RS54763B1 - Postupak za nadgledanje stanja uključenosti prekidača sigurnosnog sistema za voz i sigurnosni sistem za voz - Google Patents

Postupak za nadgledanje stanja uključenosti prekidača sigurnosnog sistema za voz i sigurnosni sistem za voz

Info

Publication number
RS54763B1
RS54763B1 RS20160258A RSP20160258A RS54763B1 RS 54763 B1 RS54763 B1 RS 54763B1 RS 20160258 A RS20160258 A RS 20160258A RS P20160258 A RSP20160258 A RS P20160258A RS 54763 B1 RS54763 B1 RS 54763B1
Authority
RS
Serbia
Prior art keywords
balise
memory modules
memory module
telegrams
additional
Prior art date
Application number
RS20160258A
Other languages
English (en)
Inventor
Axel Beer
Original Assignee
Thales Deutschland Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales Deutschland Gmbh filed Critical Thales Deutschland Gmbh
Publication of RS54763B1 publication Critical patent/RS54763B1/sr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Baliza (1) za uređaj za upravljanje vozom sa prijemnim uređajem (2) za prijem signala transpondera, generatorom (9) signala za generisanje telegrama podataka, odašiljačkim uređajem (3) za slanje telegrama podataka i prvim memorijskim modulom (4) sa memorisanim telegramom o smetnjama, naznačen time, što je predviđen najmanje još jedan memorijski modul (5) i jedan digitalni interfejs (6) za povezivanje ostalih memorijskih modula (5) sa prekidačkom jedinicom (7) koja ima najmanje jedan prekidački kontakt (8).Prijava sadrži još 10 patentnih zahteva.

Description

Pozadina pronalaska
Pronalazak se odnosi na bal izu (pružnu bal izu, železnički/pružni transponder) za uređaj za upravljanje vozom sa prijemnim uređajem za prijem signala transpondera, generatorom signala za generisanje telegrama sa podacima, odašiljačkim uređajem za slanje telegrama sa podacima i prvog memorijskog modula sa memorisanim telegramom o smetnjama. Pronalazak se takođe odnosi na sigurnosni sistem za voz sa takvom balizom.
Jedna bal iza ove vrste je poznata iz EP 24061 17 B1.
Balize služe za prenošenje informacija o radu pruge (npr. stanja uključenosti pružnih signala, stanja obloga na odseccima koloseka, ograničenjima brzine itd.) šinskim vozilima koji prolaze preko mesta na kome je baliza. U balizi je memorisan telegram o smetnjama (zadati telegram, diiblt telegram). Telegram o smetnjama se gcneriše generatorom signala balize. On se šalje kada uređaj za upravljanje vozom prepozna neku smetnju.
Na osnovu evropskih smernica koriste se evrobalize (balize sa transparentim podacima) sa pružnom elektronskom jedinicom (LEU). Pružna elektronska jedinica stalno snabdcva balizu preko serijskog interfejsa sa telegramima koji treba da se pošalju. Pri tome pružna elektronska jedinica preuzima informacije iz signalnog sistema i iz. njih gcneriše telegram, koji se preko interfejsa prenosi na balizu i sa nje se šalje na vozilo, koje prelazi preko balize. Baliza ima samo funkciju odašiljačke antene. Pri tome se sama baliza preko antene vozila snabdeva energijom. Pružna elektronska jedinica se ipak mora snabdevati energijom preko dodatnog spoljašnjeg izvora struje. To je značajan faktor troškova pošto nema svugde slobodnih provodnika za snabdevanjc energijom.
Da bi se smanjila potreba za strujom pružne elektronske jedinice. EP 24061 17 predlaže uređaj za upravljanje vozom kod koga se telegrami ne šalju kontinualno balizi. nego samo u toku prijema aklivirajućeg signala (prilikom približavanja voza).
Zadatak pronalaska
Zadatak pronalaska je da predloži balizu koja se može lišiti spoljašnjcg snabdevanja strujom i sigurnosni sistem za upravljanje vozom
Opis pronalaska
Ovaj zadatak je prema pronalasku rešen balizom prema patentnom zahtevu 1 i sigurnosnim sistemom za voz prema patentnom zahtevu 8.
Prema pronalasku u balizi je predviđen najmanje još jedan memorijski modul i jedan digitalni interfejs za povezivanje dodatnog memorijskog modula sa prekidačkom jedinicom sa bar jednim prekidačkim kontaktom.
Dodatni memorijski moduli služe za memorisanje drugih telegrama. Baliza prema pronalasku može pored telegrama o smetnjama da rnemoriše i druge telegrame. Drugi telegrami su prvenstveno telegrami o vožnji, dakle telegrami koji informišu o tome da primalac telegrama može da prođe i eventualno o tome kojom brzinom. Prvenstveno je u dodatnim memorijskim modulima memorisan po jedan telegram. Ostali telegrami (kao i telegram o smetnjama) se mogu generisati unutar balize generatorom signala. Takodc jc moguće da ostali telegrami budu generisani eksterno, primera radi. pružnom elektronskom jedinicom i da budu poslati do balize.
Prenos telegrama na voz koji prolazi se odvija odašiljačkom jedinicom. Snabdevanje energijom odašiljačke jedinice se prvenstveno odvija direktno unutar balize na osnovu indukovanog signala transponđera u prijemnom uređaju usled prolaska vozila. Snabdevanje energijom odašiljačkog uređaja unutar balize je osigurano pošto telegram o smetnjama može da se pošalje i u slučaju kidanja kabla.
Kod balize prema pronalasku telegrami sa podacima se mogu memorisati direktno u balizi. pa se može izostaviti generisanje serijskog toka podataka pomoću pružne elektronske jedinice. Time se može izostaviti i snabdevanje strujom za pružnu elektronsku jedinicu.
Kod prvenstvenog izvođenja predviđeno je više. prvenstveno najmanje tri dodatna, međusobno nezavisna memorijska modula. Pod izrazom „nezavisni memorijski moduli<1>' se podrazumevaju moduli sa odvojenim dovodom struje i razdvojenim priključcima do odašiljačkog uređaja, tako da ne dolazi do ulicaja na jedan memorijski modul od strane drugog memorijskog modula ili drugog dela kola (fizička nezavisnost). Predviđanjem više nezavisnih memorijskih modula stanje uključenosti više dodatnih indikatora slanja i indikatora brzine se može preneli preko bali/e.
Prvenstveno se može programirati najmanje jedan od dodatnih memorijskih modula. Na ovaj način se u slučaju potrebe mogu zamenjivali telegrami u memorijskim modulima.
Kod jednog naročito pogodnog izvođenja balize prema pronalasku digitalni interlejs za povezivanje prijemnog uređaja i bar jednog dodatnog memorijskog modula je opremljen prekidačkom jedinicom. Na ovaj način se može preko prekidačke jedinice izvesti nezavisno snabdevanje strujom za najmanje jedan memorijski modul. Pri tome se struja indukovana u prijemnom uređaju provodi preko interfejsa do prekidačke jedinice i odatle preko interfejsa do jednog od memorijskih modula. Memorijski moduli mogu da se snabdevaju strujom preko interfejsa kada se u prijemnom uređaju indukujc struja/napon (usled prolaska voza iznad njih). Alternativno umesto snabdevanja samih memorijskih modula mogu se preko interfejsa strujom/naponom snabdevali samo pobudili pojačivači memorijskog modula. Ovo ima prednost u tome što se prilikom razmene telegrama može ostvariti brža karakteristika odgovora, jer je izostalo vremc kašnjenja prilikom uključivan ja memorijskog modula. Digitalni interfcjs prvenstveno ima odvojen kabiilipriključak/a svaki memorijski modul. Pojedinačni memorijski moduli mogu nezavisno jedan od drugog da se snabdevaju strujom preko interfejsa . Prvenstveno je svakom prekidačkom kontaktu dodeljen jedan telegram, koji treba da bude poslan kada se odgovarajući prekidački kontakt zatvori. Predviđanjem odvojenih priključaka za različite memorijske module može se osigurati da se šalje samo onaj telegram koji je odgovarajućim vodom povezan sa zatvorenim prekidačkim kontaktom.
Baliza prema pronalasku može da ima jedan sledeći digitalni interfejs za prijem telegrama sa podacima od pružne elektronske jedinice. Na taj način baliza odgovara zahlevima za evrobalize i može da se primenjuje u 1-, l'CS sistemima (liuropcan Train Control Svslem. evropski sistem za upravljanje vozom), tj. da se primenjuje kaoIransparenlna baliza.
Od prednosti je da dodatni memorijski moduli budu električno povezani sa prvim memorijskim modulom. Na ovaj način slanje telegrama o smetnjama može da se deaktivira čim je aktivan jedan od dodatnih memorijskih modula i kada se sa njega šalje telegram.
Sigurnosni sistem za voz prema pronalasku obuhvata najmanje jednu prethodno opisanu balizu za montažu na pruzi i karakterističan je po tome što su dodatni memorijski moduli balize preko interfejsa povezani sa bar po jednim prekidačkim kontaktom prekidačke jedinice.
Dopuštenje za vožnju (prolazak) se i/vodi slanjem telegrama memorisanog u odgovarajućem memorijskom modulu odašiljačkom jedinicom balize samo kada se odgovarajući memorijski modul snabdeva energijom. Bez ovog dovoda energije ne mogu se slati telegrami za vožnju. U slučaju otkaza ili nepravilnog rada prekidačke jedinice isključivo se šalje telegram o smetnjama sa „restriktivnom" porukom. Alternativno telegrami o smetnjama mogu da sadrže telegramske informacije za signalne poruke ..stoj, čekaj" ili ..stoj". Pošto se stanja „stoj", odnosno „stoj, čekaj" i smetnja u postrojenju mogu izjednačiti po svom uticaju na voz i mogu se kodirati u zajedničkom telegramu (telegram o smetnjama) broj memorijskih modula se može smanjiti, odnosno više signalnih poruka se može kodirali u jednoj balizi.
Prema broju memorijskih modula predviđenih u balizi i broju telegrama za slanje može se koristiti više baliza. Različite balize su prvenstveno povezane sa različitim prekidačkim kontaktima iste prekidačke jedinice. Kada treba da bude poslat telegram sa dve signalne poruke mogu se paralelno koristiti dva prekidačka kontakta na istoj prekidačkoj jedinici. Do snabdevanja strujom odgovarajućeg memorijskog modula dolazi kada je bar jedan prckidački kontakt povezan sa tim memorijskim modulom zatvoren. U skladu sa tim mogu sc predvideti redundantne balize, to jest više baliza u čijim memorijskim modulima su memorisani isti telegrami, pri čemu su balize povezane sa istim {ili redundantnim) prekidačkim kontaktima. Na ovaj način se može povećati sigurnost u slučaju otkaza. Kao prekidačka jedinica naročito se može koristiti prekidačka kutija za tačkasto upravljanje vozom (prekidačka kutija PZB). Prilikom primene grupe baliza sa bar dve balize. jedna od baliza može da bude izvedena kao baliza za stalne podatke (baliza koja se programira jednom prilikom instalacije).
Kod jednog naročito pogodnog izvođenja prekidačka jedinica je električno povezana sa prijemnim uređajem. Na taj način snabdevanje energijom dodatnih memorijskih modula, kojim sc upravlja prekidačkom jedinicom, može da se odvija od prijemnog uređaja preko digitalnog interfejsa.
I i roj dodatnih memorijskih modula prvenstveno odgovara broju prekidačkih kontakata u prekidačkoj jedinici.
Prekidačka jedinica je prvenstveno deo signalnog prekidačkog kola ili je povezana sa signalnim prekidačkim kolom. Prekidačka jedinica može da obuhvata prekidačke kontakte signalnog prekidačkog kola. Ova varijanta je veoma malo podložna greškama, pošto su dodatne komponente između prekidačkog kontakta signala i memorijskog modula uključene. Alternativno, prekidačka jedinica sa signalnim prekidačkim kolom može npr. da bude povezana preko transformatora. Poslcđnje navedeno je naročito od značaja kada na pružnom signalu ne postoje prekidački kontakti. U ovom slučaju kao prekidačka jedinica može da posluži npr. jedna već dopuštena prekidačka kutija za tačkasto upravljanje vozom (PZB). Ona može zahvaljujući svojoj neznatnoj potrošnji energije da se snabdeva i/signalnog prekidačkog kola. Za upravljanje balizom može se u principu koristiti svaki prekidački kontakt, naročito releji ili C-MOS-kolo.
Ostale prednosti pronalaska proizilaze iz opisa i slika. Gore navedene i u nastavku objašnjene karakteristike prema pronalasku se mogu primenjivati pojedinačno ili u više proizvoljnih kombinacija. Prikazana i opisana izvođenja ne treba razumeti kao zaključeno navođenje, nego više kao primere karakteristika za opis pronalaska.
Detaljni opis pronalaska i slike
Slika 1 prikazuje sigurnosni sistem za voz prema pronalasku.
Slika 1 prikazuje sigurnosni sistem za voz prema pronalasku sa balizom 1, koja obuhvata prijemni uređaj 2 za prijem signala transpondera na vozilu koje prolazi i odašiljački uređaj 3 za slanje telegrama podataka. U prvom memorijskom modulu 4 balize I je memorisan jedan telegram o smetnjama. Prema pronalasku predviđene su i ostali, međusobno nezavisni i prvenstveno programabilni memorijski moduli 5 u balizi I u kojim su inemorisani (ostali) telegrami za slanje. Ostali memorijski moduli 5 (odnosno njihovi pojačivači) dobijaju struju za napajanje preko digitalnog interfejsa 6, koji je električno povezan sa prekidačkom jedinicom 7 prekidačkim kontaktima 8. Prekidačka jedinica 7 povezuje preko digitalnog interfejsa 6 ostale memorijske module 5 sa prijemnim uređajem 2, koji je odgovaran za napajanje strujom memorijskih modula 5. Prekidačka jedinica 7 može da bude deo signalnog prekidačkog kola pružnog signala. Ukoliko na pružnom signalu ne postoje prekidački kontakti oni se mogu dobiti od već postavljene prekidačke kutije PZB. Ona se zbog svoje male potrošnje energije može snabđevati iz strujnog kola lampe. Snabdevanje ostalih memorijskih modula 5 strujom/naponom se odvija samo onda kada je pripadajući prekidački kontakt 8 u prekidačkoj jedinici 7 zatvoren, tj. samo kada vozilo koje prolazi dovodi energiju i prekidački kontakt 8 na pružnom signalu je zatvoren. pa bali/a 1 može da pošalje odgovarajući telegram vozilu. U zavisnosti od toga koji prekidački kontakt 8 prekidačke jedinice 7 je zatvoren snabdevaju se različiti memorijski moduli 5 strujom. Baliza I tada može da pošalje odgovarajući telegram na vozilo koje prolazi. Koji telegram sc šalje prema pronalasku se bira pomoću spoljašnjih kontakata (prekidački kontakti 8 prekidačke jedinice 7).
Za generisanje telegrama baliza prema pronalasku je opremljena jednim generatorom 9 signala. Ostali memorijski moduli 5 su povezani sa prvim memorijskim modulom 4. Ovo služi za to da se deaklivira slanje telegrama o smetnjama čim je jedan od ostalih memorijskih modula 5 aktivan i sa njega se šalje telegram. To se može odvijati i direktno u generatoru 9 signala kada on prekida slanje telegrama o smetnjama čim dobija telegrame iz jednog od drugih memorijskih modula 5.
Vozilo koje prolazi preko balize sa aktivnom HTCS antenom gcneriše u prijemnoj jedinici 2 balize 1 struju koja sc koristi za snabdevanje balize I električnom energijom. Baliza I preko odašiljačkog uređaja 3 u zavisnosti od upravljanja šalje telegrame vozilu.
Baliza prema pronalasku može da radi kao baliza za glavni signal, baliza za prethodni signal, kombinovana baliza za prethodni i glavni signal ili kao baliza za dodatnu optimizaciju rada (npr. kao baliza za procenti priključena na glavni signal), zatim za nadgledanje brzine ili nadgledanje prolaska voza.
U slučaju da nema spoljašnjeg upravljanja, tj. kada nijedan od prckidačkih kontakata prekidačke jedinice nije zatvoren, baliza 1 šalje telegram o smetnjama memorisan u prvom memoi-ijskom modulu 4. To je. primera radi, slučaj kada postoji poruka stoj (I1PO) na pružnom signalu ili kada ima smetnji (npr. kidanje kabla). Ukoliko je zbog poruke signala zatvoren jedan od prckidačkih kontakata (npr. kod signalne poruke KSI). memorijski modul 5 povezan sa zatvorenim prekidačkim kontaktom 8 se snabđeva strujom sa prijemne jedinice 2. tako da u generatoru 9 signala, generator 9 signala gcneriše telegram memorisan u odgovarajućem dodatnom memorijskom modulu 5 (npr. telegram za vožnju) i šalje preko odašiljačkog uređaja 3 vozilu koje prolazi. Slanje ostalih telegrama može se izvesti samo protokom struje kroz prekidačku jedinicu 7, to jest samo kada se u prijemnom uređaju 2 indukuje struja i kada je jedan od prckidačkih kontakata 8 zatvoren. Bez ovog dovoda energije se ne mogu poslali telegrami za vožnju. Ovo izuzima telegram o smetnjama sa
..restriktivnom" porukom.
Sigurnosni sistem za voz omogućava slanje različitih telegrama sa podacima bez spoljašnjeg izvora energije. Nije potrebna ni spoljašnja akumulacija. Prekidačko kolo za napajanje strujom za memorijske module sc puni od stane vozila koje prolazi.
Opciono, baliza l prema pronalasku može da bude opremljena dodatnim interfejsom 10 tako se može priključiti pružna elektronska jedinica LEU. Na ovaj način se baliza I prema pronalasku može koristiti kao evropski usklađena baliza u sistemima ETCS.
Lista pozivnih oznaka
1 baliza (pružni transponder)
2 prijemni uređaj
3 odašiljački uređaj
4 prvi memorijski modul
5 ostali memorijski moduli
6 i nterfe js
7 prekidačka jedinica
8 prekidački kontakt
9 generator signala
10 drugi interfejs
I-hvU pružna elektronska jedinica

Claims (10)

1. Baliza (1) za uređaj za upravljanje vozom sa prijemnim uređajem (2) za prijem signala transponđera, generatorom (9) signala za generisanje telegrama podataka, odašiljačkim uređajem (3) za slanje telegrama podataka i prvim memorijskim modulom (4) sa memorisan im telegramom o smetnjama,naznačen time,što je predviđen najmanje još jedan memorijski modul (5) i jedan digitalni interlejs (6) za povezivanje ostalih memorijskih modula (5) sa prekidačkom jedinicom (7) koja ima najmanje jedan prekidački kontakt (8).
2. Baliza (I) prema zahtevu I,naznačena time.što je predviđeno više. prvenstveno najmanje tri. dodatna međusobno nezavisna memorijska modula (5).
3. Baliza (I) prema jednom od prethodnih zahteva.naznačena time.Što se najmanje jedan od dodatnih memorijskih modula (5) može programirati.
4. Baliza (1) prema jednom od prethodnih zahteva,naznačena time.što je interlejs (6) prilagođen za povezivanje pri jemnog uređaja (2) i najmanje jednog dodatnog memorijskog modula (5) sa prekidačkom jedinicom (7).
5. Baliza (1) prema jednom od prethodnih zahteva.naznačena time.što interlejs (6) obuhvata odvojen vod za svaki dodatni memorijski modul (5).
6. Baliza (1) prema jednom od prethodnih zahteva.naznačena time,što baliza (I) obuhvata dodatni interlejs (10) za prijem telegrama podataka od pružne elektronske jedinice (LF'U).
7. Baliza (1) prema jednom od prethodnih zahteva. naznačena time. što su dodatni memorijski moduli (5) električno povezani sa prvim memorijskim modulom (4).
8. Sigurnosni sistem za voz sa bar jednom balizom (I) prema jednom od prethodnih zahteva za montažu na pruzi, naznačen time. šio su dodatni memorijski moduli (5) balize (!) povezani najmanje sa po jednim prekidačkim kontaktom (8) prekidačke jedinice (7) preko interfejsa (6).
9.. Sigurnosni sistem za voz prema zahtevu 8, naznačen time, što je prekidačka jedinica (7) električno povezana sa prijemnim uređajem (2).
10. Sigurnosni sistem za voz prema zahtevu 8 ili 9. naznačen time, što broj dodatnih memorijskih modula (5) odgovara broju prekidačkih kontakata (8) u prekidačkoj jedinici (7).
1 1. Sigurnosni sistem za voz prema zahtevima 8 do 10, naznačen time. što je prekidačka jedinica (7) dco signalnog prekidačkog kola ili je povezana sa signalnim prekidačkim kolom.
RS20160258A 2013-11-28 2013-11-28 Postupak za nadgledanje stanja uključenosti prekidača sigurnosnog sistema za voz i sigurnosni sistem za voz RS54763B1 (sr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13194819.2A EP2878510B1 (de) 2013-11-28 2013-11-28 Balise für eine Zugbeeinflussungsvorrichtung und Zugsicherungssystem mit einer solchen Balise

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RS54763B1 true RS54763B1 (sr) 2016-10-31

Family

ID=49679382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RS20160258A RS54763B1 (sr) 2013-11-28 2013-11-28 Postupak za nadgledanje stanja uključenosti prekidača sigurnosnog sistema za voz i sigurnosni sistem za voz

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2878510B1 (sr)
ES (1) ES2564030T3 (sr)
HR (1) HRP20160445T1 (sr)
IL (1) IL245821B (sr)
PL (1) PL2878510T3 (sr)
RS (1) RS54763B1 (sr)
SI (1) SI2878510T1 (sr)
WO (1) WO2015078699A1 (sr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110920694B (zh) * 2019-11-28 2022-06-28 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 一种cbtc系统与ctcs系统互联互通的切换方法

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2905104B1 (fr) * 2006-08-23 2008-11-21 Alstom Transport Sa Balise de communication et systeme de communication associe.
DE102009012986A1 (de) 2009-03-12 2010-09-23 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Zugbeeinflussungseinrichtung, streckenseitige elektonische Einheit und Balise für eine Zugbeeinflussungseinrichtung sowie Zugbeeinflussungseinrichtung
DE102009060947A1 (de) * 2009-12-28 2011-06-30 Siemens Aktiengesellschaft, 80333 Zugsicherungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
PL2878510T3 (pl) 2016-09-30
SI2878510T1 (sl) 2016-06-30
ES2564030T3 (es) 2016-03-17
IL245821A0 (en) 2016-07-31
EP2878510A1 (de) 2015-06-03
IL245821B (en) 2020-01-30
WO2015078699A1 (de) 2015-06-04
HRP20160445T1 (hr) 2016-06-17
EP2878510B1 (de) 2016-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102233886B (zh) Ctcs-2级列车运行控制系统
US10069330B2 (en) Unit having a switching function for Ethernet
US11479283B2 (en) Method for operating a track-bound traffic system
US8428797B2 (en) Method and arrangement for the operation of a railroad line
US20130169037A1 (en) Power supply device, apparatus and arrangement having a power supply device such as this, and method for supplying power to at least one track element for track-guided traffic
MY170850A (en) On-ground device for train control system
RU2508215C1 (ru) Способ контроля нахождения подвижного состава на участке пути и устройство для его осуществления
AU2009272880B2 (en) Method and device for operating a railroad security system
RU2525478C2 (ru) Система пожарно-охранной предупредительной сигнализации для железнодорожных электропоездов
RS54763B1 (sr) Postupak za nadgledanje stanja uključenosti prekidača sigurnosnog sistema za voz i sigurnosni sistem za voz
US20170151968A1 (en) Method of Indicating a Railway Switch Status
RU2019119416A (ru) Способ аварийного отключения питающего напряжения или тягового энергоснабжения на электрифицированном перегоне или электрифицированном участке перегона для рельсового транспортного средства
US20160144877A1 (en) Method for operating an automatic train control system and automatic train control system
CN102229343B (zh) 防误动密贴检查器
CN108674448B (zh) 分散式调车防护系统
ES2774537T3 (es) Procedimiento para transmitir información de conducción a un vehículo ferroviario, sistema de enclavamiento e instalación ferroviaria asociados
ES2970529T3 (es) Dispositivo de transmisión de datos para vehículos ferroviarios
ES2805623T3 (es) Procedimiento para hacer funcionar un sistema de transmisión de datos y sistema de transmisión de datos
CN101007540A (zh) 具有沿行驶路段运动的机车的系统和可靠控制机车的方法
JP2016107773A5 (sr)
US1105860A (en) Signaling system.
RU2337033C2 (ru) Способ контроля свободности участков пути
JP2024165849A (ja) 列車接近報知システム
US1162890A (en) System of train control.
US1117042A (en) Train stopping and signaling system.