RS20070065A - Obrtno postolje za šinska vozila - Google Patents

Abstract

Pronalazak se odnosi na obrtno postolje za šinska vozila, naročito za brza šinska vozila, sa ramom (3) obrtnog postolja i sa kolevkom (4), koja se prostire u poprečnom pravcu u odnosu na obrtno postolje i služi za oslanjanje sanduka vagona, pri čemu je na ram (3) obrtnog postolja u porečnom pravcu u odnosu na obrtno postolje, po sredini rama sa obe bočne strane, postavljen po jedan nosač ogibljenja (9) i učvršćen sa najmanje jednim uređajem za klaćenje, koji je zglobno vezan za ram (3) obrtnog postolja i nosač ogibljenja (9) i pri čemu je kolevka(4) oslonjena bar preko jednog sekundarnog ogibljenja na nosač ogibljenja (9). Da bi se omogućilo poboljšanje komfora pri velikim brzinama vožnje, bez bitnog narušavanja zvučne izolacije ili povećanja ugradne visine trčećeg stroja, predviđeno je kod ovakvog obrtnog postolja, da sekundarno ogibljenje ima bar jedan zavojni opružni element (7), koji zauzima preko 80% do 95% razmaka između kolevke (4) i nosača ogibljenja (9).

Description

OBRTNO POSTOLJE ZA ŠINSKA VOZILA ~~

Postojeći pronalazak se odnosi na obrtno postolje za šinska vozila, naročito za brza šinska vozila, sa ramom obrtnog postolja i sa kolevkom, koja se prostire u poprečnom pravcu u odnosu na obrtno postolje i služi za pričvršćenje vagonske karoserije, pri tome je na obe strane rama obrtnog postolja, na sredini - u porečnom pravcu u odnosu na obrtno postolje, učvršćen po jedan nosač ogibljenja i najmanje jedan uređaj za klaćenje (vodice), koji je uležišten na ram obrtnog postolja i nosača ogibljenja, i pri čemu je kolevka oslonjena preko sekundarnog ogibljenja na nosač ogibljenja.

Jedno takvo obrtno postolje je poznato iz dokumenta DE 27 10 983 C2. Na obe bočne strane tog obrtnog postolja, u podužnom pravcu obrtnog postolja, su postavljene lisnate nazubljene vodice predviđene za bočno vođenje osovinskog sklopa, pri čemu su te lisnate nazubljene vodice spojene sa kućištem točka kao i sa ramom obrtnog postolja. Na osovinski sklop je elastično oslonjen ram obrtnog postolja preko primarnog ogibljenja. Na kolevci, koja je ugrađena poprečno u odnosu na ram obrtnog postolja, leži karoserija vagona. Kolevka je na svojim krajevima, preko sekundarnog ogibljenja, pričvršćena za nosač ogibljenja. Nosač ogibljenja je dalje ovešan pomoću vodice za ram obrtnog postolja i zajedno su čvrsto spojeni jedan za drugi pomoću poprečne veze.

Sekundarno ogibljenje ima jedan međunosač koji je postavljen između nosača ogibljenja i sekundarnih opruga. Na ovaj međunosač oslonjene su sekundarne opruge. Međunosač se svojom donjom stranom oslanja na guma - metal element, koji je oblikovan kao kupasta elastična čaura, pričvršćena na nosač ogibljenja. Sekundarni prigušivač je direkno postavljen između kolevke i nosača ogibljenja.

Preko oslonog elemenata, koji je uz pomoć međunosača pričvršćen na nosač ogibljenja, prekinuta je i otklonjena akustična veza, odnosno, sprečen je prenos buke sa obrtnog postolja na karoseriju vagona. Ovde su za oslone elemente odabrani specijalni guma-metal elementi, naročito oblikovani kao otvorene kupaste elastične čaure, koje odlično upijaju visokofrekventne oscilacije, bez većeg uticaja na ukupni elasticitet sekundarnog ogibljenja. Zbog ugradne visine kupaste čaure redukovana je dužina zavojnih opruga sekundarnog ogibljenja na oko 70% razmaka između nosača ogibljenja i kolevke, čime je i akustična rezonanca zadržana u povoljnom frekventnom području.

Na taj način se spolja redukuje kruta porečna veza oba međunosača pomoću održavanja paralelnosti tandem opruga kod bočnog (poprečnog ) pomeranja zarad smanjivanja elastičnog udela i pojačanja udela pomeranja, koje je zavisno od opterećenja oscilatornih vodica, postavljenih između nosača ogibljenja i rama obrtnog postolja ( tj. povećanje pomeranja u vodicama pomoću povoljnog dejstva ugrađenih gumenih elemenata na vodicama).

Poznato obrtno postolje ipak ima nedostatak koji se ogleda u relativno kratkim zavojnim oprugama u sekundarnom stupnju zbog čega postolje ima veoma visoku krutost sekundarnog sistema ogibljenja, što umanjuje komfornost vožnje - naročito u trenucima kada šinska vozila postižu velike brzine.

Priloženi pronalazak u osnovi ima zadatak da da rešenje obrtnog postolja kojim će se oba gore pomenuta nedostatka otkloniti ili umanjiti u dovoljnoj meri i omogoćiti na jednostavan način poboljšanje komfornosti kod velikih brzina vožnje, bez bitnog narušavanja zvučne izolacije ili povećanja ugradne visine podvozka.

Priloženi pronalazak rešava ovaj zadatak, polazeći od rešenja obrtnog postolja u skladu sa gore navedenim zahtevom 1 i u skladu sa karakteristikama navedenim u naznačenom delu zahteva 1.

U priloženom pronalasku se nalaze u osnovi tehničke preporuke , kojima se može ostvariti poboljšanje komfornosti vožnje kod velikih brzina kretanja, bez bitnog pogoršanja zvučne izolacije ili povećanja ugradne visine podvozka, jer obuhvata sekundarno ogibljenje i shodno tome zavojne opruge, koje zauzimaju preko 80%, a čak i do 95%, razmaka između kolevke i nosača ogibljenja.

Pokazalo se da se sa ovim povećanjem dužine zavojnih opružnih elemenata i uz upotrebu meke opruge (opruga sa malom vrednosti krutosti), u poređenju sa poznatim rešenjem obrtnog postolja sa kratkim zavojnim oprugama, može znatno poboljšati komfornost vožnje upravo kod visokih brzina vožnje, bez značajnijeg pogoršanja akustičnog razdvajanja. U ovom slučaju se ostvaruju naročito povoljne karakteristike , jer se zavojni opružni element pruža od 85% do 95%o ukupnog razmaka između kolevke i nosača ogibljenja.

Dok povećanje aksijalne dužine zavojne opruge automatski iziskuje upotrebu opruge sa mekom opružnom karakteristikom, postoji još mogućnost da se u preostalom međuprostoru između zavojnog opružnog elementa i nosača ogibljenja, odnosno kolevke, postavi jedan ravan prigušni element, koji će biti dovoljan da ostvari akustično razdvajanje. Prednost se ostvaruje time što se između zavojnog opružnog elementa i nosača ogibljenja i / ili između zavojnog opružnog elementa i kolevke u poprečnom pravcu zavojnih opruga, ugradi odgovarajući ravni prigušni element.

Ovaj prigušni element može biti oblikovan u nekoj željenoj, podesnoj formi. Prednost se daje prstenastoj ili tanjirastoj formi, jer se takve forme mogu izuzetno jednostavno uklopiti i integrisati sa sekundarnim ogibljenjem.

Prigušni element se može u osnovi izraditi iz jednog ili više odgovarajućih materijala. Naročito je bitno što se može izraditi i od više slojeva istog ili različitog materijala. Da bi se postigla dobra čvrstoća i stabilnosti pri dugom vremenu stajanja, neophodno je da najmanje jedan sloj bude od materijala na bazi gume.

Značajna prednost u pogledu oscilovanja, a naročito povoljni uslovi u pogledu akustike, dobijaju se prvenstveno kod varijanti obrtnog postolja urađenog u skladu sa pronalaskom, kod koga je prigušni element postavljen uzdužno u odnosu na pravac ugrađenog zavojnog ogibljenja, i ima elastičnu krutosti od 500 N/mm do 560 N/mm, prvenstveno od 520 N/mm do 540 N/mm.

Kao dalja prednost kod varijanti obrtnog postolja urađenog u skladu sa pronalaskom predviđeno je da prigušni element, postavljen bočno na uzdužni pravac ugrađenog zavojnog ogibljenja, ima poprečnu krutost, koja je mala u odnosu na poprečnu krutost zavojnog ogibljenja.

Na taj način prigušni element doprinosi ukupnom umanjenju bočne krutosti ugrađenog sekundarnog ogibljenja i time povećava komfornost vožnje. Dodatno se mora obezbediti neophodno bočno pomeranje kolevke unutar dozvoljenih granica , ali ne samo pomoću zavojnog ogibljenja.

Dalja prednost kod varijanti obrtnog postolja urađenog u skladu sa pronalaskom je da su nosači ogibljenja čvrsto spojeni u poprečnom pravcu obrtnog postolja, preko uređaja za bočno držanje. Ovim je omogućeno, kroz održavanje nosača ogibljenja u paralelnom položaju u odnosu na tandem - opruge, redukovati udeo elastičnosti na poprečno pomeranje i povećati stabilnost koristeći povoljnu raspodelu opterećenja na vodicama uređaja za klaćenje između nosača ogibljenja i rama obrtnog postolja.

Uređaj za klaćenje može se, u principu, izraditi u željenom, podesnom obliku. Prednost je u tome što je nosač ogibljenja vezan za dve oscilatorne vodice, ugrađene u podužnom smeru obrtnog postolja - ispred i iza sekundarnog ogibljenja i obešene za ram obrtnog postolja, čime je dobijena jedna naročito jednostavna konstrukcija.

Kod varijanti obrtnog postolja urađenog u skladu sa pronalaskom je određena prednost ostvarena time što su kućišta točkova osovinskog sklopa vezana preko primarnog ogibljenja, koje je učvršćeno za ram obrtnog postolja u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja, i preko najmanje jednog elastičnog lisnatog uređaja koji se pruža u podužnom pravcu obrtnog postolja i vezan je na ram obrtnog postolja. Lisnati opružni uređaj sastavljen je iz najmanje jedne lisnate opruge, koja ima meku karakteristiku krutosit u vertikalnom pravcu u odnosu na obrtno postolje. Lisnata opruga koja ima meku karakteristiku krutosti daje izuzetan doprinos rešavanju oscilacija i buke. Kao drugo kod mekih lisnatih opruga redukovani su problemi vezani za čvrstoću i vreme stajanja. Potrebna opružna karakteristika celokupnog primarnog ogibljenja može se pritom bez problema podesiti koristeći nekritične primarne opruge.

Kod optimalne varijante obrtnog postolja urađenog u skladu sa pronalaskom, meke opružne karakteristike kod lisnatog ogibljenja, debljina lisnate opruge u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja iznosi 1,05% do 1,45%, poželjno od 1,15% do 1,35%, slobodne opružne dužine lisnate opruge. Pomoću redukcije debljine umanjuju se i maksimalna naprezanja u području gornje i donje strane lisnate opruge, čime se redukuju i troškovi vezani za lisnatu oprugu.

Sto se tiče redukovane debljine lisnate opruge, bitno je takođe obezbediti dovoljnu čvrstoću i dobro bočno vođenje osovinskog sklopa, za šta se prvenstveno preporučuje da širina lisnate opruge u poprečnom pravcu obrtnog postolja iznosi 32,5% do 35,0%, prvenstveno 33, 0% do 34, 5%, slobodne opružne dužine lisnate opruge.

Lisnata opruga može biti, u principu, urađena u nekoj željenoj podesnoj formi. Ovde je moguće - kao izuzetno jednostavna forma - da se kod izvedenih varijanti duž uzdužne ose zadrži ista širina lisnate opruge. Kod preporučene varijante obrtnog postolja, urađenog u skladu sa pronalaskom, za naročito dobro vođenje osovinskog sklopa, sa povoljnim rasporedom opterećenja na listovima opruge i visokom nosivošću, predviđeno je da se širina lisnate opruge kontinualno povećava u podužnom pravcu obrtnog postolja, počev od kućišta točka prema ramu obrtnog postolja.

Jednostavno vođenje osovinskog sklopa u vertikalnom pravcu obrtnog postolja postiže se kod lisnatog ogibljenja sastavljenog prvenstveno od dve lisnate opruge koje su postavljene jedna naspram druge, u vertikalnom pravcu obrtnog postolja.

Pokazalo se da se dobija naročito povoljna karakteristika oscilacija, kada lisnato opružno ogibljenje u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja ima krutost od 120 N/mm do 200 N/mm, optimalno od 140 N/mm do 180 N/mm.

Pored toga je za ostvarenje optimalnog odnosa u pogledu oscilovanja potrebno da dužina uležištenja osovine točka u ležaju točka osovinskog sklopa bude najmanje 5% veća u odnosu na poznato obrtno postolje, urađeno prema trenutnom stanju tehnike. Prednost se ostvaruje povećanjem dužine uležištenog osovinskog kraja kod sklopa ležaja točka najmanje jednog osovinskog sklopa kada iznosi najmanje 6,25%, optimalno 6,5%, od centralnog rastojanja sklopa ležaja točka prvog osovinskog sklopa (1). Ovim se postiže naročito povoljan odnos takođe i u pogledu raspodele opterećenja.

Postojeći pronalazak se i nadalje bavi šinskim vozilima, naročito brzim šinskim vozilima, sa obrtnim postoljem urađenim u skladu sa pronalaskom.

Dalje prednosti predmetnog pronalaska se ogledaju u datim podzahtevima odnosno opisima navedenim u daljem tekstu i optimalnim izvedenim primerima, čije se karakteristike daju na priloženim crtežima. Oni pokazuju: Slika 1 šematski prikaz forme izvođenja obrtnog postolja u skladu sa pronalaskom:

Slika 2 šematski prikaz detalja II sa slike 1

Slika 1 pokazuje šematski prikaz optimalne forme obrtnog postolja 100 izvedenog u skladu sa pronalaskom sa dva osovinska sklopa 1, u podužnom pravcu obrtnog postolja 100.1, razmaknuta i pričvršćena preko ležaja osovinskog sklopa 2 za rame obrtog postolja 3. Na sredini ramena obrtnog postolja 3 u poprečnom pravcu obrtnog postolja - to znači normalno na ravan crteža - prostire se kolevka 4, koja služi za pričvršćivanje neke - nije prikazana na crtežu - vagonske karoserije.

Rame obrtnog postolja 3 vezuje se preko primarnog ogibljenja u formi primarnog opružnog stupnja 5 na postojeće kućište ležaja osovinskog sklopa 2. Dalje su osovinski sklopovi 1 povezani na ram obrtnog postolja 3 preko lisnatog ogibljenje 6, fiksiranog za kućište ležaja osovinskih sklopova 2,. Lisnato ogibljenje 6 obuhvata dve lisnate opruge 6.1, koje su postavljene jedna iznad druge u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja 100.2 i u ovom pravcu obezbeđuju paralelno vođenje ležaja osovinskog sklopa 2. Lisnate opruge 6.1 su zategnute na rame obrtnog postolja 3 i na kućište ležaja osovinskog sklopa 2 pomoću zupčastih ploča.

Kolevka 4 je pričvršćena za nosač sekundarnog ogibljenja 9, na obe duže bočne strane obrtnog postolja 1 preko sekundarnog ogibljenja 7 i sekundarnog prigušnog uređaja 8. Kako je posebno prikazano na slici 2, sekundarno ogibljenje 7 obuhvata opružni element 7.1 i prigušni element 10. Nosač sekundarnog ogibljenja 9 je vezan za ram obrtnog postolja preko dve oscilatorne vodice 11, koje su postavljene u podužnom pravcu obrtnog postolja 100.1 ispred i iza sekundarnog ogibljenja 7, obešene za ram obrtnog postolja 3.

Opružni element 7.1 je po svojoj podužnoj osi 7.2 sastavljen od dve - jedna unutar druge - koaksijalne zavojne opruge u takozvanom elastičnom - tandem izvođenju. Zavojni opružni element 7.1 se pruža u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja 100.2 dužinom L, koja zauzima 85% razmaka D između kolevke 4 i nosača sekundarnog ogibljenja 9.

Zavojni opružni element 7.1 je svojim gornjim krajem vezan za kolevku 4. Svojim donjim krajem zavojni opružni element 7.1 je spojen preko prigušnog elementa 10 sa nosačem sekundarnog ogibljenja 9.

Prigušni element 10 je ravan element postavljen u pravcu podužne ose 7.2, što znači da on vrši određenu dilataciju u pravcu podužne ose 7.2, koja je zanemarljiva u odnosu na njegovu dilataciju u pravcu poprečnom na podužnu osu 7.2. Prigušni element 10 je izrađen u prstenastom obliku. Njegov centralni deo 10.1 čini elastični gumeni materijal, koji je čvrsto stegnut sa dve kružne metalne ploče 10.2. Prigušni element ima elastičnu krutost od 530 N/mm u pravcu podužne ose 7.2 ugrađenog zavojnog opružnog elementa 7.1, čime su dobijene povoljne karakteristike prinudnih oscilacija, kao i naročito povoljne akustične karakteristike.

Ovde se pokazalo, da se pomoću produženja zavojnog opružnog elementa 7.1 sa mekom opružnom karakteristikom u odnosu na poznato rešenje obrtnog postolja sa kratkim opružnim elementima, može postići bitno poboljšanje komfornosti vožnje upravo pri velikim brzinama, bez pogoršanja akustičnog razdvajanja.

Tako povećana aksijalna dužina zavojnog opružnog elementa 7.1 povlači za sobom meku opružnu karakteristiku sekundarnog ogibljenja 7. Istovremeno je u preostalom međuprostoru između zavojnog opružnog elementa 7.1 i nosaša sekundarnog ogibljenja 9 ugrađen ravni prigušni elementi 0, koji ostvaruje dovoljnu akustičnu razdvojenost.

Pri ovome se podrazumeva, da se kod drugih varijanti pronalaska može takođe izvesti ugradnja prigušnog elementa između zavojnog opružnog elementa i kolevke. Isto tako se podrazumeva, da se na oba kraja zavojnog opružnog elementa može ugraditi po jedan odgovarajući prigušni element. Nadalje može biti prigušni element ugrađen i na neki drugi način. Pri svemu ovome naročito je važno što tanjirasti oblik prigušnog elementa može biti izrađen od više slojeva istog ili različitog materijala.

Prigušni element 10 ima određenu porečnu krutost, poprečno na podužnu osu 7.2 ugrađenih zavojnih opružnih elemenata,, koja je mala u odnosu na poprečnu krutost zavojnog opružnog elementa 7.1. Pomoću ovoga, prigušni element doprinosi umanjenju ukupne poprečne krutosti sekundarnog ogibljenja 7 i time povećanju komfornosti vožnje.

Dalje se mora ostvariti potrebno poprečno slobodno pomeranje kolevke 4, što je drugačije nego kod poznatih obrtnih postolja sa ugrađenim međunosačima i kratkim oprugama, gde nije moguće preko kratkih poprečno krutih elemenata ostvriti pomeranje u potrebnoj vrednosti. Štaviše, potrebno poprečno pomeranje kolevke se može ostvariti preko poprečne deformacije sekundarnog ogibljenja 7 skoro ćelom dužinom razmaka D, tako da se time optrećenja pojedinih delova redukuju na povoljnu vrednost.

Nosači sekudarnog ogibljenja 9 su u poprečnom pravcu obrtnog postolja čvrsto povezani preko uređaja za poprečno držanje. Ovde je moguće, pomoću održavanja nosača sekundarnog ogibljenja 9 u paralelnom položaju, redukovati suvišnu elastičnost koaksijalnih opruga kod bočnog kretanja i u zavisnosti od opterećenja pojačati korisno vođenje između nosača sekundarnog ogibljenja 9 i rama obrtnog postolja 3 pomoću uređaja uređaja za klaćenje 11.

Dalje se povećana komfornost moše postići, ako lisnate opruge 6.1 opružnog uređaja 6 imaju meku opružnu karakteristiku u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja 100.2. U priloženom slučaju opružni uređaj 6 ima opružnu krutost od 160 N/mm u vertikalnom pravcu obrtnog postolja 100.2.

Meka lisnata opruga 6.1 ostvaruje svojim delovanjem pozitivne karakteristike u pogledu oscilacija i buke. Pored toga, ovaj meki opružni uređaj 6 redukuje probleme vezane za čvrstoću i vreme stajanja. Pri tome se potrebna opružna karakteristika ukupnog sekundarnog ogibljenja jednostavno reguliše izborom nekritičnog primarnog ogibljenja 5 u pogledu problema vezanih za čvrstoću i vreme stajanja.

Da bi se ove povoljne karakteristike postigle, debljina svakog posebnog lista opruge 6.1 iznosi, u vertikalnom pravcu obrtnog postolja 100.2, oko 1,25% slobodne opružne dužine lisnate opruge 6.1. Pomoću redukcije debljine umanjuju se i maksimalna naprezanja u području gornje i donje strane lisnate opruge 6.1 , čime se redukuju i troškovi vezani za održavanje lisnate opruge 6.1.

Da bi se, kada je debljina lisnate opruge 6.1 redukovana, takođe postigla dovoljna čvrstoća i dobro bočno vođenje osovinskog sklopa 1 širina lisnate opruge 6.1 u poprečnom pravcu obrtnog postolja, što znači poprečno na njenu podužnu osu, širina bi trebalo da iznosi oko 33,75% slobodne dužine LD lisnate opruge 6.1. Lisnata opruga 6.1 ima pri tome, duž svoje podužne ose, istu kontinualnu širinu po celoj svojoj dužini.

U drugim varijantama obrtnog postolja, izvedenim u skladu sa pronalaskom, sa naročito dobrim bočnim vođenjem osovinskog sklopa, povoljnim rasporedom opterećenja u lisnatoj opruzi i visokim stepenom izdržljivosti konstrukcije, može se takođe ostvariti optimiziranjem poprečnog preseka lista u odnosu na opterećenje sa kontinualnim presekom ili varirajući debljinu preseka i/ili širinu preko cele dužine lisnate opruge. Naročito je povoljno kada se izvede da se širina lisnate opruge kontinualno povećava u podužnom pravcu obrtnog postolja od kućišta ležaja točka prema ramu obrtnog postolja.

Kućište točka 2 osovinskog sklopa 1 obuhvata sklop ležaja točka, u kome je uležištena osovina točka. U vezi trenutnog centra rasporeda opterećenja postiže se povoljna vrednost ukoliko je dužina uležištenja osovine točka u kućištu točka 2 osovinskog sklopa 1 povećana za 5% u odnosu na dužinu uležištenja u dosad poznatim obrtnim postoljima izrađenim u skladu sa sadašnjim stanjem tehnike. Dužina postojećeg uležištenja osovine točka uvećana je ovde na 6.5% centralnog razmaka sklopa ležaja točka osovinskog sklopa 1. Ovim je dobijen naročito povoljan odnos kod obrtnog postolja 100, sa stanovišta rasporeda opterećenja .

U preostalom delu opisana je proširena familija obrtnih postolja na bazi obrtnog postolja 100. Tako je ram obrtnog postolja 3 izveden u "H" formi rama sa dva podužna i dva poprečna nosača bez posebnog nosača poprečne glave. Pričvršćenje karoserije vagona je predviđeno preko četiri klizne ploče postavljene bočno na kolevku 4 između poprečnih nosača rama obrtnog postolja 3. Na vagonskoj kroseriji postavljen je obrtni klin za njeno podužno fiksiranje i centriranje u kolevci 4. Za stabilizaciju obrtnog postolja pri kretanju po šinama kod brzina preko 160 km/h predviđen je mehanički prigušnik vijuganja. On je realizovan u formi torzionog vratila zglobno uležištenog na kolevku 4. koje je preko dve poluge pričvršćeno za ram obrtnog postolja 3. Njime se sprečava preveliko nedozvoljeno pomeranje rama obrtnog postolja 3 u odnosu na kolevku 4 prilikom pojave velikog podužnog kretanja, na primer kod potpunog rasterećenja opruga,. Za to služe i klizne ploče, postavljene između kolevke 4 i karoserije vagona. Pokazalo se da pomeranje kolevke 4 u odnosu na ram obrtnog postolja 3 u pravcu vožnje, zahvaljujući mehaničkom prigušniku vijuganja, iznosi samo nekoliko milimetara ( kod povoljnog izvođenja iznsi između +/- 4mm i +/- 6mm ).

Obrtno postolje 100 ima nadalje veliku osnovu za ugradnju ogibljenja ( više od 2.500 mm), što ostvaruje veliku stabilnost pri klaćenju.

Pomoću vodica uređaja za klaćenje 11 montiranih u koncentričnim gumenim elementima - čaurama - omogućeno je povećanje dužine klaćenja i uvećanje povratne snage za pri gušenje klaćenja. Kolevka 4, u pogledu ostvarenja optimalne komfornosti, ima relativno veliko pomeranje poprečno na pravac vožnje u odnosu na ram obrtnog postolja 3. Kod izvođenja koja se smatraju naprednim ovo pomeranje iznosi između +/- 50mm i +/- 70 mm.

U zavisnosti od kvaliteta železničkog koloseka mora se ograničiti bočno pomeranje kolevke preko ekscentrično ugrađenih graničnika bočnog pomeranja na ramu obrtnog postolja, koji se uklapaju sa odgovarajućim konstrukcionim elementima na karoseriji vagona. Ovde su još predviđeni i elastični graničnici izmeću kolevke 4 i rama obrtnog postolja 3, postavljeni u podužnom i poprečnom pravcu.

Sekundarno prigušenje u vertikalnom pravcu je ostvareno preko hidrauličnog amortizera 8 ugrađenog između nosača sekundarnog ogibljenja 9 i kolevke 4 i postavljenog između sekundarnih ogibljenja 7. Sekundarno prigušenje u poprečnom pravcu na pravac vožnje ostvareno je sa pomoću odgovarajućeg hidrauličnog amortizera ugrađenog između rama obrtnog postolja 3 i kolevke 4.

Primarno ogibljenje 5 je realizovano preko zavojnog opružnog sklopa sastavljenog od unutrašnje i spoljašnje opruge postavljenih na kućište ležaja osovinskog sklopa 2. Primarno prigušenje je izvedeno pomoću jednog hidrauličnog amortizera, paralelno postavljenog pored pomenute primarne opruge. Pri montaži osovinskih sklopova 1 se koriste podesivi valjkasti ležaji, pri čemu se u delu kućištu točka predviđenom za kotrljajni ležaj postavlja spoljnji prsten ležaja i fiksira se ležajna šolja preko unutrašnjeg prstena koji se spolja zavrće, čime se ostvaruje potreban zazor za pravilno okretanje ležaja i obezbeđuje se paralelno okretanje i dobro vođenje točka.

Za akustičnu izolaciju i izolaciju od vibracija služe dodatni gumeno-metalni elementi uklopljeni u primarno i sekundarno ogibljenje i lisnata vodica 6 osovinskog sklopa kao i gumeni elementi na vodicama uređaja za klaćenje 11.

Kočioni sistem predstavlja osovinska doboš-kočnica sa odgovarajućim brojem kočionih diskova pri čemu je za vozove koji postižu brzine preko 160 km/h predviđena i dodatna magnetna kočnica koja deluje na obe šine.

Korisnost rešenja urađenog u skladu sa pronalaskom se ogleda i u drugim prednostima, a ne samo u komfornosti vožnje i stabilnosti vožnje. Ta se korisnost takođe pokazuje kod rešenja urađenog u skladu sa pronalaskom i kroz povećanje pogodnosti za montažu i održavanje.

Claims (15)

1. Obrtno postolje za šinska vozila, naročito za brza šinska vozila!- sa jednim ramom obrtnog postolja (3) i sa kolevkom (4), koja se prostire u poprečnom pijancu, na podužnu osu obrtnog ostolja i služi za vezivanje karoserije vagona, naznačeno time, što su na ramu obrtnog postolja (3) ugrađeni nosači ogibljenja (9)u poprečnom pravcu u odnosu na podužnu osu obrtnog postolja, na obe strane u odnosu na sredinu rama obrtnog postolja, i fiksirani pomoću najmanje jednog uređaja za klaćenje koji je na ram obrtnog postolja (3) i nosača ogibljenja (9) uležišten, naznačen time, daje kolevka (4) učvršćena preko najmanje jednog sekundarnog ogibljenja za nosač ogibljenja (9), naznačena time, da sekundarno ogibljenje, koje se sastoji od najmanje jednog zavojnog opružnog elementa (7), zauzima preko 80% do 95% razmaka između kolevke (4) i nosača ogibljenja (9). između zavojnog opružnog elementa (7) i nosača ogibljenja (9) i /ili između zavojnog opružnog elementa (7) i kolevke (4) u podužnom pravcu zavojnog opružnog elementa (7) ugrađeni je ravni prigušni element (10). naznačeno time. da prigušni element(lO) u pravcu poprečno na uzdužnu osu opružnih elemenata (7) pokazuje poprečnu krutost, koja je manja od poprečne krutosti zavojnih opružnih elemenata (7).

2. Obrtno postolje prema zahtevu 1, naznačeno time, što se zavojni opružni element (7) pruža preko 85% do 95% razmaka između kolevke (4) i nosača ogibljenja (9).

3. Obrtno postolje prema zahtevu 1 ili 2, naznačeno time, što je prigušni element (10) izrađen u obliku prstena ili tanjirastom obliku.

4. Obrtno postolje prema nekom od predhodnih zahteva, naznačeno time, što prigušni element (10) ima najmanje jedan sloj izrađen od gumenog materijala.

5. Obrtno postolje prema nekom od predhodnih zahteva, naznačeno time, što prigušni element (10) ima krutost od 500 N/mmdo 560 N/mm, prvenstveno od 520 N/mm do 540 N/m u podužnom pravcu zavojnih opružnih elemenata (7).

6. Obrtno postolje prema nekom od predhodnih zahteva, naznačeno time, što su nosači ogibljenja (9) preko uređaja za bočno spajanje čvrsto spojeni u poprečnom pravcu obrtnog postolja.

7. Obrtno postolje prema nekom od prethodnih zahteva, naznačeno time, što je nosač ogibljenja (9) preko dva uređaja za klaćenje, postavljenih u podužnom pravcu obrtnog postolja ispred i iza postojećeg sekundarnog ogibljenja, okačen za ram obrtnog postolja (3).

8. Obrtno postolje prema nekom od predhodnih zahteva, naznačeno time, što je kućište ležaja točka (2) najmanje jednog osovinskog sklopa (1) preko najmanje jednog elastičnog lisnatog uređaja (6), koji se pruža u podužnom pravcu obrtnog postolja, u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja oslonjenog na rame obrtnog postolja, pri čemu taj lisnati uređaj (6) ima bar jednu lisnatu oprugu (6.1) sa mekom opružnom karakteristikom u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja.

9. Obrtno postolje prema zahtevu 10, naznačeno time, što debljine lisnate opruge (6.1) u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja iznose 1,05% do 1,45%), prvenstveno 1.15% do l,35%o, od slobodne opružne dužine lisnate opruge (6.1).

10. Obrtno postolje prema zahtevu 8 ili 11, naznačeno time, da širine lisnate opruge (6.1) u poprečnom pravcu obrtnog postolja iznose 32,5% do 35,0%, prvenstveno 33,0% do 34,5%, od slobodne opružne dužine lisnate opruge (6.1).

11. Obrtno postolje prema zahtevu 10, naznačeno time, što se širina lisnate opruge (6.1) smanjuje u podužnom pravcu obrtnog postolja u smeru prema kućišta ležaja točka (2).

12. Obrtno postolje prema nekom zahtevu 10 do 13, naznačeno time, što lisnati uređaj (6) obuhvata dve lisnate opruge (6.1) postavljene jedna iznad druge u vertikalnom pravcu obrtnog postolja.

13. Obrtno postolje prema nekom od zahteva 8 do 12, naznačeno time, što lisnati opružni uređaj (6) ima u pravcu vertikalne ose obrtnog postolja krutost od 120 N/mm do 200 N/mm, prvenstveno od 140 N/mm do 180 N/mm.

14. Obrtno postolje prema nekom od predhodnih zahteva, naznačeno time, što kućište ležaja točka (2) bar jednog prvog osovinskog sklopa (1) ima sklop ležaja točka i da dužina uležištenja osovine točka u prvom osovinskom sklopu (1) iznosi najmanje 6,25%. prvenstveno 6,5%, od srednjeg razmaka sklopa ležaja točka prvog osovinskog sklopa (1).

15. Šinska vozila, naročito brza šinska vozila, sa jednim obrtnim postoljem prema nekim od predhodnih zahteva.