RO127093A2 - Anvelopă pentru voleţi de avion şi navete spaţiale - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la o anvelopă cu care sunt echipate roţile unui tren de aterizare al unui avion. Anvelopa conform invenţiei este formată dintr-un corp (1) realizat din cauciuc, ce este prevăzut, pe flancuri, la exterior, cu nişte nervuri (2), care, sub efectul unui curent (P) de aer care curge peste un tren de aterizare escamotat, imprimă roţii o mişcare de rotaţie cu sens corespunzător direcţiei de zbor a avionului, realizând astfel o viteză (VP) periferică a corpului (1) aproximativ egală cu viteza de zbor la aterizare, în scopul eliminării uzurii corpului (1), cauzată de frecarea la alunecare, produsă la contactul cu o pistă (3).

Description

Invenția se refera la o amvelopa cu care se echipează rotile trenului de aterizare al avioanelor(voletii).

Este cunoscuta amvelopa clasica cu care sunt echipate rotile trenului de aterizare al avioanelor care prezintă la exterior o suprafața continua, care este montata pe o joanta a rotii avand in interior aer sub presiune care asigura capacitatea de a prelua greutatea avionului in condiții de staționare la sol sau in timpul rulării pe pista in procedura de decolare/aterizare.

In timpul zborului rotile se afla in stare de rcpaos (nu se rotesc) iar in procedura de aterizare ,1a contactul cu pista se pun intr-o mișcare v de rotatie care asigura rularea avionului pe pista.

Din cauza momentului de giratie (de inerție) a asamblului mobil al rotii sumat cu frecările din lagarul de susținere si de frecarea cu aerul , la contactul cu pista se produce o rezistenta la rotire a rotii fapt care conduce in prima faza la o alunecare a amvelopei pe pista , situație in care datorita coeficientului de frecare cauciuc-beton (cu valoare ridicata) si a forței normale exercitata pe roata (parte din greutatea avionului) ,se produce o uzura prin abraziune foarte accentuata facilitata si de supraîncălzirea amvelopei (prin care se reduce rezistenta cauciucului la uzura), iar cauciucul uzat se depune pe pista. Tot odata datorita contactului violent al rotii cu pista se produc șocuri mecanice care solicita structura aparatului si afecteaza comfortul si controlul rulajului(prin atenuarea coeficientului de aderenta datorita alunecării).

Este cunoscut sisremul de antrenare al roților de avion înregistrat la O.S.I.M București cu nr.A/00651 cu titlul “ROTOR”,care realizează antrenarea roților trenului de aterizare al avionului utilizând presiunea curentului de aer ,si care este format dintr-o coroana circulara prevăzută cu niște aripioare ,rigid legata de joanta rotii trenului de aterizare. = 1 = £<-2 0 1 0 - 0 0 7 0 3’- //fi)

O 5 -08- 2010

Amvelopa comfoim invenției înlătură dezavantajul modelului cunoscut prin aceea ca , in scopul reducerii uzurii amvelopei trenului dc aterizare al avioanelor , al solicitărilor mecanice, a eliminării depunerilor de cauciuc uzat pe pista, si a îmbunătățirii coeficientului de franare aerodinamica al avionului in procedura dc aterizare, imbunatatirca controlului la rularea pe pista(prin imbunatatirea aderentei amvelopei la pista), realizează egalarea vitezei periferice (tangențiale) a rotii cu viteza pistei de aterizare, prin anularea efectului dat de forțele rezistente( momentul de giratie ,moment de frecare) .folosind in acest scop presiunea curentului de aer care spala trenul de aterizare (escamotat pentru procedura de aterizare.), utilizează o amvelopa prevăzută cu niște nervuri proeminente avand forma de cavitate ,care sunt poziționate radial pe părțile laterale ale amvelopei in zona situata intre talon(partea care se fixeaza pe joanta) si sapa (partea care rulcaza pe pista)

In cele ce urmeaza se da un exemplu de realizare a invenției in legătură cu:

Fig. 1. care reprezintă o vedere laterala a amvelopei

Fig.2. care reprezintă o secțiune transversala A-A prin amvelopa Fig.3. care reprezintă o secțiune B-B prin nervura

Amvelopa comform invenției fig. 1 ,este formata dintr-un corp din cauciuc/avand geometria si rezistenta adecuata pentru a echipa o roata de avion , pe care se găsesc niște nervuri proeminente avand forma de cavitate 2, orientate radial si care sunt poziționate pe partea laterala exterioara intre talon si sapa echidistant pe toata circomferinta.

= 2 =

010-00702-0 5 -OU- 2010

Amvelopa comform invenției prezintă avantajul ca pentru antrenarea roților trenului de aterizare al avionului, utilizează niște nervuri concave rigid legate de amvelopa, pentru a reduce uzura unei amvelope care se produce in momentul aterizării, pentru a creste coeficientul de franare aerodinamica a unui avion aflat in procedura de aterizai,pentru a reduce solicitările mecanice datorate contactului cu pista, prin care imbunatateste corn fortul, prin care creste controlul aparatului la aterizare,(prin creșterea coeficientului dc aderenta),prin care creste durata de exploatare a amvelopei, si prin care elimina cheltuielile necesare pentru operația de curatare a depunerilor de cauciuc de pe pista in zona de contact.

Claims (4)

1.Amvelopa pentru roti de avion caracterizata prin aceea ca,in scopul eliminării frecării de alunecare a unei amvelope (1), cu o pista de aterizare(3), realizează egalarea unei viteze tangențiale (VT), a unei amvelope(l), cu o viteza (VP), a unei piste de aterizare(3).

2. Amvelopa comfonn revendicării 1, caracterizata prin aceea ca, este formata dintr-un corp de amvelopa (1), prevăzut pe suprafața laterala la exterior cu niște nervuri (2), care fac corp comun cu o amvelopa(l).

3. Amvclopa comform revendicării 1, utilizează o presiune a unui curent de aer(Pa), pentru a antrena o amvelopa (1), care echipează o roata a unui tren de aterizare ne figurat in desen.

4. Amvelopa comform revendicării 2, caracterizata prin aceea ca, in scopul rigidizarii unor nervuri(2), sunt prevăzute cu un cord de rigidizare(4),incorporat.