RS51370B - Vodeći uređaj - Google Patents
Vodeći uređajInfo
- Publication number
- RS51370B RS51370B RSP-2010/0238A RSP20100238A RS51370B RS 51370 B RS51370 B RS 51370B RS P20100238 A RSP20100238 A RS P20100238A RS 51370 B RS51370 B RS 51370B
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- distance elements
- guide strip
- guide
- elements
- distance
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Vodeći uređaj (1), koji se sastoji od stalaka (2), distancionih elemenata (3) i barem jedne vodeće trake (4), koja ima, gledano sa kolovozne trake, dva konveksna područja (7) i jedno konkavno područje (6) i koja je pričvršćena preko distancionih elemenata (3) na stalcima (2), pri čemu je vodeća traka (4) asimetrično pričvršćena na distancionim elementima (3, 3') a gornja podužna ivica vodeće trake (4) je gornjim krajevima postavljena uglavnom paralelno sa distancionim elementima (3,3'), naznačen time, što vodeća traka (4) svojim donjim konveksnim područjem (7) visi preko distancionih elemenata (3) prema dole i svojim donjim područjem (8), bez ometanja od strane distancionih elemenata (3), može da se slobodno deformiše ka stalku (2) vodećeg uređaja. Prijava sadrži još 2 zavisna patentna zahteva.
Description
Ovaj pronalazak se odnosi na vodeći uređaj sa osobinama iz uvodnog dela patentnog zahteva 1 (uporedi AT 305 304 B).
Kod dosadašnjih vodećih uređaja, koji su poznati na primer iz AT 305 304 B, AT 344 777 B, AT 409 004 B, AT 409 005 B, AT 409 275 B ili AT 002 895 U, vodeća traka je pričvršćena preko distancionih elemenata pomoću proizvoljne konstrukcije na stalke vodeće trake. Kod poznatih vodećih uređaja, vodeća traka je pričvršćena na distancione elemente tako, da je postavljena simetrično sa distancionim elementima, pri čemu se distancioni elementi uglavnom protežu po čitavoj visini vodeće trake.
Kod poznatih vodećih uređaja napred opisane vrste, problematično je to što su zbog međusobno simetričnog položaja vodeće trake i distancionih elemenata, prilikom udara putničkog automobila u vodeći uređaj, putničko vozilo, a naročito njegovi putnici izloženi značajnim opterećenjima.
Kod vodećeg uređaja prema AT 305 340 B, područje koje strči preko distancionog elementa prema dole, poduprto je krakom i ne može se , dakle, nesmetano deformisati ka stalku.
Vodeći uređaj prema US-A-5, 069, 576 ima vodeću traku koja ima dva konveksna i jedno konkavno područje i pričvršćena je na distancione elemente tako, da strči preko distancionih elemenata na gore i na dole.
Ovaj pronalazak ima zadatak, da pokaže vodeći uređaj napred navedene serije, kod kojega se udar vozila, naročito putničkog automobila, u vodeći uređaj amotrizuje bolje nego do sada.
Ovaj zadatak se rešava pomoću vodećeg uređaja koji u svojoj izvedenoj formi ima osobine prema zahtevu 1.
Zadatak se rešava i pomoću izvedbene forme, koja ima osobine prema zahtevu 2. Primarna i prevashodna forma pronalaska je predmet podzahteva 3.
Pošto su kod vodećeg uređaja, prema ovom pronalasku, vodeća traka (zapravo vodica) i distancioni elementi povezani međusobno tako, da se vodeća traka ne oslanja u njenom donjem području i zato se u tom području lakše može deformisati nego u području u kojem je oslonjena na distancione elemente, donje područje koje je prvo obuhvaćeno prilikom udara putničkog automobila može se slobodno deformisati u smeru stalka vodećeg uređaja a da ga ne sprečavaju u tome distancioni elementi, i tako se amortizuje udar putničkog automobila. Ovo ima za posledicu manje opterećenje putnika putničkog automobila.
Kod vodećeg uređaja po ovom pronalasku, vodeća traka prelazi preko distancionih elemenata samo prema dole. Pri tome je predviđeno, da gornja ivica vodeće trake bude najmanje paralelna sa gornjim krajem distancionog elementa.
Ostali detalji i osobine pronalaska proizilaze iz niže navedenog opisa primera izvođenja s obzirom na priložene crteže.
Prikazano je sledeće:
Skica 1: šematski prikaz prvog načina izvođenja vodećeg uređaja
Skica 2: šematski prikaz drugog načina izvođenja vodećeg uređaja po ovom pronalasku Skica 3: situacija kod udara putničkog automobila u vodeći uređaj po ovom pronalasku. Kod tipa prikazanog na skici 1, vodeći uređaj 1 sastoji se od stalaka 2, koji su ankerovani u zemlju pored kolovozne trake ili druge saobraćajne površine. Ovo ankerovanje se može sprovesti upuštanjem stalaka 2 u zemlju ili pričvršćivanjem stalaka 2 na zemlju pomoću stopica.
Na stalcima 2, preko distancionih elemenata 3 pričvršćena je vodeća traka (vodica) 4 pomoću sredstava za povezivanje, na primer zavrtnjeva 5. Pri tome se vodeća traka 4 postavlja na distancione elemente 3 tako, da vodeća traka 4 u njenom donjem području 8 prelazi preko distancionog elementa 4 prema dole. Vodeća trakaa 4 je postavljena prema distancionim elementima 3 asimetrično, tako što je smaknuta prema distancionim elementima 3 prema dole. Gornja ivica vodeće trake 4 je u suštini paralelna sa gornjim krajem distancionog elementa 3. To rezultira time, da donje područje 8 vodeće trake 4, koje strči preko distancionog elementa 3 na dole, nije poduprto, dok je gornje područje vodeće trake 4 oslonjeno na distancioni element 3.
Ovo važi i za način izvođenja koji je prikazan na skici 2.
Razlika između načina izvođenja prema skici 1 i onog prikazanog na skici 2 je u veličini područja 8, za koju vodeća traka 4 strči preko distancionog elementa 3 odnosno 3' prema dole. Kod načina izvođenja koji je prikazan na skici 1, vodeća traka 4 strči preko distancionog elementa 3 na dole samo svojim donjim konveksnim delom 7 u smeru ka kolovoznoj traci (u levo od skice 1).
Kod načina izvođenja koji je prikazan na skici 2, vodeća traka 4 ne strči samo svojim konveksnim delom 7 u smeru ka kolovoznoj traci (levo od skice 2), nego i konkavnim delom 6 u smeru kolovozne trake, preko distancionog elementa 3', prema dole.
Visećim delom 8 vodeće trake 4, može se vodeća traka 4 u slučaju udara putničkog automobila, kako je prikazano na skici 3, svojim donjim područjem 8, koje je prvo zahvaćeno udarom putničkog automobila, slobodno deformisati prema nazad (uglavnom izvan kolovozne trake) bez ometanja od strane distancionog elementa 3, i tako se amortizuje udar. Na taj način dolazi prilikom udara u vodeći uređaj 1 do manjih opterećenja za putnike automobila. Tek kada bude iscrpljena putanja deformisanja donjeg područja 8 vodeće trake 4 koje strči preko distancionog elementa 3, deformisaće se i opteretiti gornje područje vodeće trake 4, kako je to uobičajeno za vodeće uređaje 1, pri čemu se najpre deformišu distancioni elementi 3 koji služe kao amortizeri. Sve skupa, na taj način se dobija „blaži" kontakt vozila, naročito putničkih vozila, ako se vodeći uređaj 1 formira onako kako je predloženo u ovom pronalasku.
Kao rezime može se primer izvođenja po ovom pronalasku opisati kako sledi:
Kod vodećeg uređaja 1, vodeća traka 4 je pričvršćena na distancione elemente 3, koji su opet pričvršćeni na stalke 2 tako, da donje područje 8 vodeće trake 4 strči preko distancionog elementa 3 na dole, pri čemu gornja ivica vodeće trake 4 svojim gornjim krajevima stoji uglavnom paralelno sa distancionim elementima 3. Na taj način se ovo donje područje 8, u slučaju udara putničkog automobila, bez ometanja od strane distancionih elemenata 3, može deformisati u smeru stalaka 2 i tako se bolje može amortizovati udar nego kod vodećeg uređaja, kod kojega distancioni elementi 3 zauzimaju čitavu visinu vodeće trake 4.
Claims (3)
1. Vodeći uređaj (1), koji se sastoji od stalaka (2), distancionih elemenata (3) i barem jedne vodeće trake (4), koja ima, gledano sa kolovozne trake, dva konveksna područja (7) ijedno konkavno područje (6) i koja je pričvršćena preko distancionih elemenata (3) na stalcima (2), pri čemu je vodeća traka (4) asimetrično pričvršćena na distancionim elementima (3, 3 ') a gornja podužna ivica vodeće trake (4) je gornjim krajevima postavljena uglavnom paralelno sa distancionim elementima (3,3'),naznačen time, štovodeća traka (4) svojim donjim konveksnim područjem (7) visi preko distancionih elemenata (3) prema dole i svojim donjim područjem (8), bez ometanja od strane distancionih elemenata (3), može da se slobodno deformiše ka stalku (2) vodećeg uređaja.
2. Vodeći uređaj (1), koji se sastoji od stalaka (2), distancionih elemenata (3) i najmanje jedne vodeće trake (4), koja ima, gledano sa kolovozne trake, dva konveksna područja (7) i jedno konkavno područje (6) i koja je pričvršćena preko distancionih elemenata (3) na stalcima (2), pri čemu je vodeća traka (4) asimetrično pričvršćena na distancionim elementima (3, 3') a gornja podužna ivica vodeće trake (4) je gornjim krajevima postavljena uglavnom paralelno sa distancionim elementima (3,3'),naznačen time, štovodeća traka (4) svojim donjim konveksnim područjem (6) visi preko distancionih elemenata (3') prema dole.
3. Vodeći uređaj prema zahtevu 1 ili 2,naznačen time, štosu distancioni elementi (3) koji služe kao amortizacioni elementi, međukomadi koji se mogu deformisati.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0011404U AT7685U1 (de) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | Leiteinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS51370B true RS51370B (sr) | 2011-02-28 |
Family
ID=34557992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RSP-2010/0238A RS51370B (sr) | 2004-02-16 | 2005-02-14 | Vodeći uređaj |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1564334B1 (sr) |
| AT (2) | AT7685U1 (sr) |
| DE (1) | DE502005009579D1 (sr) |
| DK (1) | DK1564334T3 (sr) |
| ES (1) | ES2342074T3 (sr) |
| HR (1) | HRP20100386T1 (sr) |
| PL (1) | PL1564334T3 (sr) |
| PT (1) | PT1564334E (sr) |
| RS (1) | RS51370B (sr) |
| SI (1) | SI1564334T1 (sr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT512661B1 (de) | 2012-09-10 | 2013-10-15 | Voestalpine Strasensicherheit Gmbh | Fahrzeugrückhaltesystem |
| AT513840B1 (de) | 2013-04-19 | 2014-08-15 | Voestalpine Strassensicherheit Gmbh | Fahrzeugrückhaltesystem |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT305340B (de) | 1971-01-27 | 1973-02-26 | Vmw Ranshofen Berndorf Ag | Straßenleitvorrichtung mit einer profilierten Leitschiene |
| AT334946B (de) | 1974-10-24 | 1977-02-10 | Vmw Ranshofen Berndorf Ag | Einfachleitschiene fur die randabsicherung von strassen u.dgl. |
| AT344777B (de) | 1975-10-14 | 1978-08-10 | Voest Ag | Leitplanke |
| FR2641804B1 (fr) * | 1989-01-17 | 1992-02-28 | Pomero Claude | Glissiere de securite routiere a ailes developpees |
| AT409004B (de) | 1996-06-03 | 2002-05-27 | Voest Alpine Krems Finaltech | Leiteinrichtung |
| AT409275B (de) | 1997-03-10 | 2002-07-25 | Voest Alpine Krems Finaltech | Leiteinrichtung |
| AT409005B (de) | 1997-05-28 | 2002-05-27 | Voest Alpine Krems Finaltech | Leiteinrichtung |
| AT2895U1 (de) | 1998-05-29 | 1999-06-25 | Voest Alpine Krems Finaltech | Leiteinrichtung |
| FR2848578B1 (fr) * | 2002-12-16 | 2005-04-01 | Claude Alix Georges Pomero | Glissiere de securite a lisse large faisant ecran de protection dans sa partie basse |
| AT8530U1 (de) * | 2004-10-25 | 2006-09-15 | Voest Alpine Krems Finaltech | Steher für leiteinrichtung |
-
2004
- 2004-02-16 AT AT0011404U patent/AT7685U1/de not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-02-14 ES ES05003103T patent/ES2342074T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-02-14 DK DK05003103.8T patent/DK1564334T3/da active
- 2005-02-14 PL PL05003103T patent/PL1564334T3/pl unknown
- 2005-02-14 RS RSP-2010/0238A patent/RS51370B/sr unknown
- 2005-02-14 EP EP05003103A patent/EP1564334B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-02-14 AT AT05003103T patent/ATE468438T1/de active
- 2005-02-14 PT PT05003103T patent/PT1564334E/pt unknown
- 2005-02-14 SI SI200531083T patent/SI1564334T1/sl unknown
- 2005-02-14 DE DE502005009579T patent/DE502005009579D1/de not_active Expired - Lifetime
-
2010
- 2010-07-14 HR HR20100386T patent/HRP20100386T1/hr unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE468438T1 (de) | 2010-06-15 |
| EP1564334A1 (de) | 2005-08-17 |
| HRP20100386T1 (hr) | 2010-08-31 |
| PL1564334T3 (pl) | 2010-10-29 |
| AT7685U1 (de) | 2005-07-25 |
| DE502005009579D1 (de) | 2010-07-01 |
| SI1564334T1 (sl) | 2010-09-30 |
| PT1564334E (pt) | 2010-05-31 |
| EP1564334B1 (de) | 2010-05-19 |
| DK1564334T3 (da) | 2010-09-13 |
| ES2342074T3 (es) | 2010-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204644918U (zh) | 安全限高装置 | |
| US7278588B2 (en) | Elastomeric railway tie pad | |
| CN106836068A (zh) | 防撞护栏 | |
| CN106836067A (zh) | 防撞护栏 | |
| CN209323439U (zh) | 一种公路用防护栏 | |
| CN108360414A (zh) | 道路拦阻索 | |
| RS51370B (sr) | Vodeći uređaj | |
| US9611599B1 (en) | Guardrail crash absorbing assembly | |
| KR101929795B1 (ko) | 차량충돌 완충장치 | |
| CN110607744A (zh) | 一种防止桥头跳车的路桥伸缩结构 | |
| CN107724301A (zh) | 一种高速公路用一体化护栏板 | |
| CN108797344A (zh) | 一种桥梁新型护栏 | |
| KR200150858Y1 (ko) | 안전성이 강화된 가드레일(Guard rail) | |
| KR101391623B1 (ko) | 경사완충장치를 구비한 교량인상용 접속가교공법 | |
| CN215801016U (zh) | 一种新型道路桥梁工程用防护架 | |
| CN105421225B (zh) | 桥梁减震支座 | |
| KR200268915Y1 (ko) | 교량 및 고가도로의 경계블록 완충구조 | |
| CN207470225U (zh) | 一种煤矿井下斜巷地滚装置 | |
| CN107512285A (zh) | 一种用于轨道交通车辆的安全装置 | |
| CN219045101U (zh) | 一种桥梁施工用防护装置 | |
| KR200277749Y1 (ko) | 완충용 방호책 | |
| WO2007147581A3 (de) | Kontinuierliche elastische schienenlagerung | |
| JP7355426B1 (ja) | 落石防護網およびその改良方法 | |
| CN222294598U (zh) | 一种沉降段路基路面修复用搭板 | |
| CN207314137U (zh) | 一种多功能道路桥梁防护栏 |