RS52338B - Sklop bočnih šipki za držanje tereta - Google Patents

Abstract

Vozilo, posebno voz ili kamion, sa najmanje jednim rasporedom bočnih šipki, koje imaju najmanje jednu bočnu šipku koja može da se rasklopi oko okretne ose iz uspravne operativne pozicije u uspravnu mirnu poziciju i ima mehanizam blokade koji fiksira bočnu šipku u operativnoj poziciji, pri čemu mehanizam blokade (6) ima razmak od okretne ose (14) iznad potpornog navratnika (7) koji je u preseku u obliku slova U sa povratnom potpornom trakom (8) i dva bočna potporna kraka (9, 10), pri čemu potporna traka (8) prolazi paralelno ka okretnoj osi (14), naznačeno time, što bočna šipka može da se obori poprečno u pravcu okretanja (22) na okretnoj osi (14) u uglu od (alfa).Prijava sadrži još 19 patentnih zahteva.

Description

Opis pronalaska

Pronalazak se odnosi na raspored bočnih sipki za vozila ili skladišne prostore, posebno za vozove ili kamione, sa najmanje jednom okretnom osovinom iz uspravne operativne pozicije u ležeći položaj i sa bočnom šipkom koja se sklapa i bočnom šipkom u operativnoj poziciji, sa fiksirajućim mehanizmom blokade.

Raspored bočnih šipki služe za obezbeđenje slagane robe kao što su cevi, debla ili druga roba, posebno prilikom transporta železnicom ili kamionima. Pritom je poznato da bočne šipke koje štrče sa platforme kola i koje se nalaze bočno od vozila, moraju da budu pričvršćene šrafovima ili zavarene ili da se stave u držač na vozilu i po potrebi se opet skidaju, kada se vozilo koristi bez bočnih šipki, na primer prilikom transporta kontejnera koji zahtevaju ravno tovarno dno bez. bočnih ograničenja. Bočne šipke koje su zavarene ili pričvršćene šrafovima mogu da se skinu uz veliki trošak. Takvo vozilo pogodno je sloga samo za transport takve robe koja mora da se obezbedi bočnim šipkama. Rukovanje sa umetnim bočnim šipkama je naporno, ali dozvoljava primenu vozila i za druge svrhe. Ali ni ovde fleksibilnost nije optimalna, jer nekorišćene bočne šipke moraju nakon skidanja da budu ostavljene u vozilu ili da se skladište u vozilu, što jeste trošak.

Raspored bočnih šipki sa bočnim šipkama koje su okretne poznat je na primer iz EP 1 462 346 BI, US3550537 i US4966085. Kod takvog sistema bočnih šipki, bočne šipke se čuvaju pored tovarne platforme i okretne su oko klina i u operativnoj poziciji fiksiraju se pomoću mehanizma za blokadu, koji kod gore navedenog rasporeda pokazuje pravougaoni držač bočnih šipki u preseku koji je raspoređen na bočnoj šipki tako da može da se kreće klizno i može da se gura. Držač bočnih šipki pokazuje deo vodice koji je u operativnoj poziciji iznad okretnog klina gurnut i fiksiran u element za naleganje koji je čvrstine kao vozilo, pri čemu držač bočnih šipki u operativnoj poziciji drži bočnu šipku na svim stranama i može da se skine guranjem uz bočnu šipku sa elementa za naleganje. Kod poznatog rasporeda, sile koje u operativnom stanju deluju na bočne šipke, prenose se u potpunosti sa dela vodice držača bočne šipke na element naleganja koji je čvrstine vozila. To lako može da dovede do plastičnih promena oblika dela vodice i/ili elementa koji naleže, sa posledicom da držač bočne šipke nakon izvesne upotrebe više ne može ili uz veliku silu iz položaja blokade, u kojem deo vodice naleže na element, može da se izvadi kako bi se bočne šipke mogle preklopiti.

Zadatak pronalaska je stoga da se napravi raspored bočnih šipki na način opisan gore, kod kojeg mehanizam za blokadu pouzdano obezbeđuje bočnu šipku u operativnom stanju, tako da nakon duže upotrebe može da se skine bočna šipka bez problema kao i da se odblokira okret u ležećem položaju.

Ovaj zadatak rešava se pronalaskom tako što mehanizam za blokadu ima potporni navratnik u obliku slova U, u razmaku okretne osovine, iznad nje, u preseku, a povratnom potpornom trakom i sa dva bočna potporna kraka, pri čemu potporni krak prolazi barem paralelno od okretne osovine. Posebno se preferira kod takvog rasporeda da se na bočnim potpornim krakovima stavi fiksirajuća, u operativnoj poziciji bočne šipke, na četvrtoj strani, potporna brava koja zatvara otvoreni segment potpornog navratnika.

Drugačije nego kod do sada poznatog rasporeda bočnih šipki, kod pronalaska pravi mehanizam blokade koji se sastoji od potpornog navratnika, nije pokretljiv, već se fiksira na vozilo. Kod okretanja bočne šipke iz ležeće pozicije i u operativnoj poziciji bočna šipka dospeva među oba potporna kraka, dok ne nalegne na povratnu traku, pri čemu je dostigla svoju operativnu poziciju. Ona može da smanji silu držanja koja deluje na nju za vreme transporta robe, direktno preko bočnih potpornih krakova, i/ili povratne potporne trake potpornog navratnika u ramu vozila. Čak iako potporni navratnik nakon duže upotrebe bočnih šipki pokaže znake istrošenosti, one nemaju dejstva na okretnost bočne šipke u ležećoj poziciji. Čak ako u pojedinim slučajevima dođe do zaglavljivanja bočne šipke u potpornom navratniku, onda ista može da se pokrene lako oko okretne osovine, uz pomoć poluge koja je takođe na raspolaganju i koja proizilazi iz celokupne dužine bočne šipke.

Brava koja zatvara potporni navratnik u preseku, oblika slova U, i koja zatvara otvorenu stranu u operativnoj poziciji, služi za to da se spreči nenamerno povratno okretanje bočne šipke iz operativne u neoperativnu poziciju. U najprostijem slučaju, brava može da se napravi kao prost umetni klin koji se umeće u rupe predviđene na potpornim krakovima i gde je, primera radi, obezbeđen sigurnosnom klemom u umetnutoj poziciji. Dobro je ako je brava napravljena kao oblikovani fiksirni klizač prema obliku potpornih krakova, koji onda naleže površinski na bočnu šipku na jednoj strani u operativnoj poziciji, tako da presečna pravougaona bočna šipka na svim stranama dobija potporu, naime, na dvema suprotnim stranama preko oba potporna kraka i na oba druga, na uspravnim stranama s jedne strane preko povratne potporne trake i s druge strane, preko blokiranog klizača u skladu sa oblikom potpornih krakova.

U većini slučajeva korisno je da okretna osovina prolazi poprečno, u uzdužnom pravcu vozila koje ima raspoređene bočne šipke. Bočne šipke se rasklapaju paralelno prema uzdužnim stranama tovarnog prostora iz operativne u mirnu poziciju. Sa pronalaskom je moguće i da okretna osa prolazi paralelno uzduž, u pravcu vozila koje ima raspoređene bočne šipke, tako da bočna šipka može da sc vrati iz uspravne operativne pozicije poprečno u uzdužnom pravcu vozila, na tovarni prostor. Ako se bočna šipka potom u svojoj ležećoj poziciji nalazi u takvom nalegnuću, onda ne štrči iznad nivoa tovarnog prostora ka gore i time ne sprečava transport uspravne tovarne robe. U svojoj operativnoj poziciji veliki deo sile držanja sa bočnih šipki u postolje vozila, prima se preko povratne potporne trake koja uopšteno predstavlja nastabilniji deo potpornog navratnika u obliku slova U.

Dalje, prednost je i dalje ako je predviđen okret bočne šipke između operativne i mirne pozicije, preko potpornog i/ili povratnog mehanizma koji u daljem usavršavanju pronalaska sjedne strane može da postoji na bočnoj šipki i s druge strane na opružnom elementu koji se nalazi na vozilu. Pritom je raspored napravljen tako da se opružni element stvara kao opruga sa okretnim šrafom ili spiralna opruga oko okretne ose koja prilikom okreta bočne šipke iz operativne u mirnu poziciju biva zategnuta i time s jedne strane sprečava da bočna šipka nezakočeno padne u horizontalnu mirnu poziciju, a sa druge strane se stara o tome da kod postavljanja bočne šipke iz mirne pozicije podržava istu u uspravnoj operativnoj poziciji sile napred navedene opruge.

Kod sistema bočnih šipki predanih na vozilu, posebno na vozu, u skladu sa pronalaskom, raspored je takav da su dve bočne šipke u paru raspoređene na oba kraja tovarnog praga koji se nalazi poprečno, duž vozila, na dnu.

Prioritetno je na dnu vozila raspoređeno više tovarnih pragova sa bočnim šipkama u razmaku koji je prilagođen dužini bočnih šipki, tako da bočne šipke u mirnom stanju leže sa krajevima koji štrče sa okretne ose u segmentu tovarnog praga, prema susednom rasporedu bočnih šipki. Pritom uvek po dva para bočnih šipki na obema stranama vozila mogu da se preklope, poput ogledala, jedna prema drugoj, dakle leva i desna šipka blizanačkog rasporeda u pravcu vozila rasklapaju se napred a susedne blizanačke bočne šipke na primer, rasklapaju se ka nazad, u pravcu vozila.

Okretnu osu bočne šipke svrsishodno čini okretni klin na kome se bočna šipka čuva sa okretnim ležaj em tako da može da se okreće. Pritom je raspored takav da okretni ležaj obuhvata okretni klin, tako da se bočna šipka okreće samo na jednom nivou oko ose, već može da se obori i poprečno, u pravcu okretanja, za ugao od npr. 5°. To ima prednost što bočna šipka prilikom okretanja može da se povuče iz operativne u mirnu poziciju i sa komponenti vozila koje inače leže na nivou okretanja bočne šipke i koje bi otežale ili onemogućile neometano kretanje. Tako je, na primer, moguće da se prilikom okretanja bočne šipke u mirnu poziciju bočna šipka na tovarnom pragu susednog sistema bočne šipke povuče bočno, ka spoljnjem delu vozila, tako da vrh bočne šipke ne udara u tovarni prag susednog rasporeda bočnih šipki, i potom se ponovo podešava nazad, paralelno, ka strani vozila i gura se sa slobodnim krajem pod spušteni tovarni prag.

Okretni ležaj može da se napravi od cevi ležaja koja je u poprečnom položaju u odnosu na bočnu šipku i/ili poprečnom bušotinom u bočnoj šipki. Da bi se omogućila pokretljivost za obaranje, poprečno u pravcu okretanja, okretni klin koji stvara okretnu osu može da bude konusan. Moguće je i da cev ležaja i/ili poprečna bušotina bude konusna ili da ležaj cevi koja stvara okretni ležaj na svom kraju može da pokaže manji promer u odnosu na drugi kraj.

Kod vozila sa više bočnih šipki raspoređenih u uzdužnom pravcu vozila, u međusobnom razmaku, prednost ima raspored kod koga je potporni ležaj raspoređen blizu okretne ose bočne šipke i predviđa susednu bočnu šipku koja se okreće u mirnoj poziciji. Potporni ležaj pritom može - kao što je već naznačeno - da bude raspoređen ispod okretne ose. Ležaj se pravi ispod mehanizma za blokadu koji je raspoređen bočno od ploče na koju se stavlja bočna šipka sa delom glave u mirnoj poziciji. Posebna prednost je pritom što brava pokazuje sigurnosnu traku koja štrči ka dole i koja doseže u montiranom stanju brave na potpornom navratniku, do potpornog ležaja i tako sprečava bočno sklizavanje bočne šipke koja se nalazi u mirnoj poziciji, sa potpornog navratnika.

Da bi se rasteretila okretna osa odn. okretni klin, može da se predvidi koncentrično prema okretnoj osi, u radijalnom razmaku prema ovoj ploči držaču koja je raspoređena na bočnoj šipki u vidu luka, koja deluje zajedno sa kliznom bregastom pločom raspoređenom na potpornom kraku i time smanjuje opterećenje u ramu vozila koje rezultira iz sopstvene težine bočne šipke, tako da okretna osa ne mora da prima poprečne sile koje rezultiraju iz sile težine.

Dodatna obeležja i prednosti pronalaska proizilaze iz dalje navedenog opisa crteža, gde je bliže objašnjena preferirana forma izvođenja uz pomoć primera. On pokazuje: Fig. 1 voz sa rasporedom bočnih šipki prema ovom pronalasku u operativnoj poziciji bočnih šipki, u prikazu perspektive; Fig.2 predmet fig. 1 u mirnoj poziciji bočnih pozicija; Fig.3 raspored bočnih šipki prema ovom pronalasku sa dve bočne šipke u paru, koje su raspoređene na tovarnom pragu, u prikazu perspektive; Fig.4 predmet fig.3 u prikazu u uzdužnom pravcu voza; Fig.5 predmet fig.4 u prikazu odozgo; Fig.6 predmet fig. 4 i 5 u bočnom prikazu; Fig.7 detalj prema fig. 6 u preseku uzduž linije A-A; Fig.8 tovarni prag rasporeda bočnih šipki u skladu sa fig. 3 do 6 bez montiranih bočnih šipki u prikazu u uzdužnom pravcu vozila; Fig.9 predmet fig.8 u prikazu odozgo; Fig.10 predmet fig. 8 i 9. u bočnom prikazu; Fig.ll detalj bočne šipke u svom donjem priključnom segmentu u preseku; Fig.12 detalj rasporeda bočnih šipki prema ovom pronalasku u priključnom segmentu bočne šipke u njenoj operativnoj poziciji sa susednom bočnom šipkom koja se nalazi u mirnoj poziciji; i Fig.13 brava koja se koristi kod rasporeda bočnih šipki u skladu sa pronalaskom u prikazu perspektive. Figura 1 i 2 pokazuju u prikazu perspektive, uobičajen, četvoroosovinski voz 1, koji ima više raspoređenih bočnih šipki 2 sa bočnim šipkama u paru 3.

Takvi vozovi se koriste za transport cevi, profila, velika i sečena drva, pri čemu bočne šipke uspravne u operativnoj poziciji (fig 1.) 3, rasporeda bočnih šipki 2, služe kao obezbeđenje za transport, tako što sprečavaju da transportovana roba sklizne bočno sa vozila. Bočne šipke 3 mogu iz fig.l kod prikazane operativne pozicije da se okrenu u mirnu poziciju prikazanu na fig.2 u kojoj leže bočno od vozila, ispod nivoa tovarnog prostora 4, tako da sa vozom 1 može da se transportuje i kontejner u druge zamenske rezervoare.

Fig. 3 pokazuje raspored bočnih šipki u skladu sa pronalaskom onako kako se koriste kod vozila u skladu sa fig. 1 i 2. Raspored bočnih šipki 2 pokazuje tovarni prag 4 koji se prostire poprečno preko tovarnog dna vozila 4, koji na na oba bočna kraja nosi po jedan mehanizam blokade 6 za jednu od obe u paru raspoređene bočne šipke. Glavni sastavni deo svakog mehanizma blokade 6 je potporni navratnik 7 u preseku odn. prikazu odozgo u obliku slova U sa povratnom potpornom trakom 8 i dva bočna potporna kraka 9,10 koji predstavljaju bočnim šipkama prilagođeni prijemnik u obliku viljuške. Na konzoli 11 koja je raspoređena ispod potpornog navratnika 7, čvrsto povezanog sa tovarnim pragom, paralelno je pričvršćen, bočno od vozila, štrčeći okretni klin 12 (fig. 14), na kome se nalazi bočna šipka 3 sa okretnim ležajem 13, tako da okretna osa 14 koja se nalazi oko okretne ose 12, može opet da se rasklopi iz operacione pozicije u fig.l i 3. u mirnu poziciju u skladu sa fig.2.

Posebno se vidi i u fig.3 i 11 da potporni navratnik 7 u uspravnoj, operativnoj poziciji bočne šipke 3, obuhvata iste na tri strane sa oba potporna kraka 9, 10 i pravougaonu potpornu traku 8 u skladu sa oblikom. Dodatno je bočna šipka u operativnoj poziciji obezbeđena pričvršćenom bravom 15 na oba bočna potporna kraka 9, 10, koja je napravljena u vodicama 16 na potpornim krakovima 9, 10, u skladu sa oblikom kao pričvrsni klizač, koji u stanju umetnutih vodica pruža potporu i na četvrtoj strani, tako što za vreme okretanja zatvara otvoreni segment 18 potpornog navratnika 7.

Kao što se najbolje vidi iz fig. 7 i 11, okretni ležaj 13 bočne šipke 3, sa kojim ista može da se okrene oko okretnog klina 12, sastoji se uglavnom od cevnog ležaja 19 koji je od zavarene konstrukcije od četiri bočna zida, koji ležaj je zavaren između dva paralelna bočna zida bočne šipke. Cevni ležaj 19 ulazi u prvu bušotinu ležaja 20 koja je predviđena na spoljašnjem zidu bočne šipke, malog promera, koji odgovara promeru okretnog klina 12 i na unutrašnjoj strani bočne šipke u drugu bušotinu ležaja 21, koja pokazuje veći promer od okretnog klina.

Okretni klin prolazi kroz cevni ležaj ka unutrašnjoj strani koja je okrenuta ka bočnoj šipki, tako da može da se obori poprečno u pravcu okreta 22 m oko ugla alfa od oko 5°, kako je naznačeno na bočnoj šipki prikazanoj isprekidanim linijama na desnoj strani u fig.4. Tako je moguće da se kod rasklapanja bočne cevi 3 ista obori ka spolja, na slobodnom kraju, malo ka spolja i time prolazi pored mehanizma blokade susedne bočne šipke, da bije ostavila kod susedne bočne šipke na potpornom ležaju 23, kako je prikazano u figuri 11. Potporni ležaj se stvara pomoću ploče 24 koja se nalazi ispod okretne ose 14 i mehanizma blokade 6 raspoređenoj na konzoli 11, na kojoj leži u mirnoj poziciji okretna bočna šipka sa svojim gornjim krajem. Da bi se sprečilo sklizavanje bočne šipke sa ploče 24, brava 15 se oprema sigurnosnom trakom 25, koja štrči ka dole, koja u potpornom navratniku 7 doseže do potpornog ležaja 23, tako da naležuća bočna šipka ne može da sklizne bočno sa ploče.

Posebno u fig. 7 vidi se da se bočna šipka u svom okretnom ležaju nalazi ispod međusloja opruge sa okretnim šrafom 26 na okretnom klinu. Pritom jedan kraj opruge u skladu sa oblikom doseže iza cevnog ležaja 19, do predviđene baze 27 (fig. 11), dok drugi kraj opruge obuhvata bušotinu predviđenu na konzoli 11. Opruga sa okretnim šrafom koja se nalazi s jedne strane na konzoli vozila, a s druge strane na bočnoj šipki, predstavvlja time mehanizam za držanje i vraćanje, tako što se prilikom rasklapanja bočne šipke iz operativne pozicije vraća u mirnu poziciju, pri čemu naponska sila opruge dejstvuje nasuprot težinskoj sili bočne šipke i time olakšava rasklapanje i postavljanje bočne šipke.

Iz fig. 6 do 11 vidi se da je na bočnoj šipki, na unutrašnjoj strani konzole, ploča držač 28 u obliku luka, koncentrično ka okretnoj osi, u radijalnom razmaku, koja izvire prema unutra sa unutrašnje strane bočne šipke. Na susednoj konzoli 11 zavarena je bregasta ploča-držač 29 koja deluje zajedno sa pločom držačem, koja po obliku pokazuje kliznu putanju ploče držača, uzduž koje bregasta ploča-držač može da se gura prilikom okretanja bočne šipke. Ovom konstrukcijom se ne smanjuje težinska sila bočne šipke u operativnoj poziciji preko okretnog ležaja u okretni klin i time u ramu vozila, već biva nošena sa ploče držača preko klizne površine bregaste ploče u ram vozila odn. povezanu konzolu. Tako je obezbeđeno da kod upotrebe bočnih šipki okretni spojevi ne podležu opterećenjima bitnim pomena i time ne podležu habanju.

Pronalazak nije ograničen na prikazan i opisan primer izvođenja, već su zamislive i razne izmene i dopune, a da se ne napusti okvir pronalaska. Na primer, nije nužno da se bočne šipke okreću oko ose koja se nalazi poprečno u odnosu na uzdužni pravac vozila i time u mirnoj poziciji da leži paralelno prema uzdužnom pravcu vozila bočno od rama vozila. Moguće je bočne šipke obarati u osi paralelnoj prema uzdužnom pravcu vozila i da se na primer udubljenja za prijem bočnih šipki zatvore u tovarnom prostoru 4. Kod takve konstrukcije potporna traka potpornog navratnika leži na spoljašnjoj strani vozila a potporni krakovi su otvoreni ka tovarnom dnu. Pokretljivost uglova bočne šipke oko ugla alfa postiže se tako što se okretni klin koristi do svog slobodnog kraja konusno prema tovarnoj površini. Od okretnosti može da se odustane ako se potporni ležaj za bočnu šipku koja se nalazi u mirnoj poziciji, okrene bočno ili se obezbedi na neki drugi način, tako da prilikom rasklapanja bočna šipka u svojoj mirnoj poziciji ne može da kolidira sa susednim rasporedom bočnih šipki.

Claims (20)

1. Vozilo, posebno voz ili kamion, sa najmanje jednim rasporedom bočnih šipki, koje imaju najmanje jednu bočnu šipku koja može da se rasklopi oko okretne ose iz uspravne operativne pozicije u uspravnu mirnu poziciju i ima mehanizam blokade koji fiksira bočnu šipku u operativnoj poziciji, pri čemu mehanizam blokade (6) ima razmak od okretne ose (14) iznad potpornog navratnika (7) koji je u preseku u obliku slova U sa povratnom potpornom trakom (8) i dva bočna potporna kraka (9, 10), pri čemu potporna traka (8) prolazi paralelno ka okretnoj osi (14), naznačeno time, što bočna šipka može da se obori poprečno u pravcu okretanja (22) na okretnoj osi (14) u uglu od (alfa).

2. Vozilo prema zahtevu 1,naznačeno time, što se okretna osovina (14) stvara pomoću okretnog klina (12) na kome se nalazi bočna šipka (3) sa okretnim ležajem (13), pri čemu okretni ležaj (13) obuhvata okretni klin (12).

3. Vozilo prema zahtevu 2, n a z n a č e n o time, što se okretni ležaj (13) stvara preko cevnog ležaja (19) koji je poprečan u odnosu na bočnu šipku (3), i/ili preko poprečne bušotine (20,21) u bočnoj šipki (3).

4. Vozilo prema zahtevima ldo3, naznačeno time, što okretni klin koji stvara okretnu osovinu (14) ima oblik konusa (12).

5. Vozilo prema zahtevima 1 do 4, naznačeno time, što cevni ležaj (19) koji stvara okretni ležaj (13) na svom kraju pokazuje manji promer nego drugi kraj.

6. Vozilo prema zahtevima 1 do 5, naznačeno time, što na bočnim potpornim krakovima (9.10) ima fiksiranu bravu (15) u operativnoj poziciji (30) bočne šipke, koja daje potporu i zatvara se u otvorenom segmentu (18) potpornog navratnika.

7. Vozila prema zahtevu 6, n a z n a č e n a time, što brava (15) izgleda kao fiksirani klizač (17) u vodicama (16) na potpornim krakovima (9, 10) u skladu sa oblikom.

8. Vozila prema zahtevima 1 do 7, n a z n a č e n a time, što okretna osovina (14) prolazi poprečno u uzdužnom pravcu (29) vozila (1) koje ima raspored bočnih šipki (2).

9. Vozilo prema zahtevima 1 do 7, n a z n a č e n o t i m e, što okretna osovina (14) prolazi paralelno u uzdužnom pravcu (29) vozila (1) koje ima raspored bočnih šipki (2).

10. Vozilo prema zahtevima 1 do 9, n a z n a č e n o t i m e, što je mehanizam za držanje i/ili vraćanje koji podržava okretanje bočne šipke (3) između operativne pozicije (30) i mirne pozicije (31).

11. Vozilo prema zahtevu 10, n a z n a č e n o time, što se mehanizam za držanje i/ili vraćanje sastoji od opružnog elementa (26) koji se s jedne strane nalazi na bočnoj šipki (3), a s druge strane na delu vozila (11).

12. Vozilo prema zahtevu 11, n a z n a č e n o t i m e, što je opružni element napravljen kao opruga sa okretnim šrafom ili spiralna opruga (26) oko okretne osovine (14).

13. Vozilo prema zahtevima 1 do 12, n a z n a č e n o t i m e, što su po dve bočne šipke (3) u paru na oba kraja raspoređene na tovarnom pragu (5) poprečno u odnosu na uzdužni pravac na dno vozila (4).

14. Vozilo prema zahtevu 13, n a z n a č e n o t i m e, što na tovarnom dnu (4) postoji više tovarnih pragova (5) sa bočnim šipkama (3) u razmaku, prilagođene dužini bočnih šipki (3).

15. Vozilo prema jednom od zahteva 1 do 14, naznačeno time, što po dve bočne šipke u bari, na obema stranama vozila (3) mogu da se sklope u vidu ogledala.

16. Vozilo prema zahtevima 1 do 15 sa više bočnih šipki poredanih u razmaku u uzdužnom pravcu vozila, naznačeno t i m e, što je potporni ležaj (23) raspoređen blizu okretne osovine (14) za susednu bočnu šipku koja se okreće u mirnoj poziciji.

17. Vozilo prema zahtevu 16, naznačeno time, što je potporni ležaj (23) ispod okretne ose (14).

18. Vozilo prema zahtevima 16 ili 17, n a z n a č e n o time, što se potporni ležaj (23) stvara od bočne ploče (24) ispod mehanizma blokade (6).

19. Vozilo prema zahtevima 16 do 18, n a z n a č e n o t i m e, što brava (15) obuhvata nadole usmerenu sigurnosnu traku (25) koja doseže do potpornog ležaja (23) kada je brava montirana na potpornom navratniku (7).

20. Vozilo prema zahtevima 1 do 19, n a z n a č e n o time, što je lučna noseća ploča (28) smeštena koncentrično sa osovinom (14) na radijalnom rastojanju od nje duž šipke (3), pri čemu ta ploča sadejstvuje sa bočnim potpornim krakom (10) pričvršćenim na kliznoj ploči (29)