RS20120434A1 - Opružni ventil za mlaznicu za istakanje goriva - Google Patents

Abstract

Opisan je opružni ventil za mlaznicu za istakanje goriva, koja obuhvata telo (1) mlaznice za koje je pričvršćena izlivna cev (5), a u kome je membranski sklop za aktiviranje-deaktiviranje mlaznice pokretanjem ručke (3), a sa zadnje strane pričvršćen priključak (4). U unutrašnjem delu izlivne cevi (5) pričvršćen je nosač (6) opružnog ventila (7), a sa prednje strane opružnog ventila (7) pričvršćen je čep (8). U položaju mlaznice za neutakanja goriva opružni ventil (7) je u zatvorenom položaju sprečavajući curenje goriva iz mlaznice. U položaju mlaznice za utakanje goriva opružni ventil (7) je u otvorenom položaju omogućavajući sipanje goriva u rezervoar.

Description

OPRUŽNI VENTIL ZA MLAZNICU ZA ISTAKANJE GORIVA

Uopšteno ovaj pronalazak spada u oblast transporta i rukovanju tečnostima, a bliže u oblast uređaja za točenje i izdavanje ili pretakanje tečnosti. Dalje, ovaj pronalazak spada u oblast mlaznica za punjenje tečnosti u rezervoare, koji se automatski zatvaraju, sa sredstvima za sprečavanje oticanja tečnosti ili pare ili za njihovu regeneraciju.

Pod gorivom se u smislu ovog pronalaska podrazumeva bilo koje gorivo u tečnom stanju čijim se sagorevanjem stvara energija, a naročito goriva koja se koriste za motore sa unutrašnjim sagorevanjem kao što su razne vrste dizela, benzina, alkohola i slično.

Mlaznice za istakanje goriva detaljno su opisane u jugoslovenskim patentima registarskih brojeva 42141 i 42141 izdatih Nedeljku Rajiću. Konstrukcija mlaznica za istakanje goriva prikazane u ta dva patenta bile su u punoj saglasnosti sa tada važećim propisima, jer su omogućavale sigurno zatvaranje mlaznice kad gorivo u rezervoaru koji se puni dostigne određeni nivo, tj. sprečavale su ulivanje viška goriva u rezervoar koji bi se izlio iz rezervoara i zagadio okolinu ili, eventualno, omogućio požar ili eksploziju.

Sa pooštravanjem propisa u pogledu zaštite okoline javila se potreba za konstrukcijom mlaznice za istakanje goriva sa ventilima za paru goriva u njima ili van njih, koji će omogućiti da se što veći deo para goriva vrati u rezervoar iz kojeg se gorivo istače. Takve mlaznice i ventili opisani su EP07033186B1, američkim patentima registarskih brojeva 4,143,089, 4,286,635, 4.649,970 i srpskim patentima registarskih brojeva 51513 i 51524 izdatih Vladimiru Rajiću. Iako se primenom ovih i drugih pronalazaka značajno poboljšavaju ekološki uslovi na mestima istakanja goriva, izvesni problemi inherentni mlaznicima za istakanje goriva ostaju.

Jedan od inherentnih problema je curenje (okapavanje) goriva iz mlaznice i nakon deaktiviranja mlaznice bilo automatski ili pak ručno. Ostatak goriva koji se nalazi u mlaznici iza ventila (difuzora) koji sprečava protok goriva kad je mlaznica deaktivirana, ili pak omogućava protok goriva kad je mlaznica aktivirana, prilikom izvlačenja mlaznice iz grla rezervoara u koje se gorivu utače curi (okapava) po okolini, bliže na karoseriju vozila u koje se gorivo utače, zemlju, po poslužiocu koji utače gorivo mlaznicom itd. Ovaj problem je vizuelno uočljiv na benzinskim pumpama kod aparata koji istaču dizel gorivo, gde je okolina pa i sama mlaznica i aparat uprljan. Posle sagledavanja negativnih efekata curenja (okapavanja) goriva po okolinu koji izazivaju ekološki problem, ali i mogućnosti da dođe do požara i eksplozije što je od izuzetne opasnosti naročito u naseljenim ili industrijskim sredinama, pojavile su se i konstrukcije magnetnih ventila koji su ugrađivani u samu izlivnu cev mlaznice. Nedeostatak takvih ventila je što se teško instaliraju i izuzetno su skupi. Poznati magnetni ventili za mlaznicu za istakanje goriva ugrađeni u samu izlivnu cev mlaznice sastoje se od dva magneta. Jedan u obligu prstena, a drugi je valjkastog oblika. Ugradnja takvog magnetnog ventila zahteva mašinsku obradu izlivne cevi mlaznice. Time se bitno smanjuje svetli otvor izlivne cevi mlaznice, samim tim smanjuje se protok goriva kroz mlaznicu, te je za istu količinu goriva potrebno duže vreme istakanja goriva.

Cilj ovog pronalaska je da prevaziđe navedeni problem i da obezbedi mlaznicu koja će sprečiti curenje (okapavanje) goriva iz tela mlaznice sa opružnim ventilom koji je ugrađen u samu izlivnu cev mlaznice, po deaktiviranju mlaznice. Cilj je da i za vreme utakanje goriva u rezervoar minimalno utiče na vreme istakanja goriva, tj. protok goriva kroz mlaznicu. Samim tim i ugradnja opružnog vetila u izlivnu cev mlaznice ne zahteva nikakvu mašinsku obradu izlivne cevi mlaznice. Ugradnja opružnog ventila u izlivnu cev mlaznice je brza i jednostavna, a samim tim jeftina i dostupna svim korisnicima mlaznica za istakanje goriva.

Iz prethodno rečenog proizilaze prednosti mlaznice za istakanje goriva, odnosno kako se još često naziva pištolj ili pištoljski ventil, kada u sebi ima ugrađen opružni ventil. Te prednosti su, između ostalog, što se prilikom izvlačenja mlaznice iz rezervoara u koji se utače gorivo, kao i pri postavljanju mlaznice u rezervoar sprečava curenje (okapavanje) goriva iz same mlaznice. Ovim se postiže veći stepen zaštite životne i radne sredine. Popravka i ugradnja novih delova u mlaznicu omogućeno je spolja, što je jeftinije i pouzdanije, jer je opružni ventil prema ovom pronalasku sastavni deo izlivne cevi mlaznice.

Pronalazak je u nastavku detaljno opisan uz poziv na nacrt u kome :

Fig. 1 prikazuje uzdužni presek kroz mlaznicu sa izlivnom cevi sa opružnim ventilom prema ovom pronalasku; Fig. 2 prikazuje uzdužni presek uvećanog izgleda detalja A sa Fig.l opružnog ventila prema ovom pronalasku kada je on u zatvorenom položaju; i Fig. 3 prikazuje isti detalj kao i Fig.2 označen kao detalj Al , kada je opružni ventil prema ovom pronalasku u otvorenom stanju.

Konstrukcija i način funkcionisanja mlaznice detaljno su opisani u jugoslovenskoj prijavi patenta P-778/03. Iz tog razloga u nastavku će biti pomenuti samo neki osnovni konstrukcioni elementi mlaznice radi razumevanja položaja delova konstrukcije i funkcionisanja opružnog ventila.

Mlaznica prikazana na Fig. 1 sa automatskim isključivanjem dovoda tečnog goriva sastoji se od sledećih delova: tela 1 mlaznice sa sistemom za savlađivanje sile otpora glavne opruge i membranskim sklopom za aktiviranje i deaktiviranje mlaznice, obloge 2, ručke 3, priključka 4, izlivne cevi 5 čiji je sastavni deo opružni ventil prema ovom pronalasku DETALJ A.Izlivna cev5 pričvršćena je sa prednje strane za telo 1 mlaznice. Iako na crtežima nije prikazano, stručnjacima je jasno da se na slobodni kraj priključka 4 povezuje standardno crevo za dovod goriva. Kao što se najbolje vidi na Fig.2 i Fig.3, sa prednjeg dela izlivne cevi 5 se u njenu unutrašnjost upresivanjem pričvršćuje nosač 6 opružnog ventila 7, a na prednji deo opružnog ventila 7 se upresivanjem pričvršćuje čep 8. Zaptivenost opružnog ventila 7 je obezbeđena korakom opruge koji je jednak debljini opružne žice od koje se pravi opružni ventil 7 tako da zavojci naležu jedan uz drugi i samom aksijalnom silom opružne žice koja drži opružni ventil u zatvorenom položaju. Zaptivenost između nosača 6 i izlivne cevi 5 se obezbeđuje presovanim spojem. Zaptivenost između nosača 6 i opružnog ventila 7 se obezbeđuje zalivanjem cilindričnog dela opružnog ventila 7 u telo nosača 6 prilikom same izrade nosača 6 livenjem. Zaptivenost čepa 8 i opružnog ventila 7 se obezbeđuje presovanim spojem.

Način funkcionisanja mlaznice i opružnog ventila prema ovom pronalasku je sledeći: postavljanjem mlaznice u položaj za utakanje goriva u rezervoar, aktiviranjem mlaznice i utakanjem goriva u rezervoar iz zatvorenog položaja opružni ventil 7 kakav je prikazan na Fig.2, pod dejstvom pritiska stvorenim radom pumpe za gorivo (nije prikazana na crtežu) gorivo savladava opružnu silu opružnog ventila 7 i dovodi opružni ventil 7 u otvoreni položaj kakav je prikazan na Fig.3. Gorivo prolazi između razvučenih zavojaka opružnog ventila 7 u rezervoar.

Deaktiviranjem mlaznice i prestankom utakanja goriva u rezervoar gubi se pritisak goriva stvoren radom pumpe za gorivo opružni ventil 7 se usled aksijalne sile svojstveno oprugama vraća u zatvoreni položaj kao što je prigazano na Fig. 2 zadržavajući ostatak goriva u samoj mlaznici i izlivnoj cevi 5 mlaznice sprečavajući curenje (okapavanje) iz same mlaznice i izlivne cevi 5 nakon završetka utakanja goriva u rezervoar pa sve do odlaganja mlaznice u aparat za utakanje goriva (pumpni automat).

Stručnjacima je jasno da se u okviru ovde prikazanog pronalaska mogu napraviti razne izmene, ali da sve one spadaju u okvir ovog pronalaska i da mogu da budu samo njegova različita ostvarenja.

Claims (3)

1. Opružni ventil za mlaznicu za istakanje goriva , koja obuhvata telo 1 mlaznice za koje je pričvršćena izlivna cev (5), a u kome je membranski sklop za aktiviranje i deaktiviranje pokretanjem ručke (3) i koje je sa zadnje strane povezano sa priključkom (4)naznačen time,što je opružni ventil (7) zalivanjem cilindričnog dela pričvršćen za nosač (6) koji je presovanim spojem pričvršćen sa unutrašnje strane za izlivnu cev (5) mlaznice i takvim spojem obezbeđena je zaptivenost između nosača (6) i izlivne cevi (5), a za opružni ventil (7) je sa prednje strane presovanim spojem pričvršćen čep (8) gde je sa takvim spojem obezbeđena zaptivenost između opružnog ventila (7) i čepa (8).

2. Opružni ventil prema zahtevu 1,naznačen time,što, kad je mlaznica u položaju za neutakanje goriva, opružni ventil (7) je u zatvorenom položaju.

3. Opružni ventil prema zahtevu 1,naznačen time,što, kad je mlaznica u položaju za utakanje goriva i vrši se utakanje goriva, opružni ventil (7) je u otvorenom položaju.