RS55183B1 - Nosač za specijalni signalni uređaj za krov motornog vozila - Google Patents

Description

Ovaj pronalazak se odnosi na nosač za specijalni signalni uređaj za krov motornog vozila sa jednom spoljašnjom komponentom od veštačke materije.

Takvi krovni nastavci se, na primer, upotrebljavaju kao nosači za specijalne signalne uređaje na vozilima hitnih službi: policije, vatrogasaca ili drugih spasilačkih snaga. Pri tome se oni montiraju na krovu odnosnog vozila hitne službe. Na uobičajen način se u ovoj spoljašnjoj komponenti od veštačke materije, koja određuje spoljašnji oblik krovnog nastavka i time je odgovorna za njegove aerodinamične osobine, stavlja punilo načinjeno od penaste veštačke materije. Pri tome ovo punilo u biti potpuno ispunjava spoljašnju komponentu. Donja strana, koja je pri primeni kao krovni nastavak okrenuta prema krovu motornog vozila, pri tome se formira u obliku koji odgovara odnosnom krovu.

Prema vrsti krovnih nastavaka, naročito za vozila hitnih službi, pored njihovog aerodinamičng oblika, oni moraju takođe ispunjavati sigurnosno relevantne zahteve. Naročito u slučaju udesa vozila hitne službe, na primer, pri prevrtanju, mora se garantovati da krovni nastavak ne provali u kabinu za putnike vozila, već uglavnom ostaje u stabilnom obliku na krovu vozila hitne službe.

Š<V>tetno kod uobičajenih krovnih nastavaka je, da se zbog primene delova veštačke materije (plastike), koja je ispunjena penastim punilom, ne postiže naročito dobra stabilnost oblika i torziona krutost i uz to jačina veze za krov odnosnog motornog vozila nije optimalna.

Iz DE 10 2007 042 504 AI je poznata upozoravajuća greda za vozila hitnih službi, koja raspolaže osnovnom pločom, koja se preko najmanje jednog mengelnog uređaja (stezaljke) mora snažno i u formi čvrsto učvrstiti na krovnoj šini motornog vozila.

Iz DE 20 2006 000 974 Ul je prema vrsti poznat držač za upozoravajuće uređaje na krovovima vozila hitnih službi, kod kojeg je krovni nastavak najmanje u delovima izrađen kao penasti deo. Time se treba postići dobra zvučna izolacija između upozoravajućeg uređaja i unutrašnjosti vozila hitne službe. I ovaj držač se takođe može pričvrstiti preko mengelnih čeljuski na krovnoj Šini motornog vozila.

US 4,934,752 otkriva držač za upozoravajuće uređaje, kod kojeg je pridržna ploča umetnuta u udubljenje kliznog krova motornog vozila. Na ovu pridržnu ploču se zatim montira stvarni upozoravajući uređaj.

Iz DE 197 16 552 A1 je poznat sagrađen uređaj za upozoravajuća i signalna sredstva jednog specijalnog vozila, koji se može umetnuti u otvor kliznog krova motornog vozila.

U osnovi ovog pronalaska se otuda nalazi zadatak da se dalje razvije krovni nastavak za motorno vozilo tako da se postigne povišena stabilnost oblika i da se uz to ovaj krovni nastavak može jednostavno, sigurno i Čvrsto pričvrstiti na motorno vozilo.

Ovaj pronalazak rešava ovaj postavljeni zadatak pomoću nosača za specijalni signalni uređaj za krov motornog vozila sa jednom spoljašnjom komponentom od veštačke materije i jednom unutrašnjom komponentom od veštačke materije, pri čemu je između unutrašnje komponente i spoljašnje komponente smeštena pridržna ploča od metala.

Primenom jedne unutrašnje komponente i jedne spoljašnje komponente od veštačke materije, koje se lako mogu proizvesti, i jedne pridržne ploče smeštene između obe ove komponente od veštačke materije u prvom redu se garantuje jednostavna, brza i jeftina proizvodnja pronalaskom datog krovnog nastavka. Pridržna metalna ploča smeštena između obe ove lake komponente od veštačke materije omogućava veliku stabilnost oblika i torzionu krutost, što je naročito od prednosti u slučaju udesa motornog vozila snabdevenog sa pronalaskom datim krovnim nastavkom. Kao posledica toga pronalaskom dati krovni nastavak je jak i postojan i uz to ima vrlo malu sopstvenu težinu. Uz to primenom pridržne ploče od metala garantuje se da se ovaj pronalaskom dati krovni nastavak može stabilno i čvrsto staviti na motorno vozilo.

Spoljašnja komponenta pogodno raspolaže sa prvim zaptivnim elementom, koji u montiranom stanju krovnog nastavka zaptiva krovni nastavak u odnosu na krov motornog vozila. Na taj način se garantuje da nikakva tecnost, na primer, voda ne dođe između krovnog nastavka i krova motornog vozila. Naročito je pridržna ploča od metala na taj način dodatno zaštićena od štetnog uticaja vlage pomoću u datom slučaju prisutnog zaštitnog sloja protiv korozije.

Ovaj prvi zaptivni element je u tom cilju smešten na donjoj strani krovnog nastavka, prvenstveno oko ivice krovnog nastavka potpuno ga okružujući. On može biti smešten na unutrašnjoj ili spoljašnjoj komponenti. Pogodno je ovaj prvi zaptivni element smešten na donjoj ivici spoljašnje komponente, pri čemu naročito na dole nadvisuje donju ivicu unutrašnje komponente. Na taj način se pomoću prvog zaptivnog elementa uz to ostvaruje da ne može dospeti vlaga između spoljašnje i unutrašnje komponente.

U jednom pogodnom obliku izvođenja pridržna ploča ima model otvora, pri čemu su ovi otvori predviđeni za montažu i provođenje električnih kablova specijalnih signalnih uređaja, koji se mogu montirati na krovnom nastavku. Za montažu različitih specijalnih signalnih uređaja različitih proizvođača trebaju različiti modeli otvora u pridržnoj ploči, jer naročito pričvršćujući elementi, pomoću kojih se specijalni signalni uređaj može pričvrstiti na krovnom nastavku i pozicija kabla koji treba provesti variraju od proizvođača do proizvođača. Pomoću jednog modela otvora u ovoj pridržnoj ploči, koji je kombinacija različitih modela otvora pojedinih proizvođača, ostvaruje se da jedan prema vrsti podesan krovni nastavak može biti primenljiv za primenu različitih specijalnih signalnih uređaja a da se pri tome ne mora primeniti druga pridržna ploča. Time je ovaj krovni nastavak vrlo fleksibilno primenljiv i mora se opskrbiti manje različitih pridržnih ploča.

Unutrašnja komponenta od veštačke materije pogodno ima rebrastu strukturu. Time se dalje može povećati torziona krutost i stabilnost oblika na jednostavan način a da se time znatno ne poveća težina krovnog nastavka.

Unutrašnja komponenta i spoljašnja komponenta su međusobno povezane pomoću ultrazavarivanja. Time nisu potrebni dalji pričvršćujući elementi i međukomponente, da bi se unutrašnja komponenta i spoljašnja komponenta međusobno povezale, čime je s jedne strane pojednostavljena proizvodnja a s druge strane redukovana podložnost popravkama ovog krovnog nastavka, jer se ne pojavljuju dodatni pričvršćujući elementi kao izvori mana. Alternativno tome oba ova dela se mogu međusobno zalepiti ili međusobno spojiti, pomoću spojnica

ili zavrtanja. Takođe se mogu zamisliti i druge vrste vezivanja.

Pogodno se ova pridržna ploča može pričvrstiti na jednoj krovnoj šini motornog vozila. Ovo pričvršćivanje se pri tome vrši naročito pomoću mengelnih čeljuski koje se mogu pričvrstiti na krovnu šinu, i na koje se može montirati pridržna ploča. Mengelne čeljuske takvog tipa su opisane, na primer, u patentnoj prijavi DE 10 2009 022 245. Pri tome se mogu, na primer, predvideti dve mengelne Čeljuske po jednoj šini, na koje se može pričvrstiti pridržna ploča krovnog nastavka. Ako su ove mengelne čeljuske međusobno povezane, na primer, preko mengelne ploče, tada se ostvaruje da one uvek imaju pravo rastojanje jedna od druge, tako da se krovni nastavak jednostavno i sigurno može pričvrstiti na šinu.

Ako motorno vozilo ima udubljenje kliznog krova, tada krovni nastavak takođe može imati nosačku ploču, koja se može umetnuti u ovo udubljenje kliznog krova ovog motornog vozila i na koju se može montirati pridržna ploča. Time se ostvaruje da je pričvršćenje između krovnog nastavka i motornog vozila još stabilnije, jer se ne vrši samo na bočnim ivicama krovnog nastavka, kao što je to slučaj, kada se krovni nastavak može pričvrstiti na krovnu šinu, već se vrši duž celokupne ivice udubljenja kliznog krova. Međutim, u tom slučaju je montaža krovnog nastavka nešto komplikovanija, jer se krovni nastavak treba umetnuti u ovo udubljenje kliznog krova ovog motornog vozila.

Drugi zaptivni element je za to smešten na donjoj strani unutrašnje komponente i pruža se prvenstveno potpuno opsežno uz ivicu otvora u unutrašnjoj komponenti koji je predviđen za udubljenje kliznog krova. U tu svrhu unutrašnja komponenta prvenstveno može biti izrađena samo kao okvirni element, koji pokazuje otvor velike površine, koji opkoljava drugi zaptivni element.

Ova unutrašnja komponenta pogodno raspolaže sa drugim zaptivnim elementom, koji u montiranom stanju krovnog nastavka zaptiva krovni nastavak u odnosu na udubljenje kliznog krova. Na taj način se ostvaruje da vlaga, koja u montiranom stanju krovnog nastavka dospeva između krovnog nastavka i krova motornog vozila, ne može prodreti kroz udubljenje kliznog krova u unutrašnji prostor motornog vozila.

Postupak za proizvodnju nosačke ploče za krovni nastavak, koji se može staviti u udubljenje kliznog krova, može, na primer, obuhvatati da se nosačka ploča proizvodi u postupku laserskog rezanja. Pri ovom postiupku prvo se izreže oblik nosačke ploče iz jedne ploče pomoću lasera i zatim na željenim mestima zarube ivice. Na ovaj način se ostvaruje jednostavna i jeftina proizvodnja nosačke ploče. Primenom jedne nosačke ploče, koja se stavlja u udubljenje kliznog krova motornog vozila, ne ostvaruje se samo da se na to pričvršćena pridržna ploča velikipovrŠinski može montirati, već da se uz to ova nosačka ploča takođe može pričvrstiti duž celokupne ivice udubljenja kliznog krova. Naročito se ova nosačka ploča pričvršćuje ne samo na stranama, već takođe u prednjem i zadnjem području na krovu motornog vozila. Na taj način se znatno pojačava veza između krova motornog vozila i nosačke ploče a time i sa krovnim nastavkom naročito protiv klizanja u pravcu ili protiv pravca vožnje. Nosačka ploča takvog tipa se može u jednom komadu proizvesti pomoću pronalaskom datog postupka na jednostavan i jeftin način, a da nisu neophodni dodatni zavarivački radovi.

Primenom takve nosačke ploče, preko njene naročite stabilnosti znatno se povećava sigurnost, naročito u situacijama udesa i prevrtanja (roll over).

1 u nosaČkoj ploči je takođe predviđen model otvora, kroz koji se mogu provesti ne samo svi kablovi za specijalne signalne uređaje koji se mogu postaviti na krovni nastavak, već takođe ima udubljenja za pričvršćujuće elemente sa

kojima se ova pridržna ploča montira na nosačku ploču.

Pomoću jednog crteža u sledećem će biti bliže objašnjeni različiti primeri izvođenja priloženog pronalaska. Pri tome prikazuju: Slika 1 - krovni nastavak prema prvom primeru izvođenja priloženog pronalaska u montiranom stanju sa specijalnim signalnim uređajem

smeštenim na njemu,

Slika 2 - rasprskavajući crtež situacije iz slike 1 (delove produkata iz slike 1),

Slika 3 - izgled donje strane krovnog nastavka iz slike 1,

Slika 4 - krovni nastavak prema drugom primeru izvođenja priloženog pronalaska u montiranom stanju sa specijalnim signalnim uređajem

smeštenim na njemu,

Slika 5 - rasprskavajući crtež situacije iz slike 4 (delove produkata iz slike 4),

Slika 6 - izgled sa donje strane krovnog nastavka iz slike 4 i

Slika 7 - nosačku ploču smeštenu u udubljenje kliznog krova.

Na slici 1 je prikazan krov 2 motornog vozila na kojem su smeštene dve šine 4. U prednjem delu ovih šina 4 je smešten krovni nastavak prema prvom primeru izvođenja priloženog pronalaska, koji ima spoljašnju komponentu 6 od veštačke materije, koja je odgovorna za aerodinamičnu formu ovog krovnog nastavka. U primeru izvođenja prikazanom na slici 1 krovni nastavak je pričvršćen na šine 4 motornog vozila. Spoljašnja komponenta 6 ima prvi zaptivni element koji nije prikazan na slici 1, sa kojim se krovni nastavak zaptiva u odnosu na krov 2 motornog vozila. Na ovaj način se garantuje da voda ne može dospeti u unutrašnjost krovnog nastavka. Na spoljašnjoj komponenti 6 nalazi se specijalni signalni uređaj 8 iz primera izvođenja prikazanog na slici 1.

Slika 2 prikazuje rasprskavajući crtež situacije iz slike 1 (delove produkata iz slike 1). I ovde se takođe na krovu 2 motornog vozila nalaze dve šine 4, na koje se može pričvrstiti krovni nastavak. Ovaj krovni nastavak ima unutrašnju komponentu 10 od veštačke materije, koja u prednjem području ima rebrastu strukturu 12 kao što je prikazano na slici 2 gde je predstavljen ovaj primer izvođenja. Na taj način su znatno povećani stabilnost oblika i torziona krutost unutrašnje komponente 10. Na slici 2 prikazan krovni nastavak uz to ima spoljašnju komponentu 6, koja određuje aerodinamični oblik ovog krovnog nastavka. Između spoljašnje komponente 6 i unutrašnje komponente 10 smeštena je pridržna ploča 14. Ona se sastoji od metala i omogućava znatno povišenje stabilnosti oblika i torzione krutosti ovog krovnog nastavka. Na spoljašnjoj komponenti 6 je smešten specijalni signalni uređaj 8. Na pridržnoj ploči 14 su pričvršćene kako mengelne čeljuske za pričvršćivanje krovnog nastavka na šine 4 motornog vozila koje nisu prikazane na slici 2 tako i takođe ne prikazani pridržni elementi specijalnog signalnog uređaja 8. Uz to kroz pridržnu ploču 14 takođe se moraju provesti kablovi potrebni za specijalni signalni uređaj. Za tu svrhu pridržna ploča 14 ima model 16 otvora. Ovaj model 16 otvora nije osobito podesan samo za primenjen specijalni signalni uređaj 8, već takođe i za specijalne signalne uređaje drugih proizvođača, koji trebaju otvore na drugim mestima ovog krovnog nastavka. Kao što je prikazano na slici 2 unutrašnja komponenta 10 i spoljašnja komponenta 6 fabrički nemaju model otvora. Otvori koji su potrebni za odnosni specijalni signalni uređaj 8 jednostavno se mogu probušiti kroz unutrašnju komponentu 10 i spoljašnju komponentu 6. Pozicija ovih otvora se određuje pomoću odnosnih otvora u modelu 16 otvora pridržne ploče 14. Na ovaj način se ostvaruje fleksibilna upotrebljivost ovog krovnog nastavka za različite specijalne signalne uređaje 8 različitih proizvođača.

Slika 3 prikazuje izgled donje strane krovnog nastavka iz slika l i 2. Unutrašnja komponenta 10 ima na jednoj strani rebrastu strukturu 12, kojom se pojačava stabilnost oblika ovog krovnog nastavka. U izgledu odozdo prikazanom na slici 3 naravno od spoljašnje komponente 6 se može videti samo neznatna ivica. Između spoljašnje komponente 6 i unutrašnje komponente 10 na slici 3 je prikazan prvi zaptivni element 18, koji u montiranom stanju krovnog nastavka zaptiva krovni nastavak u odnosu na krov motornog vozila.

Slika 4 prikazuje krovni nastavak prema drugom primeru izvođenja ovog pronalaska u montiranom stanju. Krov 2 motornog vozila u primeru izvođenja prikazanom na slici 4 nema šinu, tako da se krovni nastavak stavlja u udubljenje 20 kliznog krova na krovu motornog vozila koje nije prikazano na slici 4.

Slika 5 prikazuje rasprskavajući prikaz situacije iz slike 4 (delove produkata iz slike 4). Unutrašnja komponenta 10 krovnog nastavka prikazanog na slici 5 je samo okvirna struktura. Na krovu 2 ovog motornog vozila je učvršćena nosačka ploča 24, na koju se može montirati pridržna ploča 14. Nosačka ploča 24 ima jedan drugi model 26 otvora kroz koji se takođe mogu provući svi kablovi potrebni za specijalni signalni uređaj 8. Uz to su u drugom modelu 26 otvora takođe predviđena udubljenja za pričvršćujuće elemente, sa kojima se pridržna ploča 14 može pričvrstiti na nosačku ploču 24. U prednjem području na slici 5 prikazana nosačka ploča 24 ima četiri spojnice 28 sa kojima se ova nosačka ploča 24 može pričvrstiti u prednjem području krova 2 motornog vozila. Time se naročito znatno povećava stabilnost krovnog nastavka protiv klizanja u ili nasuprot pravcu vožnje ovog motornog vozila. Uz to se preko povećane stabilnosti konstrukcije nosačke ploče garantuje viši faktor sigurnosti, naročito u situacijama udesa i prevrtanja (roll over). Pridržna ploča 14 opet ima model 16 otvora, koji obuhvata odgovarajuća udubljenja za pričvršćivanje specijalnog signalnog uređaja 8 na pridržnu ploču. Uz to su predviđena udubljenja za provođenje kablova za specijalni signalni uređaj 8. U primeru izvođenja prikazanom na slici 5 su na pridržnoj ploči 14 predviđeni stabilizirajući elementi 22, pomoću kojih se povećava torziona krutost pridržne ploče 14 a time i ukupnog krovnog nastavka. Aerodinamičan oblik ovog krovnog nastavka se ponovo određuje pomoću spoljašnje komponente 6.

Slika 6 prikazuje izgled odozdo na jedan krovni nastavak, kao što je ovaj prikazan na slikama 4 i 5. Za prepoznati je da unutrašnja komponenta 10 u obliku okvira, koja u primeru izvođenja prikazanom na slici 6 ima rebrastu strukturu 12, i koja je međutim, znatno man ja nego, na primer, u primeru izvođenja prikazanom na slici 3. Unutar okvira obrazovanog pomoću unutrašnje komponente 10 može se prepoznati pridržna ploča 14 sa njenim modelom 16 otvora. Takođe i oba stabilizirajuća elementa 22, pomoću kojih se povišava torziona krutost krovnog nastavka, su prikazana na slici 6. Kako pridržna ploča 14 u primeru izvođenja prikazanom na slici 6 ne pokriva celokupnu površinu koju zauzima krovni nastavak, gledajući sa donje strane krovnog nastavka takođe se može viđeti jedan deo spoljašnje komponente 6. Preko relativno male proizvedene pridržne ploče 14 redukuje se težina ovog krovnog nastavka. Da bi se time proizvedeno Šetajuće tamo amo smanjenje stabilnosti forme i torzione krutosti ovog krovnog nastavka izjednačilo u primeru izvođenja prikazanom na slici 6 predviđeni su stabilizirajući elementi 22 pridržne ploče 14 i rebrasta struktura 12 unutrašnje komponente 10.

Slika 7 prikazuje krov 2 motornog vozila, u čije je udubljenje 20 kliznog krova umetnuta nosačka ploča 24. Pri tome je ova nosačka ploča 24 pričvršćena ne samo u bočnom području krova 2 motornog vozila, već takode preko četiri spojnice 28 smeŠtene na prednjem kraju nosačke ploče 24 povezana sa krovom 2 motornog vozila. Ovo omogućava vrlo stabilno pričvršćenje krovnog nastavka na krovu 2 motornog vozila. Nosačka ploča 24 takođe ima na slici 7 prikazan drugi model 26 otvora, kroz koje se mogu provući svi kablovi potrebni za specijalni signalni uređaj takođe smešten na krovu. Uz to su predviđena udubljenja za pričvršćujuće elemente, na primer, zavrtnje ili zakivke, pomoću kojih se pridržna ploča 14 može montirati na nosačku ploču 24.

Spisak u odnosu na crteže

2 krov motornog vozila

4 šina

6 spoljašnja komponenta

8 specijalni signalni uređaj

10 unutrašnja komponenta

12 rebrasta struktura

14 pridržna ploča

16 model otvora

18 prvi zaptivni element

20 udubljenje kliznog krova

22 stabilizirajući element

24 nosačka ploča

26 drugi model otvora

28 spojnica

Claims (9)

1. Nosač za specijalni signalni uređaj za krov motornog vozila sa jednom spoljašnjom komponentom (6) od veštačke materije i jednom unutrašnjom komponentom (10) od veštačke materije, naznačen time, što je između unutrašnje komponente (10) i spoljašnje komponente (6) smeštena pridržna ploča (14) od metala.

2. Nosač prema zahtevu 1, naznačen time, što spoljašnja komponenta (6) ima prvi zaptivni element (18), koji u montiranom stanju krovnog nastavka zaptiva krovni nastavak nasuprot krovu (2) motornog vozila.

3. Nosač prema zahtevima 1 ili 2, naznačen time, što pridržna ploča (14) ima model (16) otvora, koji predviđa otvore za montažu i provlačenje električnih kablova specijalnih signalnih uređaja (8), koji se mogu montirati na krovnom nastavku.

4. Nosač prema zahtevima 1, 2 ili 3, naznačen time, što unutrašnja komponenta (10) ima rebrastu strukturu (12).

5. Nosač prema jednom od prethodnih zahteva, naznačen time, što su unutrašnja komponenta (10) i spoljašnja komponenta (6) međusbno povezane.

6. Nosač prema jednom od prethodnih zahteva, naznačen time, Što se pridržna ploča (14) može pričvrstiti na krovnoj šini (4) ovog motornog vozila.

7. Nosač prema zahtevu 6, naznačen time, što se pričvršćivanje vrši pomoću mengelnih čeljuski koje se mogu pričvrstiti na krovnu šinu (4) i na koje se može montirati pridržna ploča (14).

8. Nosač prema jednom od zahteva 1 do 5, naznačen time, što krovni nastavak ima nosačku ploču (24) koja se može umetnuti u udubljenje (20) kliznog krova ovog motornog vozila i na koju se može montirati pridržna ploča (14).

9. Nosač prema zahtevu 8, naznačen time, što unutrašnja komponenta (10) ima drugi zaptivni element, koji u montiranom stanju krovnog nastavka, zaptiva krovni nastavak nasuprot udubljenju (20) kliznog krova.