneumáticas, os segundos meios de válvula ligando-se a meios de válvula ds regulação de altura, pelo que numa primeira posição dos segundos meios de válvula as molas pneumáticas podem ser enchidas/esvaziadas através dos meios válvula de regulação de altura e numa segunda posição dos segundos meios de válvula, as molas pneumáticas são ligadas aos primeiros meios de válvula, podendo as molas pneumáticas ser enchidas/esvaziadas, meios de operação à distância para provocarem que os segundos meios de válvula sejam operados para a segunda posição s uma válvula selectora adaptada de forma a ser ligada a uma fonte cie ar sob pressão e ligada aos segundos meios de válvula, para operação à distância da mesma quando a referida válvula selectora for operada para a primeira posição e meios para operarem a referida válvula selectora para uma segunda posição, pelo que os referidos segundos meios de válvula operam na sua primeira posição, ficando o enchimento/esvaziamento das molas pneumáticas regulado pelos meios de válvula de regulação de altura.
2 - -Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os meios para operarem a referida válvula selectora para a sua segunda posição compreenderem um piloto actuado pneumaticamente.
3 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por o ar sob pressão ser fornecido ao piloto através de uma válvula pneumática operada electricamente.
4 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação- 2, caracterizada por o piloto estar adaptado para ser ligado a uma linha de travões de um veiculo ao qual a suspensão é montada para ser utilizada, de modo que o referido piloto é actuado quando o travão é esperado.
5 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação

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-21caracterizada por válvula pneumática operada electricamente estar adaptada para ser ligada a um circuito de luzes de travões de um veiculo, no qual a suspensão é montada para ser utilizada, pelo que a referida válvula é actuada quando o travão do veiculo é operado.
6 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a válvula pneumática operada electricamente ser alímentada por energia eléctrica para actuação através de um comutador de reis ou componente semelhante, o qual está adaptado para ser ligado a um circuito de luzes de travões de um veículo no qual a suspensão é montada para ser utilizada, pelo que o referido comutador ds relé e consequentemente a referida válvula são actuados quando o travão do veiculo é operado.
7 - Suspensão pneumática de acordo coa qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por os segundos meios de válvula compreenderem, para cada lado do veículo, no qual a suspensão está montada para ser utilizada, uma válvula de três vias com duas posições, actuada por um piloto e coa retorno por mola, estando a referida válvula ligada aos primeiros meios de válvula, ãs molas pneumáticas e aos meios ds válvula de regulação de altura.

S - Suspensão pneumática de acordo oom a reivindicação 7, caracterizada por os segundos meios ds válvula incluírem uma segunda válvula de três vias, com duas posições, actuada por um segundo piloto e com retorno por mola, disposta entre a válvula de três vias referida na reivindicação 7 e os meios de válvula de regula ção de altura e também ligada aos primeiros meios de válvula.
9 - Suspensão pneumática de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 6, caracterizada por os segundos meios de válvula compreenderem para cada lado do veículo, no qual a suspensão s montada para ser utilizada uma válvula de quatro vias com duas posições actuada por um piloto e com retorno por mola, estando as duas vias da referida válvula ligadas aos referidos primeiros meios ete válvula, uma via ligada aos meios ds válvula

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3W3/31911 de regulação de altura e uma via ligada às molas pneumáticas.
10 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 7, 8 ou 9, caracterizada por os primeiros meios de válvula compreenderem uma válvula de seis vias com cinco posições, actuada manualmente, com uma via ligada a uma fonte de ar sob pressão, uifta via ligada à atmosfera e as restantes vias ligadas como se refere respectivamente na reivindicação 7, 8 ou 9.
11 - Suspensão pneumática de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada por os primeiros meios de válvula compreenderem uma primeira © uma segunda válvulas com duas posições, com retorno por mola e operáveis selectivamente, estando a primeira válvula adaptada para ser ligada a uma fonte de ar sob pressão e tendo uma ligação á referida segunda válvula, tendo a referida segunda válvula uma ligação à atmosfera, ficando a ligação entre as referidas duas válvulas ligada às válvulas dos segundos meios de válvulas, sendo o arranjo previsto de modo que depois da operação da válvula selectora para sua primeira posição, a operação da primeira válvula provoca o enchimento das molas pneumáticas e a operação da segunda válvula permite o esvaziamento das molas pneumáticas.
12 - Suspensão pneumática de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada por os primeiros meios ds válvula compreenderem para cada lado do veículo, no qual a suspensão é montada para ssr utilizada uma primeira © uma segunda válvulas actuadas selectivamente, com duas posições & retorno por mola, estando a primeira válvula adaptada para ser ligada a uma fonte de ar sob pressão e a uma ligação para a referida segunda válvula que se encontra também ligada à atmosfera, sendo a ligação entre as duas referidas válvulas ligada â respeetiva válvula dos segundos meios de conjunto de válvula, sendo o arrãhjõ tal que depois ds operação da válvula selectora na sua primeira posição, a operação da primeira válvula provoca o enchimento das molas pneumáticas no lado correspondente do veículo, s a operação da segunda válvula permite o esvaziamento das molas pneumáticas nesse lado do veículo.

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13 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 11, ou 12, caracterizada por as válvulas dos primeiros meios de válvula serem operadas manualmente.
14 - Suspensão pneumática de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada por os primeiros meios de válvula compreenderem uma primeira e uma segunda válvulas de três vias com duas posições, operáveis selectivamente, & com retorno por mola, em combinação com uma válvula de gaveta e uma primeira e uma segunda válvulas de duas posições co» retorno por mola, actuadas por piloto, estando cada válvula de actuação selectiva adaptada para ser ligada a uma fonte de ar sob pressão e tendo uma via. ligada ã atmosfera e uma via aos respectivos extremos da válvula ds gaveta, estando a válvula de gaveta ligada aos pilotos das válvulas actuadas por piloto, tendo cada válvula aofcuada por piloto uma via ligada à respectiva válvula dos segundos meios de válvula e uma via ligada ao extremo da válvula de gaveta, a qual se encontra ligada à primeira válvula operável selectivamente, sendo o arranjo tal que a operação da primeira válvula operável selectivamente admite ar sob pressão para a válvula ds gaveta pelo que os pilotos das válvulas operadas por piloto aetuam as suas respectivas válvulas para permitirem que o ar sob pressão ss escoe através das mesmas a partir da primeira válvula operável selectivamente para os segundos meios de válvula e a operação da segunda válvula operável selectivamente admite ar sob pressão para a válvula d® gaveta pelo que as duas válvulas operadas por piloto são operadas de modo semelhante, para permitirem o escoamento de ar sob pressão a partir dos segundos meios de válvula para a atmosfera através dos primeiros meios ds válvula oper áveis selectivamente.
15 - Suspensão pneumática ds acordo com qualquer das reivindicações 1 a 7, caracterizada por os primeiros meios de válvula compreenderem para cada lado do veículo, no qual é montada a suspensão para ser utilizada, uma primeira e uma segunda válvulas de três vias com duas posições operáveis selectivamente e com retorno por mola, estando as referidas válvulas adaptadas de modo a serem ligadas a uma fonte ds ar sob pressão e ligadas à

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SW«/GÍ91í atmosfera, e uma válvula de duas posições, operada por piloto e com retorno por mola, estando a primeira válvula operável selectivament® ligada ao piloto da válvula através da válvula de gaveta, e a segunda válvula operável selectivamente ligada à eissíea válvula operada por piloto, e ao piloto da válvula, através da válvula de gaveta, estando a válvula operada por piloto também ligada a uma válvula respectiva dos segundos meios de válvula, sendo c arranjo tal que para cada lado do veiculo, a operação da primeira válvula operável selectivamente, admite ar sob pressão para o piloto actuar a válvula operada por piloto, permitindo assim que o ar se escoe da válvula dos segundos meios de válvula para a atmosfera através dos segundos meios de válvula de operação selectiva e a operação dos segundos meios ds válvula operáveis sslectivamente admite ar sob pressão para o piloto, para actuar a válvula operada por piloto, pelo que o ar sob pressão é fornecido à válvula dos segundos meios de válvula e as molas pneumáticas de cada lado do veículo podem ser enchidas/ /esvaziadas independentemente.
16 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 14, ou 15, earacterizada por as válvulas operáveis selectivamente dos primeiros meios de válvulas serem operadas manualmente.
17- Suspensão pneumática de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por os primeiros e os segundos meios de válvula e a válvula sslectora estarem montados em conjunto numa única caixa,
18 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 17, caracterizada por ser proporcionado um silenciador na saída do ar sob pressão para a atmosfera.
19 - Suspensão pneumática de acordo com a reivindicação 17 ou 13, caracterizada por ser proporcionada uma purga de uma via para descarregar para a atmosfera qualquer acumulação de ar sob pressão que se crie dentro da caixa.
20 - Conjunto de partes daptado para uma suspensão pneumática, caracterizado por compreender de acordo com as partes correspondentes da suspensão pneumática de acordo com qualquer

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-25das reivindicações 1 a 19, segundos meios de válvula de operação remota, uma válvula selectora de duas posições operável por meios motores para, pelo menos, uma das referidas posições e meios tíe conduta para ligarem a válvula selectora ao operador à distância dos segundos meios de válvula.
21 - Conjunto de partes de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por os meios motores pelos quais a válvula selectora é operável serem constituídos por um actuador piloto pneumático & compreendendo adicionalmente uma válvula de duas posíçoes actuada por um solenoide e meios para ligarem a referida válvula ao actuador piloto.
22 - Conjunto de partes de acordo com a reivindicação 20 ou 21, caracterizado por compreender adicionalmente primeiros meios de válvula de acordo com os primeiros meios de válvula da suspensão pneumática ds acordo com qualquer das reivindicações 1 a 19.
23 - Conjunto de partes de acordo com qualquer das reivindicações 20 a 22, caracterizado por compreender adicionalmente uma caixa no interior da qual são instaladas e são ligadas as referidas partes,