RS20070039A - Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora - Google Patents
Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatoraInfo
- Publication number
- RS20070039A RS20070039A RSP-2007/0039A RSP20070039A RS20070039A RS 20070039 A RS20070039 A RS 20070039A RS P20070039 A RSP20070039 A RS P20070039A RS 20070039 A RS20070039 A RS 20070039A
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- vehicle
- energy
- electric
- electric vehicle
- electricity
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora Podrazumeva postojanje posebnog energetskog vozila (112) koje sadrži kompletan baterijski set ( 146) i (148) i koje je posredstvom kuke za vuču (115) priključeno na električno vozilo (114). Iz energetskog vozila (112) posredstvom glavnog kabla (118),električna Energija odlazi u transformator napona (122) i dalje do pogonskog elektromotora (128) koji je povezan sa transmisijom (132) a čiji rad kontroliše elektronska upravljačka jedinica (130).
Description
KONCEPT GRADNJE ELEKTRIČNIH VOZILA POMOĆU PRIKLJUČNOG AKUMULATORA
a) Oblast tehnike na koju se pronalazak odnosi
Pronalazak se odnosi na oblast električnih vozila baterijskog tipa.
b) Tehnički problem:
Kako izgraditi električno vozilo baterijskog tipa sa autonomijom kretanja
i upotrebljivošću jednako onoj kod vozila pokretanih motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
c) Stanje tehnike:
Za pogon drumskih vozila,kako putničkih,tako teretnih i dostavnih,
danas se koriste, gotovo isključivo motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Posledično,rad ovakvih motora neminovno proizvodi gasove koji vrlo nepovoljno utiču na stanje životne sredine i zdravlje ljudi.
Korišćenje električnog pogona,kao alternative koja uopšte ne proizvodi štetne gasove suočava se sa velikim poteškoćama.
Osnovni problem kod svih električnih vozila predstavlja izvor napajanja električnom energijom,kako pogonskog elektromotora,tako i ostalih potrošača u vozilu.Kod šinskih vozila i trolejbusa problem napajanja električnom energijom rešen je dovodjenjem električnre energije sa vazdušnog kontaktnog voda pomoću pantografa.
Kod ostalih drumskih električnih vozila,automobila i motocikala
kao glavni izvor električne energije prvenstveno se koriste akumulatorske baterije ili galvanski gorivni spreg.Ovakvi vidovi napajanja električnom energijom ne daju dovoljan kapacitet za upotrebu vozila u realnim uslovima sa stanovišta autonomije kretanja,kao ni nosivosti i performansi u poredjenju sa vozilima pokretanih motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Način gradnje drumskih električnih vozila sa priključnim akumulatorom, kao glavnim izvorom električne energije,omogućavaju potpuno rastereć-enje vozila od akumulatorskih baterija,te njihovo razmeštanje u specijalnu prikolicu priključenu na pogonsko vozilo.Pošto akumulatorske baterije čine gotovo polovinu od ukupne težine električnog automobila, to tehnologija proizvodnje električnih automobila sa baterijama preme-štenim izvan automobila,omogućava značajno povećanje autonomije kretanja i nosivosti električnih automobila.To znači daje moguće izgraditi akumulator prema potrebi,nekada čak i teži od pogonskog vozila,i direktno ga priključiti na vučno elektromotorno vozilo.Ovo nije moguće izvesti ako su akumulatori smešteni unutar karoserije vozila.
d) Izlaganje suštine pronalaska.
Tehnologija proizvodnje električnih automobila sa priključnim
akumulatorom nalaže postojanje dva udvojena sistema,a to su:pogonsko vozilo sa elektromotorom,transmisijom i svim onim sklopovima koji postoje kod automobila.Na pogonsko vozilo direktno se priključuje energetsko vozilo.Energetsko vozilo predstavlja specijalnu prikolicu u kojoj su smeštene akumulatorske baterije,kao i neophodna elektronska oprema potrebna za napajanje pogonskog vozila.
Na ovaj način se pogonsko vozilo značajno rasterećuje teških akumulatora,što omogućava povećanje autonomije kretanja i nosivosti vozila.Ovo nije moguće izvesti ako su akumulatori razmašteni unutar karoserije automobila jer čine u prošeku polovinu ukupne težine automobila.
e) Kratak opis slika nacrta.
Slika 100 prikazuje prvi način izvodjenja rešenja
Slika 112 prikazuje energetsko vozilo
Slika 114 prikazuje električno vozilo
Slika 115 prikazuje kuku za vuču
Slika 116 prikazuje A-ram energetskog vozila
Slika 118 prikazuje glavni kabel za napajanje
Slika 120 prikazuje pomoćni kabel za napajanje
Slika 122 prikazuje transformator napona uz priključak za utičnicu
Slika 128 prikazuje pogonski elektromotor električnog vozila
Slika 130 prikazuje elektronsku upravljačku jedinicu
Slika 132 prikazuje transmisiju električnog vozila
Slika 134 prikazuje prvi pogonski točak električnog vozila
Slika 136 prikazuje drugi pogonski točak električnog vozila
Slika 138 prikazuje zadnji točak električnog vozila
Slika 140 prikazuje drugi zadnji točak električnog vozila
Slika 146 prikazuje deo glavnog baterijskog seta
Slika 148 prikazuje drugi deo glavnog baterijskog seta
Slika 200 prikazuje drugi način izvodjenja rešenja
Slika 212 prikazuje energetsko vozilo
Slika 214 prikazuje električno vozilo
Slika 215 prikazuje kuku za vuču
Slika 216 prikazuje A-ram energetskig vozila
Slika 218 prikazuje glavni kabel za napajanje
Slika 220 prikazuje pomoćni kabel za napajanje
Slika 222 prikazuje transformator napona uz priključak za utičnicu Slika 224 prikazuje deo pomoćnog baterijskog seta
Slika 226 prikazuje drugi deo pomoćnog baterijskog seta
Slika 228 prikazuje pogonski elektromotor električnog vozila
Slika 230 prikazuje elektronsku upravljačku jedinicu
Slika 232 prikazuje transmisiju električnog vozila
Slika 234 prikazuje prvi pogonski točak električnog vozila
Slika 236 prikazuje drugi pogonski točak električnog vozila
Slika 238 prikazuje zadnji točak električnog vozila
Slika 240 prikazuje drugi zadnji točak električnog vozila «
Slika 246 prikazuje deo glavnog baterijskog seta
Slika 248 prikazuje drugi deo glavnog baterijskog seta.
f) Detaljan opis pronalaska.
Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora
može se realizovati na dva načina.
Prvi način (100) podrazumeva energetsko vozilo (112) priključeno
na električno vozilo (114).Na primer,električno vozilo (114) može biti putnički automomobil,lako komercijalno vozilo,terensko vozilo,kamion, autobus ili neko specijalno vozilo.
Automobil (114) ima priključeno energetsko vozilo (112) u vidu prikolice koja zavisno od broja akumulatorskih baterija smeštenih unutar prikolice može imati jednu ili dve osovine,i koja je preko A-rama (116) priključena na električni automobil (114) posredstvom kuke za vuču (115).
Pomoću glavnog kabla (118) vrši se napajanje pogonskog elektromotora
(128). U slučaju oštećenja glavnog kabla (118),napajanje se vrši pomoćnim kablom (120).
Promena brzine automobila (114),odnosno usporavanje i kočenje posredstvom elektronske upravljačke jedinice (130),vraća deo električne energije u energetsko vozilo (112) gde su smeštene akumulatorske baterije (146) i(148).Pogonski elektromotor (128) je posredstvom transmisije (132) povezan sa pogonskim točkovima automobila (134) i (136).Pogonski elektromotor (128) automobila (114) svoju snagujednim delom ili u celosti može prosledjivati i zadnjim točkovima (138) i (140),zavisno od pogonske šeme vozila.
Energetsko vozilo (112) sadrži kompletan baterijski set (146) i (148) potreban za pogon vozila (114).
Zavisno od tipa akumulatora menja se i količina električne energije koja je na raspolaganju.U tom slučaju se za istu težinu baterija (146) i (148) značajno menja količina struje odnosno,moguće je zamenom tipa akumulatora u energetsko vozilo (112),ili dodavanjem većeg broja baterija poveć-ati količinu struje koja stoji na raspolaganjima samim tim i autonomiju kretanja vozila (114).
Jednosmerna struja iz energetskog vozila (112) preko glavnog kabla (118), ili u slučaju potrebe,preko pomoćnog kabla (120),odlazi u transformator napona (122) odakle naizmenična struja odgovarajućeg napona napaja elektromotor automobila (128).
Uz transformator napona (122) stoji i priključak za utičnicu gde se vrši dopuna baterija.
Drugi način (200) podrazumeva energetsko vozilo (212) priključeno
na električno vozilo (214).Na primer,električno vozilo može biti putnički automobil,lako komercijalno vozilo,terensko vozilo,kamion,autobus ili neko specijalno vozilo.
Automobil (214) sadrži pomoćni baterijski set (224) i (226) ravnomerno postavljen radi očuvanja stabilnosti vozila.
Pomoćni baterijski set (224) i (226) omogućava pogon automobila (214) bez priključnog energetskog vozila (212) na vrlo kratkim rastojanjima, kao i u slučaju prekida glavnog napajanja iz energetskog vozila (212), obezbedjuje pogon do lokacije gde se vrši popravka,dopunjavanje baterija energetskog vozila (212) ili priključivanje novog energetskog vozila. Energetsko vozilo (212) je u vidu prikolice koja zavisno od broja akumulatorskih baterija smeštenih unutar nje može imati jednu ili dve osovine,i koja je preko A-rama (216) priključena na električni automobil
(214) posredstvom kuke za vuču (215).
Pomoću glavnog kabla (218) vrši se napajanje pogonskog elektromotora
(228).U slučaju oštećenja glavnog kabla (228),napajanje se vrši pomoćnim kablom (220).
Promena brzine automobila (224),odnosno usporavanje i kočenje,posredstvom elektronske upravljačke jedinice (230),vraća deo električne energije u energetsko vozilo (212) gde je smesten glavni set akumulatorskih baterija
(246) i (248).
Pogonski elektromotor (228) je posredstvom transmisije (232) povezan
sa pogonskim točkovima automobila (234) i (236).Pogonski elektromotor
(228) automobila (214)svoju snagujednim delom ili u celosti može prosledjivati i zadnjim točkovima (238) i (240),zavisno od pogonske šeme vozila. Energetsko vozilo (212) sadrži glavni baterijski set (246) i (248) potreban za pogon vozila (214).Zavisno od tipa akumulatora menja se i količona električne energije koja je na raspolaganju.U tom slučaju se za istu težinu baterija (246) i (248) značajno menja količina struje odnosno, moguće je zamenom tipa akumulatora u energetsko vozilo,ili dodavanjem većeg broja baterija povećati količinu struje koja stoji na raspolaganju,
a samim tim i autonomiju kretanja vozila (214).
Jednosmerna struja iz energetskog vozila (212) preko glavnog kabla (218), ili u slučaju potrebe,preko pomoćnog kabla (220),odlazi u transformator napona (222) odakle naizmenična struja odgovarajućeg napona napaja elektromotor automobila (228).
Uz transformator napona (222) stoji i priključak za utičnicu gde se vrši dopuna baterija
Način industrijske ili druge primene pronalaska
Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora nalazi svoju primenu pretežno u oblasti drumskih vozila,kako putničkih,tako i teretnih,mada je moguća i primena u brodogradnji gde pogonsko i energetsko vozilo predstavljaju plovne objekte medjusobno funkcionalno povezane.
Claims (1)
- Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora, podrazumeva da se glavni izvor energije za pogon električnog vozila 114 nalazi izvan njega i to u vidu priključnog energetskog vozila 112 koje je posredstvom kuke za vuču 115 priključeno na električno vozilol 14,a koje predstavlja specijalno konstruisanu prikolicu koja nosi glavni baterijski set 146 i 148 odakle električna energija putem glavnog kabla 118 odlazi u transformator napona 122 i dalje do pogonskog elektromotora 128 gde posredstvom transmisije 132 pokreće pogonske točkove 134 i 136 vozila 114,naznačen time,električno vozilo se gradi u vidu dva udvojena sistema, pogonskog i energetskog. Ceo baterijski sistem (146) i (148), koji po svom obimu prevazilazi smeštajni prostor unutar vozila (114) biva premešten u posebno energetsko vozilo (112) koje je posredstvom kuke za vuču (115) priključeno na električno vozilo (114).Tako se težina akumulatorskih baterija prevodi u znatno manji otpor kotrljanja točkova energetskog vozila (112),što omogućava da težina akumulatorskih baterija (146) i (148) ,a samim tim i količina električne energije bude veća nego kada su akumulatorske baterije smeštene unutar samog električnog vozila (114). Na ovaj način dobija se količina električne energije koju inače nije moguće dobiti smeštanjem akumulatorskih baterija (146) i (148) unutar karoserije električnog vozila (114) iz razloga ograničenog smeštajnog kapaciteta vozila (114),i vrlo velike sopstvene težine vozila (114). Elaktrično vozilo prema patentnom zahtevu 1 i prema varijanti 100,naznačeno time,da je moguća i gradnja kombinovanog sistema (200) gde je u električno vozilo (214) smešten pomoćni baterijski set (224) i (226). Glavni baterijski set smešten je u priključno energetsko vozilo (212). Pomoćni baterijski set (224) i (226) omogućava samostalno napajanje pogonskog elektromotora (228) automobila (214) u slučaju kvara energetskog vozila (212),ili istovremeno napajanje,zajedno sa električnom energijom iz energetskog vozila (212).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RSP-2007/0039A RS20070039A (sr) | 2007-02-01 | 2007-02-01 | Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RSP-2007/0039A RS20070039A (sr) | 2007-02-01 | 2007-02-01 | Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS20070039A true RS20070039A (sr) | 2008-11-28 |
Family
ID=43755027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RSP-2007/0039A RS20070039A (sr) | 2007-02-01 | 2007-02-01 | Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RS (1) | RS20070039A (sr) |
-
2007
- 2007-02-01 RS RSP-2007/0039A patent/RS20070039A/sr unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10737583B2 (en) | Mobile variable power system and method | |
| JP6652553B2 (ja) | 複数の駆動ユニットを車両の別々の部分に配置した電気車両またはハイブリッド電気車両 | |
| US20110253463A1 (en) | Modular hybrid electric vehicle system | |
| CA2694420C (en) | Container-based locomotive power source | |
| US20200207377A1 (en) | Railway power system and associated method | |
| US10449848B2 (en) | Electric propulsion system for a vehicle | |
| NL2019561B1 (en) | Power system and associated methods | |
| JP2016022890A (ja) | プラグインハイブリッド車両 | |
| CN102658771A (zh) | 一种基于混合动力系统的汽车发电车系统 | |
| CN115140104A (zh) | 氢燃料电池混合动力机车组 | |
| CN106114186A (zh) | 具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统 | |
| CN202528834U (zh) | 一种基于混合动力系统的汽车发电车装置 | |
| US20250170902A1 (en) | Electrical traction system for an industrial electric vehicle, industrial electric vehicle, electrical power supply system and method of providing electrical energy to an industrial electric vehicle | |
| CN208149314U (zh) | 一种电力机车牵引系统 | |
| RS20070039A (sr) | Koncept gradnje električnih vozila pomoću priključnog akumulatora | |
| CN108608884A (zh) | 一种大型纯电动水平运输设备及其控制方法 | |
| CN210390803U (zh) | 一种增程式电动四驱汽车的布置结构 | |
| CN107323241B (zh) | 换电式电动汽车 | |
| CN223934655U (zh) | 一种适用于增程式宽体车的低压电气结构 | |
| CN204340649U (zh) | 一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统 | |
| Hegazi et al. | Hydrail One: A Standard Gauge Low Power Fuel Cell/battery Hybrid Hydrail | |
| CN101450626A (zh) | 一种燃料电池汽车车载电气系统的布线系统 | |
| CN106218425A (zh) | 具有复用发电系统的车辆多动力源驱动方法及系统 | |
| WO2026062252A1 (en) | Interchangeable trolley module for electric vehicle | |
| CN106218392A (zh) | 具有复用交流发电系统的车辆多动力源驱动系统 |