RO130266B1 - Motor cu aer comprimat - Google Patents

Description

Invenția se referă la un motor cu aer comprimat, utilizat în scopul obținerii unei puteri (forțe, cuplu, energie, moment) prin conversia presiunii aerului comprimat în energie, într-un circuit închis prin care acesta circulă, în vederea funcționării pe termen lung, producând lucru mecanic ce se transmite axului principal, utilizat ca generator de energie mecanică sau pentru producerea de energie electrică, prin cuplarea cu un generator electric.

în același scop, sunt cunoscute motoare cu ardere internă, cu explozie, electrice, cu abur, motoare alimentate cu apă și motoare acționate cu aer comprimat produs de către motoare auxiliare convenționale.

Motorul cu abur, alcătuit dintr-un corp cilindric, prevăzut cu un încălzitor și un tub alimentat cu apă, se face printr-o pompă de injecție și printr-o țeavă care trece prin tub, astfel încât are loc vaporizarea apei și mărirea presiunii acesteia; apa vaporizată este condusă într-o cameră prin niște orificii ale unei plăci de distribuție; aburul presurizat, introdus în camera cilindrică, determină alunecarea unui piston și evacuarea printr-un port de evacuare. Pistonul poate fi condus continuu de către mișcarea combinată a închiderii/deschiderii portului de evacuare, odată cu alimentarea și vaporizarea apei (JP 56034912).

în același scop, este cunoscut și un motor cu apă, care utilizează drept combustibil apa; motorul are un șasiu în care sunt fixate niște pistoane îmbrăcate de un cilindru dublu, mobil, ce are încastrat la mijloc un cap incandescent, prevăzut cu o rezistență de mare putere. La exteriorul cilindrului dublu, mobil, în dreptul capului incandescent, se montează două bolțuri diametral opuse, pentru fixarea unei biele, la baza pistoanelor; pe șasiu, sunt montați niște arbori care au la capete câte două excentrice pentru montarea bielelor, iar la interior niște came, pentru închiderea/deschiderea unor supape de evacuare, și o camă pentru acționarea unei supape de admisie (RO 116426 B).

De asemenea, mai sunt cunoscute motoare acționate cu aer comprimat, cum arfi un motor acționat hidraulic (US 2010/0296949 A1), aparținând unui domeniu tehnic apropiat, care se referă la un motor acționat hidraulic, incluzând o sursă de fluid de acționare sub presiune, care circulă într-o buclă închisă, de la compresor la cilindru, un motor aparținând unui alt domeniu tehnic apropiat, ce se referă la un motor cu aer comprimat, ce funcționează cu aer comprimat provenit de la un compresor auxiliar de aer, pus în funcțiune de un motor electric [...], utilizat pentru recircularea aerului comprimat din întregul sistem [...] preluând aer fie de la exterior, pentru propria operare, fie dintr-un rezervor de evacuare în vid, în care se evacuează aerul de la ultimul dintre pistoanele motorului, un motor cu aer comprimat (US 3765180/1973), care folosește un rezervor de evacuare în vid, în care se evacuează aerul de la ultimul dintre pistoanele motorului, două compresoare acționate, fiecare, de un motor electric, două ambreiaje comandate electric, și niște pistoane flotante, conectate și racordate prin cilindrii etanșați la fiecare piston, un motor ce se referă la un motor hidraulic rotativ (FR 2819025), compus din două pistoane compresoare, doi cilindri multiplicatori și un rezervor cu aer comprimat care injectează aerul comprimat în cilindrii multiplicatori, printr-un sistem de conducte și supape, presiunea aerului comprimat dezvoltând o forță transmisă arborelui cotit, volantului cu inerție, ambreiajului, ce acționează o cutie de viteze, un demaror care antrenează volantul care, la rândul lui, pune în mișcare un dinam sau un alternator care încarcă bateria ce alimentează un motor electric ce acționează un compresor care umple o butelie de aer, prin intermediul unei tubulaturi, și un motor acționat prin presiune hidrostatică (US 35063032), în care, pentru acționarea arborelui cotit convențional, se folosește o sursă primară presurizată, ce acționează arborele cotit care, la rândul său, face posibilă circularea celui de-al doilea lichid de presurizare; pentru funcționarea acestui tip de motor, arfi necesare, ca surse de energie, două fluide de lucru, dintre care unul arfi eliminat în atmosferă, iar celalalt ar fi recirculat cu ajutorul unor pompe de recirculare, radiator de

RO 130266 Β1 răcire, pompe de retur etc., care fac ca acest motor primar cu presiune hidrostatică să fie un 1 cu totul alt mecanism motor, în care transmiterea mecanică a mișcării de la pistoane la arborele cotit să fie condiționată de evacuarea primului fluid de lucru - aerul comprimat în 3 atmosferă, ca și de existența unui al doilea fluid de lucru folosit la mișcarea pistoanelor.

Motoarele cunoscute prezintă următoarele dezavantaje: 5

- produc energie cu costuri mari;

- sursele energetice sunt limitate; 7

- sunt mari poluatoare ale mediului;

- nu pot funcționa în mediu subacvatic, în mediu cu aer rarefiat sau vid; 9

- nu pot funcționa în mediu cu diferențe mari de temperatură;

- nu pot funcționa în mediu exploziv; 11

- au costuri mari de fabricație, de întreținere și de reparații;

- folosesc agenți termici de răcire toxici; 13

- nu au independență energetică;

- au randament scăzut; 15

- prezintă dependența față de surse electrice de energie și fluide de lucru, pentru acționarea elementelor auxiliare ce compun circuitele de comandă și control ale acestora. 17

Scopul prezentei invenții este generarea de energie prin conversia presiunii aerului comprimat în lucru mecanic. 19

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constă în generarea de energie de la o sursă exterioară (pentru o perioadă lungă de timp și conservarea parametrilor nominali ai 21 sursei, respectându-se principiile legilor termodinamicii și ale legii conservării energiei, în sensul că este consumator de energie de la o sursă exterioară), diversele forme de energie 23 ale sistemului transformându-se reciproc, iar suma cantităților tuturor formelor de energie rămânând constantă, rezultând un lucru mecanic ce se transmite axului motorului, pentru a 25 se roti și a genera energie, prin conversia presiunii aerului comprimat din circuit, ce se transmite fie axului generatorului de energie, fie axului consumatorului de lucru mecanic, folosind 27 un număr redus de componente.

Noutatea invenției este aceea că acționarea supapelor de admisie, respectiv, eva- 29 cuare este făcută de niște came montate pe axele-palier ale arborelui cotit al motorului (eliminându-se în acest fel numeroase piese existente, consumatoare de energie, aflate în compo- 31 nența motoarelor cunoscute din stadiul tehnicii: axe cu came, tije acționare culbutori, culbutori, manșete de etanșare, rulmenți, părți componente ce scad randamentul din cauza 33 unui surplus de consum de energie generat de frecări), conceptul constructiv al subansamblurilor admisie-distribuție-evacuare permițând o creștere a parametrilor tehnici, cu con- 35 sumuri energetice și număr de părți componente reduse; presiunea aerului comprimat consumat este folosită la alimentarea compresorului de aer acționat de însuși motorul cu aer corn- 37 primat, permițând astfel realimentarea buteliei ce permite funcționarea motorului în continuare, până când se echilibrează presiunile în circuit și motorul se oprește, caz în care este 39 necesară o nouă alimentare a buteliei de la o sursă externă.

Motorul cu aer comprimat, conform invenției, rezolvă problema tehnică, încercând să 41 înlăture dezavantajele menționate, prin aceea că blocul motor în care se montează un subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată, și pe care 43 se montează două subansambluri, respectiv, un grup al cilindrilor și un altul admisie - distribuție - evacuare racordat la un circuitînchis, prin care se realimentează în permanență bute- 45 lia de presiune, circuitul de aer comprimat fiind alcătuit din niște conducte de presiune, un robinet, un manometru, o butelie de presiune, toate în sine cunoscute; prin volantul montat 47 la subansamblul arbore cotit, roată de curea dințată și curea de transmisie, blocul motor se

RO 130266 Β1 cuplează la un compresor de aer și un generator de energie, sau la un consumator de energie, de asemenea, în sine cunoscute, realizându-se astfel o legătură organică funcțională, prin aceea că se poate produce energie folosind o sursă neconvențională, aerul, practic nelimitată și regenerabilă.

Motorul cu aer comprimat, conform invenției, prezintă următoarele avantaje:

- are independență energetică;

- nu poluează mediul, funcționează în orice mediu suprateran, subacvatic și subteran;

- are randament mare în raport cu motoarele clasice;

- poate funcționa în medii explozive;

- sursa energetică este regenerabilă și inepuizabilă;

- nu folosește agenți termici de răcire;

- presupune costuri minime de mentenanță;

- are o funcționare silențioasă.

în continuare se prezintă un exemplu de realizare a motorului cu aer comprimat în legătură și cu fig. 1...14, ce reprezintă:

- fig. 1, vedere de ansamblu a motorului cu aer comprimat;

- fig. 2, vedere longitudinală, cu secțiune capace laterale, a blocului motor cu carterul 1;

- fig. 3, secțiune transversală a blocului motor cu carterul 1;

- fig. 4, vedere longitudinală, cu secțiune capace laterale, a blocului motor cu carterul 2;

- fig. 5, secțiune transversală a blocului motor cu carterul 2;

- fig. 6, secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată - curea de transmisie (parțială 1);

- fig. 7, secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată - curea de transmisie (parțială 2);

- fig. 8, secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată - curea de transmisie (completare la parțială 1);

- fig. 9, secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată - curea de transmisie (completare la parțială 2);

- fig. 10, secțiune subansamblu grup al cilindrilor și subansamblu admisie-distribuție;

- fig. 11, secțiune subansamblu grup al cilindrilor și subansamblu evacuare - distribuție;

- fig. 12, secțiune subansamblu admisie;

- fig. 13, secțiune subansamblu evacuare;

- fig. 14, vedere a semicapacelor camerelor de admisie-evacuare.

Motorul cu aer comprimat, conform invenției, este alcătuit dintr-un bloc motor, format din două cartere bloc motor 1 și 2 prevăzute cu niște canale de ghidare a și b, în care se montează capacele laterale 3 și 4, prevăzute pe margini cu niște ghidaje c; carterele bloc motor 1 și 2 mai sunt prevăzute cu niște canale de ghidare d, cu niște găuri e care sunt folosite la montarea carterelor bloc motor 1 și 2 cu ajutorul unor șuruburi 5 și al unor șaibe 6 și unor piulițe 7; carterele bloc motor 1 și 2 mai sunt prevăzute cu niște găuri filetate înfundate f, în care se montează niște arcuri de filet 8, în care se fixează niște prizoane 9; pentru fixarea blocului motor pe postament, mai sunt prevăzute niște găuri filetate înfundate g; în carterul bloc motor 2 mai sunt prevăzute niște găuri filetate h, în care se montează niște nipluri 10 și 11, precum și niște găuri filetate înfundate i și j, și niște găuri cu lamaje k; în ambele cartere bloc motor 1 și 2 mai sunt prevăzute niște găuri filetate 1, niște găuri înfundate m și n, în care se montează niște știfturi 12; capacul lateral 3 mai are prevăzută o gaură

RO 130266 Β1 cu lamaje în trepte o, iar capacul lateral 4 mai are prevăzute o gaură filetată p, o gaură înfun- 1 dată cu lamaje în trepte r și o altă gaură filetată q; niplurile 10 și 11 sunt etanșate la montare cu niște șaibe de etanșare 13; în gaura filetată p se montează un șurub 14, asigurat cu o 3 șaibă de etanșare 15, folosit la scurgerea uleiului uzat; în gaura cu lamaje în trepte o se montează o manșetă de etanșare 16 și un rulment 17; în gaura înfundată cu lamaje în trepte 5 r, de asemenea, se montează un rulment 17, iarîn gaura filetată q se montează un vizor 18 necesar la observarea nivelului uleiului din blocul motor, etanșat cu o garnitură de etanșare 7 19; carterele bloc motor 3 și 4 mai sunt prevăzute cu niște găuri cu lamaj s; motorul cu aer comprimat, conform invenției, mai este alcătuit și dintr-un subansamblu arbore cotit - came 9 - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, format din axele 20...26, rulmenții

27.. .31, siguranțele 32...41, bucșele distanțiere 42...53, axele 54...59, manetoanele 60...71, 11 niște șuruburi cu cap imbus îngropat 72...83, niște șaibe plate 84...95, niște șuruburi cu cap imbus îngropat 96...107, niște came 108...119, niște biele 120...131, niște rulmenți oscilanți 13

132.. .143, niște bolțuri 144...155, niște siguranțe 156...179, niște pistoane 180...191, niște segmenți 192, niște suporturi-distanțier 193... 197 și niște șaibe plate 198...209; axele 21...25 15 au prevăzute niște canale ș de montare a siguranțelor 32...41, iar în zonele de contact cu manetoanele 60...71, axele 20...26 au formă hexagonală în secțiune t; totodată sunt prevă- 17 zute la extremități cu niște găuri filetate înfundate ț; pistoanele 180...191 sunt prevăzute cu niște canale u de montare a siguranțelor 156... 179; în zona de contact dintre manetoanele 19

60.. .71 și axele 54...59, manetoanele au niște găuri de formă pătrată în secțiune w; suporturile-distanțier 193...197 sunt prevăzute cu niște găuri v, pentru circulația uleiului în motor, 21 niște găuri x, pentru circulația aerului în motor, și niște găuri y, în prelungirea găurilor filetate h, pentru circulația aerului prin niplurile 10 și 11; de asemenea, manetoanele 60...71 au niște 23 găuri de formă hexagonală z, în zona de contact cu axele 20. ..26; arborele cotit este format prin montarea axelor 20... 26 în găurile hexagonale zale manetoanelor60...71, fiind asigurate 25 cu șuruburile cu cap imbus îngropat 72.. .83 și cu șaibele plate 198. ..209, cât și prin montarea axelor54...59în celelalte găuri hexagonale w ale manetoanelor 60...71, și asigurate cu șuru- 27 burile cu cap îngropat 96...107 și cu șaibele plate 84...95; pe axele 21...25 se montează siguranțele 32...41 și rulmenții 27...31, pe care se montează suporturile-distanțier 193...197 29 asigurate cu siguranțele 32...41, bucșele distanțiere 42...53 și camele 108...119; pe rulmenții oscilanți 132...143, montați pe axele 54...59 și asigurați cu siguranțele 156...179, se mon- 31 tează bielele 120...131, prevăzute cu niște orificii a' ce permit ungerea bolțurilor 144...155; axul 20 este prevăzut la un capăt cu un filet exterior b' și un canal de pană c', folosite la 33 montarea volantului 210, prin asigurarea cu piulița 211 a șaibei 212 și a penei plan paralelă 213; volantul 210 este prevăzut cu niște găuri filetate înfundate d', folosite la fixarea roții de 35 curea dințată 214, cu ajutorul unor șuruburi cu cap înecat 215; motorul cu aer comprimat, conform invenției, mai are și un subansamblu grup al cilindrilor B, format din niște cilindri 37

216.. .227 prevăzuți la partea superioară cu o flanșă e', ce are prevăzute niște găuri f, iar la partea inferioară au prevăzută o talpă de fixare g', cu niște găuri h'; prin montarea cilindrilor 39

216...227 în prizoanele 9 și fixarea cu piulițele 228 asigurate cu șaibele 229, etanșarea se face la partea inferioară cu o garnitură de etanșare 230, iar la partea superioară, cu o gar- 41 nitură de etanșare 231; cilindrii 216...227 au montate la interior niște cămăși 232; la partea superioară a cilindrilor se montează, cu ajutorul unor șuruburi 233 și al unor piulițe 234 43 asigurate cu niște șaibe 235, niște capace 236 prevăzute cu niște găuri i' dispuse concentric față de o gaură centrală filetată j', iar la partea inferioară au prevăzut un filet k' în care se 45 înfiletează niște distanțiere-reglaj volum 237, etanșate față de capacele 236 cu niște garnituri de etanșare 238; în găurile filetate j' se înfiletează niște racorduri tip T 239.. .250; motorul cu 47 aer comprimat, conform invenției, mai are un subansamblu admisie-distribuție-evacuare C,

RO 130266 Β1 format din niște supape de admisie 251.. .256, niște supape de evacuare 257. ..262, niște distribuitoare de admisie 263...268 și niște distribuitoare de evacuare 269...274; distribuitoarele de admisie 263...268, precum și distribuitoarele de evacuare 269...274 sunt montate în interiorul blocului motor, în niște suporturi 275, cu ajutorul unor știfturi cilindrice 276, montate prin înfiletare în găurile înfundate filetate i și asigurate cu niște contrapiulițe 277; supapele de admisie 251...256 sunt montate prin înfiletare în găurile I' ale semicapacului camerelor de admisie-evacuare 279, ce este prevăzut pe lateral cu niște găuri m', iar supapele de evacuare 257...262 sunt montate prin înfiletare în găurile n' ale aceluiași semicapac al camerelor de admisie-evacuare 279; separarea camerelor de admisie-evacuare se face prin peretele despărțitor o'; supapele de admisie 251 ...256 sunt etanșate față de capacul camerelor de admisie-evacuare 279 prin niște șaibe conice de etanșare 280, fixate prin contrapiulițele 281 înfiletate pe corpul supapelor de admisie 251...256 prevăzut cu o gaură cilindrică prelucrată cu un lamaj p' la partea inferioară, în care se montează un arc 282; tot la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj p' se montează prin presare o bucșă conică de etanșare 283; prin bucșa conică de etanșare 283 se montează o tijă cu cap sferic 284, acționată la partea superioară de arcul 282, prin intermediul unei pastile suport 285, iar la partea inferioară interacționează prin intermediul furcii 286, fixată în tijă, prin intermediul bolțului 287, cu distribuitoarele de admisie 263...268, etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre capul sferic, tija și bucșa conică de etanșare, în camera de admisie r', etanșarea făcându-se de către manșetele de etanșare 288, ce sunt montate de o parte și alta a ghidurilor 289 ale tijelor cu cap sferic 284; supapele de evacuare 257...262, de asemenea, sunt etanșate față de capacul camerelor de admisie-evacuare 279 prin niște șaibe conice de etanșare 280, fixate prin contrapiulițele 281 înfiletate pe corpul supapelor de evacuare

257...262, prevăzut cu o gaură cilindrică prelucrată cu un lamaj q' la partea inferioară, în care se montează un arc 290; tot la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj q' se montează prin presare o bucșă cilindrică 291; prin bucșa cilindrică 291 se montează o tijă cu cap sferic 292, acționată la partea superioară de arcul 290, prin intermediul pastilei suport 285, iar la partea inferioară interacționând prin intermediul furcii 286, fixată în tijă prin intermediul bolțului 287, cu distribuitoarele de evacuare 269...274, etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre capul sferic, tija și bucșa conică de etanșare, în camera de evacuare ș', etanșarea făcându-se de către manșetele de etanșare 288 care sunt montate de o parte și alta a ghidurilor 289 ale tijelor cu cap sferic 284; semicapacul camerelor de admisie-evacuare 279 se asamblează, prin intermediul șuruburilor 293, cu semicapacul camerelor de admisie-evacuare 294, având, de asemenea, pe margini niște găuri m' și un perete despărțitor o'; semicapacul camerelor de admisie-evacuare 294 are, de asemenea, prevăzute niște găuri filetate t' și ț' în care se montează un niplu 295, folosit la admisia aerului comprimat, și un niplu 296, folosit la evacuarea aerului comprimat, fixarea semicapacelor camerelor de admisie-evacuare 279 și 294 făcându-se cu niște șuruburi 297; pe supapa 251 se montează un racord tip T 298, pe supapa 252 se montează un racord tip T 299, pe supapa 253 se montează un racord tip T 300, pe supapa 254 se montează un racord tip T 301, pe supapa 255 se montează un racord tip T 30, pe supapa 256 se montează un racord tip T 303, pe supapa 257 se montează un racord tip T 304, pe supapa 258 se montează un racord tip T 305, pe supapa 259 se montează un racord tip T 306, pe supapa 260 se montează un racord tip T 307, pe supapa 261 se montează un racord tip T 308, pe supapa 262 se montează un racord tip T 309; roata de curea dințată 214 acționează, printr-o curea de transmisie dințată 310, un compresor 311 și un generator electric 312, iar aerul

RO 130266 Β1 comprimat produs de compresorul 311 alimentează, prin intermediul conductelor de presiune 1

313, butelia 314; motorul cu aer comprimat, conform invenției, este racordat la un circuit închis prin care circulă aerul comprimat, alcătuit din niște conducte de presiune 301, un 3 robinet 315, un manometru 316 și butelia de presiune 302, în sine cunoscute.

Funcționarea motorului cu aer comprimat, conform invenției, se face prin deschiderea 5 circuitului cu aer comprimat, alcătuit din conductele de presiune 301, cu ajutorul robinetului 315, prin care se introduce aerul comprimat din butelia 314, prin niplul 295, prin supapa de 7 admisie 25, acționată de distribuitorul de admisie 263, prin cama 108, spre racordul tip T 298, aerul comprimat fiind distribuit în două părți egale, prima parte spre racordul tip T 239 al 9 cilindrului 216, și cea de-a doua parte spre racordul tip T 249 al cilindrului 226; ambele cantități de aer comprimat au rolul de a împinge pistoanele 180 și 189, care, prin bielele 120 și 129, 11 acționează subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, care, la rândul său, acționează, prin volantul 210, roata de curea dințată 214 și cureaua 13 de transmisie dințată 310, compresorul 311 și generatorul electric 312, rotindu-le de la 0°la 120°, perioadă în care supapa de admisie 251 rămâne deschisă, fiind închisă de la 120° la 15 360°; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant

- roată de curea dințată A, supapa de evacuare 256, acționată de distribuitorul de evacuare 17 270, prin cama 115, stă închisă între 0° și 240°, deschizându-se de la 240° până la 360°, permițând astfel evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T 239 și 249, către racordul 19 tip T 304, niplul 296, niplul 317 și niplul 318, către compresorul 318, alimentându-l cu aerul evacuat, amplificându-i presiunea folosită la crearea efectului dublu sub pistoanele 180 și 21 189, direcționarea acestuia către butelia 314, folosită ca sursă energetică în continuare; este evident faptul că este consumată o cantitate mică de energie, ce duce treptat la scăderea 23 presiunii în butelia 314, până la necesitatea reumplerii acesteia de la o sursă externă.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - 25 roata de curea dințată A s-a rotit de la 0° ajungând la 60°, prin supapa 252 acționată de distribuitorul de admisie 264, prin cama 109 este alimentată următoarea pereche de pistoane, 27 respectiv, 182 și 191, care, la rândul lor, prin bielele 122 și 131, susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, care, 29 la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210, roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310, a compresorului 311 și a generatorului electric312; 31 după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A s-a rotit între 60° și 180°, supapa de admisie 252 permite admisia aerului comprimat în 33 capul pistoanelor 182 și 191, iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant

- roată de curea dințată A își menține rotația, după care, atunci când ajunge la 180°, supapa 35 de admisie 252 se închide între 180° și 420°; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, supapa de evacuare 257, 37 acționată de distribuitorul de evacuare 271, prin cama 116, stă închisă de la 60° până la 300°, și se deschide de la 300° până la 420°, permițând evacuarea aerului comprimat prin 39 racordurile tip T 240 și 250, către racordul tip T 305, niplul 296, niplul 317 și niplul 318, către compresorul 311, ce are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea 41 efectului dublu sub pistoanele 182 și 191, direcționând astfel aerul comprimat către butelia

314, acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare. 43 în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant roată de curea dințată A s-a rotit de la 60° ajungând la 120°, prin supapa de admisie 253, 45 acționată de distribuitorul de admisie 265, prin cama 110 este alimentată următoarea pereche de pistoane, respectiv, 184 și 181, care, la rândul lor, prin bielele 124 și 121, susțin 47 mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de

RO 130266 Β1 curea dințată A, ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210, roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310, a compresorului 311 și a generatorului electric 312; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane volant - roată de curea dințată A s-a rotit de la 120° la 240°, supapa de admisie 253 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 184 și 181, iar subansamblul arbore cotitcame - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A își menține rotația, după care, atunci când ajunge la 240°, supapa de admisie 253 se închide între 240° și 480°; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, supapa de evacuare 258, acționată de distribuitorul de evacuare 272, prin cama

117, stă închisă de la 120° și 360° și se deschide de la 360° până la 480°, permițând evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T 241 și 250, către racordul tip T 306, niplul 296, niplul 317 și niplul 318, către compresorul 311, ce are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 184 și 181, direcționând astfel aerul comprimat către butelia 314, acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant roată de curea dințată A s-a rotit de la 120° ajungând la 180° prin supapa de admisie 254, acționată de distribuitorul de admisie 266, prin cama 111 este alimentată următoarea pereche de pistoane, respectiv, 186 și 183, care, la rândul lor, prin bielele 126 și 123 susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210, roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310, a compresorului 311 și a generatorului electric 312; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane volant - roată de curea dințată A s-a rotit de la 240° la 360°, supapa de admisie 254 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 186 și 183, iar subansamblul arbore cotit came - biele -pistoane - volant - roată de curea dințată A își menține rotația, după care, atunci când ajunge la 360°, supapa de admisie 254 se închide între 300° și 540°; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, supapa de evacuare 259, acționată de distribuitorul de evacuare 273, prin cama

118, stă închisă de la 240° și 480°, și se deschide de la 480° până la 540°, permițând evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T 242 și 248, către racordul tip T 307, niplul 296, niplul 317 și niplul 318 către compresorul 311, ce are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 186 și 183, direcționând aerul comprimat către butelia 314, acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant roată de curea dințată A s-a rotit de la 180° ajungând la 240°, prin supapa de admisie 255, acționată de distribuitorul de admisie 267, prin cama 112 este alimentată următoarea pereche de pistoane, respectiv, 188 și 185, care, la rândul lor, prin bielele 128 și 125, susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A, ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210, roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310, a compresorului 311 și a generatorului electric 312; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 300° la 420°, supapa de admisie 255 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 188 și 185, iar subansamblul arbore cotit came - biele-pistoane - volant - roată de curea dințată A își menține rotația, după care, atunci când ajunge la 420°, supapa de admisie 255 se închide între 360° și 600°; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată

RO 130266 Β1

A, supapa de evacuare 260, acționată de distribuitorul de evacuare 274, prin cama 119, stă 1 închisă de la 300° și 540° și se deschide de la 540° până la 600°, permițând evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T 243 și 249, către racordul tip T 308, niplul 296, niplul 3 317 și niplul 318, către compresorul 311, ce are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 188 și 185, direcționând aerul compri- 5 mat către butelia 314, acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - 7 roată de curea dințată A s-a rotit de la 240° ajungând la 300°, prin supapa de admisie 256, acționată de distribuitorul de admisie 268, prin cama 113 este alimentată următoarea 9 pereche de pistoane, respectiv, 190 și 187, care, la rândul lor, prin bielele 130 și 127, susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de 11 curea dințată A, ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210, roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310, a compresorului 311 și a 13 generatorului electric 312; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane volant - roată de curea dințată A s-a rotit de la 360° la 480°, supapa de admisie 256 permite 15 admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 190 și 187, iar subansamblul arbore cotit came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată A își menține rotația, după care, 17 atunci când ajunge la 480°, supapa de admisie 256 se închide între 420° și 660°; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea 19 dințată A, supapa de evacuare 261, acționată de distribuitorul de evacuare 275, prin cama 120, stă închisă de la 360° și 600°, și se deschide de la 600° până la 660°, permițând 21 evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T 244 și 250, către racordul tip T 309, niplul 296, niplul 317 și niplul 318, către compresorul 311, ce are rolul de a amplifica presiunea 23 aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 190 și 187, direcționând aerul comprimat către butelia 314, acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare. 25 în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant roată de curea dințată A s-a rotit de la 300° ajungând la 360°, se repetă ciclurile de alimen- 27 tare ale perechilor de pistoane 180 și 189, 182 și 191, 184 și 181, 186 și 183, 188 și 185,

190 și 187, făcând posibilă funcționarea cât timp se dorește, utilizându-se în acest scop 29 robinetul 315, până când energia aerului înmagazinat în butelia 314 scade sub valoarea limitei minime de funcționare, fiind necesară o realimentare de la o sursă externă, care 31 generează aer comprimat (în acest fel respectându-se principiul întâi al termodinamicii), sau până la schimbarea uleiului, moment în care se depresurizează circuitul cu aer comprimat, 33 acesta ducând la realimentarea lui, motorul pornind din punctul de unde s-a oprit.

Motorul cu aer comprimat, conform invenției, poate funcționa și cu un număr impar 35 de cilindri, mai mare cu trei, poziționați în linie, pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindri, mai mare sau egal cu trei, poziționați în V, pentru tipuri de motoare cu un număr 37 impar de cilindri, mai mare sau egal cu trei, poziționați în evantai, pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindri, mai mare sau egal cu trei, poziționați în stea, și pentru tipuri 39 de motoare cu un număr n cilindri în paralel, cu un număr impar de cilindri mai mare sau egal cu trei, poziționați în linie, în V, în evantai sau în stea. 41

Claims (17)

1. Revendicări

   1. Motor cu aer comprimat, alcătuit dintr-un bloc motor (1,2) având montat la interior un subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), și pe care se montează un subansamblu grup al cilindrilor (B) și un subansamblu admisie - distribuție - evacuare (C), racordat la un circuit de aer comprimat alimentat de la o butelie sub presiune (314), axul arborelui cotit (20) fiind cuplat simultan la un compresor de aer (311) și la un generator (312) sau consumator de energie, caracterizat prin aceea că blocul motor este format din două cartere (1,2) fixate între ele și prevăzute cu niște capace laterale (3, 4), subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A) cuprinzând niște axe (20.. .26) cu o formă hexagonală în secțiune, ce cooperează cu niște găuri de formă hexagonală (z) ale manetoanelor (60...71), formând astfel arborele cotit, niște came (108...119) cu rol de admisie și evacuare a aerului comprimat către pistoanele (180...191) montate în cilindri (216...227), pentru admisia și evacuarea aerului comprimat între cilindri (216...227) fiind prevăzute supapele de admisie (251...256), supapele de evacuare (257...262) și distribuitoarele de admisie (263...268) și distribuitoarele de evacuare (269...274) acționate prin intermediul camelor menționate (108...119).
2. 2. Motorcu aer comprimat, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că axul arborelui cotit (20) este cuplat la compresorul cu aer (311) prin intermediul unui volant (210), o roată de curea dințată (214) și o curea de transmisie dințată (310), volantul (210) fiind prevăzut cu niște găuri filetate înfundate (d'), folosite la fixarea roții de curea dințată (214), cu ajutorul unor șuruburi cu cap înecat (215).
3. 3. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 2, caracterizat prin aceea că axul (20) este prevăzut la un capăt cu un filet exterior (b') și un canal de pană (c'), folosite la montarea volantului (210), prin asigurarea cu piulița (211) a șaibei (212) și a penei plan paralele (213).
4. 4. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că respectivele capace laterale (3, 4) sunt prevăzute cu mijloace pentru scurgerea uleiului uzat, și cu mijloace pentru observarea uleiului din blocul motor.
5. 5. Motorcu aer comprimat, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că pistoanele (180...191) sunt prevăzute cu niște canale de montare (u) a unor siguranțe (156...179), în zona de contact dintre manetoane (60...71), și niște axe (54...59) pe care se fixează niște biele (120...131), manetoanele având niște găuri de formă pătrată în secțiune (w), niște suporturi-distanțier (193...197) fiind prevăzute cu niște găuri (v) pentru circulația uleiului în motor, și, de asemenea, cu niște găuri (x) pentru circulația aerului în motor, și niște găuri (y) în prelungirea găurilor filetate (h), pentru circulația aerului prin niște nipluri (10 și 11).
6. 6. Motorcu aer comprimat, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că cilindrii (216...227) sunt prevăzuți, la partea superioară, cu o flanșă (e'), iar la partea inferioară, cu o talpă de fixare (g'), prin montarea cilindrilor (216...227) în prizoane (9) și fixarea cu piulițele (228) asigurate cu șaibe (229), etanșarea se face la partea inferioară cu o garnitură de etanșare (230), iar la partea superioară, cu o altă garnitură de etanșare (231), cilindrii (216...227) având montate la interior niște cămăși (232), la partea superioară a cilindrilor fiind montate niște capace (236) prevăzute cu niște găuri (i') dispuse concentric față de o gaură centrală filetată (j'), iar la partea inferioară având prevăzut un filet (k') în care se înfiletează niște di sfanți ere-reglaj volum (237), etanșate față de capace (236) cu niște garnituri de etanșare (238), în găurile filetate (j') înfiletându-se niște racorduri tip T (239...250).

   RO 130266 Β1
7. 7. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că distri- 1 buitoarele de admisie (263...268) și distribuitoarele de evacuare (269...274) sunt montate în interiorul blocului motor, în niște suporturi (275), cu ajutorul unor știfturi cilindrice (276), 3 montate prin înfiletare în găurile înfundate filetate (i), și asigurate cu niște contrapiulițe (277).
8. 8. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că supa- 5 pele de admisie (251...256) sunt montate prin înfiletare în găurile (I') semicapacului camerelor de admisie-evacuare (279), ce este prevăzut pe lateral cu niște găuri (m'), iar supapele 7 de evacuare (257...262) sunt montate prin înfiletare în găurile (n') aceluiași semicapac al camerelor de admisie-evacuare (279), separarea camerelor de admisie-evacuare reali- 9 zându-se printr-un perete despărțitor (o'), supapele de admisie (251.. .256) fiind etanșate față de capacul camerelor de admisie-evacuare (279) prin niște șaibe conice de etanșare (280), 11 fixate prin contra pi u I iței e (281) înfiletate pe corpul supapelor de admisie (251.. .256) prevăzut cu o gaură cilindrică prelucrată cu un lamaj (p') la partea inferioară, în care se montează un 13 arc (282), la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj (p') se montează prin presare o bucșă conică de etanșare (283), prin care se montează o tijă cu cap sferic (284), acționată 15 la partea superioară de un arc (282) prin intermediul unei pastile suport (285), iar la partea inferioară interacționează prin intermediul furcii (286) fixate în tijă, prin intermediul bolțului 17 (287), cu distribuitoarele de admisie (263...268), etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre capul sferic, tija și bucșa conică de etanșare, în camera de admisie (r'), 19 etanșarea făcându-se de către manșetele de etanșare (288) ce sunt montate de o parte și alta a ghidurilor (289) tijelor cu cap sferic (284). 21
9. 9. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 8, caracterizat prin aceea că supapele de evacuare (257.. .262) sunt etanșate față de capacul camerelor de admisie-evacuare 23 (279) prin niște șaibe conice de etanșare (280), fixate prin contrapiulițele (281) înfiletate pe corpul supapelor de evacuare (257...262), capacul fiind prevăzut cu o gaură cilindrică 25 prelucrată cu un lamaj (q') la partea inferioară, în care se montează un arc (290), la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj (q') se montează prin presare o bucșă conică de 27 etanșare (291), prin care se montează o tijă cu cap sferic (292), acționată la partea superioară de un arc (290) prin intermediul pastilei suport (285), iar la partea inferioară interacțio- 29 nând prin intermediul furcii (286) fixate în tijă, prin intermediul bolțului (287), cu distribuitoarele de evacuare (269...274), etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre 31 capul sferic, tija și bucșa conică de etanșare, în camera de evacuare (ș') etanșarea făcându-se prin niște manșete de etanșare (288) ce sunt montate de o parte și alta a 33 ghidurilor (289) tijelor cu cap sferic (284), semicapacul camerelor de admisie-evacuare (279) se asamblează, prin intermediul șuruburilor (293), cu semicapacul camerelor de 35 admisie-evacuare (294), având pe margini niște găuri (m') și un perete despărțitor (o'), semicapacul camerelor de admisie-evacuare (294) având prevăzute niște găuri filetate (t și 37 ț'), în care se montează un niplu (295) folosit la admisia aerului comprimat, și un niplu (296) folosit la evacuarea aerului comprimat, fixarea semicapacelor camerelor de 39 admisie-evacuare (279 și 294) făcându-se cu niște șuruburi (297), pe fiecare dintre supape (251 ...262) montându-se câte un racord de tip T (298...309). 41
10. 10. Motor cu aer comprimat, conform revendicărilor 1...9, caracterizat prin aceea că un robinet (315) permite accesul aerului comprimat dintr-o butelie (314), prin conductele 43 de presiune (301), printr-un niplu (295), prin supapa de admisie (251) acționată de distribuitorul de admisie (263), printr-o camă (108), spre racordul tip T (298), aerul comprimat fiind 45 distribuit în două părți egale, prima parte spre racordul tip T (239) al cilindrului (216), și cea

    RO 130266 Β1 de-a doua parte spre racordul tip T (249) al cilindrului (226), ambele cantități de aer comprimat având rolul de a împinge pistoanele (180 și 189) care, prin biele (120 și 129), acționează subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), ce, la rândul său, acționează, prin volant (210), roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310), compresorul (311) și generatorul electric (312), rotindu-le de la 0° la 120°, perioadă în care supapa de admisie (251) rămâne deschisă, fiind închisă de la 120° la 360°, în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), supapa de evacuare (256), acționată de distribuitorul de evacuare (270), prin camă (115), stă închisă între 0° și 240°, deschizându-se de la 240° până la 360°, permițând astfel evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T (239 și 249), către racordul tip T (304), niplu (296), niplu (317) și niplu (318), către un compresor (318), alimentându-l cu aerul evacuat, amplificându-i presiunea folosită la crearea efectului dublu sub niște pistoane (180 și 189), direcționarea acestuia către butelia (314) folosită în continuare ca sursă de energie.
11. 11. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 10, caracterizat prin aceea că supapa de admisie (252), în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 0° ajungând la 60°, este acționată de distribuitorul de admisie (264), prin camă (109), și este alimentată următoarea pereche de pistoane (182 și 191), care, la rândul lor, prin biele (122 și 131), susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volant (210), roată de curea dințată (214) și curea de transmisie dințată (310), a compresorului (311) și a generatorului electric (312), după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane-volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 60° la 180°, supapa de admisie (252) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (182 și 191), iar subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roată de curea dințată (A) își menține rotația, după care, atunci când ajunge la 180°, supapa de admisie (252) se închide între 180° și 420°, în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), supapa de evacuare (257), acționată de distribuitorul de evacuare (271), prin camă (116), stă închisă de la 60° și 300°, și se deschide de la 300° până la 420°, permițând evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T (240 și 250), către racordul tip T (305), niplu (296), niplu (317) și niplu (318), către compresorul (311) ce are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoane (182 și 191), direcționând aerul comprimat către butelia (314) folosită în continuare ca sursă de energie.
12. 12. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 11, caracterizat prin aceea că supapa de admisie (253), în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 60° ajungând la 120°, este acționată de distribuitorul de admisie (265), printr-o camă (110), și este alimentată următoarea pereche de pistoane (184 și 181), care, la rândul lor, prin biele (124 și 121), susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volant (210), roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310), a compresorului (311) și a generatorului electric (312), după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 120° la 240°, supapa de admisie (253) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (184 și 181), iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A) își menține rotația, după

    RO 130266 Β1 care, atunci când ajunge la 240°, supapa de admisie (253) se închide între 240° și 480°, în 1 același timp al rotației subansambiului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), supapa de evacuare (258), acționată de distribuitorul de evacuare 3 (272), prin camă (117), stă închisă de la 120° la 360°, și se deschide de la 360° până la 480°, permițând evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T (241 și 250), către racordul tip 5 T (306), niplu (296), niplu (317) și niplu (318), către compresorul (311) ce are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoane (184 7 și 181), direcționând aerul comprimat către butelia (314) folosită în continuare ca sursă de energie. 9
13. 13. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 12, caracterizat prin aceea că supapa de admisie (254), în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - 11 pistoane - volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 120° ajungând la 180°, este acționată de distribuitorul de admisie (266), prin camă (111), și este alimentată următoarea 13 pereche de pistoane (186 și 183), care, la rândul lor, prin biele (126 și 123), susțin mișcarea continuă a subansambiului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea din- 15 țață (A), ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volant (210), roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310), a compresorului (311) și a genera- 17 torului electric (312), după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 240° la 360°, supapa de admisie (254) permite 19 admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (186 și 183), iar subansamblul arbore cotit

    - came - biele -pistoane - volant - roată de curea dințată (A) își menține rotația, după care, 21 atunci când ajunge la 360°, supapa de admisie (254) se închide între 300° și 540°, în același timp al rotației subansambiului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea 23 dințată (A), supapa de evacuare (259), acționată de distribuitorul de evacuare (273), prin camă (118), stă închisă de la 240° la 480°, și se deschide de la 480° până la 540°, permițând 25 evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T (242 și 248), către racordul tip T (307), niplu (296), niplu (317) și niplu (318), către compresorul (311) ce are rolul dea amplifica pre- 27 siunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoane (186 și 183), direcționând aerul comprimat către butelia (314) folosită în continuare ca sursă de energie. 29
14. 14. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 13, caracterizat prin aceea că supapa de admisie (255), în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - 31 pistoane - volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 180° ajungând la 240°, este acționată de distribuitorul de admisie (267), prin camă (112), și este alimentată următoarea 33 pereche de pistoane (188 și 185), care, la rândul lor, prin biele (128 și 125), susțin mișcarea continuă a subansambiului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea 35 dințată (A), ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volant (210), roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310), a compresorului (311) și a 37 generatorului electric (312), după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 300° la 420°, supapa de admisie (255) per- 39 mite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (188 și 185), iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A) își menține rotația, după 41 care, atunci când ajunge la 420°, supapa de admisie (255) se închide între 360° și 600°, în același timp al rotației subansambiului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată 43 de curea dințată (A), supapa de evacuare (260), acționată de distribuitorul de evacuare (274), prin camă (119), stă închisă de la 300° la 540°, și se deschide de la 540° până la 600°, 45 permițând evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T (243 și 249), către racordul tip

    RO 130266 Β1

    Τ (308), niplu (296), niplu (317) și niplu (318), către compresorul (311) care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoane (188 și 185), direcționând aerul comprimat către butelia (314) folosită în continuare ca sursă de energie.
15. 15. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 14, caracterizat prin aceea că supapa de admisie (256), în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 240° ajungând la 300°, este acționată de distribuitorul de admisie (268), prin camă (113), și este alimentată următoarea pereche de pistoane (190 și 187), care, la rândul lor, prin biele (130 și 127), susțin mișcarea continuă a subansambiului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), ce, la rândul său, susține mișcarea continuă de rotație prin volant (210), roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310), a compresorului (311) și a generatorului electric (312), după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 360° la 480°, supapa de admisie (256) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (190 și 187), iar subansamblul arbore cotit - came biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A) își menține rotația, după care, atunci când ajunge la 480°, supapa de admisie (256) se închide între 420° și 660°, în același timp al rotației subansambiului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A), supapa de evacuare (261), acționată de distribuitorul de evacuare (275), prin camă (120), stăînchisă de la 360° la 600°, și se deschide de la 600° până la 660°, permițând evacuarea aerului comprimat prin racordurile tip T (244 și 250), către racordul tip T (309), niplu (296), niplu (317) și niplu (318), către compresorul (311) ce are rolul dea amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoane (190 și 187), direcționând aerul comprimat către butelia (314) folosită în continuare ca sursă de energie.
16. 16. Motor cu aer comprimat, conform revendicării 15, caracterizat prin aceea că butelia (314) necesită realimentare de la o sursă externă ce generează aer comprimat, când energia aerului înmagazinat scade sub valoarea limitei minime de funcționare, prin repetarea ciclurilor de alimentare ale perechilor de pistoane (180 și 189; 182 și 191; 184 și 181; 186 și 183; 188 și 185; 190 și 187), în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roată de curea dințată (A) s-a rotit de la 300° ajungând la 360°.
17. 17. Motor cu aer comprimat, conform revendicărilor 1...16, caracterizat prin aceea că este aplicabil pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindri, mai mare de trei, poziționați în linie, pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindri, mai mare sau egal cu trei, poziționați în V, pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindri, mai mare sau egal cu trei, poziționați în evantai, pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindri, mai mare sau egal cu trei, poziționați în stea, și pentru tipuri de motoare cu un număr n cilindri în paralel, cu un număr impar de cilindri, mai mare sau egal cu trei, poziționați în linie, în V, în evantai sau în stea.