RO121016B1 - Dispozitiv de ridicare şi de pivotare pentru structura feroviară a unui vagon pentru transport combinat, feroviar/rutier - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un dispozitiv de ridicareşi de pivotare pentru structura feroviară purtătoare a încărcăturii rutiere a unui vagon, pentru transportul combinat, feroviar/rutier. Dispozitivul conform invenţiei prezintă cel puţin un mijloc de pivotare (13) şi cel puţin un mijloc derulare motorizat (20 şi 21), prezente pe sol, venind în contact de sprijin, de ridicare şi de rulare, cu cel puţin o pistă (11) de sprijin şi de rulare, prezentă pe faţa de dedesubt a cel puţin unei extremităţi a structurii feroviare purtătoare (6) a încărcăturii rutiere.

Description

Invenția se referă la un dispozitiv de ridicare și de pivotare pentru structura feroviară purtătoare a încărcăturii rutiere a unui vagon pentru transportul combinat feroviar/rutier.

Vagoanele pentru transportul combinat feroviar/rutier, cu structura feroviară pivotantă purtătoare a unei încărcături rutiere, apelează de cele mai multe ori la organe motoare interne pentru asigurarea pivotării structurii feroviare portante pivotante.

Este vorba în general de mijloace simple îmbarcate, specifice vagonului, utilizând energia disponibilă la bord.

Se poate menționa în acest scop depozitul PCT nr. 8102142 în numele lui Behrens.

Aceste soluții anterioare prevedeau, de asemenea, mecanisme reductoare și de acuplare pentru transformarea mișcării rotative a sursei mecanice în mișcare de pivotare.

Aceste soluții prezintă mai multe dezavantaje importante.

Primul se referă la utilizarea energiei de la bord care este insuficientă și acest fapt determină o încetinire a manevrelor, datorită subalimentării echipamentelor. Mai mult, consumul de energie este riscant pentru celelalte aparate de la bord și în special pentru cele legate de siguranță.

Al doilea se referă la costul acestor organe. Sistemul necesită pe vagon cel puțin un exemplar din acestea, care nu poate fi reutilizat pentru celelalte vagoane.

Al treilea dezavantaj se referă la amplitudinea manevrei de pivotare. într-adevăr, nici un dispozitiv anterior nu permite să se elibereze toate extremitățile structurii feroviare portante și, în consecință, să se ajungă la o mai mare amplitudine în mișcările de pivotare. Importanța acestei amplitudini de pivotare condiționează confortul în manevre și astfel eficacitatea, siguranța și rapiditatea acestora.

Ultimul dezavantaj se referă la întreținerea specifică a acestor organe care generează un cost suplimentar în mentenanța vagoanelor.

Invenția are ca obiectiv să înlăture toate aceste dezavantaje simultan, păstrând o mare flexibilitate de utilizare.

în acest scop, invenția se referă la un dispozitiv combinat de ridicare și de pivotare pentru structura feroviară purtătoare a încărcăturii rutiere în cadrul transportului combinat feroviar/rutier.

Acest dispozitiv se caracterizează prin cel puțin un mijloc de ridicare și cel puțin un mijloc de rulare motorizat prezent la sol ce vine în contact de sprijin și de ridicare apoi de rulare de pivotare cu cel puțin o zonă a feței de dedesubt a cel puțin unei extremități a structurii feroviare portante în vederea deplasării de pivotare cel puțin a acestei extremități pentru operațiile de încărcare/descărcare a încărcăturii rutiere în sau în afara structurii feroviare portante.

Alte caracteristici și avantaje ale invenției vor apărea în descrierea care urmează, dată ca exemplu și însoțită de fig. 1...9, care reprezintă:

-fig. 1, o vedere schematică a unui post de încărcare/descărcare ce arată dispozitivul de ridicare de pe cale și rolele portante motorizate, de pe peron;

- fig. 2, o vedere în perspectivă de ansamblu a dispozitivului de ridicare conform invenției, văzută oblic și de sus;

- fig. 3, o vedere în perspectivă de ansamblu a dispozitivului de ridicare conform invenției, văzută oblic și de dedesubt;

-fig. 4, o vedere în perspectivă ce arată dispozitivul conform invenției, pista de sprijin și de rulare și schematic extremitatea structurii portante a vagonului cu care intră în contact de ridicare și de rulare rolele motorizate ale dispozitivului conform invenției;

- fig. 5...8, scheme ce arată diferitele faze de funcționare:

- în poziția joasă retrasă de repaus (fig. 5);

RO 121016 Β1

- mișcare de ridicare fără încărcătură (fig. 6);1

- contact cu fața de dedesubt a vagonului (fig. 7)

- mișcare de ridicare cu încărcătură (fig. 8);3

- fig. 9, o vedere schematică corespunzând fig. 8, pe care a fost reprezentat un dispozitiv de reținere a unei platforme de capăt.5

Deoarece dispozitivul de ridicare descris în cele ce urmează realizează și coborârea structurii feroviare portante, arfi mai potrivit să se numească dispozitiv de ridicare - coborâre. 7 Pentru evitarea exprimării greoaie și în interesul simplificării, va fi considerat mai departe drept dispozitiv de ridicare, având această funcție. Acesta asigură de asemenea și pivotarea 9 structurii feroviare portante.

Făcându-se referire la fig. 1, dispozitivul combinat de ridicare și de pivotare 1 este 11 prevăzut pentru a fi instalat pe o cale ferată 2, ce prezintă de-o parte și de alta a căii 2 două peroane 3 și 4, de încărcare/descărcare. Dispozitivul 1 este montat, de preferință, între cele 13 două căi ale unui post 5, de încărcare/descărcare, având reprezentarea generală în fig. 1. în funcție de tipul de vagon, precum cel utilizat pentru postul reprezentat în fig. 1, se poate 15 impune necesitatea prevederii a două dispozitive de ridicare la fel ca 1, câte unul pentru fiecare extremitate a unei structuri feroviare portante 6. într-adevăr, în cazul reprezentat, 17 această structură portantă este ridicată simultan prin cele două extremități ale sale și pivotează în jurul unui centru de pivotare central, nereprezentat. Se poate vorbi, de asemenea, 19 de o pivotare în jurul unui centru de pivotare extrem.

Din motive de simplificare, întrucât cele două dispozitive 1, de ridicare și de pivotare 21 sunt identice, nu va fi descris în cele ce urmează decât un singur dispozitiv.

Acest dispozitiv 1 este completat printr-o serie de mai multe role portante și, de prefe- 23 rință, de antrenare, de exemplu, două cadre 7 și 8 de trei role montate pe un peron 3, respectiv 4, și destinate pentru recepția, reluarea și eventual, dar nu în mod necesar, pentru 25 continuarea pivotării structurii feroviare portante 6 pe suportul său, de îndată ce consola sa depășește o anumită limită, aceasta pentru a se ajunge la o bună stabilitate și siguranță a 27 mișcărilor de pivotare. Rolele acestor cadre 7 și 8, de role, sunt situate într-o nișă a structurii peronului așa cum este prezentată în fig. 1, la o distanță convenabilă de marginea peronului. 29 Ele depășesc cu ușurință suprafața peronului pentru preluarea bazei structurii portante care iese în afara peronului. Aceste role, de preferință motorizate, sunt ansambluri formate fiecare 31 dintr-un cilindru rotativ 9, de formă ușor tronconică, pentru a beneficia de diferențele de viteze periferice de la o extremitate la alta, în vederea evitării alunecărilor. Suprafața lor late- 33 rală este de preferință acoperită cu o bandă metalică de rulare 10, ce vine în contact cu o pistă de sprijin și de rulare 11 (fig. 4), aparținând cel puțin unei extremități a structurii fero- 35 viare portante 6, a vagonului. Ele conțin un bloc-motor electric 12, de rotație a rolei.

După cum s-a indicat, structurile feroviare portante 6 prezintă, la cel puțin una din 37 extremitățile lor, pe suprafața de dedesubt, o pistă de sprijin și de rulare 11, de exemplu sub forma unei plăci atașate sau sub orice altă formă de realizare. Datorită caracterului pivotant 39 al mișcării, aceste piste 11 prezintă o formă generală curbată, a cărei rază de curbură este identică sau apropiată de distanța care o separă de centrul de pivotare al structurii feroviare 41 portante 6, așa cum este reprezentată în fig. 4.

Deși realizarea cu două dispozitive de ridicare și pivotare a fost reprezentată, trebuie 43 considerat că invenția se referă de asemenea și la realizările cu un singur dispozitiv, de exemplu acelea prezentând un centru de pivotare la extremitate, sau în orice altă poziție des- 45 centrată oarecare a vagonului.

RO 121016 Β1 în acest caz, dispozitivul combinat de ridicare și pivotare este în mod real identic sau echivalent celui care va fi descris mai jos și în consecință o nouă descriere nu este necesară.

La modul general, dispozitivul de ridicare și pivotare conform invenției, se prezintă sub forma unui ansamblu mecanic 13 montat pe calea ferată 2 între cele două șine, la nivelul unui amplasament rezervatîncărcării/descărcării numitîn continuare postdeîncărcare/descărcare 5. Părțile inferioare ale acestui ansamblu 13 sunt așezate într-un șanț adaptat astfel, încât să facă cât mai mică înălțimea proeminenței pe care o reprezintă acest ansamblu în raport cu solul. Partea de la sol este de preferință protejată de intemperii și de alte agresiuni exterioare printr-o placă de separare.

Se poate de asemenea proiecta instalarea ansamblului mecanic 13 pe un cărucior mobil în lungul căii, într-un șanț, între șinele căii.

O protecție demontabilă contra intemperiilor poate într-un mod asemănătorsă fie prevăzută la partea superioară, de exemplu, sub forma unui acoperiș (ne reprezentat).

Ansamblul mecanic 13, al dispozitivului conform invenției, este așezat în plus pe o placă de bază, asigurând baza mecanică și instalarea sa în șanț sau pe un suport de menținere între șine. Pentru simplificare, aceste ultime mijloace nu au fost reprezentate.

Ansamblul mecanic 13 al dispozitivului 1, conform invenției, se compune dintr-o cutie 14care pivotează în jurul unei axe orizontale 15. Cutia pivotantă 14se împarte în două brațe 16 și 17, sau mai multe, purtând fiecare la extremitate o unitate motorizată 18 și 19, formată din role motorizate 20 și 21, unite între ele prin intermediul unui element tubular transversal comun 22. Fiecare rolă motorizată 20 sau 21 se sprijină de asemenea pe un suport basculant articulat 23 și 24. Elementul transversal tubular 22 traversează extremitatea brațelor 16 și 17 într-o bucșă susținută prin blocare cu clichet într-o piesă de recepție 25, cu deschidere în formă de V. Fiecare suport articulat basculant 23 și 24 este legat la tachetul unui vinci 26 respectiv 27, al cărui corp este montat pivotant în jurul unei axe 28 și 29 cu lagăr deformabil pe suporturile anexe 30 respectiv 31, formate, de exemplu, de două juguri paralele, precum 32 și 33, conferindu-le o posibilitate de absorbție a deviațiilor laterale.

Aceste vinciuri 26 și 27 acționează fiecare împingând în sus pe suporturile articulate portante, unitățile de role motorizate în vederea producerii mișcării lor simultane de ridicare.

Rolele motorizate 20 și 21 sunt de același tip cu cele deja descrise, deoarece acestea formează cadrele de role situate pe peron. Fiecare din acestea sunt alcătuite dintr-un cilindru de rostogolire 9, acoperit de o bandă metalică de rulare 10, de formă ușor tronconică. Acestea sunt montate pe o axă longitudinal radială față de centrul de pivotare al structurii portante 6, în jurul căruia se efectuează rotația sub acțiunea unui motor de antrenare electrică 12. Dispunerea lor este ușor convergentă către centrul de pivotare al structurii portante 6, poziționată central în exemplul nostru. Această dispunere permite evitarea riscului de alunecare transversală în timpul contactului de ridicare și al mișcării de pivotare al acestei structurii portante 6.

Aceste role motorizate 20 și 21 sunt destinate să vină într-o primă fază în contact de împingere verticală cu pista 11, de sprijin și de rulare, prezentă pe fața de dedesubt a cel puțin uneia din extremitățile structurii feroviare portante (fig. 4) pentru a o ridica sub acțiunea vinciurilor. După ridicarea structurii portante, rotirea lor provoacă pivotarea structurii feroviare portante printr-o rulare de acționare pe pista de sprijin și de rulare.

Un mecanism de reglare permite asigurarea unui contact plan complet intre rolele motorizate 20 și 21, și pista de sprijin și de rulare 11. Acest mecanism de reglare este reprezentat schematic printr-o succesiune de vederi din profil ce ilustrează funcționarea în fig. de la 5 la 8.

RO 121016 Β1

Pentru evitarea uzurii premature, trebuie să se asigure o ultimă mișcare de apropiere 1 și o mișcare de ridicare după o traiectorie verticală sau cvasi-verticală pentru evitarea alunecărilor dintre fiecare rolă motorizată și pistă în momentul contactului și în timpul ridicării. în 3 acest sens, un exemplu de soluție este descris mai jos. Alte soluții echivalente fac obiectul acestei invenții. 5

Conform acestei variante, axa de pivotare 15, a cutiei pivotante 14, este deplasabilă în raport cu poziția sa de plecare, corespunzând poziției de revenire orizontală de repaus a 7 cutiei. Deplasarea sa permite obținerea unei traiectorii aproximativ verticală asigurată de vinciuri pentru extremitatea cutiei și deci pentru rolele motorizate și aceasta pe porțiunea din 9 traiectorie corespunzătoare fazei finale de apropiere și de ridicare.

Metodele avute în vedere sunt descrise în continuare. 11

Axa de pivotare 15, a cutiei pivotante 14, este montată de exemplu la fiecare din extremitățile sale pe două bielete ele însele basculante în jurul unei axe secundare 34. în mo- 13 mentul cursei moarte, adică în timpul împingerii în gol a vinciurilor înaintea contactului rolelor motorizate cu pista de sprijin și de rulare, nici un efort semnificativ de împingere nu acțio- 15 nează asupra acestora. Vinciurile ridică simplu rolele motorizate. Cutia 14 pivotează doar în jurul axei sale de pivotare 15, care rămâne fixă în raport cu poziția ei inițială (fig. 6 și 7). 17

Această axă de pivotare 15, fiind mobilă, se va deplasa înainte sub efectul tracțiunii oblice a cutiei supuse ridicării de către vinciuri. Aranjamentul descris asigură, prin deplasarea 19 mică a axei de pivotare 15a cutiei 14, alungirea necesară brațului levierului geometric pentru transformarea arcului circular al traiectoriei în segment cvasirectiliniu pe partea finală a 21 traiectoriei (fig. 8 și 9).

S-a descris mai sus o formă de realizare a dispozitivului în care mijloacele de ridicare 23 și mijloacele de rulare sunt combinate într-un același ansamblu mecanic 13.

Se impune să se precizeze că toate realizările echivalente în care mijloacele de ridi- 25 care și mijloacele de rulare nu sunt combinate, adică sunt juxtapuse sau separate, intră în același concept inventiv. 27

Poate interveni, de asemenea, combinarea mișcărilor de ridicare și de rulare. în toate aceste cazuri, realizările corespondente fac obiectul invenției. 29

Se poate adăuga cutiei pivotante o funcție suplimentară. Poate avea un mijloc de susținere și de menținere în poziție a platformei de capăt, corespunzătoare a vagonului în 31 timpul operațiunilor de încărcare/descărcare. O ilustrare a acestui mijloc este dată în fig. 9, în care fața superioară a cutiei 14 conține o structură receptoare și de blocare 35 în formă 33 de V, în care se așază în vederea blocării extremitatea 36 a extensiei 37 spre în jos, a corpurilor platformelor de capăt. 35

Funcționarea conține următoarele faze generale.

Vagonul de transport combinat feroviar/rutier este imobilizat cu o anumită toleranță 37 la amplasamentul postului 5, de încărcare/descărcare, de exemplu în vederea unei încărcări.

Poziția de oprire a vagonului la locul prevăzut corespunde pozițiilor platformelor de 39 capăt pe care trebuie să le protejeze în cazul imobilizării acestora, fiecare de la un dispozitiv situat pe cale. Aceste dispozitive sunt acționate dacă sunt dispozitive independente. în cele- 41 lalte cazuri avute în vedere, pozițiile relative sunt menținute automat printr-o legătură mecanică între platformele de capăt sau printr-o dispozitivului(lor) de ridicare și de pivotare pre- 43 cum cel descris mai sus.

Urmează folosirea dispozitivului(elor) de ridicare și pivotare. Vinciurile sunt acționate 45 pentru a permite apropierea rolelor motorizate 20 și 21 de pista de sprijin și de rulare 11, corespunzătoare feței de dedesubt a extremității structurii feroviare portante 6. Rolele 47

RO 121016 Β1 motorizate 20 și 21 se ridică până la contactul ușor și plat cu pista de sprijin și de rulare 11, prin jocul mecanismului de reglare. Urmează apoi, după deblocarea legăturilor de asamblare separabile dintre structura portantă și platformele de capăt, mișcările de ridicare coordonate ale celor două extremități ale structurii portante sau numai ale unei singure extremități.

Mișcarea de ridicare se descompune în două părți. Prima se referă la o fracțiune a deplasării corespunzătoare destinderii suspensiilor platformelor de capăt. A doua se referă la ridicarea propriu-zisă, care se oprește puțin după desprinderea extremităților între structura portantă 6 și structurile de recepție ale platformelor de capăt, ridicarea suplimentară fiind în general mică, căci nu există nici un obstacol la pivotare pe platformele de capăt.

Rolele motorizate 20 și 21 sunt apoi rotite de motoarele lor proprii de manevră, astfel încât să facă să pivoteze extremitățile structurii portante pivotante ale corpului vagonului în același sens până la preluarea colțurilor corespunzătoare extremităților structurii portante de către cadrele 7 și 8 ale mijloacelor motorizate de susținere - rulare de pe peron.

Pivotarea continuă până la desprinderea completă a extremităților structurii feroviare portante de fiecare platformă de capăt printr-o mișcare de pivotare de amplitudine suficientă pentru desprinderea extremităților structurii feroviare portante și poziționarea oblică sub un unghi suficient pentru obținerea unei anumite ușurințe la manevrele de încărcare/descărcare.

încărcarea sau descărcarea poate avea loc acum. încărcătura rutieră ajunge la structura feroviară portantă prin propriile sale mijloace, de exemplu pentru o semiremorcă cu ajutorul tractorului care o deplasează.

Mișcările de închidere ale vagonului se efectuează în ordine inversă.

Claims (12)

1. Revendicări

   1. Dispozitiv de ridicare și de pivotare pentru structura feroviară a unui vagon pentru transport combinat feroviar/rutier, al cel puțin unei extremități al structurii feroviare de transport (6) pivotantă și purtătoare a unei încărcături rutiere în vederea operațiunilor de încărcare/descărcare al unui vagon prezent într-un post de încărcare/descărcare, caracterizat prin aceea că, cel puțin un mijloc de ridicare și cel puțin un mijloc de rulare motorizat prezent la sol venind în contact de sprijin și de ridicare apoi de rulare de pivotare cu cel puțin o pistă (11) a feței de dedesubt a cel puțin unei extremități a structurii feroviare portante (6), în vederea deplasării de pivotare a cel puțin acestei extremități în timpul operațiilor de încărcare/descărcare a încărcăturii rutiere în sau în afara structurii feroviare portante (6).
2. 2. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, cel puțin un mijloc de ridicare și cel puțin un mijloc de rulare sunt combinate într-un același ansamblu mecanic unic (13).
3. 3. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că mijloacele de rulare sunt așezate pe un ansamblu pivotant (14).
4. 4. Dispozitiv conform oricăreia din revendicările precedente caracterizat prin aceea că mijloacele de rulare sunt deplasabile pe verticală, sub efectul unui mijloc de împingere.
5. 5. Dispozitiv conform revendicării 3 sau 4, caracterizat prin aceea că mișcările de pivotare ale ansamblului pivotant (14) ce poartă mijloacele de rulare sunt corectate printr-un mecanism de reglare în vederea unei traiectorii finale de apropiere și de ridicare în mod sensibil rectilinie și verticală.
6. 6. Dispozitiv conform oricăreia din revendicările precedente, caracterizat prin aceea că mișcările de pivotare ale ansamblului de pivotare (14) și mișcările de împingere de ridicare sunt combinate.

   RO 121016 Β1
7. 7. Dispozitiv conform revendicării 5, caracterizat prin aceea că mecanismul de 1 reglare constă din a face deplasabilă axa de pivotare (15) a ansamblului pivotant (14).
8. 8. Dispozitiv conform oricăreia din revendicările precedente, caracterizat prin aceea 3 că mijloacele de rulare sunt role motorizate (20 și 21), cu suprafața de rulare metalică ușor tronconică, făcând parte dintr-un ansamblu motorizat și prezentând fiecare un motor de 5 antrenare (12) în axa de rotație a rolelor.
9. 9. Dispozitiv conform revendicării precedente, caracterizat prin aceea că, axele de 7 rotație ale rolelor sunt orientate radial fată de centrul de pivotare al structurii feroviare portante. 9
10. 10. Dispozitiv conform revendicării de la 2 la 9, caracterizat prin aceea că ansamblul mecanic unic (13) prezintă funcția suplimentară de poziționare a platformei de capăt adia- 11 cente a vagonului pe care se așază structura feroviară portantă.
11. 11. Dispozitiv conform oricăreia din revendicările de la 2 la 10, caracterizat prin 13 aceea că ansamblul mecanic unic (13) este montat deplasabil longitudinal, față de calea ferată. 15
12. 12. Dispozitiv conform oricăreia din revendicările precedente, caracterizat prin aceea că pista (11) feței de dedesubt a cel puțin unei extremități a structurii portante este 17 sub forma unui arc de cerc, centrat în centrul de pivotare dintre această structură portantă și vagon. 19