RO137590A2 - Vehicle provided with modular tamper-proof roof bars - Google Patents
Vehicle provided with modular tamper-proof roof bars Download PDFInfo
- Publication number
- RO137590A2 RO137590A2 ROA202200105A RO202200105A RO137590A2 RO 137590 A2 RO137590 A2 RO 137590A2 RO A202200105 A ROA202200105 A RO A202200105A RO 202200105 A RO202200105 A RO 202200105A RO 137590 A2 RO137590 A2 RO 137590A2
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- vehicle
- transmission rod
- roof
- control element
- rotation
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
OROUL DE STAT PENTRU INVENȚII MĂRCI Cerere de brevet de irwnțoSTATE GOLD FOR INVENTIONS TRADEMARK Patent application by irwnțo
Nr......... „O g[ 0^No......... “O g[ 0^
Dala depozit............Warehouse floor............
Titlul invenției: Vehicul echipat cu bare de acoperiș modulabile si inviolabileTitle of the invention: Vehicle equipped with modular and inviolable roof bars
[1] Prezenta invenție se referă la un vehicul echipat cu bare de acoperiș modulabile și inviolabile.[1] The present invention relates to a vehicle equipped with tamper-proof and modular roof bars.
[2] Pentru a înțelege în mod clar poziționarea diferitelor piese implicate într-un vehicul conform invenției, descrierea este realizată cu referire la un reper ortogonal direct XYZ legat de acest vehicul și în care X este o axă longitudinală față-spate a vehiculului orientată spre spate, Y este o axă transversală îndreptată spre dreapta vehiculului și Z este o axă verticală îndreptată în sus.[2] In order to clearly understand the positioning of the various parts involved in a vehicle according to the invention, the description is made with reference to a direct orthogonal landmark XYZ related to this vehicle and where X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards rear, Y is a transverse axis pointing to the right of the vehicle and Z is a vertical axis pointing upwards.
[3] în prezent, unele autovehicule au două bare de acoperiș paralele, extinzându-se pe fiecare parte a acoperișului de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului. Pentru unele dintre aceste vehicule, aceste bare pot fi demontate, apoi fixate pe acoperiș în diferite configurații, astfel încât să faciliteze asigurarea anumitor obiecte, cum ar fi de exemplu bagaje, biciclete, diverse echipamente, etc. în aceste configurații diferite, barele de acoperiș se pot extinde, de exemplu, de-a lungul unei axe transversale Y a vehiculului, sau de-a lungul unei axe având atât o componentă de-a lungul axei transversale Y menționate, cât și o componentă de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului.[3] today, some vehicles have two parallel roof bars, extending on each side of the roof along a longitudinal X-axis of the vehicle. For some of these vehicles, these bars can be removed, then fixed to the roof in various configurations, so as to facilitate the securing of certain objects, such as for example luggage, bicycles, various equipment, etc. In these different configurations, the roof bars may extend, for example, along a transverse Y axis of the vehicle, or along an axis having both a component along said transverse Y axis and a component along a longitudinal axis X of the vehicle.
[4] Totuși, trecerea barelor de acoperiș dintr-o configurație în alta necesită ca acestea să fie demontate, apoi îndepărtate de pe acoperiș înainte de a fi înlocuite și apoi fixate în noua poziție pe acoperișul menționat. Cu alte cuvinte, aceste bare de acoperiș demontabile, care sunt fixate pe acoperișul unui vehicul într-o configurație dată, sunt ușor accesibile oricui din afara vehiculului și, prin urmare, pot fi furate cu ușurință, fără a fi nevoie să se spargă vehiculul.[4] However, switching roof bars from one configuration to another requires them to be dismantled, then removed from the roof before being replaced and then secured in the new position on said roof. In other words, these removable roof bars, which are fixed to the roof of a vehicle in a given configuration, are easily accessible to anyone outside the vehicle and can therefore be easily stolen without the need to break into the vehicle.
[5] Un vehicul conform invenției are bare de acoperiș demontabile cu caracter de inviolabilitate, datorită utilizării unui mecanism de fixare simplu și judicios care poate fi controlat doar de către șoferul vehiculului.[5] A vehicle according to the invention has tamper-proof removable roof bars due to the use of a simple and judicious fastening mechanism that can only be controlled by the driver of the vehicle.
[6] Invenția are ca obiect un vehicul care cuprinde un acoperiș și două bare de acoperiș, fiecare fixată de acoperișul menționat prin intermediul a cel puțin unei piese suport, cele două bare fiind demontabile pentru a putea trece dintr-o primă poziție în care sunt paralele și se extind de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului, într-o a doua poziție care este înclinată față de prima poziție.[6] The object of the invention is a vehicle comprising a roof and two roof bars, each fixed to the said roof by means of at least one support piece, the two bars being removable to be able to move from a first position in which they are parallel and extend along a longitudinal axis X of the vehicle, in a second position which is inclined to the first position.
.Λ.Λ
[7] Conform invenției, fiecare bară de acoperiș cuprinde, pentru fiecare piesă suport pe care este montată, un mecanism de fixare cuprinzând un element de comandă, o sursă de energie care poate fi activată de către elementul de comandă menționat, o tijă de transmisie rigidă având doi pereți opuși, și un știft de fixare care trece prin bara de acoperiș și piesa suport pentru a fixa bara de acoperiș menționată pe piesa suport, tija de transmisie putând trece prin intermediul unei activări a sursei de energie de către elementul de comandă, dintr-o poziție de blocare în care cei doi pereți opuși cuprind strâns știftul de fixare, la o poziție de deblocare în care tija menționată s-a deplasat astfel încât știftul de fixare nu mai este plasat între cei doi pereți menționați. în acest fel, mișcarea tijei de transmisie indusă de activarea sursei de energie face posibilă eliberarea știftului, care poate fi apoi manipulat de o persoană pentru a asigura îndepărtarea barei de acoperiș sau deplasarea acesteia pe acoperișul de vehicul. Cei doi pereți opuși acționează într-un fel ca niște fălci, care blochează poziția știftului împiedicându-l să se miște. Acești doi pereți pot fi reprezentați, de exemplu, prin două brațe paralele sau prin doi pereți care delimitează o deschidere a tijei de transmisie. Sursa de energie poate consta, de exemplu, dintr-un motor electric. Această sursă de energie poate să determine direct mișcarea tijei de transmisie, sau să provoace mișcarea tijei menționate printr-o piesă de releu care va fi ea însăși deplasată direct de sursa de energie. Elementul de comandă poate fi, de exemplu, constituit în mod convențional dintr-un buton de comandă, care poate fi, de exemplu, de tip buton de apăsare sau rozetă. Acest element de comandă este amplasat în mod avantajos în habitaclul vehiculului, astfel încât să nu fie accesibil nimănui. Tija rigidă este deplasată fără a fi supusă celei mai mici solicitări, adică păstrându-și forma inițială. De preferință, tija de transmisie se extinde de-a lungul unei axe longitudinale X și orizontală a vehiculului, iar știftul se extinde de-a lungul unei axe verticale Z. A doua poziție a barelor de acoperiș poate fi, de exemplu, o poziție în care cele două bare de acoperiș sunt paralele și se extind de-a lungul unei axe transversale Y a vehiculului. Această a doua poziție poate fi, de asemenea, o poziție intermediară, de-a lungul unei axe având o componentă de-a lungul unei axe transversale Y a vehiculului și o componentă de-a lungul unei axe longitudinale a vehiculului menționat. Pentru aceasta ultima configurație, cele două bare de acoperiș se pot încrucișa pe acoperișul vehiculului.[7] According to the invention, each roof bar comprises, for each support part on which it is mounted, a fastening mechanism comprising a control element, an energy source that can be activated by said control element, a transmission rod rigid having two opposite walls, and a fixing pin passing through the roof bar and the support piece to secure said roof bar to the support piece, the transmission rod being passable by means of an actuation of the power source by the control element, from a locking position in which the two opposite walls tightly encompass the locking pin, to an unlocking position in which said rod has moved such that the locking pin is no longer placed between said two walls. In this way, the movement of the transmission rod induced by the activation of the power source makes it possible to release the pin, which can then be manipulated by a person to ensure the removal of the roof bar or its movement on the roof of the vehicle. The two opposing walls act like jaws, locking the pin in position preventing it from moving. These two walls can be represented, for example, by two parallel arms or by two walls delimiting an opening of the transmission rod. The power source may consist, for example, of an electric motor. This source of energy may directly cause the movement of the transmission rod, or cause the movement of said rod through a relay piece which will itself be moved directly by the source of energy. The control element can, for example, be conventionally constituted by a control button, which can, for example, be of the push button or rosette type. This control element is advantageously located in the passenger compartment of the vehicle so that it is not accessible to anyone. The rigid rod is moved without being subjected to the slightest stress, that is, keeping its original shape. Preferably, the transmission rod extends along a longitudinal X and horizontal axis of the vehicle, and the pin extends along a vertical axis Z. The second position of the roof bars can be, for example, a position in which the two roof bars are parallel and extend along a transverse axis Y of the vehicle. This second position may also be an intermediate position, along an axis having a component along a transverse axis Y of the vehicle and a component along a longitudinal axis of said vehicle. For this last configuration, the two roof bars can cross over the roof of the vehicle.
[8] Conform unei posibile caracteristici a invenției, sursa de energie este o sursă electrică aleasă dintre un motor electric pas cu pas, un acționator liniar și un servosistem. Acest tip de sursă de energie este adecvată în special pentru piese mecanice în mișcare cu amplitudine mică, de obicei mai mică de 5 cm și, mai avantajos, mai mică de 2 cm.[8] According to a possible feature of the invention, the power source is an electrical source selected from an electric stepper motor, a linear actuator, and a servo system. This type of power source is particularly suitable for small amplitude moving mechanical parts, typically less than 5 cm and more advantageously less than 2 cm.
[9] Conform unei posibile caracteristici a invenției, elementul de comandă este ales dintre un buton de comandă care este plasat în habitaclul vehiculului și care este ușor accesibil șoferului vehiculului respectiv și un dispozitiv electronic portabil prevăzut cu o aplicație dedicată blocării/deblocării barelor de acoperiș ale vehiculului menționat. Elementul de comandă nu trebuie să fie accesibil persoanelor care se deplasează în jurul vehiculului fiind străini de vehiculul respectiv. în acest fel, acest element de comandă poate fi un buton de comandă care este plasat în interiorul habitaclului vehiculului și, cu excepția faptului că se dispune de un mijloc de deschidere a ușilor, nu este accesibil nici unei persoane amplasate în afara vehiculului. O altă categorie de elemente de comandă adecvate în mod special pentru un vehicul conform invenției, poate consta, de exemplu, dintr-un telefon inteligent sau o tabletă electronică având o aplicație dedicată deblocării barelor de acoperiș ale vehiculului. Va fi suficient să se introducă în această aplicație un cod rezervat exclusiv vehiculului, care poate fi, de exemplu, numărul plăcuțelor de înmatriculare, pentru a ajunge la o pagină de pe care deblocarea barelor de acoperiș poate fi activată prin apăsarea tactilă pe un ecran.[9] According to a possible feature of the invention, the control element is chosen between a control button which is placed in the passenger compartment of the vehicle and which is easily accessible to the driver of the respective vehicle and a portable electronic device provided with an application dedicated to locking/unlocking the roof bars of said vehicle. The control element must not be accessible to people moving around the vehicle who are strangers to that vehicle. In this way, this control element may be a control button which is placed inside the passenger compartment of the vehicle and, unless a means of opening the doors is provided, is not accessible to any person located outside the vehicle. Another category of control elements particularly suitable for a vehicle according to the invention may consist, for example, of a smart phone or an electronic tablet having an application dedicated to unlocking the roof bars of the vehicle. It will be enough to enter in this application a code reserved exclusively for the vehicle, which can be, for example, the number of registration plates, to reach a page from which the unlocking of the roof bars can be activated by touching a screen.
[10] Conform unei posibile caracteristici a invenției, mecanismul de fixare cuprinde o pârghie montată rotativ pe sursa de energie, un prim capăt al pârghiei fiind fixat de un ax de rotație al sursei de energie menționate și un al doilea capăt al pârghiei menționate fiind montat articulat la un capăt din amonte al tijei de transmisie, astfel încât activarea sursei de energie prin intermediul elementului de comandă determină rotirea axului de rotație, determinând rotirea pârghiei însoțită de o deplasare simultană a tijei de transmisie. Pentru această configurație, pârghia antrenată în rotație acționează ca o bielă determinând o mișcare substanțial liniară a tijei de transmisie pentru a debloca știftul de fixare. în mod avantajos, pârghia pivotează cu o amplitudine care este mai mică sau egală cu 15°. Pentru a fi mai precis, sursa de energie este protejată de o cutie, iar axul de rotație iese din cutia menționată și poate fi rotit printr-o activare a sursei de energie menționate.[10] According to a possible feature of the invention, the fixing mechanism comprises a lever rotatably mounted on the power source, a first end of the lever being fixed to a rotational axis of said power source and a second end of said lever being mounted hinged to an upstream end of the transmission rod, so that activation of the power source by means of the control element causes the rotation axis to rotate, causing rotation of the lever accompanied by a simultaneous movement of the transmission rod. For this configuration, the rotationally driven lever acts as a connecting rod causing substantially linear movement of the drive rod to unlock the locking pin. Advantageously, the lever pivots with an amplitude that is less than or equal to 15°. To be more precise, the power source is protected by a box, and the rotation axis protrudes from said box and can be rotated by an activation of said power source.
[11] Conform unei posibile caracteristici a invenției, mecanismul de fixare cuprinde o roată dințată fixată pe un ax de rotație al sursei de energie, tija de transmisie având crestături pe cel puțin o parte din lungimea sa, astfel încât activarea sursei de energie prin intermediul elementului de comandă determină rotirea axului de rotație, determinând rotirea roții dințate însoțită de mișcarea simultană de translație a tijei de transmisie datorită angrenării dintre roata dințată menționată și tija de transmisie menționată. Pentru această configurație, tija de transmisie se deplasează riguros în translație, f[11] According to a possible feature of the invention, the locking mechanism comprises a gear wheel fixed on a rotational axis of the power source, the transmission rod having notches along at least part of its length, so that the activation of the power source via of the control element causes rotation of the axis of rotation, causing the rotation of the gear wheel accompanied by the simultaneous translational movement of the transmission rod due to the engagement between said gear wheel and said transmission rod. For this configuration, the transmission rod moves strictly in translation, f
[12] Conform unei posibile caracteristici a invenției, un capăt din aval al tijei de transmisie cuprinde un capăt prevăzut cu o deschidere cuprinzând o zonă lărgită și cel puțin o zonă îngustată, în poziția de blocare a tijei de transmisie știftul de fixare fiind introdus strâns în zona îngustată menționată, iar în poziția de deblocare a tijei menționate, știftul de fixare menționat aflându-se în zona lărgită. Zona îngustată este delimitată de cei doi pereți opuși care cuprind etanș știftul de fixare. Deplasarea tijei de transmisie va determina o deplasare simultană a deschiderii, astfel încât zona îngustată se va îndepărta de știftul de fixare și zona lărgită va ajunge să se poziționeze la nivelul știftului de fixare.[12] According to a possible feature of the invention, a downstream end of the transmission rod comprises an end provided with an opening comprising a widened area and at least one narrowed area, in the locking position of the transmission rod the fixing pin is tightly inserted in said narrowed area, and in the unlocking position of said rod, said locking pin being in the widened area. The narrowed area is bounded by the two opposite walls that tightly enclose the fixing pin. Movement of the drive rod will cause a simultaneous movement of the opening so that the narrowed area will move away from the dowel pin and the widened area will come to position at the dowel pin.
[13] Conform unei posibile caracteristici a invenției, deschiderea este alungită, iar zona lărgită este plasată într-o zonă centrală a deschiderii menționate, piesa de capăt având două zone înguste plasate de fiecare parte a zonei lărgite centrale de-a lungul unei axe longitudinale a deschiderii menționate. în acest fel, un astfel de mecanism oferă două posibilități diferite de blocare a știftului de fixare, prin prezența celor două zone înguste.[13] According to a possible feature of the invention, the opening is elongated and the widened area is placed in a central area of said opening, the end piece having two narrow areas placed on either side of the widened central area along a longitudinal axis of said opening. In this way, such a mechanism offers two different possibilities of locking the fixing pin, by the presence of the two narrow areas.
[14] Conform unei posibile caracteristici a invenției, un capăt din aval al tijei de transmisie cuprinde o piesă de capăt având două brațe paralele, în poziția de blocare a tijei de transmisie știftul de fixare fiind introdus strâns între cele două brațe menționate, iar în poziția de deblocare a tijei menționate, știftul menționat se găsește în afara spațiului delimitat de cele două brațe. Aceste două brațe paralele vor materializa cei doi pereți opus unul celuilalt între care va fi blocat știftul de fixare. Pentru această configurație, tija de transmisie este similară cu o furcă al cărei capăt este capabil să strângă știftul de fixare.[14] According to a possible feature of the invention, a downstream end of the transmission rod comprises an end piece having two parallel arms, in the locking position of the transmission rod the fixing pin being tightly inserted between said two arms, and in release position of said rod, said pin is outside the space bounded by the two arms. These two parallel arms will materialize the two opposite walls between which the fixing pin will be stuck. For this configuration, the drive rod is similar to a fork whose end is able to grip the locking pin.
[15] Conform unei posibile caracteristici a invenției, știftul de fixare are un corp central cilindric având un prim capăt cilindric lărgit și un al doilea capăt cilindric lărgit, al cărui diametru este mai mare decât cel al primului capăt lărgit. Acesta este un prim exemplu de realizare a unui știft de fixare pentru un vehicul conform invenției. Un astfel de știft de fixare este introdus în piesa suport astfel încât un perete al piesei suport menționate și un perete al unei bare de acoperiș vor fi plasate între primul capăt cilindric lărgit și al doilea capăt cilindric lărgit ale știftului menționat. Odată deblocat, un astfel de știft va fi manipulat în așa fel încât să se separe bara de acoperiș de piesa suport menționată.[15] According to a possible feature of the invention, the fixing pin has a cylindrical central body having a first flared cylindrical end and a second flared cylindrical end, the diameter of which is greater than that of the first flared end. This is a first embodiment of a fixing pin for a vehicle according to the invention. Such a fixing pin is inserted into the support piece such that a wall of said support piece and a wall of a roof bar will be placed between the first widened cylindrical end and the second widened cylindrical end of said pin. Once unlocked, such a pin will be manipulated in such a way as to separate the roof bar from said support piece.
[16] Conform unei posibile caracteristici a invenției, știftul de fixare are o secțiune transversală în formă de stea pe cel puțin o parte din lungimea sa, știftul de fixare menționat fiind introdus în piesa suport, fiind decalat față de o deschidere în formă de stea a piesei suport menționate, astfel încât, odată deblocat, știftul de fixare menționat poate fi manipulat în rotație pentru a-l aduce în corespondență cu deschiderea în formă de stea menționată pentru a-l determina să culiseze în aceasta. în acest fel, într-o configurație de blocare, secțiunea transversală în formă de stea a știftului de fixare este decalată în raport cu deschiderea în formă de stea a deschiderii piesei suport. Pentru a debloca bara de acoperiș, trebuie mai întâi să se elibereze în mișcare știftul de fixare. Odată obținută această eliberare, știftul trebuie rotit manual, astfel încât să se potrivească perfect secțiunea transversală în formă de stea a știftului menționat cu deschiderea în formă de stea a piesei suport. Știftul poate culisa apoi în respectiva deschidere pentru a putea scoate bara de acoperiș de pe acoperișul vehiculului.[16] According to a possible feature of the invention, the fixing pin has a star-shaped cross-section over at least part of its length, said fixing pin being inserted into the support part, being offset from a star-shaped opening of said support piece so that, once unlocked, said locking pin can be manipulated in rotation to bring it into correspondence with said star-shaped opening to cause it to slide therein. in this way, in a locking configuration, the star-shaped cross-section of the locking pin is offset relative to the star-shaped opening of the support piece opening. To unlock the roof bar, the locking pin must first be released in motion. Once this release is obtained, the pin must be rotated by hand so that the star-shaped cross-section of said pin fits perfectly into the star-shaped opening of the support piece. The pin can then slide into said opening to be able to remove the roof bar from the roof of the vehicle.
[17] Un vehicul conform invenției are avantajul de a avea bare de acoperiș capabile să treacă dintr-o primă poziție longitudinală în care se extind de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului la o a doua poziție înclinată față de prima poziție, fără a necesita vreo unealtă și fără a fi nevoie să se efectueze manipulări complicate care necesită forță și/sau precizie. Mai mult decât atât, datorită prezenței unui mecanism de fixare judicios și a unui design simplu, și a unui element de comandă care este accesibil doar șoferului vehiculului, un vehicul conform invenției are avantajul de a prezenta bare de acoperiș inviolabile.[17] A vehicle according to the invention has the advantage of having roof bars capable of moving from a first longitudinal position in which they extend along a longitudinal axis X of the vehicle to a second position inclined relative to the first position without require no tools and without the need to perform complicated manipulations that require force and/or precision. Moreover, due to the presence of a judicious fastening mechanism and a simple design, and a control element that is only accessible to the driver of the vehicle, a vehicle according to the invention has the advantage of having tamper-proof roof bars.
[18] O descriere detaliată a unui exemplu de realizare preferat a unui vehicul conform invenției este dată mai jos cu referire la următoarele figuri:[18] A detailed description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention is given below with reference to the following figures:
[19] [Fig. 1] reprezintă o vedere de sus a unui acoperiș al unui vehicul, conform invenției, barele de acoperiș fiind într-o primă configurație,[19] [Fig. 1] represents a top view of a roof of a vehicle according to the invention, the roof bars being in a first configuration,
[20] [Fig. 2] reprezintă o vedere de sus a unui acoperiș al unui vehicul, conform invenției, barele de acoperiș fiind într-o a doua configurație,[20] [Fig. 2] is a top view of a roof of a vehicle according to the invention, the roof bars being in a second configuration,
[21] [Fig. 3] reprezintă o vedere de sus a unui acoperiș al unui vehicul, conform invenției, barele de acoperiș fiind într-o a treia configurație,[21] [Fig. 3] is a top view of a roof of a vehicle according to the invention, the roof bars being in a third configuration,
[22] [Fig. 4] reprezintă o vedere laterală a unei bare de acoperiș și a două piese suport ale unui vehicul conform invenției,[22] [Fig. 4] represents a side view of a roof bar and two support parts of a vehicle according to the invention,
[23] [Fig. 5] reprezintă o vedere în perspectivă a unei piese suport și a unei părți a unei bare de acoperiș a unui vehicul, conform invenției, prezentând un prim exemplu de realizare a unui mecanism de fixare plasat în piesa suport menționată,[23] [Fig. 5] represents a perspective view of a support part and part of a roof bar of a vehicle, according to the invention, showing a first embodiment of a fastening mechanism placed in said support part,
[24] [Fig. 6] reprezintă o vedere în perspectivă a primului exemplu de realizare a mecanismului de fixare din figura 5,[24] [Fig. 6] represents a perspective view of the first embodiment of the fixing mechanism in figure 5,
[25] [Fig. 7] reprezintă o vedere în perspectivă a unei piese suport a unui vehicul, conform invenției, și în care este plasat primul exemplu de realizare a mecanismului de fixare din figurile 5 și 6,[25] [Fig. 7] represents a perspective view of a support part of a vehicle, according to the invention, and in which the first embodiment of the fastening mechanism of figures 5 and 6 is placed,
[26] [Fig. 8] reprezintă o vedere în perspectivă a unei zone a unei piese suport a unei bare de acoperiș a unui vehicul, conform invenției, prezentând un al doilea exemplu de realizare a unui mecanism de fixare,[26] [Fig. 8] represents a perspective view of an area of a support part of a roof bar of a vehicle, according to the invention, showing a second embodiment of a fastening mechanism,
[27] [Fig. 9] reprezintă o vedere în perspectivă a celui de-al doilea exemplu de realizare a mecanismului de fixare din figura 8,[27] [Fig. 9] represents a perspective view of the second embodiment of the fastening mechanism in figure 8,
[28] Cu referire la figurile 1 la 3, un vehicul 1 conform invenției are un acoperiș 2 pe care sunt fixate două bare de acoperiș 3, 4 care se pot afla în cel puțin trei configurații distincte:[28] With reference to figures 1 to 3, a vehicle 1 according to the invention has a roof 2 on which two roof bars 3, 4 are fixed which can be in at least three distinct configurations:
- o primă configurație în care cele două bare de acoperiș 3, 4 sunt paralele și se extind de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului, așa cum se arată în figura 1;- a first configuration in which the two roof bars 3, 4 are parallel and extend along a longitudinal axis X of the vehicle, as shown in figure 1;
- o a doua configurație în care cele două bare de acoperiș 3, 4 sunt paralele și se extind de-a lungul unei axe transversale Y a vehiculului, așa cum este ilustrat de cele două săgeți 5, 6 din figura 3,- a second configuration in which the two roof bars 3, 4 are parallel and extend along a transverse axis Y of the vehicle, as illustrated by the two arrows 5, 6 in figure 3,
- o a treia configurație în care cel puțin una dintre cele două bare 3, 4 se extinde dea lungul unei axe având o componentă de-a lungul unei axe longitudinale X și o componentă de-a lungul axei transversale Y a vehiculului, așa cum este arătat de săgeata 7 din figura 2.- a third configuration in which at least one of the two bars 3, 4 extends along an axis having a component along a longitudinal axis X and a component along the transverse axis Y of the vehicle, as shown by arrow 7 in figure 2.
[29] Pentru a trece de la o configurație la alta, cele două bare de acoperiș 3, 4 trebuie demontate, astfel încât să poată fi separate și apoi scoase de pe acoperiș, pentru a fi reasamblate într-o altă poziție pe acesta. O problemă imediată cu această posibilă demontare a barelor de acoperiș 3, 4 este că acestea pot fi demontate de oricine de pe stradă și, prin urmare, pot fi furate cu ușurință.[29] To change from one configuration to another, the two roof bars 3, 4 must be dismantled so that they can be separated and then removed from the roof to be reassembled in another position on it. An immediate problem with this possible removal of the roof bars 3, 4 is that they can be removed by anyone on the street and therefore easily stolen.
[30] Pentru a remedia această problemă, un vehicul 1 conform invenției implementează un mecanism de fixare a barei de acoperiș care poate fi dezactivat cu ușurință prin intermediul unui element de comandă la distanță, care este accesibil doar conducătorului vehiculului. Termenul „la distanță” înseamnă că elementul de comandă nu este poziționat în afara vehiculului, în apropierea barelor de acoperiș 3, 4.[30] To remedy this problem, a vehicle 1 according to the invention implements a roof bar fixing mechanism that can be easily disabled by means of a remote control element that is only accessible to the driver of the vehicle. The term "remote" means that the control element is not positioned outside the vehicle near the roof bars 3, 4.
[31] Cu referire la figura 4, o bară de acoperiș 3, 4 a unui vehicul 1, conform invenției, este fixată de acoperișul 2 prin intermediul a două piese suport fixe 8, 9, fiecare dintre piesele suport menționate 8, 9 fiind alungită și extinzându-se de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului. Cu alte cuvinte, o bară de acoperiș 3, 4 este fixată de o piesă suport 8, 9 prin intermediul unui mecanism de fixare 10 care este inclus în piesa suport 3, 4, în timp ce această piesă suport 3, 4 este fixată de acoperișul 2 al vehiculului 1 astfel încât să fie fixată. în acest fel, există un singur mecanism de fixare pentru fiecare piesă suport 3, 4.[31] With reference to figure 4, a roof bar 3, 4 of a vehicle 1, according to the invention, is fixed to the roof 2 by means of two fixed support pieces 8, 9, each of said support pieces 8, 9 being elongated and extending along a longitudinal axis X of the vehicle. In other words, a roof bar 3, 4 is fixed to a support part 8, 9 by means of a fastening mechanism 10 which is included in the support part 3, 4, while this support part 3, 4 is fixed to the roof 2 of vehicle 1 so that it is fixed. In this way, there is only one fixing mechanism for each support piece 3, 4.
[32] Cu referire la figurile 5, 6, 7, un prim exemplu de realizare a unui vehicul conform invenției implementează un mecanism 50 pentru fixarea unei bare de acoperiș 3, 4 la o piesă suport 8, 9, cuprinzând o sursă de energie 51, o pârghie. 52, o tijă de transmisie 53, un știft de fixare 54 și un element de comandă capabil să activeze sursa de energie 51. Sursa de energie 51 poate fi constituită, de exemplu, dintr-un motor electric pas cu pas, un acționator liniar sau un servosistem. Pârghia 52 este fixată pe un ax cilindric de rotație 55 care trece printr-o carcasă 56 a sursei de energie 51, respectiva axul de rotație 55 putând fi rotit în jurul axei sale de revoluție prin intermediul unei activări a respectivei surse de energie 51 de către elementul de comandă. Pârghia 52 este alungită și cuprinde un prim capăt care este fixat pe axul de rotație 55 și un al doilea capăt care este montat pivotant la un capăt din amonte 57 al tijei de transmisie 53. Pârghia 52 este montată pe axul de rotație 55, perpendicular pe axul de rotație 55 menționat. Tija de transmisie 53 este alungită și, prin urmare, are capătul din amonte 57 și un capăt din aval 58, cele două capete 57, 58 fiind luate în considerare în raport cu o axă longitudinală a tijei 53, capătul din aval 58 fiind prelungit de o piesă de capăt alungită 59 a cărei axă longitudinală este paralelă cu o axă longitudinală a tijei de transmisie 53. Această piesă de capăt 59 este montată fix pe tija de transmisie 53 și are o deschidere alungită 60 a cărei axă longitudinală este paralelă cu o axă longitudinală a piesei de capăt 59. Această deschidere alungită 60 are o zonă centrală lărgită, prelungită pe fiecare parte printr-o zonă îngustată. Știftul de fixare 54 are un corp cilindric central 61 având un prim capăt cilindric mărit 62 și un al doilea capăt cilindric mărit 63, al cărui diametru este mai mare decât cel al primului capăt mărit 62. Diametrul primului capăt lărgit 62 este mai mic decât cel al zonei centrale lărgite a deschiderii 60 a piesei de capăt 59. Știftul de fixare 54 trece prin deschiderea 60 a piesei de capăt 59 a tijei de transmisie 53 fiind perpendicular pe o planul median în care s-ar înscrie piesa de capăt 59. Știftul de fixare 54 conectează un perete inferior al barei de acoperiș 3, 4 de un perete superior al piesei suport 8, 9, astfel încât cei doi pereți se găsesc între primul capăt lărgit 62 și al doilea capăt lărgit 63 ale știftului de fixare 54.[32] With reference to figures 5, 6, 7, a first embodiment of a vehicle according to the invention implements a mechanism 50 for fixing a roof bar 3, 4 to a support piece 8, 9, comprising a power source 51 , a lever. 52, a transmission rod 53, a fixing pin 54 and a control element capable of activating the power source 51. The power source 51 can be constituted, for example, by an electric stepper motor, a linear actuator or a servo system. The lever 52 is fixed on a cylindrical axis of rotation 55 which passes through a housing 56 of the power source 51, said axis of rotation 55 being able to be rotated around its axis of revolution by means of an activation of said energy source 51 by control element. The lever 52 is elongated and comprises a first end which is fixed to the rotation shaft 55 and a second end which is pivotally mounted to an upstream end 57 of the transmission rod 53. The lever 52 is mounted on the rotation shaft 55, perpendicular to said axis of rotation 55. The transmission rod 53 is elongated and therefore has an upstream end 57 and a downstream end 58, the two ends 57, 58 being considered relative to a longitudinal axis of the rod 53, the downstream end 58 being extended by an elongated end piece 59 whose longitudinal axis is parallel to a longitudinal axis of the transmission rod 53. This end piece 59 is fixedly mounted on the transmission rod 53 and has an elongated opening 60 whose longitudinal axis is parallel to an axis longitudinal of the end piece 59. This elongated opening 60 has a widened central area, extended on each side by a narrowed area. The fixing pin 54 has a central cylindrical body 61 having a first enlarged cylindrical end 62 and a second enlarged cylindrical end 63, the diameter of which is larger than that of the first enlarged end 62. The diameter of the first enlarged end 62 is smaller than of the widened central area of the opening 60 of the end piece 59. The fixing pin 54 passes through the opening 60 of the end piece 59 of the transmission rod 53 being perpendicular to a median plane in which the end piece 59 would fit. fixing 54 connects a lower wall of the roof bar 3, 4 to an upper wall of the support part 8, 9, so that the two walls are located between the first widened end 62 and the second widened end 63 of the fixing pin 54.
[33] în mod implicit, atunci când bara de acoperiș 3, 4 este fixată de piesa suport 8, 9, știftul de fixare 54 este blocat într-o zonă îngustă a deschiderii 60 a piesei de capăt 59 a tijei de transmisie 53. O persoană care dorește să extragă barele de acoperiș 3, 4 sau să le schimbe poziția pe acoperișul 2 al vehiculului, va activa sursa de energie 51 cu elementul de comandă, această operație provocând imediat rotirea axului de rotație 55 în jurul axei sale de revoluție și pe care este fixată pârghia 52. Aceasta are ca rezultat o rotire simultană a pârghiei menționate 52 care va induce o mișcare a tijei de transmisie 53 și, așadar, o mișcare simultană a piesei de capăt 59 cu aceeași amplitudine. Această piesă de capăt 59 se deplasează în translație într-o direcție care este perpendiculară pe axa de revoluție a știftului de fixare 54, până când zona centrală lărgită a deschiderii 60 a piesei de capăt 59 atinge nivelul știftului de fixare 54. Știftul de fixare 54 nu mai este apoi blocat în piesa de capăt 59 și, prin urmare, poate fi manipulat cu ușurință cu mâna pentru a putea fi mutat sau îndepărtat pentru a separa bara de acoperiș 3, 4 de piesa suport 8, 9.[33] by default, when the roof bar 3, 4 is fixed to the support piece 8, 9, the fixing pin 54 is locked in a narrow area of the opening 60 of the end piece 59 of the transmission rod 53. O person who wants to extract the roof bars 3, 4 or change their position on the roof 2 of the vehicle, will activate the power source 51 with the control element, this operation immediately causes the rotation axis 55 to rotate around its axis of revolution and on to which the lever 52 is fixed. This results in a simultaneous rotation of said lever 52 which will induce a movement of the transmission rod 53 and therefore a simultaneous movement of the end piece 59 of the same amplitude. This end piece 59 moves in translation in a direction that is perpendicular to the axis of revolution of the fixing pin 54, until the enlarged central area of the opening 60 of the end piece 59 reaches the level of the fixing pin 54. The fixing pin 54 it is then no longer locked in the end piece 59 and can therefore be easily manipulated by hand to be moved or removed to separate the roof bar 3, 4 from the support piece 8, 9.
[34] Elementul de comandă care va activa fiecare sursă de energie 51 a diferitelor mecanisme de fixare poate lua două forme:[34] The control element that will activate each power source 51 of the various fastening mechanisms can take two forms:
- un buton de comandă care poate fi, de exemplu, un buton de apăsare și care este plasat în habitaclul vehiculului. Pentru această configurație, elementul de comandă nu este accesibil niciunui trecător care se deplasează în jurul vehiculului și astfel păstrează inviolabilitatea barelor de acoperiș 3, 4. Pentru a preveni ca șoferul să poată declanșa accidental acest element de comandă, în timp ce vehiculul este întro fază de conducere, acest element de comandă este plasat, de preferință, sub un tablou de bord, lângă o pârghie care permite deblocarea capotei din față a vehiculului respectiv. în acest fel, șoferul este obligat să facă un efort voluntar pentru deblocarea barelor de acoperiș 3, 4,- a control button which can be, for example, a push button and which is placed in the passenger compartment of the vehicle. For this configuration, the control element is not accessible to any passerby moving around the vehicle and thus preserves the inviolability of the roof bars 3, 4. To prevent the driver from accidentally triggering this control element while the vehicle is in phase driving, this control element is preferably placed under a dashboard, next to a lever that allows unlocking the front hood of that vehicle. in this way, the driver is obliged to make a voluntary effort to unlock the roof bars 3, 4,
- un dispozitiv electronic portabil care poate fi, de exemplu, un telefon inteligent sau o tabletă electronică. în acest dispozitiv electronic portabil este încărcată o aplicație particulară special dedicată deblocării barelor de acoperiș 3, 4, iar apoi este suficient ca șoferul să introducă un cod confidențial în această aplicație, pentru a putea activa deblocarea barelor de acoperiș 3, 4.- a portable electronic device which can be, for example, a smart phone or an electronic tablet. A special application specially dedicated to unlocking the roof bars 3, 4 is loaded into this portable electronic device, and then it is enough for the driver to enter a confidential code in this application, in order to be able to activate the unlocking of the roof bars 3, 4.
[35] Cu referire la figura 7, în unele cazuri, o bară de acoperiș 3.4 a unui vehicul conform invenției poate fi determinată să ocupe alternativ două poziții distincte pe aceeași piesă suport 8, 9, în special pentru a trece dintr-o poziție în care se extinde de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului, la o poziție în care se extinde de-a lungul unei axe transversale Y a vehiculului menționat. De exemplu, bara de acoperiș 3, 4 poate fi fixată într-un punct din spate al piesei suport 8, 9 când se extinde de-a lungul unei axe longitudinale X a vehiculului și într-un punct din față al piesei suport menționate 8, 9 când se extinde de-a lungul unei axe transversale Y a vehiculului menționat. în acest caz, mecanismul de fixare 50 va implementa un element de comandă, o sursă de energie 51, o pârghie 52 fixată pe un ax de rotație 55 adaptată să fie rotită sub efectul activării respectivei surse de energie 51 de către elementul de comandă, și o tijă de transmisie 53 cu două componente. Astfel, o primă componentă a tijei 53 se va termina cu o primă piesă de capăt 59 prevăzută cu o deschidere având o zonă lărgită și o zonă îngustată, iar o a doua componentă se va termina cu o a doua piesă de capăt 59 prevăzută cu o deschidere având o zonă lărgită și o zonă îngustată. Prima componentă a tijei de transmisie 53 are tendința să se extindă depărtat de sursa de energie 51, a doua componentă a tijei de transmisie 53 are tendința să se extindă către sursa de energie menționată. Astfel, în funcție de poziția știftului de fixare 54 pe piesa suport 8, 9, sursa de energie 51 va fi activată astfel încât, fie prima componentă a tijei de transmisie 53 se va deplasa, fie a doua componentă a tijei de transmisie 53 pentru a debloca știftul de fixare 54. în concluzie, piesa suport 8, 9 are un singur mecanism de fixare 50 care implementează o tijă de transmisie dublă 53 dacă bara de acoperiș 3, 4 a fost determinată să ocupe alternativ două poziții distincte pe piesa suport 3, 4.[35] With reference to figure 7, in some cases, a roof bar 3.4 of a vehicle according to the invention can be caused to alternately occupy two distinct positions on the same support piece 8, 9, in particular to pass from one position to extending along a longitudinal axis X of the vehicle, to a position where it extends along a transverse axis Y of said vehicle. For example, the roof bar 3, 4 can be fixed at a rear point of the support part 8, 9 when it extends along a longitudinal axis X of the vehicle and at a front point of said support part 8, 9 when extending along a transverse axis Y of said vehicle. in this case, the fixing mechanism 50 will implement a control element, an energy source 51, a lever 52 fixed on a rotation axis 55 adapted to be rotated under the effect of the activation of said energy source 51 by the control element, and a two-component transmission rod 53. Thus, a first component of the rod 53 will end with a first end piece 59 provided with an opening having a widened area and a narrowed area, and a second component will end with a second end piece 59 provided with an opening having a widened area and a narrowed area. The first component of the transmission rod 53 tends to extend away from the power source 51, the second component of the transmission rod 53 tends to extend towards said power source. Thus, depending on the position of the fixing pin 54 on the support piece 8, 9, the power source 51 will be activated so that either the first component of the transmission rod 53 will move, or the second component of the transmission rod 53 to unlock the fixing pin 54. in conclusion, the support piece 8, 9 has a single fixing mechanism 50 which implements a double transmission rod 53 if the roof bar 3, 4 has been determined to alternately occupy two distinct positions on the support piece 3, 4.
[36] Cu referire la figurile 8 și 9, un al doilea exemplu de realizare a unui vehicul conform invenției implementează un mecanism de fixare 100 a unei bare de acoperiș 3, 4 la o piesă suport 8, 9, cuprinzând o sursă de energie 101, o roată dințată 102, o tijă de transmisie 103, un știft de fixare 104 și un element de comandă capabil să activeze sursa de energie 101. Sursa de energie este aceeași cu cea[36] With reference to figures 8 and 9, a second embodiment of a vehicle according to the invention implements a mechanism 100 for fixing a roof bar 3, 4 to a support part 8, 9, comprising a power source 101 , a gear wheel 102, a transmission rod 103, a fixing pin 104 and a control element capable of activating the power source 101. The power source is the same as
utilizată în primul exemplu de realizare a invenției. Roata dințată 102 este fixată de un ax cilindric de rotație 105 care trece printr-o carcasă 106 a sursei de energie 101, respectivul ax de rotație 105 putând fi rotit în jurul axei sale de revoluție prin intermediul unei activări a sursei de energie 101 menționate prin intermediul elementului de comandă. Axul de rotație 105 trece printr-un perete al carcasei 106, iar roata dințată 102 are o deschidere centrală prin care trece respectivul ax de rotație 105. Roata dințată 102 este de preferință în contact cu peretele carcasei 106 prin care trece axul de rotație 105, și se extinde în mod avantajos într-un plan orizontal. Această roată dințată 102 are dinți pe întreaga sa circumferință și într-o manieră continuă. Tija de transmisie 103 este în mod avantajos rectilinie și are crestături sub formă de dinți pe cel puțin o parte din lungimea sa. Tija de transmisie 103 se extinde de preferință de-a lungul unei axe orizontale și este dispusă în raport cu roata dințată 102 astfel încât dinții tijei de transmisie 103 interacționează prin angrenare cu dinții roții dințate 102 menționate. Un capăt liber al tijei de transmisie 103, considerat în raport cu o axă longitudinală a tijei de transmisie 103, se termină cu două brațe paralele 107, 108 și distanțate unul de celălalt, prelungind lungimea tijei de transmisie 103 menționate. Știftul de fixare 104 are un corp cilindric 109 prevăzut cu o zonă îngustată 110 și în care un capătul lărgit 111 prezintă un profil în formă de stea, de preferință cu patru ramuri. Piesa suport 3, 4 are o deschidere 112 având un profil în stea, de preferință cu patru ramuri.used in the first embodiment of the invention. The gear wheel 102 is fixed by a cylindrical shaft of rotation 105 passing through a housing 106 of the power source 101, said shaft of rotation 105 being able to be rotated about its axis of revolution by means of an activation of the power source 101 mentioned by through the control element. The shaft of rotation 105 passes through a wall of the housing 106, and the gear wheel 102 has a central opening through which the said shaft of rotation 105 passes. The gear wheel 102 is preferably in contact with the wall of the housing 106 through which the shaft of rotation 105 passes, and advantageously extends in a horizontal plane. This gear 102 has teeth all around its circumference and in a continuous manner. The transmission rod 103 is advantageously straight and has tooth-shaped notches along at least part of its length. The transmission rod 103 preferably extends along a horizontal axis and is disposed relative to the gear wheel 102 such that the teeth of the transmission rod 103 mesh with the teeth of said gear wheel 102. A free end of the transmission rod 103, considered relative to a longitudinal axis of the transmission rod 103, ends with two parallel arms 107, 108 and spaced from each other, extending the length of said transmission rod 103. The fixing pin 104 has a cylindrical body 109 provided with a narrowed area 110 and in which a widened end 111 presents a star-shaped profile, preferably with four branches. The support part 3, 4 has an opening 112 having a star profile, preferably with four branches.
[37] în mod implicit, atunci când bara de acoperiș 3, 4 este fixată la piesa suport 8, 9, știftul de fixare 104 este blocat între cele două brațe paralele 107, 108 ale capătului liber al tijei de transmisie 103. Mai precis, cele două brațe 107, 108 cuprind strâns știftul de fixare 104 la nivelul zonei sale de îngustare 110. Știftul de fixare 104 este plasat sub deschiderea în formă de stea 112 a piesei suport 8, 9 astfel încât ramurile capătului în formă de stea 111 al știftului de fixare 104 sunt decalate față de ramurile deschiderii în formă de stea 112 a piesei de fixare 8, 9. O persoană care dorește să îndepărteze barele de acoperiș 3, 4 sau să le schimbe poziția pe acoperișul 2 al vehiculului, va activa sursa de energie 101 cu elementul de comandă, această operație determinând imediat rotirea axului de rotație 105 în jurul axei sale de revoluție și pe care este fixată roata dințată 102. Urmează o rotație simultană a respectivei roți dințate 102 care va induce o deplasare a tijei de transmisie 103 în translație prin angrenare și, prin urmare, o deplasare simultană a celor două brațe paralele 107, 108 ale capătului liber al respectivei tije de transmisie 103. Această io mișcare în translație are loc de-a lungul unei axe orizontale. Cele două brațe 107, 108 se retrag apoi din știftul de fixare 104 fără a exercita cea mai mică presiune de strângere asupra acestuia din urmă. Știftul de fixare 104, care nu mai este blocat între cele două brațe 107, 108, poate fi apoi ușor manipulat cu mâna, astfel încât să poată fi deplasat sau îndepărtat pentru a separa bara de acoperiș 3, 4 de piesa suport 8, 9. Această manipulare poate consta în pivotarea știftului de fixare 104 în jurul axei sale de revoluție pentru a plasa ramurile capătului său în formă de stea 111 în corespondență cu ramurile deschiderii în stea 112 a piesei suport 8, 9. în această manieră, știftul de fixare 104 poate culisa în respectiva deschidere 112 pentru a fi deplasat sau îndepărtat.[37] by default, when the roof bar 3, 4 is fixed to the support piece 8, 9, the fixing pin 104 is locked between the two parallel arms 107, 108 of the free end of the transmission rod 103. More specifically, the two arms 107, 108 tightly grasp the fixing pin 104 at the level of its narrowing area 110. The fixing pin 104 is placed under the star-shaped opening 112 of the support part 8, 9 so that the branches of the star-shaped end 111 of the pin of fastening 104 are offset from the branches of the star-shaped opening 112 of the fastening part 8, 9. A person who wants to remove the roof bars 3, 4 or change their position on the roof 2 of the vehicle, will activate the power source 101 with the control element, this operation immediately causing the rotation axis 105 to rotate around its axis of revolution and on which the gear wheel 102 is fixed. A simultaneous rotation of said gear wheel 102 follows which will induce a displacement of the transmission rod 103 in translation by engagement and therefore a simultaneous movement of the two parallel arms 107, 108 of the free end of the respective transmission rod 103. This movement in translation takes place along a horizontal axis. The two arms 107, 108 are then withdrawn from the locking pin 104 without exerting the slightest clamping pressure on the latter. The fixing pin 104, which is no longer locked between the two arms 107, 108, can then be easily manipulated by hand so that it can be moved or removed to separate the roof bar 3, 4 from the support piece 8, 9. This manipulation may consist of pivoting the fixing pin 104 about its axis of revolution to place the branches of its star-shaped end 111 in correspondence with the branches of the star opening 112 of the support part 8, 9. In this way, the fixing pin 104 can slide into said opening 112 to be moved or removed.
[38] Pentru acest al doilea exemplu de realizare a unui vehicul conform invenției, elementul de comandă este în toate privințele identic cu cel descris mai sus și corespunde primului exemplu de realizare a unui vehicul conform invenției.[38] For this second embodiment of a vehicle according to the invention, the control element is in all respects identical to that described above and corresponds to the first embodiment of a vehicle according to the invention.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA202200105A RO137590A2 (en) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | Vehicle provided with modular tamper-proof roof bars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA202200105A RO137590A2 (en) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | Vehicle provided with modular tamper-proof roof bars |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO137590A2 true RO137590A2 (en) | 2023-08-30 |
Family
ID=87758908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA202200105A RO137590A2 (en) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | Vehicle provided with modular tamper-proof roof bars |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RO (1) | RO137590A2 (en) |
-
2022
- 2022-02-28 RO ROA202200105A patent/RO137590A2/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101311484B (en) | Device for opening and closing automobile gloves tank | |
| CN101668912A (en) | Lockable in groove, sinkable handlebar operator | |
| JPH09502140A (en) | Bicycle carrier | |
| US9169674B2 (en) | Locking device | |
| CN103154411B (en) | For the device of the critical element of fixing machine motor vehicle handle | |
| CN104903155A (en) | Swivel bar pedal lock | |
| US603780A (en) | Office | |
| GB2153764A (en) | Vehicle security device | |
| CA2421698A1 (en) | Safety unlocking device of a door lock of a motor vehicle | |
| US1274203A (en) | Article-securing means. | |
| CN108729772A (en) | Motor vehicle door lock | |
| US1590006A (en) | Identification-card-receptacle attachment for automobiles | |
| US1589233A (en) | Automobile lock | |
| CN108698654A (en) | The locking device of seat for motorcycle | |
| DE3932909C2 (en) | Glove box device for motor vehicles | |
| EP1785322A1 (en) | Foldable antitheft device capable of locking the steering-wheel of a vehicle | |
| EP1084916B1 (en) | Anti-theft device for vehicles or parts of vehicles | |
| US1239292A (en) | Safety-lock for switch plugs or keys of motor-vehicles. | |
| EP4338985B1 (en) | Trailer coupling for vehicles | |
| FR3133040A1 (en) | Vehicle equipped with modular and inviolable roof bars | |
| US805207A (en) | Locking device for bicycles. | |
| KR100605658B1 (en) | Roof rack and roof bar locking device on the roof carrier | |
| ES2351279T3 (en) | CONTROL DEVICE OF A BLOOD BODY OF AN ELECTRIC ACTUATOR. | |
| KR200143658Y1 (en) | Device for preventing car from being stolen | |
| RU2282545C1 (en) | Vehicle antitheft device |