RS54040B1 - Pokriveni teretni vagon - Google Patents

Description

Pronalazak se odnosi na pokriveni teretni vagon, čiji bočni zidovi obuhvataju bar jedan pokretni deo bočnog zida, koji u zatvorenom položaju leži u ravni koja zatvara tovarni prostor teretnog vagona i koji se pomoću uređaja za aktiviranje može kretati u ravni klizanja, koja leži ispred prve navedene ravni i paralelno sa njom, a u ravni klizanja može da klizi po uzdužnom pravcu vozila, i ima slemeni nosač (središnju krovnu gredu) postavljen u uzdužnom pravcu vagona na koji u zatvorenom položaju naleže gornja ivica svakog dela bočnog zida, pri čemu svaki deo bočnog zida na svojoj gornjoj ivici obuhvata bar jednu vodicu i gde je svakom delu bočnog zida pridruženo zakretno vratilo koje se može obrtati na teretnom vagonu i koje nosi bar jednu zakretnu polugu i pri čemu svaka zakretna poluga ulazi u jednu vodicu dela bočnog zida i podupire deo bočnog zida i pri čemu je na svakom pokrivnom obodu slemenog nosača isturenom preko gornje ivice dela bočnog zida postavljena bar jedna zaptivna traka, koja se prostire po celoj dužini pokretnog dela bočnog zida, čija veza sa pokrivnim obodom je tako izvedena da su zaptivna traka i pokrivni obod pokretni oko uzdužne ose paralelne sa obrtnom osom zakretnog vratila.

Ovi teretni vagoni uobičajenog tipa obično imaju bočne zidove velikih dimenzija izvedene u vidu kliznih zidova, koji u otvorenom stanju oslobađaju veliki deo tovarnog prostora radi olakšanja utovara i istovara. Sada se najčešće upotrebljavaju teretni vagoni sa kliznim zidovima, čiji klizni zidovi ne obuhvataju samo vertikalni bočni zid teretnog vagona, nego se pružaju preko elemenata bočnih zidova koji su savijeni kružno ili pod uglom ka sredini vagona sve do oblasti krova teretnog vagona. Radi smanjenja težine vozila, a time i povećanja kapaciteta utovara teretnog vagona bočni zidovi su najčešće izvedeni u obliku noseće konstrukcije izrađene od aluminijumskih profila. Bočni zidovi u zatvorenom položaju moraju da štite unutrašnjost vagona od uticaja okoline. Iz tih razloga kod takvih teretnih vagona posebna pažnja se posvećuje zaptivanju bočnih zidova u zatvorenom položaju radi sprečavanja prodora vlage, nanosa snega itd. u unutrašnjost vagona. To naročito nije uvek moguće izvesti bez problema u oblasti slemenog nosača grede teretnog vagona.

Kao rešenje ovog problema DE 38 02 021 Al predlaže da klizni zidovi, koji se pružaju sa obe strane uzdužne sredine vagona do oblasti krova teretnog vagona, međusobno zaptivno naležu jedan na drugi, pri čemu oni pokrivaju slemeni nosač teretnog vagona, koji je postavljen u sredinu vagona. Pored toga na gornju stranicu slemenog nosača su postavljena dva paralelna noseća profila za oba dela krova, pri čemu noseći profili na slemenom nosaču obrazuju kanal koji se prostire po uzdužnoj sredini vagona i koji je otvoren prema gore. Na ovaj način u oblasti slemenog nosača teretnog vagona bi trebalo da se ostvari zaptivanje unutrašnjeg prostora, naročito u zimskim vremenskim uslovima. U svakom slučaju, u nosećim profilima može da se nakuplja vlaga, što u zimskim uslovima može da dovede do zaleđivanja nosećih profila, odnosno do blokiranja i zaglavljivanja kliznih zidova usled leda.

Kao alternativni koncept rešenja, DE 196 01 066 Al stavlja na uvid javnosti teretni vagon ove vrste sa podesivim mehanizmom za premeštanje gornje ivice pokretnog dela bočnog zida između zatvorenog položaja i otvorenog položaja, pri čemu su vodice na gornjim ivicama dela bočnog zida izvedene kao na dole okrenuti žlebovi u čijoj unutrašnjosti se nalaze vodeći elementi zakretne poluge i koji podupiru delove bočnog zida. Osim toga, gornji mehanizam za pomeranje i gornje ivice delova bočnih zidova su obavijeni pokrivnim obodom koji je deo slemenog nosača. U svakom slučaju, i kod ovog izvođenja se u mehanizmu za pomeranje gornjih ivica zida mogu nakupljati nanosi snega i vlaga.

Kao sledeći koncept rešenja WO 1998/07606 stavlja na uvid javnosti zaptivne limove, koji su postavljeni bočno u odnosu na sleme krova i pričvršćeni na njega pomoću gumene trake. Zahvaljujući tome zaptivni limovi treba da budu vertikalno pomerljivi i u zatvorenom položaju delova kliznog zida usled sopstvcnc težine treba da naležu svojom slobodnom uzdužnom stranicom na delove kliznog zida. Naročito na niskim temperaturama okoline rastegljivost gumene trake se u svakom slučaju smanjuje usled prirode materijala. Elastičnost materijala, koja je smanjena na niskim temperaturama, bi dovela do toga da zaptivna traka nakon zatvaranja dela bočnog zida ne naleže dovoljno blisko svojom spoljašnjom površinom, odnosno da prilikom otvaranja dela bočnog zida deluje velikim otporom na gornju ivicu dela bočnog zida, koja je pokretna i koja se kreće u odnosu na pokrivni obod.

Iz tih razloga pronalazak se zasniva na zadatku da obezbedi pokriveni teretni vagon, čiji bočni zidovi obuhvataju bar jedan pokretan deo bočnog zida, koji u zatvorenom položaju leži u ravni koja zatvara tovarni prostor teretnog vagona i koji se pomoću uređaja za aktiviranje može kretati u ravni klizanja, koja leži ispred prve navedene ravni i paralelno sa njom, a u ravni klizanja može da klizi po uzdužnom pravcu vozila, i ima slemeni nosač (središnju krovnu gredu) postavljen u uzdužnom pravcu vagona na koji u zatvorenom položaju naleže gornja ivica svakog dela bočnog zida, pri čemu svaki deo bočnog zida na svojoj gornjoj ivici obuhvata bar jednu vodicu i gde je svakom delu bočnog zida pridruženo zakretno vratilo koje se može obrtati na teretnom vagonu i koje nosi bar jednu zakretnu polugu i pri čemu svaka zakretna poluga ulazi u jednu vodicu dela bočnog zida i podupire deo bočnog zida i pri čemu je na svakom pokrivnom obodu slemenog nosača isturenom preko gornje ivice dela bočnog zida postavljena bar jedna zaptivna traka, koja se prostire po celoj dužini pokretnog dela bočnog zida, čija veza sa pokrivnim obodom je tako izvedena da su zaptivna traka i pokrivni obod pokretni oko uzdužne ose paralelne sa obrtnom osom zakretnog vratila i gde je mehanizam za pomeranje gornje ivice dela bočnog zida efikasno zaptiven od snega i vlage.

Prema pronalasku, a u vezi sa uvodnim delom prvog patentnog zahteva, ovaj zadatak je rešen time što je na spoljašnjoj površini pokretnog dela bočnog zida postavljeno više kliznih limova i ugaonih graničnika, pri čemu se klizni limovi pružaju približno vertikalno od svakog ugaonog graničnika ka gornjoj ivici dela bočnog zida i sa gornjom ivicom ugaonog graničnika obrazuju po jednu zajedničku kliznu ravan i u zatvorenom položaju dela bočnog zida slobodni konstruktivni završetak zaptivne trake, koji je udaljen od veze, naleže na ugaoni graničnik postavljen na spoljašnju površinu pokretnog dela bočnog zida. Ovim je ostvarena definisana, linijska oblast kontakta između unutrašnje stranice zaptivne trake orijentisane ka unutrašnjosti vagona i gornje ivice ugaonog graničnika, na kome se zaptivna traka drži samo usled dejstva sile teže koja deluje na nju. Na ovaj način se uz odgovarajuće prednosti postiže da vertikalno, relativno pomeranje i promena položaja bočnog zida u odnosu na zaptivnu traku može biti kompenzovano održavanjem zaptivnog kontakta. Vertikalno, relativno kretanje ove vrste, odnosno promena položaja nastaje tako što savijanje potpuno natovarenog teretnog vagona skoro bez smanjivanja deluje na slemeni nosač, kao i na zaptivnu traku, koja je sa njim povezana. S druge strane, pokretni delovi zidova nisu zahvaćeni ili su samo minimalno zahvaćeni ovim savijanjem.

U poređenju sa ravanskim kontaktom zaptivne trake sa spoljašnjom površinom dela bočnog zida zahvaljujući linijskoj oblasti kontakta smanjena je takode i opasnost od zamrzavanja zaptivne trake, odnosno smanjene su sile prijanjanja koje deluju na zaptivnu traku u slučaju njenog zamrzavanja.

Takva zaptivna traka može, primera radi, biti izvedena od zaptivnog lista izrađenog od nekog terpolimernog elastomera (npr. EPDM etilen-propilen-dien kaučuka), koji je postavljen po uzdužnoj ivici na donju stranicu pokrivnog oboda i visi sa pokrivnog oboda prema spoljašnjoj površini pokretnog dela bočnog zida.

Za pronalazački koncept je od naročite prednosti kada je veza između pokrivnog oboda i zaptivne trake izvedena kao elastični zglob pokretan oko uzdužne ose paralelne obrtnoj osi zakretnog vratila. Na ovaj način efikasno se povećava sila pritiska zaptivne trake na deo bočnog zida, odnosno na ugaoni graničnik i efikasno se potpomaže blisko naleganje zaptivne trake na spoljašnju površinu dela bočnog zida. Ovo je od naročite prednosti kada je materijal zaptivne trake relativno lak ili kada njegov geometrijski oblik ima dovoljnu izloženu površinu za podizanje zaptivne trake pri velikim brzinama kretanja teretnog vagona. U slučaju veze izvedene u vidu zgloba zaptivna traka u izuzetnom slučaju može biti izvedena i primenom skoro nesavitljivog materijala, kao što je na primer čelični lim.

Pronalazak zatim predviđa da je svaka zaptivna traka na svom slobodnom konstruktivnom završetku udaljenom od veze savijena po rubu, pri čemu je savijeni rub orijentisan od slemenog nosača teretnog vagona ka spoljašnjosti. Takav savijeni rub olakšava klizanje zaptivne trake po kliznom limu, naročito u toku zatvaranja dela bočnog zida. Pored toga efikasno je povećana stabilnost zaptivne trake.

Zamisao pronalaska je pojašnjena na sledećim slikama. Slike prikazuju sledeće.

Slika 1 prikazuje poprečni presek oblasti slemena krova teretnog vagona prema pronalasku sa pokretnim delom bočnog zida u zatvorenom položaju.

Slika 2 prikazuje poprečni presek oblasti slemena krova teretnog vagona prema pronalasku sa pokretnim delom bočnog zida u otvorenom položaju.

Na slici 1 je prikazan poprečni presek kroz oblast slemena krova teretnog vagona prema pronalasku sa pokretnim delom bočnog zida u zatvorenom položaju. Teretni vagon u svojoj uzdužnoj srednjoj ravni ima slemeni nosač (2) na koji sa obe strane uzdužne srednje ravni u zatvorenom položaju naležu pokretni delovi (1) bočnog zida teretnog vagona svojim odgovarajućim gornjim ivicama (3) i zatvaraju unutrašnji tovarni prostor teretnog vagona. Na slikama 1 i 2 je kao primer prikazan deo bočnog zida postavljen desno od slemenog nosača odnosno uzdužne srednje ravni teretnog vagona. Deo (1) bočnog zida u oblasti svoje gornje ivice (3) ima vodicu (5), koja je izvedena kao na dole otvoren element za vođenje u obliku žleba. U ovaj vodeći žleb ulazi element za vođenje zakretne opruge (6), koja je čvrsto povezana za zakretno vratilo (4). Zakretno vratilo (4) se može okretati oko ose koja je paralelna uzdužnoj osi teretnog vagona. Prilikom aktiviranja ovog zakretnog vratila sa njim čvrsto povezan vodeći element zakretne poluge (6) takođe opisuje kružni luk i usled toga što je spregnut sa žlebnom vodicom (5) prinudno pomera saglasno ovakvoj geometriji kretanja i gornju ivicu pokretnog dela (1) bočnog zida. Pomeranjem zakretnog vratila (4) između dva krajnja položaja takođe se može pomerati gornja ivica dela bočnog zida između zatvorenog i otvorenog položaja. U zatvorenom položaju zakretna poluga (6) osigurava žlebnu vodicu (5) u odnosu na slemeni nosač (2). Osim toga, slemeni nosač (2) ima pokrivni obod (12) koji istovremeno stoji iznad nadstrešnice koja je bočno iznad slemenog nosača i pokriva oblast pomeranja zakretne poluge (6) zatvarajući je u odnosu na spoljašnju sredinu. Na završetku pokrivnog oboda okrenutom prema nadstrešnici je pomoću zglobne veze (8), na primer u vidu šarke, postavljena zaptivna traka, koja je obrtna oko ose paralelne sa obrtnom osom zakretnog vratila (4). S obzirom na ukupnu dužinu teretnog vagona, slično opisanom, postavljeno je više zaptivnih traka u redu tako da naležu jedna na drugu (tj. bez međuprostora). Sve dok zaptivne trake pripadaju istom delu bočnog zida one su dodatno čvrsto povezane jedna sa drugom. Svaki deo bočnog zida na svojoj spoljašnjoj stranici nosi jedan ili više ugaonih graničnika (10) i kliznih limova (11), koji se pružaju približno vertikalno od svakog ugaonog graničnika u smeru gornje ivice dela bočnog zida i zajedno sa gornjom ivicom ugaonog graničnika obrazuju odgovarajuću zajedničku kliznu površinu. Na ovaj način se zaptivna traka može klizanjem navući na ili preko ugaonog graničnika. Usled sile teže zaptivne trake (9) naležu na ugaoni graničnik (10) i ostaju sa njim u dodiru i prilikom vibracija izazvanih dinamikom kretanja teretnog vagona, kao i prilikom bočnih udara. To se na efikasan način može potpomoći kada je zglob (8) izveden kao elastični zglob, pri čemu opruga povećava silu pritiska zaptivne trake na ugaoni graničnik.

Na slici 2 je prikazan poprečni presek kroz oblast slemena krova teretnog vagona prema pronalasku sa pokretnim delom bočnog zida u otvorenom položaju. Prilikom otvaranja, odnosno pomeranja dela bočnog zida njegova gornja ivica opisuje lučnu putanju ka spoljašnjosti i pri tome potiskuje zaptivne trake (9) na gore. Pri tome zaptivne trake klize preko ugaonog graničnika (10), a zatim dalje duž kliznih limova (11). U toku ove radnje zaptivne trake skreću radijalno na gore. Zaptivne trake, pored toga, imaju na svojim donjim završecima po jedan savijen rub, usled čega se prvo povećava njihova stabilnost, a zatim se izbegava i njihovo savijanje prilikom otvaranja i zatvaranja. Ukoliko je deo bočnog zida potpuno pomeren u otvoreni položaj on se može pomerati samo ispod zaptivnih traka u pravcu uzdužnom pravcu vagona. Pri tome je takođe od prednosti što se usled dužine kliznih limova (11) tolerancije položaja između kliznog zida i zaptivnih traka u horizontalnom pravcu mogu kompenzovati. Klizni limovi (11) su tako zamišljeni da su elementi za zatvaranje izmenjivi, jer usled stalnog relativnog kretanja između dela bočnog zida i zaptivnih traka dolazi do trenja i habanja.

Lista pozivnih oznaka

1 pokretni deo bočnog zida 2 slemeni nosač 3 gornja ivica pokretnog dela bočnog zida

4 zakretno vratilo

5 vodica

6 zakretna poluga

7 pokrivni obod

8 zglobna veza

9 zaptivna traka

10 ugaoni graničnik

11 klizni lim

Claims (3)

1. Pokriveni teretni vagon, čiji bočni zidovi obuhvataju bar jedan pokretni deo (1) bočnog zida, koji u zatvorenom položaju leži u ravni koja zatvara tovarni prostor teretnog vagona i koji se pomoću uređaja za aktiviranje može kretati u ravni klizanja, koja leži ispred prve navedene ravni i paralelno sa njom, a u ravni klizanja može da klizi po uzdužnom pravcu vozila, i ima slemeni nosač (2) postavljen u uzdužnom pravcu vagona na koji u zatvorenom položaju naleže gornja ivica (3) svakog dela (1) bočnog zida, pri čemu svaki deo (1) bočnog zida na svojoj gornjoj ivici obuhvata bar jednu vodicu (5) i gde je svakom delu (1) bočnog zida pridruženo zakretno vratilo (4) koje se može obrtati na teretnom vagonu i koje nosi bar jednu zakretnu polugu (6) i pri čemu svaka zakretna poluga ulazi u jednu vodicu (5) dela (1) bočnog zida i podupire deo bočnog zida i pri čemu je na svakom pokrivnom obodu (7) slemenog nosača (2) isturenom preko gornje ivice (3) dela (1) bočnog zida postavljena bar jedna zaptivna traka (9), koja se prostire po celoj dužini pokretnog dela bočnog zida, čija veza (8) sa pokrivnim obodm (7) je tako izvedena da su zaptivna traka (9) i pokrivni obod (7) pokretni oko uzdužne ose paralelne sa obrtnom osom zakretnog vratila (4),naznačen time,što je na spoljašnjoj površini pokretnog dela bočnog zida postavljeno više kliznih limova (11) i ugaonih graničnika (10), pri čemu se klizni limovi pružaju približno vertikalno od svakog ugaonog graničnika (10) ka gornjoj ivici (3) dela bočnog zida i sa gornjom ivicom ugaonog graničnika (10) obrazuju po jednu zajedničku kliznu ravan i u zatvorenom položaju dela bočnog zida slobodni konstruktivni završetak zaptivne trake (9), koji je udaljen od veze (8), naleže na ugaoni graničnik (10) postavljen na spoljašnju površinu pokretnog dela bočnog zida.

2. Pokriveni teretni vagon prema patentnom zahtevu 1,naznačen time,što je veza (8) između pokrivnog oboda i zaptivne trake izvedena kao elastični zglob pokretan oko uzdužne ose paralelne obrtnoj osi zakretnog vratila (4).

3. Pokriveni teretni vagon prema jednom od patentnih zahteva 1 ili 2,naznačen time,što je svaka zaptivna traka na svom slobodnom konstruktivnom završetku udaljenom od veze (8) savijena po rubu, pri čemu je savijeni rub orijentisan od slemenog nosača teretnog vagona ka spoljašnjosti.