RS20070118A - Mrežni pauk za zaštitu vozila od krađe mehaničkom blokadom upravljačkog sistema osovine volana - Google Patents

Abstract

Mrežni pauk za zaštitu vozila od krađe mehaničkom blokadom upravljačkog sistema blokadom osovine volana prema pronalasku predstavlja konstrukciono rešenje koje čine delovi kućišta (11,34)) u koje su poprečno s jedne strane ugrađeni granični nosači (31 i 32), a sa druge bočna brava (b) koja je preko tela ključa (8) u sklopu sa valjcima (21, 29) povezana sa osovinom (18) koja je po uzdužnoj osi povezana preko profila (10) sa centralnom bravom (ab) i mrežnom spojnicom (a) koja je učvršćena za osovinu (20) preko zavojnica (3) ugrađeni u prednjem delu kućišta (2) koje se povezuje sa delovima (11,34) kućišta preko osigurača (23) spregnutog oprugom (25) ugrađenom u zadnjem delu osovine (26) kojom se povezuje preko profila (10) ključ (14) koji funkcioniše u sklopu sa ključem (8) u fazi blokade i deblokade upravljačkog sistema osovine volana koja se ostvaruje povlačenjem delova (11,34) kućišta sa graničnim polugama (31 i 32) iz prostora (33) i otvora (22) preko izreza (22’).

Description

MREŽNI PAUK ZA ZAŠTITU VOZILA OD KRADJE

MEHANIČKOM BLOKADOM UPRAVLJAČKOG SISTEMA "OSOVINE VOLANA"

Oblast tehnike:

Pronalazak koji se predlaže spada prvenstveno u oblast uredjaja za zaštitu vozila od kradje. Prema Medjunarodnoj klasifi-kaciji patenata pronalazak je označen sa BSOR 25/08 i odnosi se na opremu vozila za sprečavanje nedozvoljene upotrebe vozila a može se označiti i sa F15B 15/08 a odnosi se na uredjaj za pogon fluidom za pomeranje organa iz jednog u drugi položaj.

Tehnički problem koji se rešava pronalaskom:

Tehnički problem se sastoji kako konstruisati uredjaj i ugraditi u upravljački sistem kojim se sprečava kradja vozila i kojim se postiže bolji kvalitet zaštite od dosada poznatih sistema koji ne omogućavaju potpunu funkcionalnost zaštite bez razaranja, sečenja, prosecanja spoljnih i unutrašnjih površina vozila kojim se remeti konstrukcija i estetski izgled, bez efikasne zaštite.

Stanje tehnike:

Do sada poznate konstrukcije mehaničke zaštite kao što

su: brave, poluge, lavlje kandže, šape, nisu omogućili zaštitu vozila od kradje. Ugradnjom alarmnih uredjaja i druge zvučne signali-zacije stvorena je buka bez kvalitetne zaštite, pošto se sistem la-ko demolira i isključuje iz mrežne instalacije. Iz opisanih razloga na tržištu automobila se svakodnevno pojavljuj.u slična rešenja uz minimalna rešenja koja se odnose na zaštitu vozila. Razlog za to su stara prevazidjena rešenja koja se pretežno baziraju na zvučnoj signalizaciji i jednim de'lom na zaštitu vozila mehaničkom blokadom volana, točkova, menjača i slično.

Izložena rešenja ne odgovaraju nameni zbog nepotpunog konstrukcionog rešenja pošto nesprečavaju laku eliminaciju zaštite čime omogućavaju kradju vozila bez dodatne opreme.

Da bi se to sprečilo bilo je potrebno pronaći odgovarajuće rešenje kojim bi se otklonili navedeni nedostaci koji su do sada primenjivani u sistemu zaštite.

Predloženim pronalaskom zaštite vozila isključene su raz-ne brave, poluge, kandže i alarmni sistem. Uključen je nov sistem mehaničke zaštite koja se izvodi pomoću mrežnog pauka koji se u svemu razlikuje od dosada poznatih uredjaja koji se primenjuju da-nas u svetu.

U praksi se pokazalo da se bez predloženog rešenja osim pojedinih delova koji se izvode blokiranjem volana koji se lako skida sa osovine spojnica ugradjene ispod volana koja spaja cen-tralnu osovinu sa prednjom osovinom volana- Zaštita vozila preko menjača nema efekta pošto se pritiskom na kvačilo može vozilo odve-sti i šlepovati. Druga rešenja koja su data za zaštitu hidromehani-čkom blokadom kočionog sistema imaju nedostatak kojim omogućavaju sečenje cevi. Da bi se izbegli gore navedeni nedostaci predloženo je novo rešenje pod nazivom "Mrežni pauk za zaštitu vozila od kradje upravljačkog sistema "osovine volana"".

Opis rešenja tehničkog problema:

Mrežni pauk čini kućište u koji je ugradjena osovina s jedne strane sa mrežnom spojnicom (a), a s druge sa centralnom bravom (ab) .

S bočne strane kućište je povezano bočnom bravom (b) i graničnim polugama 31 i 32. Osovina 18 po uzdužnoj osi ima ugradjeni osigurač 23 smešten u poprečnom zadnjem delu osovine i ugradjene re-gulacione valjke 21, 23 i 29 spregnute oprugom 30. Kućište 11 i 34 zadnjim delom je povezano s mrežnom spojnicom (a) i osovinom 18 preko regulacionog osigurača 23 ugradjenog u prednjem otvoru spojnice 2 zavojnicama 3 za osovinu volana preko zadnjeg dela spojnice učvrš-ćene za osovinu volana 20.

Prema konstrukciji (b) kućište mrežne spojnice se povezuje za osovinu volana 37 preko mrežne spojnice (b) koja s jedne strane osovine volana ima nosač 37 povezan s druge strane volana kućištem učvršćenom klinovima 42 i spregnutim regulacionim zavojnicama za osovinu volana 38.

Kućište 40 je po uzdužnoj osi preko regulacionog osigurača 23 povezano sa osovinom 18 preko otvora 22 sa centralnom bravom (ab) koja funkcioniše u sklopu sa bočnom bravom (b) povezane sa otvorima u kojima su ugradjeni valjci 21, 23 i 29 i telom ključa 14 za bloka-du i deblokadu upravljačkog sistema.

Prema konstrukciji (c) mrežna spojnica je povezana za pra-vougaoni profil osovine volana 46 koja se spreže regulacionom zavojnicom 50 preko kućišta 47 povezanog klinovima 49 za nosač 48 koji je oslonjen na suprotnoj strani osovine.

Spojnica je povezana preko osovine i osigurača sa kućiš-tem, centralnom bravom (ab) i ključem 14 kojim se reguliše blokada i deblokada upravljačkog sistema tj. blokada i deblokada "osovine volana".

Prema konstrukciji (d) mrežna spojnica se povezuje za ku-ćište volana kao što je izloženo u predhodnom opisu s razlikom što se prema ovom rešenju spojnica (c) učvršćuje za osovinu volana 46; s zavojnicama 50 umesto zavojnica 3 kojima se spreže osovina volana kružnog preseka koji je dat u opisu mrežnih spojnica: a, b i c.

Blokada osovine volana izvodi se preko profila u sklopu

sa kućištem povezanim preko osigurača 23 sa mrežnom spojnicom (a)

u sklopu sa osovinom volana 46. Deblokada sistema izvodi se prema opisu obrnutim redom.

Prema pronalasku konstrukciona rešenja mrežnog paukade-taljnije su opisana i prikazana na nacrtu gđe1 : - si. 1. prikazuje uzdužni presek mrežnog pauka u sklopu sa kućiš-tem i mrežnom spojnicom u sklopu sa osovinom volana, - si. 2. prikazuje mrežnu spojnicu sa osovinom volana kružnog pre-s eka - si. 3. prikazuje mrežnu spojnicu sa osovinom volana pravougaonog profila - si. 4. prikazuje konstrukciju nosača pravougaonog profila u sklopu sa profilom kućišta i\osovine volana ugradjenog u pravo-ugaonom profilu.

Bliže je opisan uredjaj za zaštitu vozila od kradje uprav-ljačkog sistema blokadom "osovine volana", uzdužnim presekom preds-tavljenog na si. 1. u sklopu sa mrežnom spojnicom (a) povezanom za osovinu volana 20 zavojnicama 3. Mrežna spojnica (a) preko osigura-ča 23 povezana je sa osovinom 18 koja je prednjim delom povezana sa centralnom bravom (ab), a srednjim delom preko valjaka: 21, 23 i 29 bočnom bravom (b) u koju je ugradjeno telo ključa 8 koji ima prednji izrez 15 podužno oslonjen na valjke 21, 23 i 29, kao i bočno na valjak 17 spregnut u kućište oprugom 16.

S prednje strane u kućište je ugradjen prsten kroz koji prolazi ključ 14 koji funkcioniše u sklopu centralne brave povezane za osovinu 18 preko zadnjeg profila brave 10 čivijom 19- Na zadnjem delu osovine 26 u otvor osovine ugradjen je osigurač 23 koji se os-lanja na oprugu 25. Osigurač ima prorez u koji je ugradjen klin 26 kojim se ograničava hod osigurača 23 u sklopu osovine 26 i otvora 35 ugradjenog u prednjem delu spojnice 2 koja se povezuje sa osovinom preko otvora 22 kroz koji prolazi prednji deo osovine 26 sa ugradjenim osiguračem 23 koji se pod dejstvom opruge 25 u otvoru 35 izvlači iz ležišta i sprečava povlačenje kućišta 11 i 34 i spojni-

ce (a) .

Sa spoljne strane kućište po obimu ima ugradjene granične poluge 31 i 32 kojima se ograničava okretanje osovine volana 20 i vrši blokada upravljačkog sistema "osovine volana" 20. To se posti-že preko oslonaca poluga 31 i 32 na površine školjke 33 i pedala - papučica.

Mrežna spojnica (b) prikazana na si. 2. u poprečnom preseku AA i BB čine kućište 40 koje naleže na osovinu volana 38. Kroz otvor 38 prolazi osovina 18 sa osiguračem 23 kojim se preko otvora 22 povezuje osovina 18 sa prednjim delom kućišta 40 spojnice (b).

Sa suprotne strane osovine volana navučen je nosač 37 koji prolazi kroz kućište s bočnih strana osovine 38 i povezuje se u ku-ćištu 40 klinovima 42.

Prednji čeoni deo kućišta ima formiran otvor 39 u koji preko izreza 22<*>u koji ulazi osigurač 23 ugradjen u zadnjem delu osovine 26 preko koje se postiže funkcionalna veza sa centralnom i bo-čnom bravom (ab) i (b). Spojnica se povezuje sa kućištem 34 u sklopu sa osovinom volana 38 spregnutu u sklopu spojnice zavojnicama 44 prikazanim u preseku BB. ;Kroz otvor 22l na prednjem delu kućišta 40 povezuje se osovina 18 u sklopu blokade i isključuje povlačenjem u fazi deblokade upravljačkog sistema "osovine volana". ;Kućište prikazano na si. 3- u preseku CC čini kućište 47 koje naleže umesto na osovinu volana kružnog preseka, na osovinu volana pravougaonog preseka. ;Osovina volana je kao i kod spojnice (b) s prednje strane spregnuta kućištem spojnice 47 a sa druge nosačem 48. Kod ove konstrukcije spojnica osovine volana se spreže zavojnicom 50 ugradjenom u kućištu 47 koje se kao i u predhodnom opisu spojnice (b) povezuje sa nosačem 48 preko klina 49 sa razlikom što se nosač spojnice u zadnjem delu oblikuje prema profilu osovine 46. ;Mrežna spojnica prikazana na si. 4. se razlikuje po konstrukcije spojnice (b) i (c). Razlika se odnosi na nosač 53 koji se ;profiliše prema profilu osovine volana 54. Kućište 57 je profilisano prema nosaču 53 koji se spreže sa kućištem 57 preko klinova 56 i zavojnicom 55 koja naleže na osovinu 54 i vrši sprezanje bez mogućnos-ti rotacije volana. U ovom slučaju kao i u predhodnom kućište 57 se povezuje sa spojnicom (d) preko otvora 22* i sa osovinom 18 i osigu-račem 23, blokira upravljački sistem "osovinu volana".

Prema opisu konstrukcionog rešenja mrežni pauk funkcioniše blokadom i deblokadom osovine volana povezane za upravljački sistem u sprezi sa mrežnim spojnicama koji se rade prema izvodjenju:(a), (b), (c) i (d). Funkcija se ostvaruje preko ključa 14 ugradjenog u centralnoj bravi (ab) i ključa 8 ugradjenog u bočnoj bravi (b). Oba ključa su medjusobno povezana i zavisna. Kod blokade i deblokade sistema, tako da čine sef bravu koja se ne može deblokirati jednim ključ em.

Okretanje osovine je ograničeno polugama 31 i 32 i valjcima 21, 23 i 29- Deblokada upravljačkog sistema "osovine volana"

se izvodi obrnutim redom od blokade povlačenjem kućišta 11 i 34 preko otvora 22<1>i izreza 22l. Posle izvršene deblokade upravljač-kog sistema mrežne spojnice (a), (b), (c) i (d) ostaju spregnute na osovini volana bez smetnji koje bi uticale na projektovanu funkciju upravljačkog sistema.

SPISAK BITNIH ELEMENATA KONSTRUKCIJE

1 - zadnji deo m. spojnice

2 - prednji deo m. spojnice

3 - zavojnice

4 - klin

5 - otvor na ključu

6 - telo ključa (prednji deo)

7 - suženi profil ključa

8 - telo ključa

9 - prednji deo kućišta

10 - profil brave

11 - prednji deo kućišta

12 - centralni cilindar

13 - prsten centralnog cilindra 14 - ključ centralnog cilindra

15 - zadnji deo ključa (b)

16 - opruga poprečnog valjka 17 - granični osigurač

18 - osovina - Sivija

19 -

20 - osovina volana

21 - regulacioni valjak

22 - prorez na kućištu

23 - osigurač osovine

24 - zadnji otvor spojnice (1)

25 - opruga

26 - zadnji deo osovine

27 - granični prorez osigurača (23)

28 - prednji deo kućišta

29 - standardni valjak

30 - opruga

31 - granična poluga

32 - granična poluga

33 - oslonac poluga

34 - zadnji deo kućišta

35 - prednji otvor m. spojnice (2)

36 - Sivija

37 - nosač kućišta (b)

38 - osovina volana u kućištu (b)

39 - komora (b)

40 - kućište (b)

41 - prednji deo nosača (b)

42 - klin nosača

43 - prorez za osigurač (b)

44 - zavojnica m. spojnice (b) 45 - otvor za prednji deo (b)

46 - pravougaona osovina (c)

47 - kućište m. spojnice (c)

48 - nosač kućišta m. spojnice (c)

49 - klin m. spojnice (c)

50 - regulacioni zavrtnji (c) 51 - otvor za osovinu m. spojnice (c) 52 - otvor za osigurač m.spojnice (c)

53 - nosač kućišta m.spojnice (d)

54 - osovina volana m.spojnice (d) - 55 - regulacioni zavrtanj m.spojnice(

56 - klin m.spojnice (d)

57 - kućište m.spojnice (d)

Claims (4)

1. Mrežni pauk za zaštitu vozila od kradje mehaničkom blokadom up-ravljačkog sistema "osovine volana", prema pronalasku čini ku-ćište (11 i 34) koje je navučeno na mrežnu spojnicu (a) koja je učvršćena na osovini volana (20) zavojnicama (3) povezanom preko osigurača (23) za osovinu (18) koja je povezana sa profilom brave (10) ugradjenom u centralnom cilindru (ab) u koji je ugradjen ključ (14) kojim se u sklopu sa ključem (.8) preko valjaka (21, 23 i 29) spregnutih oprugom (30) preko graničnih nosača (31 i 32) vrši blokada i deblokada upravljačkog sistema "osovine volana" (20) u sklopu nožnog prostora u kabini auta (30) gde se ugradjuje uredjaj naznačen time, što je kućište (11 i 34) koje je povezano uzdužnim presekom sa ugradjenom osovinom (18) povezane jednim krajem sa centralnom bravom (ab) a drugim preko osi-gurača (23) za mrežnu spojnicu (a) koja je spregnuta za osovinu volana (20) preko zavojnica (3) koje prolaze kroz kućište (2) i uvrću se u drugu polovinu kućišta (1) u sklopu sa kućištem (11 i 34) u koje je po porečnoj osi ugradjena bočna brava (b) kroz koju prolazi ključ (8) oslonjen prednjim krajem (15) sa izrezom (1 51) na valjke (21) spregnute sa valjcima (23 i 29) koji prolaze kroz srednji deo osovine (18) povezane preko profila (10) sa centralnom bravom (ab) u koju je ugradjen profil (10) sa ključem (14) kojim se okretanjem u sprezi sa ključem (8) potiskom na valjke (21, 23 i 29) spregnutih oprugom (30) osovina (18) dovodi u nulta položaj i time omogućava povlačenje kućišta (11 i 34) iz mrežne spojnice (a) i graničnih poluga (31 i 32) iz oslonaca (33) čime se ostvaruje deblokada upravljačkog sistema "osovine volana".

2. Mrežni pauk prema izvodjenju (b) i zahtevu 1, naznačen time, što se osovina volana (38) čvrsto spreže s jedne strane nosačem (37) a sa druge kućištem (40) povezano sa nosačem (48) klinovima (42) ugradjenim u kućištu (40) u koje su upravno na osovinu ugradjene zavojnice (44) kojima se spreže osovina volana (38) u sklopu kućišta (40) koje je kod blokade osovine volana (38) povezano preko osigurača (23) za osovinu (18) ugradjenu u sklopu kućišta (11 i 34) koje se navlači na spojnicu (b) kod operacije blokade i povlači kod deblokade u sklopu sa graničnim polugama (31 i 32).

3. Mrežni pauk prema izvodjenju (c) i zahtevu 1 i 2, naznačen time, što se pravougaona osovina volana (46) povezuje sa nosačem (48) oblikovanim prema profilu na koji sa druge strane naleže kućište (47) učvršćeno za nosač (48) klinovima (49) koji su ugradjeni po uzdužnoj osi kućišta koje ima ugradjene zavojnice (50) koje se koriste za čvrsto sprezanje osovine volana (46) na koju naleže kućište (11 i 34) povezano preko osigurača (23) za osovinu (18) u sklopu brave (ab i b).

4. Mrežni pauk prema izvodjenju (d) i zahtevu 1, 2 i 3 naznačen ti-me, što je osovina volana (54) spregnuta profilisanim nosačem (53) zavojnicama (55) u sklopu profilisanog kućišta (57) povezanog preko klinova (56) za nosač (53) koji se u sklopursa osovilo-nom (18) i kućištem (11 i 34) sa graničnim polugama (/32) navlači na mrežnu spojnicu (a).I