RS20060003A - KOČIONI UREĐAJ ZA ŠINSKO VOZILO,[. Cilj je ovog pronalaska da se omoguci da izlaz (44) pritiska elektronskog regulacionog uređaja (26) bude permanentno priključen na upravljački ulaz (52) ventilskog uređaja (54) radi prenošenja pritiska, pri čemu je nepovratni ventil (66) postavljen između izlaza (38) pritiska pneumatskog uređaja (28) upravljačkog ulaza (52) ventilskog uređaja (54). (/57) (54) EN: BRAKING DEVICE FOR A RAIL VEHICLE - Google Patents

KOČIONI UREĐAJ ZA ŠINSKO VOZILO,[. Cilj je ovog pronalaska da se omoguci da izlaz (44) pritiska elektronskog regulacionog uređaja (26) bude permanentno priključen na upravljački ulaz (52) ventilskog uređaja (54) radi prenošenja pritiska, pri čemu je nepovratni ventil (66) postavljen između izlaza (38) pritiska pneumatskog uređaja (28) upravljačkog ulaza (52) ventilskog uređaja (54). (/57) (54) EN: BRAKING DEVICE FOR A RAIL VEHICLE

Info

Publication number
RS20060003A
RS20060003A YUP-2006/0003A YUP20060003A RS20060003A RS 20060003 A RS20060003 A RS 20060003A YU P20060003 A YUP20060003 A YU P20060003A RS 20060003 A RS20060003 A RS 20060003A
Authority
RS
Serbia
Prior art keywords
valve
pressure
braking
brake
pneumatic
Prior art date
Application number
YUP-2006/0003A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Straube
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme Fur Schienenfahrzeuge Gmbh.,
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr-Bremse Systeme Fur Schienenfahrzeuge Gmbh., filed Critical Knorr-Bremse Systeme Fur Schienenfahrzeuge Gmbh.,
Publication of RS20060003A publication Critical patent/RS20060003A/sr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/58—Combined or convertible systems
    • B60T13/585—Combined or convertible systems comprising friction brakes and retarders
    • B60T13/586—Combined or convertible systems comprising friction brakes and retarders the retarders being of the electric type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Lift Valve (AREA)

Abstract

Pronalazak se odnosi na jedan kočioni uređaj za šinsko vozilo koje obuhvata jedan električni kočni generator čije je kočiono delovanje dopunjeno jednom elektromagnetnom frikcionom kočnicom (24) (blending) .koja se sastoji od jednog elektronskog regulacionog uređaja (26) za stvaranje jenog upravljanog pomoćnog pritiska i pneurnatskog uređaja (28) za stvaranje pomocnog pritiska, pri čemu se kočioni pritisak za jedan ili više kočionih cilindara proizvodi prema pomoćnom pritisku pomoću ventilskog uređaja(54). Cilj je ovog pronalaska da se omoguci da izlaz (44) pritiska elektronskog regulacionog uređaja (26) bude permanentno priključen na upravljački ulaz (52) ventilskog uređaja (54) radi prenošenja pritiska, pri čemu je nepovratni ventil (66) postavljen između izlaza (38) pritiska pneumatskog uređaja (28) upravljačkog ulaza (52) ventilskog uređaja (54).

Description

KOČIONI UREĐAJ ZA ŠINSKA VOZILA
Stanje tehnike
Pronalazak se odnosi na jedan uređaj za kočenje šinskog vozila prema uvodnom delu patentnog zahteva l.
Jedan poznati kočioni uređaj prikazan je na slici 1. Kočioni uređaj ima jednu kočnicu sa električnim generatorom koja zbog razmere crteža nije prikazana, čije je kočiono dejstvo dopunjeno jednom elektropnematskom frikcionom kočnicom I (Blending). Zbog habanja će se, pre svega, kočiti kočnicom sa električnim generatorom a u slučaju da njena snaga kočenja nije dovoljna priključiće se elektromagnetska frikciona koćnica 1. Za pri-premu dodatno potrebne snage kočenja, elektropneumatska frikciona kočnica 1 ima jedan elektronski regulacioni uređaj 2 za ostvarivanje jednog regulisanog pomoćnog pritiska, pri čemu se u zavisnosti od pomoćnog pritiska pomoću jednog relejnog ventila 4 generiše pritisak kočenje za jedan ili više kočionih cilindara. Za stanje kočenja koje prevazilazi normlno stanje nožne kočnice, na primer kod kočenja u slučaju nužde, ili u slučaju da je elektronski regulacioni uređaj 2 poremećen, elektropneumatska frikciona kočnica 1 jedan dodatni pneumatski uređaj 6 za dobijanje pomoćnog pritiska za relejni ventil 4.
Pneumatski uređaj 6 može imati jedan sklop 8 upravljačkih ventila povezan sa glavnim vodom HL za dovod vazduha ili jedan ventil za ograničavanje pritiska. U prvom slučaju prikazanom na slici 1 ostvarena je jedna takozvana posredna kočnica, dok se pomoću sklopa 8 upravljačkih ventila od pritiska glavnom vodu HL obrazuje pomoćni pritisak od koga će se opet obrazovati pritisak kočenja u relejnom ventilu 4. U drugom slučaju će se pomoću uređaja za ograničenje pritiska pritisak u jednom rezervaru vazduha pod pritiskom ograničiti na jednu određenu vrednost i kao pomoćni pritisak uputiti u relejni ventil 4, čime se ostvaruje jedna takozvana neposredna kočnica. Za obe je alternative zajedničko to, što su izlazi 10, 12 pritiska elektronskod regulacionog uređaja i pneumatskog uređaja povezani sa odgovarajućim ulazima 14, 16 jednog ventila 18 dvostrukog dejstva čiji je izlaz 20 priključen na jedan upravljački ulaz 22 relejnog ventila 4.
Ventil 18 predstavlja jedno "ILI-logičko kolo", tj. uključuje bilo regulisan pomoćni pritisak elektronskog regulacionog uređaja 2 na upravljački ulaz relejnog ventila 4, bilo pomoćni pritisak obrazovan pomoću pneumatskog uređaja 6. Kod normalnih kočenja nožnom kočnicom ili kod kočenja u slučaju nužde obično će se izlaz 10 pritiska elektronskog regulacionog uređaja 2 priključiti na upravljački ulaz 22 relejnog ventila 4, dok će izlaz 12 pritiska pneumatskog uređaja 6 ostati zatvoren. Samo u slučaju kvara u elektronskom regulacionom uređaju 2 priuključiće ventil 18 dvostrukog dejstva izlaz 12 pritiska pneumatskog uređaja 6 na upravljački ulaz 22 relejnog ventila 4.
Ovaj pronalazak ima za cilj da jedan uređaj za kočenje napred pomenute vrste tako razvije, da se može jeftino proizvoditi i da pouzdano radi.
Prema pronalsku taj je cilj ostvaren naznačujućim delom patentnog zahteva I.
Prednosti pronalaska
Dok je izlaz pritiska elektronskog regulacionog uređaja u stalnoj vezi sa upravljački, ulazom sklopa ventila koji obrazuje relejni ventil, a između islaza pritiska pneumatskog uređaja i upravljačkof ulaza je umetnut najmanje jedan nepovratni ventil, mogu se kod otvorenog nepovratnog ventila kako pomoćni pritisak elektronskog regulacionog uređaja, tako i pomoćni pritisak pneumatskog uređaja dovoditi na upravljački ulaz relejnog ventila. To je korisno pre svega kod kočenja u slučaju nužde ili kod brzog kočenja, kada elektronski regulacioni uređaj, koji brže reaguje u odnosu na pneumatski uređaj, brzo obezbedi pomoćni pritisak, dok nešto kasnije uspostavljen pomoćni pritisak pneumatskog uređaja stoji na raspolaganju kao sigurnosna rezerva. Ovim je povećana pouzdanost uređaja za kočenje.
Prema jednom posebno preporučivom izvođenju nepovratnim se ventilom upravlja jednom sigurnosnom trakom šinskog vozila i u slučaju kvara ili ispadanja elektronskog regulacionog uređaja direktno se uključuje i potom zatvara.
Prema jednom razvojnom rešenju ovog oblika iuvošenja, nepovratni se ventil sastoji od jednog magnetnog ventila koji je kada nema struje otvoren a pod strujom je zatvoren. Kada je u slučaju kočenja iz nužde sigurnosna traka isključila dovod struje nepovratni ventil prelazi u otvoreni položaj i može da pomoćni pritisak pneumatskog uređaja priključi na upravljački ulaz sklopa ventila. Kod kočenja u slučaju nužde ili kod brzog kočenja će na upravljački ulaz sklopa ventila delovati pritisak kako iz elektronskog regulacionog uređaja, tako i iz pneumatskog uređaja. Na taj će način biti postignuto dodatno bezbedno upravljanje.
U slučaju neposredne kočnoce pneumatski uređaj obuhvata jedan uređaj za ogra-ničavanje pritiska, na primer jedan ventil za ograničavanje pritiska u zavisnosti od optere-ćenja, tako da će pomoćni pritisak kon kočenja iz nužde biti ograničen stvarnim stanjem opterećenja. Alternativno, pronalazak se može ostvariti i kod jedne posredne kočnice, kod koje pneumatski uređaj ima jedan sklop upravljačkih ventila povezan sa jednim glavnim cevovodom za vazduh.
Nasuprot ventilu dvostrukog dejstva iz poznatog stanja tehnike, nepovratni ventil predložen prema pronalasku izrađen je jednostavnije i manjih je dimenzija, što smanjuje troškove izrade.
Crteži
Primeri izvođenja pronalaska prikazani su na crtežima i u sledećem su opisu detaljnije objašnjeni, pri čemu
- slika 1 prikazuje, šematski, strukturu jednog kočionog uređaja prema postojećem stanju tehnike, - slika 2 prikazuje, šematski, strukturu jednog kočionog uređaja prema prvom izvođenju pronalaska sa posrednom elektropmeumatskom frikcionom kočnicom, a - slika 3 prikazuje, šematski, strukturu jednog kočionog uređaja prema sledećem izvođenju pronalaska sa neposrednom elektropmeumatskom frikcionom kočnicom.
Opis primera izvođenja
Na slici 2 prikazana je, šematski, struktura jednog kočionog uređaja prema prvom izvođenju pronalaska. Kočioni uređaj ima jednu kočnicu sa električnim generatorom, koja zbog razmere crteža nije prikazana, čije je dejstvo kočenja dopunjeno jednom elektropneumatskom frikcionom kočnicom 24 (blrnding). Elektropneumatska frikciona kočnica obuhvata jedan elektronski regulacioni uređaj 26 i jedan pneumatski uređaj 28, koji sa svoje strane obuhvata jedan sklop 30 upravljačkih ventila povezan sa glavnim vodom HL za dovod vazduha i jedan pneumatski obilazni ventil 32.
Sklop upravljačkih ventila, najbolje jedan jedini upravljački ventil 30, ima jedan priključak 36 za napajanje povezan sa rezervoarom 34 vazduha pod pritiskom i ostvaruje u zavisnosti od postojećeg pritiska u glavnom vodu HL za dovod vazduha jedan pomoćni pritisak na svom izlazu 38 pritiska. Elektronski je regulacioni uređaj 26 isto tako priključen preko priključka 40 za napajanje na jedan rezervoar 42 vazduha pod pritiskom i obrazuje na svom izlazu 44 pritiska jedan regulisan pomoćni pritisak, koji zavisi od potrebne snage kočenja, koja kočnici sa električnim generatorom ne može biti na raspolaganju, a koja se kod kočenja nožnom kočnicom prvenstveno koristi radi smanjenja habanja frikcione kočnice 24. Izlaz 44 pritiska elektronskog regulacionog uređaja priključenje na jedan pneumatski vod 46, koji je povezan sa jednim čvorom 48 od koga se jedan drugi pneumatski vod 50 pruža do upravljačkog ulaza 52 jednog sklopa 54 ventila, koji je, na primer, izveden od jednog relejnog ventila. Preko čvora 48 izlaz 44 pritiska elektronskog uređaja 26 stalno je u vezi sa upravljačkim ulazom 52 relejnog ventila 54. Pri tome je elektronski regulacioni uređaj 26 preko jednog električnog upravljačkog voda 56 povezan sa jednim neprikazanim upravljačkim uređajem kočnice.
Priključak 58 za napajanje relejnog ventila 54 povezan je sa rezervoarom 60 pritiska. Relejni ventil 54 upravlja, u zavisnosti od pomoćnog pritiska koji nastaje na njegovom upravljačkom ulazu 52, pritiskom kočenja na svom iuzlaz 62 pritiska koji je povezan sa jednim ili više kočionih cilindara. Dalje se od izlaza 38 pritiska upravljačkog ventila 30 pneumatičkog uređaja pruža jedan pneumatski vod 46 u koji je postavljen jedan nepovratni ventil 66, a koji je vod priključen na čvor 48. Nepovratni je ventil 66 najbolje jedan magnetni ventil koji je otvoren kada nema struje a zatvoren kada ima struje, kojim se upravlja jednom sigurnosnom trakom šinskog vozila.
Elektronski regulacioni uređaj 26 između svog priključka 40 za napajanje svog izlaza 44 pritiska povezan jednim obilaznim vodom 68, u kome se nalazi jedan redukcioni ventil 70 i uz njega postavljen pmeumatski obilazni ventil 32, kojim se upravlja preko jednog pneumatičnog upravljačkog voda 72 koji je ogranak glavnog voda HL za dovod vazduha.
Na osnovu ovoga je način fukcionisana kočionog uređaja sledeći: Kada se, polazeći od isključenog položaja kočnice, u kome je nepovratni ventil 66 preko neprika-zanog upravljačko uređaja kočnice bez struje preveden u otvoren položaj, da signal za pripremu kočnice u okviru normalnog kočenja nožnom kočnicom, nepovratni će se ventil 66 dobijanjem struje prebaciti u svoj zatvoren položaj, i zadržaće će pomoćni pritisak koji svv obrazovao na bazi jednog snižavanja pritiska izazvanog signalom za pripremu koč-nice, do kog je snižavanja došlo u glavnom vodu HL za dovod vazduha preko upravljačkog ventila. Istovremeno se preko električnog upravljačkog voda 56 jedan signal za pripremu kočnice, upućen od elektromagnetne frikcione kočnice 24, koji zavisi od preostale sile kočenja, odvodi na elektronski regulacioni uređaj 26, koji potom stvara jedan odgovarajuće regulisan pomoćni pritisak na svom izlazu 44 pritiska, koji se preko pneumatskih vodova 46, 50 prenosi na upravljački ulaz 52 relejnog ventila 54, kako bi se ostvario odgovarajući pritisak kočenja.
U slučaju vanrednih radnih uslova, na primer u slučaju kvara na elektronskom regulacionom uređaju 26 ili nekog curenja na vodovima, iz elektronskog regulacionog uređaja 26 neće se pokretati ni pomoćni pritisak ni suviše nizak pomoćni pritisak. To se preko odgovarajućih senzora može utvrditi, posle čega se isključi struja iz bezbednosne trake, tako da se nepovratni ventil 66 otvara i usmerava od upravljačkog ventila 30obrazovan pomoćni pritisak na relejni ventil 54, kako bi se ostvario pritisak kočenja za priključeni kočni cilindar.
Kao dodatni nivo sigurnosti izaziva, u slučaju kočenja iz nužde, ili u slučaju nekog kvara, ili gubitka pritiska u elektronskom regulacionom uređaju 26, ili pada pritiska u glavnom vodu HL za dovod vazduha na nulti nivo, otvaranje dotle zatvorenog zaobilaznog ventila 32, zbog čega na priključku 40 za napajanje elektronskog regulacionog uređaja 26 i preko redukcionog ventila 70 na jednu vrednost podešen pritisak iz rezervoara pritiska se preko pneumatskog obilaznog voda 68 dovodi do čvora 48 a odatle do upravljačkog ulaza 52 relejnog ventila 54.
Odgovarajućim podešavanjem mlaznica, zapremina i pritisaka u elektropneumat-skoj frikcionoj kočnici 24 nadoknađena snaga pneumatskof uređaja 28 biti dovoljno velika da defekt ili gubitak pritiska kod elektronskog regulacionog uređaja 26 prevaziđe, iako je obrazovanje pritiska nešto poremećeno. Radi povećanja brzine obrazovanja pritiska, može se upravljačkom ventilu 30 dodati neka naprava za ubrzavanje za glavni provodnik HL za dovod vazduha.
Kod kočenja u slučaju nužde ili kod brzog kočenja biće sigurnosna traka bez struje, tako da se nepovratni ventil 66 otvara tako da upravljački ulaz 52 relejnog ventila 54 kao i elektronski reagulacioni uređaj 52 dobijaju pritisak pneumatskog uređaja 28. Time je postignuto poboljšano upravljanje relejnog ventila.
Kod drugog primera izvođenja pronalaska prema slici 3, su isti delovi ili delovi koji imaju istu fumkciju u prethodnom primeru označeni istim pozivnim brojevima. Za razliku od prvog primera izvođenja kod primera izvođenja sa slike 3 nema posredne pne-umatske kočnice već samo neposredna kočnica, kod koje se pomoćni pritisak koji šalje pneumatski uređaj 28 na relejni ventil 54 prolazi kroz redukcioni ventil 76 priključen na rezervoar 74 vazduha pod pritiskom. Ovde se ne koriste pneumatski obilazni vod 68 i obilazni ventil 32. Inače su strukture i funkcionisanje isti kao kod prethodno opisanog izvođenja.
1 frikciona kočnica
2 elektroski regulacioni uređaj
4 relejni ventil
6 pneumatski uređaj
8 upravljački ventil
10 izlaz pritiska
12 izlaz pritiska
14 ulaz
16 ulaz
18 ventil dvostrukog dejstva
20 izlaz
22 upravljački ulaz
24 frikciona kočnica
26 elektronski regulacioni uređaj
28 pneumatski uređaj
30 upravljački ventil
32 obilazni ventil
34 rezervoar vazduha pod pritiskom
36 priključak za napajanje
38 izlaz pritiska
40 priključak za napajanje
42 rezervoar vazduha pod pritiskom
44 izlaz pritiska
46 pneumatski vod
48 čvor
50 pneumatski
52 upravljački ulaz
54 relejni ventil
56 upravljački vod
58 priključak za napajanje
60 rezervoar vazduha pod pritiskom
62 izlaz pritiska
64 pneumatski vod
66 nepovratni ventil
68 obilazni vod
70 redukcioni ventil
72 pneumatski upravljački vod 74 rezervoar vazduha pod pritiskom 76 ventil za ograničenje pritiska

Claims (8)

1. Kočioni uređaj za šinsko vozilo, koji se sastoji od jedne kočnice sa električnim iieneratorom, čije se kočiono delovasnje dopunjuje jednom elektropneumatskom kočnicom (blending). koji obuhvata jedan elektronski regulacioni uređaj (26) za obrazovanje jednog regulisanog pomoćnog pritiska i jedan pneumatski uređaj (28) za ostvarivasnje jrdnog pomoćnog pritiska, pri čemu se u zavisnosti od pomoćnog pritiska pomoću jednog sklopa (54) ventila postiže pritisak kočenja za jedan ili više kočnih cilindara, naznačen time što je jedan ulaz (44) pritiska elektronskog regulacionog uređaja (26) stalno povezan sa upravljačkim otvorom sklopa (54) ventila, dok je između izlaza (3S) pritiska pneumatskog uređaja (28) i upravljačkog ulaza (52) sklopa (54) ventila umetnut jedan nepovratni ventil (66).
2. Kočioni uređaj prema zahtevu 1, naznačen time, što se nepovratnim ventilom (66) upravljs jednom sigurnosnom trakom šinskog vozila.
3. Kočioni uređaj prema zahtevu 1 ili 2, naznačen time, stoje nepovratni ventil (66) u slučaju kvara, ili ispadanja elektronskog regulacionog uređaja (26) ili u slučaju kočenja iz nužde stalno uključen i zatvoren.
4 Kočioni uređaj prema zahtevu 3, naznačen time, što u slučaju kočenja u nuždi ili brzog kočenja upravljački ulaz (52) sklopa (54) ventila kao i elektronskog regulacionog uređaja (26) dbija pritisak od pneumatskog uređaja (28).
5. Kočioni uređaj prema ma kom od prethodnih zahteva, naznačen time, što je nrpovratni ventil (66) načinjen od jednog magnetnog ventila koji je kad nema strje otvoren a kad ima struje zatvoren.
6. Kočioni uređaj prema ma kom od prethodnih zahteva, naznačen time, što sklop (54) ventila ima bar jedan relejni ventil.
7. Kočioni uređaj prema ma kom od prethodnih zahteva, naznačen time, što pneumatski uređaj (28) ima jedan sklop (30) upravljačkih ventila ili jedan redukcioni ventil (76) povezan sa glavnim vodom (HL).
8. Kočioni element prema zahtevu 7, naznačen time, što redukcioni ventil (76) obuhvatajeda redukcioni ventil zavisan od opterećenja.
YUP-2006/0003A 2003-07-10 2004-07-06 KOČIONI UREĐAJ ZA ŠINSKO VOZILO,[. Cilj je ovog pronalaska da se omoguci da izlaz (44) pritiska elektronskog regulacionog uređaja (26) bude permanentno priključen na upravljački ulaz (52) ventilskog uređaja (54) radi prenošenja pritiska, pri čemu je nepovratni ventil (66) postavljen između izlaza (38) pritiska pneumatskog uređaja (28) upravljačkog ulaza (52) ventilskog uređaja (54). (/57) (54) EN: BRAKING DEVICE FOR A RAIL VEHICLE RS20060003A (sr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10331199A DE10331199A1 (de) 2003-07-10 2003-07-10 Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs
PCT/EP2004/007349 WO2005005216A1 (de) 2003-07-10 2004-07-06 Bremsvorrichtung eines schienenfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RS20060003A true RS20060003A (sr) 2008-08-07

Family

ID=33546957

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
YUP-2006/0003A RS20060003A (sr) 2003-07-10 2004-07-06 KOČIONI UREĐAJ ZA ŠINSKO VOZILO,[. Cilj je ovog pronalaska da se omoguci da izlaz (44) pritiska elektronskog regulacionog uređaja (26) bude permanentno priključen na upravljački ulaz (52) ventilskog uređaja (54) radi prenošenja pritiska, pri čemu je nepovratni ventil (66) postavljen između izlaza (38) pritiska pneumatskog uređaja (28) upravljačkog ulaza (52) ventilskog uređaja (54). (/57) (54) EN: BRAKING DEVICE FOR A RAIL VEHICLE

Country Status (11)

Country Link
EP (1) EP1646545B1 (sr)
JP (1) JP2009513408A (sr)
CN (1) CN100389993C (sr)
AT (1) ATE355208T1 (sr)
DE (2) DE10331199A1 (sr)
LT (1) LT5375B (sr)
LV (1) LV13458B (sr)
NO (1) NO20060566L (sr)
PL (1) PL1646545T3 (sr)
RS (1) RS20060003A (sr)
WO (1) WO2005005216A1 (sr)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009051019A1 (de) * 2009-10-28 2011-05-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Notbremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs
DE102011110047A1 (de) * 2011-08-12 2013-02-14 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Notbremseinrichtung für ein Schienenfahrzeug, Bremsanlage für ein Schienenfahrzeug sowie Schienenfahrzeug
KR101242157B1 (ko) 2011-08-31 2013-03-11 현대로템 주식회사 철도차량용 에어 브레이크 시스템
DE102011089653A1 (de) * 2011-12-22 2013-06-27 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und Anordnung zum Überwachen eines Bremssystems einer Bremsanordnung eines Schienenfahrzeugs
CN105235671B (zh) * 2015-10-13 2018-06-22 南车株洲电力机车有限公司 一种制动缸的压力控制冗余装置及控制方法
CN109318929B (zh) * 2017-12-20 2020-03-06 中车长春轨道客车股份有限公司 一种列车备用制动控制系统及方法
CN109318928B (zh) * 2017-12-20 2020-01-10 中车长春轨道客车股份有限公司 一种列车制动缸压力控制系统及轨道列车
CN109159779A (zh) * 2018-08-29 2019-01-08 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆及其制动方法、系统
CN115923821A (zh) * 2022-12-05 2023-04-07 优跑汽车技术(上海)有限公司 制动安全控制方法、设备及存储介质
CN116811817B (zh) * 2023-01-18 2026-02-06 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 多阶制动系统及具有该系统的机车车辆系统

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3944287A (en) * 1974-04-18 1976-03-16 The Nippon Air Brake Company, Ltd. Electro-pneumatic brake apparatus for railway vehicles
JP2538276B2 (ja) * 1987-09-24 1996-09-25 株式会社ナブコ 鉄道車両用ブレ―キ制御方法
US5586813A (en) * 1995-04-27 1996-12-24 Westinghouse Air Brake Company Electro-pneumatic freight brake control system
US5662391A (en) * 1996-01-16 1997-09-02 Westinghouse Air Brake Company Pneumatic empty/load proportioning for electro-pneumatic brake
US5967620A (en) * 1996-09-06 1999-10-19 New York Air Brake Corporation Electropneumatic brake control valve
US5746485A (en) * 1996-10-24 1998-05-05 Westinghouse Air Brake Company Penalty brake circuit for straight air pipe brake control equipment
US5934765A (en) * 1996-12-19 1999-08-10 Westinghouse Air Brake Company Electro-pneumatic brake system and controller therefor

Also Published As

Publication number Publication date
PL1646545T3 (pl) 2007-07-31
ATE355208T1 (de) 2006-03-15
LT2005110A (en) 2006-07-25
EP1646545A1 (de) 2006-04-19
CN1822973A (zh) 2006-08-23
LV13458B (en) 2006-10-20
JP2009513408A (ja) 2009-04-02
WO2005005216A1 (de) 2005-01-20
DE10331199A1 (de) 2005-01-27
NO20060566L (no) 2006-02-03
CN100389993C (zh) 2008-05-28
LT5375B (lt) 2006-10-25
EP1646545B1 (de) 2007-02-28
DE502004003066D1 (de) 2007-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2514986C2 (ru) Тормозная система рельсового транспортного средства
CN110667638B (zh) 空气制动控制单元、制动控制系统及制动控制方法
JP5321987B2 (ja) 駐車制動調整器及び駐車制動調整器として制動調整器の使用
US9944266B2 (en) Electropneumatic brake control device with automatic ventilation of the spring applied brake in the event of a power loss
US5615929A (en) Brake system for a vehicle train
RS20060003A (sr) KOČIONI UREĐAJ ZA ŠINSKO VOZILO,[. Cilj je ovog pronalaska da se omoguci da izlaz (44) pritiska elektronskog regulacionog uređaja (26) bude permanentno priključen na upravljački ulaz (52) ventilskog uređaja (54) radi prenošenja pritiska, pri čemu je nepovratni ventil (66) postavljen između izlaza (38) pritiska pneumatskog uređaja (28) upravljačkog ulaza (52) ventilskog uređaja (54). (/57) (54) EN: BRAKING DEVICE FOR A RAIL VEHICLE
US12214761B2 (en) Electropneumatic parking-brake valve unit
JP2010540328A (ja) 車両列車におけるトレーラの制動機の駐車制動機能を制御するための電気空気式駐車制動調整器
JP2009518238A (ja) 電空制動制御装置
CN113039102A (zh) 用作车桥调制器和挂车控制模块的中继阀模块
CN106458195A (zh) 电‑气驻车制动控制装置
CN114728643A (zh) 用于机动车辆的制动系统以及拖车空气供给和控制模块
AU636271B2 (en) Electrically controllable pressure medium brake for vehicles
EP2371641B1 (de) Pneumatisch vorgesteuertes Anhängersteuermodul mit beiden Steuerkammern vorgeordnetem Backup-Ventil
CA2090211A1 (en) Arrangement for Enhancing the Bail-Off Function of Brake Cylinder Pressure on a Railroad Locomotive
EP1069015B1 (de) Druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlage
CN113442889B (zh) 具有备用控制压力的电子控制的行车制动系统
CN211918639U (zh) 载荷调整模块及列车制动控制系统
US12097831B2 (en) Parking brake device
US5803554A (en) Brake monitoring device for railroad cars
KR20210109781A (ko) 전자식 유압 브레이크 장치 및 그 제동 방법
CN216359959U (zh) 一种半动力轨道车辆动轴制动互锁控制装置
CN115214583A (zh) 一种铁路货车电空制动阀的控制系统
CN113928291A (zh) 一种半动力轨道车辆动轴制动互锁控制装置及控制方法
CN223030960U (zh) 一种市域动车组集成式制动控制单元