PT97555B - Ligacao de engate sem folga aperfeicoada para um veiculo de caminho de ferro - Google Patents
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Description
MEMÓRIA DE.SCRΙΤΓ'/Α
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Fu η da rnen t ο.... d ο.....Invento presente invento refere-se em gerai a ligações de engate de caminho de ferro e mais particularmente a uma ligação aperfeiçoada de engate sem folga em que a um componente de engate restringido verticalmente é permitido o movimento angular horizontal, enquanto a extremidade de topo do componente de engate e restringida lateralmente e iongitudinalmente dentro da longa ri. na central por um componente de encosto auto-ajustãvei.
Os carros de caminho de ferro são ligados conjuntamente por componentes de acoplamento, nomeadamente barras de tracçâo ou engates» As barras de tracçâo são unidades inteiriças conhecidas por serem usadas na indústria ferroviária, por se prolongarem entre e ligarem permanentemente dois ou mais carros de caminho de ferro» Os engates são unidades independentes em cada carro que se interligam uns com os outros, entre carros adjacentes, para formar uma ligação» Em ambos os casos, um corpo e a extremidade de topo da barra de tracçâo ou engate prolonga-se para dentro da longarina central de um carro de caminho de ferro onde é seguro para transmitir as cargas longitudinais ao carro»
Um problema, que se levanta nas ligações de engate, é a folga excessiva» A inclinação horizontal do componente de engate que ocorre durante a descrição de curvas não pode ser acomodado por um componente de engate com uma extremidade de topo quadrada, a não ser que haja folga entre a extremidade de topo do componente de engate e o bloco de encosto, que absorve a carga de amortecimento do componente de engate» Contudo, a folga excessiva causa forças de impacto que podem resultar na instabilidade do carro, avaria do carro de caminho de ferro e dificuldade no desembarque do mesmo» Consequentemente, é desejável uma ligação de engate sem folga entre o componente de engate e a longarina central»
A patente US NQ 4 700 853 descreve um componente de engate que está posicionado e seguro dentro da longarina central de urn
084 6044 / . V''1' carro de caminho de ferro pela combinação de um conjunto de cavilha de tracção., bloco de encosto,, cunha cónica e cavidade de fundição» todos posicionando longitudinalmente o componente de engate dentro da longarina central e um par de fundições laterais de longarina que posicionam lateralmente o componente de engate dentro da longarina central» Uma extremidade de topo convexa do componente de engate adapta-se numa face de conjugação côncava do bloco de encosto, A cunha cónica descai para ganhar a folga resultante» Contudo, esta disposição requer múltiplas partes que adicionam peso, bem como custo acrescido ao carro de caminho de ferro»
Cu mari o do Invento
Consequentemente, é um objectivo do presente invento proporcionar uma ligação de engate de via férrea sem folga que permitirá a um componente de engate rnover-se segundo um ângulo horizontal e que restringirá a extremidade de topo do componente de engate numa posição lateral e longitudinal constante dentro da. longarina central» presente invento, propõe-se ultrapassar as dificuldades encontradas até aqui» Com esta finalidade, foi verificado que proporcionando uma superfície cónica arqueada em volta da extremidade de topo de um componente de engate restringido verticalmente, e assentando a extremidade de topo do engate dentro da cavidade de um componente de encosto auto-ajustável, tendo uma superfície cónica arqueada correspondente, resultará numa ligação de acoplamento sem folga» As superfícies cónicas arqueadas do componente de engate e do componente de encosto interligam-se num alinhamento conjugado e permitirão o inclinação angular horizontal do componente de engate, enquanto restringem a extremidade de topo do componente de engate numa posição lateral e longitudinal dentro da longarina central»
A configuração da superfície cónica arqueada de interligação permite ao componente de encosto descair de posição quando ocorre o desgaste entre as superfícies em serviço, por esse meio manten72 084
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, ζ Ζ da a posição de folga zero do componente de engate. Este componente de encosto auto-ajustável realiza todas as funções da cavidade de fundição, da cunha cónica, do bloco de encosto e das fundições laterais da longarina ds. arte anterior, reduzindo assim o peso e custo do carro de caminho de ferro.
Alem disso, uma vez que o componente de engate é restringido contra a inclinação vertical, pode ser colocado na porção superior da longarina central, permitindo uma altura extremamente baixa da longarina, enquanto ainda permanece na gama de alturas de engate aceitável estabelecida pela American Association of Railroads (AAR) (Associação Americana de Caminhos-de-Ferro). A altura inferior da longarina pode resultar num peso total inferior do carro o que é desejável em relação à folga de ponte e espaço para desembarque. Também resulta um centro de gravidade mais baixo o que reduz, o balanço e a inclinação do carro.
Breye.....Descri ção.....dos.....Desenhos
Nos desenhos:
a Figura 1 é uma vista plana em corte de uma primeira concretização do invento;
a Figura 2 é um alçado lateral da primeira concretização, parcialmente em corte pelas linhas 2-2 da Figura 1;
a Figura 3 é uma vista em alçado de extremidade em corte da primeira concretização pelas linhas 3-3 da Figura 1;
a Figura 4 é uma vista plana do componente de engate da primeira concretização do invento;
a Figura 5 é um alçado lateral do componente de engate mostrado na Figura 4;
a Figura 6 é uma vista plana do componente de encosto do invento;
72, 084 6044
a Figura 7 é um alçado lateral do componente de encosto mo trado na Figura 6;
a Figura 8 é uma vista plana em corte de uma segunda concretização do invento;
a Figura 9 é um alçado lateral da segunda concretização.. parcialmente em corte pelas linhas 9-9 da Figura 8;
a Figura 10 e uma vista plana do componente de revestimento da segunda concretização;
a Figura 11 é um alçado lateral do componente de revestimento mostrado na Figura 10;
a Figura 12 é uma vista plana em corte de uma terceira concretização do invento;
a Figura 13 é um alçado lateral da. terceira concretização, parcialmente em corte pelas linhas 13-13 da Figura 12;
a Figura 14 é uma vista plana em corte de uma quarta concretização do invento;
a Figura 15 é um alçado lateral da quarta concretização, parcialmente em corte pelas linhas 15-15 da Figura 14;
a Figura 16 é uma vista plana em corte de uma quinta concretização do invento; e a Figura 1.7 é um alçado lateral da quinta concretização, parcialmente em corte pelas linhas 17-17 da Figura 16Oe^cr.iç.|.o.....Detalhada.....do.....Invento
Nas Figuras 1-3, é mostrada uma ligação de engate sem folga concretizando o desenho aperfeiçoado do presente invento, geralmente em 18. Um componente de engate 20 prolonga-se dentro de uma /2 034
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~6 extremidade aberta 22 de uma longarina central, geralmente 24, que é segura longitudinalmente por debaixo de um carro de caminho de ferro (não mostrado). A longarina central 24 tem uma construção normalizada, compreendendo um canal em forma de U invertido que tem uma porção de cobertura de topo 26, paredes laterais 28 e SO e flanges viradas para fora 32 e 34 no fundo aberto inferior, 0 componente de engate 20 inclui uma extremidade de topo 36, uma extremidade de cabeça 33 e um corpo 40 localizado entre elas..
D e a. c o r d o c o m o p r e s e n t e i η v e n t o „ a e x t r e m i d a d e de t o p o 3 6 do componente de engate 20 é posicionada quer lateral quer longitudinalmente dentro da longarina central 24 por um componente de encosto auto-ajustável 42, que circunda parcialmente a extremidade de topo 36 do componente de engate 20 numa maneira arqueada, 0 componente de engate 20 inclui uma superfície arqueada 43 que se interliga com uma superfície arqueada 50 do componente de encosto 42 e está em alinhamento de conjugação com a mesma. As superfícies arqueadas de interligação 43 e 50 do componente de engate 20 e do componente seguidor 42, respectivamente, devem ser configuradas para permitirem inclinação horizontal do componente de engate 20, enquanto restringem a extremidade de topo 36 do componente de engate 20 numa posição lateral e longitudinal dentro da longarina central 24, As superfícies arqueadas de interligação 48 e 50 devem, adicional,mente, ser capazes de realizar estas funções até mesmo depois das superfícies 48 e 50 serem sujeitas ao desgaste durante o serviço. Uma tal disposição formará uma ligação de engate sem folga.
Na primeira concretização do invento, as superfícies arqueadas de interligação 48 e 50 do componente de engate 20 e do componente de encosto 42 estão, respectivamente, num alinhamento cónico conjugado, Esta disposição é usada com um componente de engate que não se incline vertical ou que possa ser verticalmente restringido durante o funcionamento, tal como o componente de engate tipo E 2.0 mostrado nas figuras, 0 deslocamento vertical do componente de engate do tipo E 20 é, em vez disso, acomodado durante o funcionamento pelo deslizamento ao longo das junções 51
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6044 cio componente de engate 20 (não mostrado).
e u tn com ρ o n e n t e de engate adjacente ú componente de encosto 42 e mostrado em detalhe nas Figuras 6 e 7 e compreende uma parede traseira 44 adjacente aos componentes de batente amortecedores 46 e 47 que são seguros às superfícies interiores 62 e 64 das paredes laterais. 28 e 30 da longarina central„ e que transferem as cargas de amortecimento à longarina central 24, bem como um par de membros laterais superiores 54 e 56 e membros laterais inferiores 58 e 60 que estão adjacentes às superfícies inferiores 62 e 64 das paredes laterais da longarina central 28 e 30, respectivamente. 0 componente de encosto 42 inclui, adícionalmente, uma extremidade frontal aberta 66, que avança para uma cavidade 52 para receber a extremidade de topo 36 do componente de engate 20, Uma barra de amarração 68 pode prolongar-se entre os membros laterais inferiores 58 e 60 e ser aparafusada aos mesmos para resistir à distensão dos membros laterais inferiores 58 e 60 e para aumentar a rigidez do componente de encosto 42.
A superfície cónica arqueada 48 em volta da extremidade de topo 36 do componente de engate 20 compreende uma superfície de apoio traseira 70 bem como um par de superfícies de apoio laterais 72 e 74. 0 raio de curvatura da superfície de apoio traseira 70 pode ser diferente do raio de curvatura das superfícies de apoio laterais 72 e 74, dependendo das dimensões do comprimento e largura da longarina central 24. Em alternativa, todas as três superfícies 70, 72 e 74 podem ter um raio de curvatura constante (não mostrado). A parede definida pela superfície cónica arqueada 48 em volta da extremidade de topo 36 do componente de engate 20 é cónica, aumentando em espessura do topo para o fundo.
A superfície cónica arqueada 50, próxima da cavidade 52 do componente de encosto 42, compreende uma superfície de apoio traseira 76, correspondendo à superfície de apoio traseira 70 do componente de engate 2.0 bem como um par de superfícies de apoio laterais 78 e 80, correspondendo às superfícies de apoio laterais
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e 74 do componente de engate 20. Como mostrado na primeira concretização, a parede definida pela superfície cónica arqueada 50 do componente de encosto 42 é cónica diminuindo em espessura do topo para o fundo, conjugando-se com a conicidade oposta na parede definida pela superfície cónica arqueada 48 do componente de engate 20..
A interligação entre a superfície cónica arqueada 48 do componente de engate 20 e a superfície cónica arqueada 50 do componente de encosto 42 acomoda o movimento lateral (inclinação horizontal) do componente de engate 20, enquanto restringem a extremidade de topo 36 do componente de engate 20 numa posição lateral e longitudinal, dentro da longarina central 24. Assim, a extremidade de topo 36 do componente de engate 20 pode rodar dentro da cavidade 52 do componente de encosto 42. sem folga, como requerido num componente de engate com a extremidade de topo quadrada _
Quando as superfícies cónicas arqueadas 48 e 50 são sujeitas a desgaste em serviço, o componente de encosto auto-ajustãvel 42 descairá relatívamente ao componente de engate 20, que permanece na mesma altura, mantendo por isso a folga zero. Por outras palavras, quando as superfícies cónicas arqueadas 48 e 50 se desgastam, o raio de curvatura da superfície cónica arqueada 48 do componente de engate 20 torna-se menor enquanto que o raio de curvatura da superfície cónica arqueada 50 do componente de encosto 42 se torna maior, obrigando assim o componente de encosto 42 a descair relatívamente ao componente de engate 20. Consequentemente, a posição lateral e longitudinal do componente de engate dentro da longarina central permanece a mesma, mesmo depois do desgaste em serviço.
Na primeira concretização, o componente de engate 20 e o componente de encosto 42 são seguros longitudinalmente dentro da longarina central 24 por uma cavilha de tracção 82, tendo bordos arredondados 84 e 86, que se prolongam horizontalmente através de um rasgo 88 no componente de engate 20, bem como através dos rasgo 90 e 92 nas paredes laterais da longarina central 28 e 30,
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respectivamente. A cavilha de tracçâo 82 prolonga-se, adicionalmente, entre os membros superiores 54 e 56 e os membros inferiores 58 e 6o do componente de encosto 42. 0 rasgo de engate 88 e arqueado na direcçâo da extremidade de topo 36 e retém nele um bloco de apoio de cavilha arqueado com contorno correspondente 94 que tem um lado estritamente côncavo 96 adaptado para receber o bordo convexo 84 da cavilha de tracçâo 82. 0 lado de extremidade da cabeça do rasgo de engate 88 tern um lado estritamente côncavo 98, adaptado para circundar o bordo convexo 8 6 d a c a v i 1 fι a d e t r a c ç ã o 8 2, e n q u a n t o p e r m j. t e o tn o v i m e n to 1 i v r e da mesma. A disposição acima mencionada da cavilha de tracçâo 82,
| ao mesmo que permite | o movimento | livre da mesma. | do | bloco | de |
| apoio de cavilha 94, ê | í dos rasgos | 88, 90 e 92, adie | íonalmente | as | |
| superfícies cónicas | a rqueadas | de interligação | 48 | e 50 | do |
componente de engate 20, e do componente de encosto 42, respectivamente, permite o movimento angular horizontal do componente de engate 20 dentro da longarina central 14.
Os rasgos 90 e 92 rias paredes laterais de longarina central 28 e 30 podem ser prolongados para fora por flanges de reforço 100 e 102. As flanges de reforço 100 e 102 têm bordos côncavos 104 e 106, respectivamente, para receberem o bordo convexo 84 da cavilha de tracçâo 82 e os bordos côncavos 108 e 110, respectivamente, para receberem o bordo convexo 86 da cavilha de tracçâo 82. Os bordos côncavos .108 e 110 das flanges de reforço 100 e 102 prolongam-se para dentro da longarina central 24 das paredes laterais de longarina central 28 e 30, para minimizarem o comprimento náo suportado da cavilha de tracçâo 82, ao longo do seu bordo convexo 86. 0 prolongamento para dentro dos bordos côncavos 108 e 110 são reforçados por nervuras 83 e 85, respectivamente. Os bordos côncavos .108 e 110 transferem a carga de tracçâo .longitudinal do componente de engate 20 da cavilha de tracçâo 82 às paredes laterais da longarina central 28 e 30. As cargas de amortecimento do componente de engate 20 são transferidas da extremidade de topo do componente de engate 20 través das superfícies cónicas arqueadas de interligação 48 e 50, para o componente de ligação 42, e então através da parede traseira 44 do componente de encosto 42 para os batentes de
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-ΙΟamortecimento 46 e 4? para distribuição na longarina central.
0 componente de encosto 42 é mantido dentro da longarina central 24 pelo componente do engate 20. 0 componente de engate 20 e suportado verticalmente dentro da longarina central 24, na direcçâo da extremidade de topo 36, por um suporte aparafusado 112 e um prato de desgaste de suporte 114, e no corpo 40 por um suporte 116 e um prato de desgaste suporte 118, todos localizados por debaixo do componente de engate 20,. 0 componente de engate 20 é, adicionalmente, posicionado na vertical dentro da longarina central 24, na direcçâo da extremidade de topo 36, por um bloco espaçador 120, e no corpo 40 por uma barra de embate 122, estando qualquer deles fixado próximo da porção de cobertura 26 da longarina central 24., 0 componente de engate 20 e suportado da maneira atrás descrita, paralelamente à porção de cobertura de topo 26 da longarina central 24 em todas as circunstancias, e com o mínimo de folga entre o topo do corpo 40 e o topo da porção de cobertura 26 da longarina central 24, As superfícies cónicas arqueadas de interligação 48 e 50 permanecem, por esse meio, em alinhamento conjugado.
De acordo com o presente invento, uma vez que não é requerido espaço para a inclinação vertical entre o componente de engate 20 e a porção de cobertura de topo 26 da longarina central 24, o membro de engate 20 e o componente de encosto 42 pode ser posicionado na porção superior da longarina central 24, permitindo, por esse meio, uma longarina extremamente baixa, enquanto mantém a altura de engate dentro da gama especificada pela AAR.
É mostrada uma segunda concretização nas Figuras 8 e 9, e as partes semelhantes são mostradas com números de referência idênticos. Um revestimento arqueado resistente ao desgaste 124 (mostrado em detalhe nas Figuras 10 e 11) é interposto entre a extremidade de topo 36 do componente de engate 20 e as superfícies 50, 78 e 80 do componente de encosto 42. 0 revestimento 124 pode ser feito de um material metálico, tal como uma peça de aço endurecido ou um material não metálico, tal como um polímero.
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revestimento 124 compreende uma porção traseira 125, um par de membros laterais superiores 127 e 129 correspondendo aos membros laterais superiores 54 e 56 do componente de encosto 42, e um par de membros laterais inferiores 131 (o outro membro lateral inferior não estã mostrado), correspondendo aos membros laterais inferiores 58 e 60 do componente de encosto 42.
revestimento 124 compreende, adicionalmente, uma superfície interior cónica arqueada 126, constituída por uma superfície de apoio traseira 128 e um par de superfícies laterais de apoio lateral 130 e 132, que correspondem em forma a superfície de apoio traseira 70 e às superfícies laterais de apoio lateral 72 e 74 da superfície cónica arqueada 48 em volta da extremidade de topo 36 do componente de engate 20 e se encostam às mesmas. 0 revestimento arqueado resistente ao desgaste 1.24 compreende também uma superfície cónica arqueada 134 feita por uma superfície de apoio traseira 135 e um par de superfícies laterais de apoio lateral 136 e 137, que correspondem à superfície de apoio traseira 76 e às superfícies laterais de apoio lateral 78 e 80 da superfície cónica arqueada exterior 50 em volta da cavidade 52 do componente de encosto 42 e se encostam às mesmas.
Como o raio de curvatura ao longo das superfícies cónicas arqueadas 48 e 50 do componente de engate 20 e o componente de encosto 42 varia, os membros laterais 127, 129 e 131 do revestimento arqueado 124 podem, por consequência, fazer voltar o membro para dentro.
Pode ser incluído um degrau radial 138 para orientar e reter o revestimento arqueado 124 dentro de uma sede radial 140 na superfície cónica arqueada 50 perto da cavidade 52 do componente de encosto 42.
revestimento 124 proporciona uma alternativa de fricção inferior ao contacto directo entre as superfícies cónicas arqueadas 48 e 50. Uma vez que o componente de encosto 42 descaído devido ao desgaste acumulado dos vários elementos para
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-12uma altura vertical que ja nâo elimina a folga, arqueado resistente ao desgaste 124 pode restituindo assim ao componente de encosto 42 original de folga zero.
Uma terceira concretização é mostrada rias Figuras 12 e 13, em que e interposto um conjunto de amortecimento 142 entre os componentes de batente de amortecimento 46 e 47, e a parede traseira 44 do componente de encosto 42. 0 conjunto de amortecimento 142 absorve o choque dos impactos de amortecimento, tais como paragens súbitas ou o acoplamento de dois carros de caminho de ferro. 0 conjunto de amortecimento compreende, uma pluralidade de almofadas elastoméricas alternadas 144 e pratos espaçadores 146, bem como um prato plano de apoio traseiro ±48 encostado aos componentes de batente de amortecimento 46 e 47, e um componente de tampa de amortecimento frontal 150, para absorver o impacto de amortecimento da parede traseira 44 do componente de encosto 42- 0 componente de tampa de amortecimento frontal 150 está limitado no movimento na direcção do componente de encosto 42 pelos batentes de lorigarina 152 e 154, que estão ligados ás paredes laterais 28 e 30 da longarina central 24, respectivamentePara permitir ao conjunto de amortecimento 142 ser eficaz, o componente de encosto 42 e o componente de engate 20 devem ser capazes de deslizarem longitudinalmente dentro da longarina central 24. Consequentemente, os rasgos longitudinalmente alongados 156 e 158 com flanges de reforço longitudinalmente alongadas 160 e 162 são incluídas nas paredes laterais 28 e 30 da longarina central 24, respectivamente. Adicionalmente, o componente de engate 20 tem uma cavidade inferior 163, na qual está localizado um prato de suporte de desgaste vertical deslizãvel 164 num suporte vertical rígido 166. 0 componente de engate 20 e o componente de encosto 42 podem assim deslizar na direcção do conjunto de amortecimento 142 durante um impacto de amortecimento. Visto que o conjunto de amortecimento 142 não se pode expandir para além dos batentes de longarina 152 e 154 na direcção do componente de encosto 42, a tampa de amortecimento 48 o revestimento ser inserido, a sua posição
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não se expandirá para contacto com o componente de encosto 42 que impediria o componente de encosto 42 de descair durante o desejaste..
Nas Figuras 14 e 15 é mostrada uma quarta concretização, em que um componente de engate 168 e um componente de encosto 170 com superfícies cónicas arqueadas 172 e 174, respectivamente, são seguras longitudinalmente dentro da longarina central 175 por uma cavilha de traeção 176, que se prolonga verticalmente através de uma abertura 178 no componente de engate 168 e assenta num suporte vertical 188 que está, por sua vez, aparafusado dentro da longa riria central 175- É requerido um determinado comprimento da cavilha 1.76 de modo a prolongar-se tanto acima como abaixo do componente de engate 168 para transferir as cargas de traeção longitudinais do componente de engate 168 para a longarina central 175- Um suporte de reforço rígido 182 circunda a cavilha de traeção 176, e está fixado à porção de cobertura 177 da longarina central 24 para manter o componente de engate 168 e o componente de encosto 170 posicionados longitudinalmente e para transferir as cargas de traeção longitudinais desde a cavilha de traeção 176 para a longarina central 175- Um suporte de reforço rígido semelhante 186 é fixado ao suporte vertical 188Uma quinta concretização ê mostrada nas Figuras 16 e 17, na qual, é usada uma cavilha de traeção vertical 176 com um conjunto de amortecimento 142- Para permitir ao componente de engate 168 e ao componente de ligação 170 com superfícies cónicas arqueadas 172 e 174, respectivamente, deslizarem na direcção do conjunto de amortecimento 142 dentro da longarina central 175, é incluída uma abertura longitudinalmente alongada 190 no componente de engate 168. Nesta concretização, são mostrados apenas o suporte do reforço rígido .182 acima do componente de engate 168 e o suporte de reforço rígido 186 abaixo do componente de engate 168, permitindo o movimento da cavilha de traeção vertical 176 ao longo do componente de engate 168 e do componente de encosto 170 na direcção do componente de amortecimento 142 durante o impacto de amortecimento72 084 6044
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Α descrição acima e os desenhos explicam e ilustram (fe modos melhor conhecidos do invento e os especialistas na arte que tenham acesso à descrição anterior, serão capazes de fazer modificações e variações ria mesma, setri se afastarem do âmbito do invento que está definido nas reivindicações seguintes.
Claims (23)
- R.....L .1.. V.....I.....N 0 1......Ç.....A Ç O.....£.....í1 - Ligação de engate aperfeiçoada sem folga para um carro de caminho de ferro do tipo que tem um componente de engate, prolongando-se para dentro de uma. longarina central do carro de caminho de ferro, tendo o dito componente de engate uma extremidade de cabeça, uma extremidade de topo e um corpo entre a dita extremidade de cabeça e a dita extremidade de topo, sendo o dito componente de engato restringido verticalmente dentro da dita 1 o n g a r i n a c e n t r a. 1, cara c ter í z a d a p o r o a p e r feiçoamento c o m p r e e n der uma superfície arqueada em volta da dita extremidade de topo d o d i t o c o m p o n e n t e d e e n g a t e;um componente de encosto auto-ajustável localizado dentro da dita longarina central, tendo o dito componente de encosto uma cavidade para receber a dita extremidade de topo do dito componente de engate, terido a dita cavidade do componente de encosto uma superfície arqueada correspondente fazendo a interligação com e em alinhamento de conjugação com a dita superfície arqueada, em volta da dita extremidade de topo do dito componente de engate, estando as ditas superfícies de interligação configuradas para permitirem o movimento angular horizontal do dito componente de engate, enquanto restringem a dita extremidade de topo do dito componente de engate numa posição lateral e longitudinal, dentro da dita longarina central,
- 2 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a dita superfície arqueada do dito componente de engate e o dito componente de encosto serem cónicos,
- 3 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o dito componente de encosto auto-ajustável compreender uma parede traseira para encosto com um conjunto de batente de amortecimento, um par de membros laterais para encosto com correspondentes paredes laterais interiores da dita longarina central e uma extremidade frontal aberta, que conduz à dita cavidade para receber a dita extremidade de topo do dito componente de enqate.72 084 ¢,044Ligação de engate de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por as ditas superfícies cónicas arqueadas de interligação compreenderem superfícies, de apoio traseiras e um par de superfícies laterais de apoio lateral.
- 5 --- Ligação de engate de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por as ditas superfícies de apoio traseiras terem um raio de curvatura diferente das ditas superfícies laterais de apoio lateral.
- 6 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por uma superfície de topo do dito corpo de engate estar localizada substancialmente próxima de uma porção de cobertura de topo da dita longarina central, localizando assim a dita ligação de engate sem folga numa porção superior da dita longarina central.
- 7 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por ser interposto um revestimento arqueado resistente ao desgaste entre a dita extremidade de topo do dito componente de engate e o dito componente de encosto, tendo o dito revestimento arqueado resistente ao desgaste uma superfície cónica interior que faz a interligação com alinhamento de conjugação com a dita superfície cónica arqueada da dita extremidade de topo do dito acoplamento de engate e uma superfície cónica exterior, fazendo a interligação em alinhamento de conjugação com a dita superfície cónica arqueada do dito componente de encosto.
- 8 - Ligação de engate de acordo com a reivíndicação 1, caracterizada por o dito componente de engate ser mantido longitudinalmente dentro da dita longarina central por uma cavilha de tracção, que se prolonga horizontalmente através de aberturas no dito componente de engate, no dito componente de encosto e nas ditas paredes laterais da longarina central.
- 9 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por a chaveta de tracção se prolongar através de72 084 6044 flanges de reforço nas ditas paredes laterais da longarina central, as ditas flanges de reforço estarem localizadas em volta das ditas aberturas nas ditas paredes laterais da longarina centrai e prolongarem-se para dentro e para fora a partir das paredes laterais da longarina central..
- 10 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o dito componente de engate ser seguro longitudinaimente dentro da dita longarina central por uma cavilha de tracção, que se prolonga verticalmente através de uma abertura no dito componente de engate, sendo a dita cavilha de tracção engatada por cima e por baixo do dito componente de engate por suportes rígidos, que restringem o movimento na direcçâo da cabeça de engate da dita cavilha ao longo do eixo longitudinal da dita longarina central.
- 11 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o dito componente de encosto auto-ajustável estar longitudinal e lateralmente estacionário dentro da dita longarina central.
- 12 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por o dito componente de encosto auto-ajustável e o dito componente de engate serem deslizáveis ao longo de um eixo longitudinal da dita longarina central.
- 13 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por ser interposto um conjunto de amortecimento entre a dita parede posterior do dito componente de encosto autoajustável e o dito conjunto de batente de amortecimento.
- 14 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 13, caracterizada por o dito conjunto de amortecimento compreender um prato plano de apoio traseiro, adjacente ao dito conjunto de batente de amortecimento, uma tampa de amortecimento frontal, para absorver cargas de amortecimento do dito componente de encosto auto-ajustável, e uma pluralidade de almofadas de amortecimento alternadas e pratos espaçadores interpostos entre o dito prato / 2 084604418 — plano do apoio traseiro e a dita tampa, de amortecimento •fro&tal
- 15 ~ Ligação de engate de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por o dito movimento de deslizamento do dito componente de encosto auto-ajustável e do dito componente de engate ser limitado na direcção da cabeça de engate ao longo do dito eixo longitudinal por uma chaveta de tracção, que se prolonga horizontalmente através de aberturas alongadas longitudinalmente no dito componente de engate., e no dito componente de encosto e nas ditas paredes laterais da longarina centrai»
- 16 - Ligação de engate de acordo com a reivindicação 12, carácter izada por o movimento de deslizamento do dito componente de encosto e do dito componente de engate ser limitado na direcção da cabeça de engate, ao longo do dito eixo longitudinal, por uma cavilha de tracção, que se prolonga, verticalmente, através de uma abertura alongada longitudinalmente no dito componente de engate, sendo a dita cavilha de tracção engatada por cima e por baixo do componente de engate, no lado da cabeça de engate, por suportes rígidos ligados dentro da dita longarina central
- 17 - Componente de engate aperfeiçoado sem folga, para utilização na ligação de dois veículos de caminho de ferro, tendo o dito componente de engate uma extremidade de cabeça, uma extremidade de topo e um corpo entre a dita extremidade de cabeça e a dita extremidade de topo, caracterizado por o aperfeiçoamento compreender:uma superfície cónica arqueada em volta da dita extremidade de topo do dito componente de engate»
- 18 - Componente de engate de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por a superfície cónica arqueada compreender uma superfície de apoio traseira e um par de superfícies laterais de apoio lateral, terido a dita superfície de apoio traseira um raio de curvatura que é diferente de um raio de curvatura nas ditas superfícies laterais de apoio lateral»
- 19 - Componente de engate de acordo com a reivindicação 1772 0846044-19caracterizada por a dita extremidade de topo do dito componente de engate incluir uma ranhura horizontal, transversal a um eixo longitudinal do dito componente de engate para receber uma chaveta de tracção»
- 20 - Componente de engate de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por a dita ranhura horizontal ser alongada numa direcção ao longo do dito eixo longitudinal,
- 21 ~ Componente de engate de acordo com a reivindicação iZ, caracterizada por a dita extremidade de topo do dito componente de engate incluir uma abertura vertical, para receber uma cavilha, de tracção,.
- 22 - Componente de engate de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por a dita abertura vertical ser alongada numa direcção ao longo do dito eixo longitudinal.
- 23 - Processo de construção de uma ligação aperfeiçoada sem folga, eritre um componente de engate e uma longarina central de um veículo de caminho de ferro, sendo o dito componente de engate do tipo que é restringido verticalmente durante a utilização, sendo o dito processo caracterizado por compreender os espaços de proporcionar uma superfície cónica arqueada, em volta de uma extremidade de topo do dito componente de engate; proporcionar um componente de encosto com uma extremidade frontal aberta, que conduz para uma cavidade e uma extremidade traseira para encosto de um conjunto de batentes de amortecimento; proporcionar uma superfície cónica arqueada, em volta da dita cavidade do dito componente de encosto; colocar o dito componente de encosto dentro da dita longarina central e encostar o dito conjunto de batente de amortecimento; inserir a dita extremidade de topo do dito componente de engate através da dita extremidade frontal aberta, do dito componente de encosto e conjugar as ditas superfícies cónicas arqueadas, assentando assim a dita extremidade de topo do dito componente de engate dentro da dita cavidade do dito componente de engate; segurar verticalmente o dito componente de engate e o dito componente de encosto dentro da dita longarina ceri72 0846044-20tral; e segurar longitudinalmente o dito componente de engate e o dito componente de encosto dentro da dita longarina central.
- 24 - Processo de acordo com a reivindicação 23, caracterizado por compreender adicionalrnente os passos de proporcionar um revestimento resistente ao desgaste arqueado, tendo uma superfície cónica arqueada interior e uma superfície cónica arqueada exterior; conjugar a dita superfície cónica arqueada interior com a dita superfície cónica arqueada, em volta da dita extremidade de topo do dito componente de engate, e conjugar a dita superfície cónica arqueada exterior com a dita superfície cónica arqueada, em volta da dita cavidade do dito componente de encosto, assentando assim o dito revestimento resistente ao desgaste arqueado entre o dito componente de engate e o dito componente de encosto,
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