RS55869B1 - Elektronski sistem za nadzor koji omogućava proračun stvarne potrošnje goriva i emisije co2 za uređaj u pokretu, kada je zaustavljen, kada radi, uz isključivanje ili bez isključivanja krađe goriva - Google Patents

Description

Stanje tehnike

[0001]Predmetni pronalazak se odnosi na opštu oblast elektronskih sistema za nadzor koji sadrže kućište montirano na uređaj koji sadrži najmanje motor, rezervoar i električno napojno kolo, i nepokretni kontrolni uređaj sa kojim montirano kućište može da se poveže pomoću žica ili bez njih. Preciznije, pronalazak se odnosi na elektronske sisteme nadzora namenjene praćenju potrošnje goriva od strane motora uređaja na koji je montirano kućište.

[0002]Praćenje potrošnje goriva je tema od posebnog značaja, bilo sa ekonomskog stanovišta ili sa stanovišta očuvanja životne sredine.

[0003]Pronalazak se, dakle, prvenstveno odnosi na drumski transport robe. Ova oblast aktivnosti godišnje potroši više desetina milijardi litara dizel goriva, a udeo troškova goriva u ceni drumskog transporta ne prestaje da se uvećava. Stoga se pokazalo da je kontrolisanje ovih rashoda danas veoma važno za obezbeđivanje rentabilnosti preduzeća za drumski transport.

[0004]Ovo se odnosi i na građevinski sektor, zbog korišćenja različitih radnih mašina i generatora, jer se tu takođe primećuje značajna potrošnja goriva.

[0005]U stvari, postoji softver koji omogućava optimizaciju potrošnje goriva. Taj softver je obično u okviru uređaja za kontrolu koji se ne nalazi na samom vozilu. Takođe postoji i onaj koji je namenjen da se instalira u samo vozilo.

[0006]Ti softverski uređaji u principu omogućavaju unošenje ili prikupljanje podataka o snabdevanju vozila gorivom i pređenih rastojanja, radi izračunavanja prosečne potrošnje.

[0007]Pomoću takvog softvera može da se prati potrošnja, da se uradi prva analiza tipa vožnje, da bi se uporedila potrošnja vozila i potrošnja koja zavisi od tipa vožnje različitih vozača.

[0008]Taj softver već omogućava da vozači osete uticaj vožnje na potrošnju, kako bi ih naveli da voze ekonomičnije.

[0009]Međutim, taj softver za praćenje potrošnje goriva omogućava da se dobije samo prosečna potrošnja po vozilu, a ne može dati preciznije podatke o potrošnji goriva.

[0010]Takođe postoje montirana kućišta koja mogu da se povežu na hrono tahograf vozila, na GPS prijemnik, kao i na kontrolnu mrežu vozila (Bus CAN) na koje je montirano kućište. Takvo kućište može da se reintegriše, putem žica ili bez, na primer putem kabla ili još putem modema, pri čemu podacima o potrošnji goriva putem softvera upravlja menadžer voznog parka dotičnih vozila.

[0011]Tako softver za prikazivanje može da prikaže podatke o potrošnji naknadno ili u stvarnom vremenu. To može da dovede do donošenja odluka u funkciji primećenih podataka.

[0012]Upotreba hrono tahografa omogućava da se sazna brzina vozila, kao i pristup podacima vremenskog žigosanja. GPS prijemnik omogućava pristup podacima o geografskoj lokaciji. Bus CAN omogućava pristup podacima iz elektronskog sistema montiranog na vozilo.

[0013]Dešava se daje jedini elektronski podatak koji kruži kroz Bus CAN, omogućavajući praćenje potrošnje goriva od strane motora vozila, standardno, podatak dobijen od merača protoka koji se nalazi na cevi koja omogućava ulaz goriva u komoru za sagorevanje, ili podatak dobijen od ekvivalentnog sistema koji meri količinu goriva koja se kreće ka komori za sagorevanje.

[0014]U stvari, kod elektronike ugrađene u vozila, zapremina potrošenog benzina dostupna je samo preko tog uređaja.

[0015]Takva struktura elektronskog sistema za praćenje potrošnje goriva od strane vozila omogućava korektno praćenje potrošnje goriva.

[0016]Međutim, primećuje se da su u današnje vreme takvi sistemi ograničeni. Naročito se pokazalo da taj softver ne omogućava prilagođavanje novim načinima ponašanja vozača i grupa koje organizuju krađe, zamenu goriva i druge prestupe.

[0017]Poznati elektronski sistemi nadzora naročito ne omogućavaju davanje informacija o mestu krađe, kao ni o datumu i satu kada se to desilo. Oni ne mogu da razlikuju krađu od drugih događaja koji mogu da se dese u slučaju stalnog geografskog položaja.

[0018]Oni ne dopuštaju čak ni indirektan pristup identitetu osobe koja je napravila prekršaj, niti kako je to dotična osoba izvela.

[0019]WO 2008/146307 opisuje elektronski sistem za geografsku lokalizaciju, za praćenje nivoa goriva u rezervoaru vozila i detektovanje krađe.

[0020]FR 2 871 741 opisuje sistem za praćenje operacije punjenja rezervoara i nivoa u njemu, koristeći više izvora informacija za detektovanje krađe goriva.

[0021]US 2001/018628 opisuje sistem koji registruje performanse vozila i vozača.

Predmet i kratak pregled pronalaska

[0022]Predmetni pronalazak ima za glavni cilj da otkloni nedostatke poznatih sistema za elektronski nadzor, i predlaže sistem za elektronski nadzor u skladu sa nezavisnim patentnim zahtevom 1.

[0023]U smislu pronalaska, termin „uređaj je zaustavljen" znači da uređaj pokazuje brzinu nula. Sa takvim sistemom za nadzor koji koristi telemetrijsko merenje nivoa goriva, montirano kućište periodično ima pristup kvantitativnoj meri stvarnog nivoa goriva u rezervoaru zahvaljujući prisustvu senzora za kvantitativno određivanje nivoa goriva koji se nalazi u rezervoaru. U meri u kojoj su ovi podaci o nivou goriva povezani, kontinualno i u stvarnom vremenu, sa podacima o geografskoj lokaciji i podacima o vremenskim žigovima na istoj liniji podataka, pronalazak omogućava praćenje rezervoara za gorivo u stvarnom vremenu.

[0024]Prema pronalasku, ovaj senzor za nivo goriva je prethodno kalibrisan da bi se kvantitativno merio nivo goriva između gornjeg i donjeg zida rezervoara. U stvari, pronalazak je takav daje specifičan senzor kalibrisan pre puštanja u rad elektronskog sistema, tako da se svaka izlazna vrednost senzora na bijektivan način povezuje sa položajem nivoa goriva između gornjeg i donjeg zida rezervoara, i sa preciznom zapreminom preostalog goriva u rezervoaru, za bilo koji nivo goriva između gornjeg i donjeg zida rezervoara. Ta karakteristika nije dostupna sa meračima koji se obično postavljaju u rezervoare. U stvari, poznati merači su obično na principu cevi ili poluge, i stupnjevito mere nivo. Od 18 do 21 milimetar u visinu. Štaviše, poznati merači obično dopuštaju kvantitativno merenje nivoa samo na 80% visine rezervoara, isključujući gornji deo.

[0025]Ovde se u stvari zapaža da merači nivoa, kao što su oni koji se koriste na vozilima i koji šalju podatke o merenjima na Bus CAN vozila nisu kalibrisani na takav način koji bi omogućio kvantitativno merenje nivoa goriva. Oni pre omogućavaju indikativno merenje, omogućavajući samo praćenje smanjivanja nivoa goriva počevši od trenutka kada ostaje samo data količina goriva, od koje merač počinje da pokazuje smanjenje. Poznati merači benzina u principu u stvari jedno vreme ostaju na maksimalnom nivou nakon punjenja pre nego što merač ne pokaže progresivno smanjenje nivoa goriva. Cilj ovog pokazivanja je da se izbegnu problemi korisnika, a ne da se u stvarnom vremenu prati smanjenje nivoa goriva.

[0026]Konkretno izvođenje zahteva da se instalira novi interfejs između merača i kućišta prema pronalasku, kako bi se realizovala kvantitativna kalibracija merača kao onaj koji je posvećen primeni pronalaska, ili merača koji je prethodno instaliran u drugu svrhu, naročito indikativno.

[0027]Određeno izvođenje predlaže upotrebu kvantitativnih podataka dobijenih od senzora za nivo goriva u kombinaciji sa podacima o geološkoj lokaciji i vremenskim žigovima, pri čemu se ti podaci zajedno registruju za dati trenutak sa datom periodičnošću. Oni su poznati u ugrađenom kućištu prema pronalasku, bez obzira na status rada uređaja na koji je montirano kućište.

[0028]U stvari, sistem napajanja montiranog kućišta koristi ili priključak na električno kolo za napajanje uređaja, ili nezavisni akumulator koji se dopunjuje tokom rada uređaja. To omogućava da se obezbedi skladištenje podataka sa striktno uvek istom periodičnošću, bez obzira na status uređaja, uključujući i zaustavljanje uređaja.

[0029]Ta karakteristika je nepoznata kod elektronskih sistema za nadzor koji su sada poznati, jer nikad nije predviđeno da se podaci registruju van vremena funkcionisanja uređaja na koji je priključen ceo elektronski sistem za nadzor ili njegov deo.

[0030]Kombinacija kontrole električnog napajanja montiranog kućišta i skladištenja specifičnih podataka iz pronalaska sa nepromenljivom periodičnošću dopušta strogi nadzor nad onim što se dešava u rezervoaru. To omogućava, prema pronalasku, primenu modula za obradu podataka koji može da detektuje pad nivoa goriva pri nepromenljivoj geografskoj lokaciji, počevši od linije sukcesivno registrovanih podataka, bez obzira na status rada uređaja.

[0031]U stvari, neprekidno napajanje montiranog kućišta se pokazalo veoma bitnim za primenu takve detekcije, koja inače ne bi bila apsolutno pouzdana ili bi se dešavalo da se propuste neki događaji.

[0032]Zapaženo je da, osim činjenice da može da se sazna potrošnja po vozaču ili po vozilu, kao što je delimično omogućeno već postojećim uređajima, pronalazak omogućava stalnu i neprekidnu informisanost o pojavi pada nivoa goriva na nepromenljivoj geografskoj lokaciji uz poznavanje datuma, mesta i zapremine goriva koji odgovaraju padu nivoa goriva.

[0033]Pored toga, pronalazak omogućava potpuno upravljanje potrebom da se vozila napune ili ne napune pre polaska iz logističke centrale koja ima sopstveni tank za gorivo. U stvari, pronalazak omogućava da se u stvarnom vremenu dobije informacija o zapremini koja se nalazi u rezervoarima. To dovodi do uštede vremena, jer to omogućava da se sa sigurnošću odobri polazak kamiona koji imaju dovoljnu količinu goriva, i da se na taj način smanji red za punjenje. Uobičajeno se takvi redovi vide prilikom jutarnjeg polaska kamiona, i čekanje kod pojedinih transportnih preduzeća traje po nekoliko sati. To nužno proizvodi ekonomsku korist.

[0034]U stvari, nijedan od poznatih uređaja ne omogućava pristup u stvarnom vremenu stvarnom nivou goriva u jednom ili više rezervoara. U stvari, u poznatim uređajima je poznata samo potrošnja vozila uz pomoć relativnih podataka o količini goriva koje ide ka komori za sagorevanje, na primer zahvaljujući upotrebi merača protoka. Takođe, samo jedna aproksimacija se može dobiti u funkciji prosečne potrošnje od poslednjeg punjenja.

[0035]Uopštenije rečeno, pronalazak omogućava saznanje o stvarnoj potrošnji goriva nekog vozila kada se donese zaključak o opadanju goriva pri stalnom geografskom položaju koje može da odgovara samo izvlačenju goriva iz rezervoara. To dopušta da se u toj prilici krađa goriva odbije od proračuna stvarne potrošnje, pa i od uticaja koje preduzeće ima na životnu sredinu putem emisije CO2, koji je glavni gas za izazivanje efekta staklene bašte, što je direktno vezano za stvarnu potrošnju goriva.

[0036]Naravno, pronalazak omogućava da se identifikuju litri izgubljeni iz bilo kog razloga, i da se izračunaju finansijski gubici usled litara goriva koji su plaćeni a nisu ih potrošili kamioni preduzeća.

[0037]Pronalazak omogućava da se odvoje događaji kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen od pada nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji. U stvari, u slučaju kada sistem nije u stanju da prepozna status rada motora, on ne može da razlikuje krađu od normalne potrošnje motora koji radi kada je uređaj zaustavljen. Dakle, pronalazak omogućava veliku preciznost određivanja događaja pada nivoa goriva i njihove prirode. Ovde treba naglasiti da se status motora u radu razlikuje od položaja kontaktnog ključa. U stvari, kontaktni ključ može biti u položaju uključeno i dok motor ne radi. U tom slučaju, nikakva potrošnja goriva ne bi trebalo da se primeti. Pronalazak ovde razmatra motor u radu.

[0038]Najzad, napominje se da karakteristika prema kojoj se alarm dostavlja kontrolnom uređaju za koji može biti povezano montirano kućište može da ima različite oblike, od jednostavnog obaveštavanja do odgovarajućeg zvučnog ili video oblika, u stvarnom ili u odloženom vremenu. U slučaju odloženog alarma, posebno kada kućište treba povezati za kontrolni uređaj radi dostavljanja podataka, zapaža se da obrada podataka koja se pogodno obavlja u kućištu može da se obavi u okviru kontrolnog uređaja u smanjenom režimu, nakon prijema linija podataka.

[0039]Zahvaljujući podacima vremenskih žigova, pronalazak omogućava da se tačno zna datum i sat kada se desilo istakanje. U stvari, opadanje nivoa goriva na stalnom geografskom položaju jasno ukazuje na istakanje iz rezervoara. Podaci o geolokalizaciji pored toga daju položaj vozila u trenutku krađe. Podaci o statusu rada motora omogućavaju da se eliminišu događaji vezani za vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen u odnosu na krađu u pravom smislu.

[0040]Štaviše, saznanje da motor radi u slučaju da, osim nestanka goriva, kinetika nestajanja goriva ukazuje na krađu, pojačava dokaze o krivici vozača odgovornog za vozilo u trenutku pada nivoa goriva. Štaviše, to takođe omogućava da se identifikuje neproduktivna potrošnja, kao što je kada je vozilo zaustavljeno a motor je uključen.

[0041]U stvari, dodatna prednost dobijanja pristupa statusu rada motora je mogućnost pristupa vremenskom periodu kada je motor uključen a uređaj zaustavljen, koji je direktno povezan sa mestom, danom i satom kada se to desilo. Pronalazak daje pristup ne samo vremenskom trajanju kada je motor ostao upaljen a uređaj zaustavljen, nego i početku tog događaja, kao i završetku toga događaja. Tako se precizno zna trajanje između dva precizna datuma, zahvaljujući vremenskom žigosanju. Ne radi se o proračunu srednje vrednosti prekomerne potrošnje uz pomoć indeksa kilometraže između dve tačke, niti o poređenju sa teorijskom potrošnjom pomoću podataka koji se dobijaju od Bus CAN-a dotičnog uređaja. Međutim, podaci dobijeni od Bus CAN-a mogu da se uporede sa podacima dobij enim pomoću ovog pronalaska. To se odnosi i na podatke dobijene od drugih instrumenata, kao što je hronotahometar, koji može paralelno da daje pređeno rastojanje, vreme trajanja rada, odmora i brzinu, identitet vozača. Takođe mogu da se koriste i rešenja tipa RFID uređaja.

[0042]Kućište naročito može da se poveže sa tim instrumentima. Tako će, dakle, biti moguće da se informacije učine dostupnim na tim instrumentima bez intermedijernog kućišta, i da se sve te informacije ukrste.

[0043]Sa pronalaskom, vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen je poznato sa preciznošću, i lokalizovano u vremenu i prostoru. Ono je dostupno bez obzira da li je uređaj uključen ili ne. Razlika između ta dva tipa opadanja nivoa goriva prilikom zaustavljanja predstavlja veoma zanimljiv podatak, jer omogućava da se vozač pogrešno ne optuži za krađu, i obrnuto, da ne izostane signal o neprikladnom ponašanju vezanom za štednju goriva.

[0044]To dakle omogućava da se koriguje ponašanje konkretnog vozača koji ima naviku da ostavlja uključen motor i na taj način ne samo što pravi troškove preduzeću, nego i emisiju CO2, koju je poželjno smanjiti, pogotovo što kompanije danas teže da obezbede podatke o svom dejstvu na okolinu koji idu njima u prilog.

[0045]Tako pronalazak pomaže transportnim preduzećima koja prevoze robu da smanje potrošnju goriva, i da takođe smanje udeo cene goriva u svojim računima, i pored toga omogućava praćenje krađe goriva. Preduzeća tako mogu da se pridržavaju povelja0dobrovoljnom učešću u pogledu zaštite okoline.

[0046]Posebno povelju: „Cilj CO2: prevoznici se angažuju..." mogla bi da potpišu preduzeća koja su se snabdela sistemom za nadzor prema ovom pronalasku, da bi procenila svoje interno i eksterno angažovanje.

[0047]Sistem za nadzor prema pronalasku efikasno omogućava primenu preciznog i efikasnog merenja potrošnje i stvarne emisije CO2, isključujući ili ne isključujući krađu goriva u funkciji željenih informacija i identifikujući neproduktivnu potrošnju, kao što su zaustavljena vozila sa upaljenim motorom, koja se može smanjiti obučavanjem vozača.

[0048]Zahvaljujući ponovljenom registrovanju merenja nivoa goriva i kombinovanju sa podacima0geografskoj lokaciji, vremenskim žigovima i statusu rada motora, pronalazak omogućava da se dobiju proračuni emisije CO2po geografskoj zoni u preciznim periodima, ili po klijentu transportera, ili po vozilu i/ili vozaču.

[0049]Ukrštanje informacija o položaju vozila i kretanju vozila sa uključenim motorom tako omogućava optimalan nadzor nad ponašanjem vozača i potrošnjom goriva. To omogućava da se sagledaju tačke na kojima su moguća poboljšanja i gde mogu da se preduzmu mere.

[0050]Pored toga, u meri u kojoj montirano kućište funkcioniše bez obzira na radni status uređaja na koji je montirano, kontrolni uređaj ima pristup vremenu kada je motor ugašen, vremenu kada je motor upaljen, a uređaj je zaustavljen, i vremenu kada je motor upaljen, a uređaj je u pokretu. Pronalazak tako omogućava merenje ukupne potrošnje na pređenom rastojanju. To omogućava ciljane akcije sa kvantifikovanim i realnim ciljem, polazeći od potpunog saznanja o potrošnji po vozilu i/ili vozaču koje definiše početno mesto.

[0051]Naravno, montirano kućište pored toga omogućava detaljan pristup pređenom rastojanju, vizualizaciji puta na digitalnim kartama, kao i pristup podacima o zaustavljanju vozila.

[0052]Prema određenim izvođenjima ovog pronalaska, sredstva za detektovanje statusa rada motora izabrana su između veze sa senzorom postavljenim na ekscitacioni pol alternatora napojnog električnog kola uređaja, veze sa priključkom na karoseriji koji daje informaciju da motor radi, veze sa akumulatorom da bi se ostvarilo merenje razlike u naponu na polovima glavnog akumulatora, a modul za obradu podataka prethodno zna razliku napona uočenu između kontakt ključa u položaju ON i napona registrovanog kada je motor uključen.

[0053]Ova različita sredstva za detektovanje radnog statusa motora daju siguran rezultat, omogućavajući da se zna da li motor radi i troši gorivo, ili je ugašen pa dakle ne troši gorivo.

[0054]Prema povoljnoj karakteristici, modul za obradu podataka iz kućišta može da detektuje porast nivoa goriva pri konstantnom geografskom položaju karakterističan za izvođenje punjenja rezervoara počevši od linija podataka koji se sukcesivno registruju, i da prenese, kada se detektuje porast nivoa goriva pri konstantnom geografskom položaju, u stvarnom ili odloženom vremenu, specifičan signal kontrolnom uređaju da bi signalizirao punjenje.

[0055]Ta karakteristika omogućava da se u skupu linija podataka prepoznaju trenuci kada se realizuje punjenje rezervoara, bilo do vrha ili samo relativan porast goriva u rezervoaru. Ta karakteristika nadalje omogućava da se zna lokacija, datum i sat svakog punjenja ili dopunjavanja rezervoara, uz eventualnu vizualizaciju na karti.

[0056]Ta karakteristika omogućava korisniku kontrolnog uređaja da raspolaže podacima o datumu i času punjenja rezervoara i količini koja je stvarno isporučena rezervoaru.

[0057]Ta karakteristika je korisna ne samo zbog uočavanja dopunjavanja/punjenja u vremenu, nego i zbog potvrđivanja prisustva alternativnog goriva kao što nekad može da se primeti.

[0058]U stvari, pad nivoa goriva na konstantnom geografskom položaju nakon koga sledi povećanje tog nivoa na konstantnom geografskom položaju ili na različitom položaju od onog gde je primećen pad goriva, ili eventualno suprotan slučaj, biće u potpunosti karakteristika zamene goriva.

[0059]Prema naročitoj karakteristici, kontrolni uređaj dalje sadrži interfejs za unos podataka koji omogućava korisniku da unese eksterne podatke vezane za punjenje rezervoara, postoje jedinica za obradu podataka prilagođena da prima te unete eksterne podatke, da detektuje neslaganja između eksternih podataka koje je uneo korisnik i specifičnih signala o punjenjima koje je prenelo montirano kućište.

[0060]U kombinaciji sa prethodnom karakteristikom, ova karakteristika omogućava da se detektuje krađa punjenjem drugog suda. Takve krađe se recimo obavljaju punjenjem kante pre, za vreme ili na kraju punjenja rezervoara vozila na kome je instalirano montirano kućište elektronskog sistema za nadzor.

[0061]U stvari, poređenjem porasta nivoa goriva koji je primećen i detektovan u montiranom kućištu, i koji je specifičnim signalom poslat kontrolnom uređaju zajedno sa podacima koji su uneti u kontrolni uređaj i signaliziraju količinu goriva koja je plaćena, a koja je generalno naznačena na računu dobijenom od benzinske pumpe na kojoj je obavljeno punjenje rezervoara, istog dana i otprilike u isto vreme, kontrolni uređaj ima pristup količini goriva koja je tada presuta u neki drugi prijemni sud, a ne u rezervoar uređaja na koji je instalirano kućište elektronskog sistema prema ovom pronalasku.

[0062]Osim mesta, datuma, takođe se podrazumeva da elektronski sistem za nadzor prema ovom pronalasku omogućava da se zna na koji način je ukradeno gorivo koje nedostaje. U stvari, kada se primeti pad količine goriva na konstantnom geografskom položaju, radi se o presipanju, a kada poređenje količine plaćenog goriva sa računa za punjenje rezervoara sa količinom goriva izmerenom tokom dizanja nivoa goriva pokaže neslaganje, detektovana je krađa punjenjem drugog suda.

[0063]Takođe, zahvaljujući tom kontrolnom uređaju, tako je moguće da se zna gde, kada i na koji načinje lopov ukrao gorivo.

[0064]Prema određenoj karakteristici, podrazumeva se daje periodičnost registrovanja linija podataka između 60 i 120 sekundi.

[0065]Ta periodičnost registrovanja podataka omogućava da se ostvari grubi kompromis između fluktuacija nivoa goriva koje mogu da se detektuju unutar rezervoara, i dovoljno preciznog određivanja nivoa u rezervoaru koje omogućava detektovanje pada goriva na konstantnom geografskom položaju, kao što je predviđeno ovim pronalaskom. Fluktuacije u rezervoaru mogu naročito da potiču od ubrzavanja i usporavanja vozila.

[0066]Prema poželjnoj karakteristici ovog pronalaska, uključena je periodičnost registrovanja linija podataka između 85 i 95 sekundi.

[0067]Pronalazači su u stvari zapazili da vremenski interval izabran da bude oko 90 sekundi dopušta da se na optimalan način odbace fluktuacije nivoa usled ubrzavanja i usporavanja vozila, i takvo merenje na svaki minut i po omogućava veoma pouzdan nadzor nad ponašanjem vozača.

[0068]To omogućava da elektronski sistem za nadzor prema ovom pronalasku daje optimalnu količinu podataka, ni previše slabih ni previše značajnih za vršenje nadzora nad stvarnom potrošnjom vozila, pouzdanih i dovoljno preciznih u pogledu zapažanja o nivou goriva u rezervoaru, što se takođe obavlja u kontrolnom uređaju.

[0069]Zaista, to merenje obavljeno u izabranom periodu oko 90 sekundi omogućava da se izbegne potreba za određivanjem srednje vrednosti nivoa goriva kada se primeti fluktuacija usled ubrzavanja ili usporavanja vozila.

[0070]Zaista, ako se merenje obavlja sa periodom koji je manji od 60 sekundi, primećuje se da je potrebno odrediti srednju vrednost signala za nivo koji šalje senzor, pri čemu postoji opasnost da se ne detektuju neki padovi goriva na konstantnom geografskom položaju, ili da se detektuju lažni padovi goriva na konstantnom geografskom položaju.

[0071]Obračun takve srednje vrednosti nivoa angažuje računarske resurse u sredstvu za obradu podataka. To bi bilo poželjno izbeći, iz ekonomskih razloga ili zbog brzine proračuna.

[0072]Stoga je optimizacija periodičnosti registrovanja linija podataka naročito značajna u kontekstu pronalaska, i pokazalo se da je izbor da to bude oko 90 sekundi naročito prikladan.

[0073]Prema povoljnoj karakteristici, kućište dalje sadrži konektor radi povezivanja sa najmanje jednim detektorom položaja kontakt ključa, i podaci dobijeni sa tog detektora su uključeni u liniju podataka i obrađuje ih modul za obradu podataka, na takav način da uključuje podatke o položaju kontakt ključa u alarm koji se prenosi kontrolnom uređaju.

[0074]Ova karakteristika omogućava da se zna da li je vozač ostao u blizini vozila kada je detektovan pad goriva. U stvari, tokom krađe vozila, osobe koje izvrše taj čin obično preduzmu mere da mogu da krenu lako i ne gubeći vreme. Tako se generalno konstatuje da kontakt ključevi u principu ostaju u položaju „ON" i da čak motor nastavlja da radi tokom krađa presipanjem iz rezervoara vozila. U tom slučaju, kinetika nestajanja goriva sa upaljenim motorom dopušta da se krađa razlikuje od obične potrošnje kada je vozilo zaustavljeno a motor radi.

[0075]Prisustvo tog podatka o položaju kontakt ključa omogućava da se korisniku kod koga je instaliran kontrolni uređaj obezbedi da raspolaže dopunskim dokazom za karakterizaciju krađe goriva, a naročito za identifikovanje odgovorne osobe, jer se kontakt ključ generalno izdaje vozaču, naročito na početku vožnje, i ovaj ga vraća po završetku vožnje. Ako je kontakt ključ ostavljen u položaju „ON" tokom pada u rezervoaru na konstantnom geografskom položaju, dotični vozač će dakle teško moći da tvrdi da nije odgovoran, ili da ignoriše izvršenje ove krađe.

[0076]Prema određenoj karakteristici, kućište sadrži modul za kalibraciju senzora nivoa goriva, koji je izabran između ultrazvučnih senzora, senzora sa plovkom, i kalibracija automatski povezuje na bijektivan način, pre puštanja u rad elektronskog sistema, izlaznu vrednost senzora u svakom položaju nivoa goriva između gornjeg zida i donjeg zida rezervoara sa preciznom zapreminom goriva koja ostaje u rezervoaru.

[0077]Ta karakteristika omogućava da se svaki primećeni nivo goriva u rezervoaru poveže sa izlaznom vrednošću senzora, što automatski obezbeđuje kvantitativan karakter merenja koja izvrši senzor nivoa goriva. Upotreba takvog automatskog modula za kalibraciju je zanimljiva, ali bi i manuelna kalibracija mogla da se izvrši na svakom tipu rezervoara da bi se zapremina preostalog goriva povezala sa izlaznom vrednošću senzora.

[0078]Prema povoljnoj karakteristici, jedinica za obradu podataka kontrolnog uređaja prilagođena je da izračunava stvarnu potrošnju uređaja na osnovu registrovanih linija podataka.

[0079]Prema drugoj povoljnoj karakteristici elektronskog sistema prema ovom pronalasku, jedinica za obradu podataka kontrolnog uređaja prilagođena je da izračunava emisiju ugljen dioksida koju vrši uređaj.

[0080]Taj proračun omogućava direktan pristup ugljeničnom otisku koji je posledica rada uređaja a može biti deo komercijalno značajnog pristupa kod klijenata koji su sve osetljiviji na ekološka pitanja. To takođe može da doprinese davanju slike o modernoj kompaniji koja poštuje životnu sredinu, i predstavlja deo održive razvojne perspektive. Globalno, to bi moglo da dovede do bolje slike o drumskom transportu.

[0081]Prema povoljnoj karakteristici, pošto uređaj pored rada motora ima i radnu funkciju, kućište sadrži sredstva za određivanje statusa rada te dodatne radne funkcije, i pošto su podaci o statusu rada dodatne radne funkcije uključeni u liniju podataka, kontrolni uređaj tako određuje vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen i radi, i vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen i ne radi.

[0082]Taj podatak o statusu rada dodatne radne funkcije omogućava da se razdvoji produktivno vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen, to jest vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen i radi, od vremena kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen i nije produktivan, odnosno ne radi. U stvari, za određene posebne postupke, specijalizovana vozila treba da imaju motor koji radi da bi se obavila radna funkcija. U tom slučaju, vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen ne treba da se uračuna u potrošnju određenih posebnih radnji, jer specijalizovana vozila treba da imaju motor koji radi da bi se obavila radna funkcija. U tom slučaju, vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen ne treba da se uračuna u neproduktivnu potrošnju. Ta karakteristika omogućava da se razlikuju ova dva slučaja. U periodu od nekoliko sati kada je motor ostao upaljen a uređaj je zaustavljen, ta karakteristika će omogućiti da se odrede periodi tokom kojih se, tipično, aktivira priključno vratilo koje služi za realizaciju dodatne radne funkcije (pumpa, dizalica, itd.). To vreme će biti isključeno iz neproduktivne potrošnje.

[0083]Pronalazak se takođe odnosi na kućište prema patentnom zahtevu 15.

[0084]Takvo adaptirano kućište može po potrebi da se poveže za kontrolni uređaj i omogućava primenu pronalaska u uređaju čiji elektronski sistem je prema ovom pronalasku namenjen praćenju potrošnje.

[0085]Pronalazak se takođe odnosi na nepokretni kontrolni uređaj koji je, putem žica ili bez njih, povezan sa montiranim kućištem prema pronalasku, koji sadrži najmanje jednu memoriju za registrovanje alarma i linija podataka koje prenosi montirano kućište, na osnovu kojih ima pristup vremenu kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen i vremenu kada je motor upaljen a uređaj u pokretu, ekran za prikazivanje alarma i podataka koje prenosi montirano kućište.

[0086]Pronalazak se takođe odnosi na postupak nadzora prema nezavisnom patentnom zahtevu 17.

[0087]Prema poželjnom izvođenju, različite faze postupka prema pronalasku određene su uputstvima računarskih programa.

[0088]Usled toga, pronalazak se takođe odnosi na računarski program na nosaču informacija, pri čemu taj program može biti primenjen na računam, i taj program sadrži uputstva prilagođena implementaciji faza postupka prema pronalasku.

[0089]Ovaj program može da koristi bilo koji programski jezik, i može biti u obliku izvornog koda, objektnog koda ili koda koji je između izvornog koda i objektnog koda, kao u delimično kompilovanoj formi, ili u bilo kojoj drugoj poželjnoj formi.

[0090]Pronalazak se takođe odnosi na nosač informacija koje računar može da čita, koji sadrži uputstva računarskog programa koja su gore pomenuta.

[0091]Nosač informacija može biti bilo koji entitet ili uređaj sposoban da skladišti program. Na primer, nosač može da sadrži sredstvo za skladištenje, kao što je ROM, na primer CD ROM ili ROM mikroelektronskog kola, ili sredstvo za magnetnu registraciju, na primer disketa (flopi disk), hard disk, fleš memorija, USB itd.

[0092]S druge strane, nosač informacija može biti prenosivi nosač, kao što je električni ili optički signal, koji može biti usmeren putem električnog ili optičkog kabla, radija ili drugih načina. Program prema pronalasku može naročito da se preuzme na mrežu tipa interneta.

[0093]Alternativno, nosač informacija može biti integrisano kolo u koje je ugrađen program, a kolo je prilagođeno da izvrši ili da bude iskorišćeno u izvršavanju pomenutog postupka.

Kratak opis crteža

[0094]Druge karakteristike i prednosti predmetnog pronalaska videće se iz opisa datog u nastavku, sa ukazivanjem na priložene crteže koji ilustruju primer izvođenja i nemaju ni na koji način ograničavajući karakter. Na slikama: • Slika 1 šematski prikazuje sistem za elektronski nadzor prema pronalasku; • Slika 2 prikazuje primer sukcesivnih linija podataka registrovanih u montiranom kućištu i preuzetih u kontrolni uređaj, pre nego što su tu predstavljeni na način prikazan na ovoj slici; • Slika 3A, odnosno 3B prikazuje primer parametara alarma, za davanje signala o padu nivoa goriva na konstantnom geografskom položaju i specifičnog signala koji ukazuje na pojavu punjenja rezervoara na konstantnom geografskom položaju, i primer prikazivanja alarma za prekomernu potrošnju; • Slike 4A, 4B, 4C i 4D prikazuju tabele i dijagrame na kojima su uočeni događaji nenormalno velike potrošnje; • Slika 5 prikazuje primer senzora koji koristi plovak koji može da se upotrebi za primenu pronalaska. • Slika 6 prikazuje tabelu koja je rezultat kalibrisanja senzora nivoa goriva prema pronalasku; • Slika 7 prikazuje protočni dijagram postupka prema pronalasku; • Najzad, Slika 8 prikazuje datoteku koja može da bude sačinjena u kontrolnom uređaju za upravljanje voznim parkom vozila ili grupom vozača.

Detaljan opis otelotvorenja

[0095]Slika 1 šematski prikazuje sistem za elektronski nadzor prema pronalasku. Taj sistem sadrži jedno kućište 10, montirano na uređaj koji uključuje barem motor 11, rezervoar 12 i napoj no strujno kolo.

[0096]To napojno strujno kolo klasično uključuje akumulator 13 i različita sredstva za vezu sa motorom 11, naročito radi prikupljanja energije koju ovaj prenosi putem alternatora. U principu, akumulator 13 je pored toga povezan sa većim brojem senzora koji su generalno prisutni na uređaju 1, bilo direktno ili preko kućišta 10.

[0097]Tako je akumulator 13 povezan sa kućištem 10, ono je povezano sa senzorom 14 za nivo goriva koji može da kvantitativno izmeri nivo goriva u rezervoaru 12 između gornjeg zida i donjeg zida tog rezervoara 12.

[0098]Senzor 14 je takođe povezan sa kućištem 10 na takav način da može da mu prenese podatke o nivou goriva koje je u stanju da pribavi. Zbog toga kućište 10 sadrži konektor 101. Taj konektor koji omogućava prenos podataka takođe pogodno brine o napajanju senzora 14 putem kućišta 10.

[0099]Prema određenom izvođenju, kućište 10 sadrži pored toga konektor za napajanje sa preklopnim prekidačem 102, koji može da prebacuje napajanje kućišta 10 između strujnog napojnog kola uređaja 1 i tako direktnog napajanja akumulatorom 13, i dopunskog autonomnog napojnog kola koje se zasniva na primeni dodatnog akumulatora 15. Akumulator 15 je pogodno povezan za kućište 10, koje je pak povezano za glavni akumulator 13. Tako je taj dodatni akumulator 15 u stanju da se dopuni na električnom napojnom kolu uređaja 1 tokom rada motora 11, i da isporuči električnu energiju kućištu 10 kada je električno napojno kolo uređaja 1 isključeno.

[0100]Kućište 10 uključuje pored toga modul za obradu podataka 104, sat 103, pogodan za davanje podataka o vremenskim žigovima modulu za obradu podataka 104, prijemnik 105 za prijem podataka o geolokalizaciji i memoriju 106.

[0101]Memorija 106 se posebno koristi prema pronalasku za registrovanje sukcesivnih linija podataka koje sadrže podatke o nivou goriva dobijene od senzora 14, podatke o vremenskim žigovima dobijene od sata 103, podatke o geolokalizaciji dobijene od prijemnika 105 u datom trenutku, sa periodičnošću između 1 i 240 sekundi.

[0102]Prema posebnom izvođenju periodičnost registrovanja linija podataka pogodno će biti između 60 i 120 sekundi, kako bi se odbacile najbrže oscilacije nivoa goriva unutar rezervoara 12. Periodičnost od 120 sekundi omogućava da merenja nivoa goriva budu dovoljna da bi se zapazili postupci koje sistem za nadzor prema ovom pronalasku treba da detektuje.

[0103]Preciznije, optimalni frekventni opseg koji omogućava istovremeno optimizovanje količine sačuvanih podataka, suzbijanje oscilacija u rezervoaru i detekciju željenih događaja nalazi se između 85 i 95 sekundi.

[0104]Kućište 10 sistema može pogodno da se instalira unutar komandne table.

[0105]Elektronski sistem za nadzor prema pronalasku takođe uključuje kontrolni uređaj 2 opremljen memorijom 20 za registrovanje alarma i linija podataka koje obezbeđuje montirano kućište 10, jedinicu za obradu podataka 21 i ekran 22 za prikazivanje alarma i podataka koje dostavlja montirano kućište 10.

[0106]Pogodno, kontrolni uređaj sadrži pored toga interfejs za unos podataka 23, koji omogućava korisniku da unese eksterne podatke vezane za punjenje rezervoara 12.

[0107]Slika 2 prikazuje izvestan broj linija podataka kakvi su registrovani sa periodičnošću od 90 sekundi tokom rada vozila koje je nadgledano pomoću uređaja za nadzor prema ovom pronalasku.

[0108]Poruka koju prenosi kućište ka kontrolnom uređaju ima sledeći format: ymmddmn,ddmmaaaa,hhmm dmm.mmm,S,dddrrrni.mmm,W,ccxccc,tt.t,1t.t,tt.t

[0109]Taj format se tumači na sledeći način:

Identifikacija vozila - serijski broj: vmmddnnn,

[0110]Brzina slanja podataka može da se programira da bude između 4800, 9600 i 19.200 boda u sekundi.

[0111]U okviru toga se mogu dodati informacije koje obezbeđuje CAN, hrono tahograf vozila i barem jedan modul RFID.

[0112]U ovoj tabeli se vidi, vezano za podatke geolokalizacije označene kao Locl i Loc2, da se vozilo premestilo između 21:06 i 21:27. Nivo goriva se logično smanjuje prilikom promene mesta vozila. Međutim, primećuje se da je uočavanje tog smanjenja uslovljeno osetljivošću senzora 14 primenjenog u rezervoaru 12.

[0113]Takođe zapažamo da kontrolni uređaj ima pristup statusu senzora koji daju informacije o radu motora i položaju kontakt ključa. Drugi eventualno raspoloživi statusi od drugih senzora instaliranih na vozilu takođe mogu biti uključeni u linije podataka tipa onih koje su predstavljene na Slici 2. Ovde nas status 1 obaveštava daje kontakt ključ u položaju „ON" (drugi podatak statusa 1:0 = paljenje ON) i daje motor vozila upaljen (četvrti podatak statusa 1:1= motor upaljen). Slike 3A, odnosno 3B prikazuju konfiguraciju granica alarma kod preterane potrošnje i detekcije punjenja rezervoara. Te granice mogu da aktiviraju alarm ukoliko budu prekoračene na konstantnom geografskom položaju. Da bi se izvršila ta detekcija, modul za obradu podataka vrši poređenje između nivoa goriva primećenog na dvema ili na većem broju sukcesivnih linija i poredi sa parametrima maksimalnog protoka unutar kućišta, kao što je prikazano na slici 3 A.

[0114]Povoljno, kao što je predstavljeno na Slici 3, naznačeni su maksimalni protoci za različit status rada motora i premeštanja vozila. Izborom parametrizacije preterane potrošnje prilagođene prosečnoj potrošnji vozila izbegava se aktiviranje lažnih uzbuna i omogućava se selektivno detektovanje preterane potrošnje.

[0115]Pronalazak u stvari predviđa da modul za obradu podataka vrši različita poređenja nivoa, a naročito poređenja između dve linije podataka registrovanih na početku i na kraju konstantnog geografskog položaja.

[0116]Slika 3B prikazuje određeni broj detektovanih preteranih potrošnji kao što su prikazane na ekranu kontrolnog uređaja. Svaka zapažena preterana potrošnja je povezana sa mestom eksploatacije (Marsej, Tulon ili Nica) više vozila koja su identifikovana preko registracije. Signal za uzbunu je prethodno poslat ka kontrolnom uređaju 2 preko kućišta 10 instaliranog na dotična vozila.

[0117]Kontrolni uređaj 20 prikazuje preteranu potrošnju u formatu predstavljenom na Slici 3B, koja prikazuje mesto eksploatacije, registraciju dotičnog vozila, datum i sat kada je primećena nenormalna povećana potrošnja, primećeno smanjenje zapremine, kao i šifru vozača koji je u tom trenutku bio za volanom vozila sa dotičnom registracijom.

[0118]Tako je moguće da se na veoma precizan način prati svaka krađa goriva iz datog vozila, i može da se precizira sat kada je krađa obavljena, kao i mesto, koje ovde nije naznačeno ali je poznato u linijama podataka koji su poslati kontrolnom uređaju. Tako je moguće razlikovati krađu od prevelike potrošnje u slučaju kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen.

[0119]Do sada nije bilo moguće detektovati takvu krađu i okarakterisati je, jer upotreba merača protoka ili merenja količine goriva isporučenog motoru za merenje potrošnje nije nikako omogućavala detektovanje datuma i sata kada je krađa izvršena.

[0120]U stvari, u poznatim uređajima, koliko je moguće znati potrošnju goriva u svakom trenutku, toliko nije moguće u stvarnom vremenu pratiti količinu goriva u rezervoaru vozila, a to sprečava da se detektuje krađa goriva presipanjem.

[0121]Slike 4A, 4B, 4C, odnosno 4D prikazuju primere linija podataka u okviru kojih je detektovana krađa, krivu nivoa goriva na konstantnom geografskom položaju koja pokazuje krađu presipanjem, alarm kako je prikazan na kontrolnom uređaju i krivu praćenja nivoa goriva sa premeštanjem vozila na kojoj se pojavljuju sumnjivi događaji.

[0122]Na slici 4A vidi se da se kamion malo pomerio, što se vidi prema podacima o geolokalizaciji, pre nego što je postao nepokretan prema registrovanim podacima/liniji podataka 7. Najzad, zapremina VI rezervoara se prema registrovanim podacima 9 do 12 smanjila za 41 litar bez pomeranja vozila. To tipično znači da je došlo do presipanja, jer je nestala količina u funkciji trajanja zaustavljanja veća od potrošnje motora koji radi kada je vozilo zaustavljeno.

[0123]Štaviše, pored problema sa krađom, primećuje se da, pošto postoji pristup statusu kontakt ključa motora istovremeno sa pristupom podacima o geolokalizaciji, moguće je detektovati prekomernu potrošnju koja potiče od činjenice daje vozač ostavio motor da radi dok je vozilo bilo zaustavljeno. Takođe je moguće dati rezultat oblika: vozilo je 20% ukupnog vremena rada motora bilo zaustavljeno.

[0124]Kao što je predstavljeno na Slici 4B, kontrolni uređaj može da izračuna i prikaže krivu nivoa goriva u funkciji sukcesivnih registrovanih podataka. Kriva sa Slike 4B prikazuje u grafičkom obliku krađu uočenu na tablici sa slike 4A.

[0125]Slika 4C prikazuje primer prikazivanja upozorenja „krađa" vezanog za krađu vidljivu na tabeli sa podacima na Slici 4A. Kontrolni uređaj takođe može da prikaže na karti mesta gde su se primećeni događaji odigrali. On takođe može da obezbedi sve vrste manje ili više značajnih statističkih podataka o potrošnji u određenim vremenskim periodima.

[0126]Na Slici 4D prikazan je primer krive nivoa goriva na kojoj su uočeni sumnjivi događaji. Tako se vidi da zone VM na krivoj odgovaraju vozilu u pokretu u korelaciji sa podacima o geolokalizaciji. Takođe se primećuje i zona VA gde je vozilo zaustavljeno. Takođe se primećuju dva sumnjiva događaja El i E2, gde je nivo goriva brzo opadao. U slučaju kada je utvrđeno da je vozilo nepokretno u trenucima koji odgovaraju ovim registrovanim podacima, zahvaljujući podacima o geolokalizaciji, detektovana je krađa.

[0127]Slika 5 prikazuje senzor sa plovkom 14, koji je pogodan za primenu u pronalasku. Ovde se primećuje da druge vrste senzora, na primer ultrazvučni senzori, mogu da se koriste za primenu ovog pronalaska kada može da se dobije kvantitativna mera nivoa goriva između gornjeg zida rezervoara 12 i njegovog donjeg zida. Takođe postoje i cevasti senzori, gde je plovak obmotan oko osovine senzora, i koji mogu da se primene u uređaju prema ovom pronalasku.

[0128]Senzor 14 predstavljen na Slici 5 predstavlja disk za učvršćivanje 140 na rezervoaru, uzdužno telo 141, namenjeno da se vertikalno postavi u rezervoar i povoljno može da mu se reguliše dužina kako bi se prilagodila različitim dimenzijama rezervoara, ručicu poluge 142 koja na kraju ima plovak 143. Ručica poluge 142 može da se pokreće oko osovine 144 postavljene na donji kraj tela 141 senzora 14. U predstavljenom primeru, visina L tela 141 senzora može se regulisati upotrebom vijaka koji se postavljaju u rupe koje su u tu svrhu postavljene duž tela 141.

[0129]Dužina R ručice poluge 142 plovka 143 može takođe da se modifikuje u funkciji mesta gde su pričvršćeni plovak 143 i osovina za učvršćivanje 144 na telu senzora.

[0130]Tako instalacija senzora podrazumeva dve faze. Prva faza se sastoji od podešavanja dužine L tela 141 tako da ona bude 50% prečnika H rezervoara kada je on cilindričan, ili 50% visine H rezervoara kada je on kupast, kvadratni ili pravougaoni. Najzad, reguliše se položaj plovka 143 na ručici poluge 142 tako da, kada je ručica 142 plovka 143 u položaju punog rezervoara, gornji zid plovka 143 bude u visini gornjeg zida rezervoara.

[0131]Štaviše, u slučaju da se koristi takav senzor, potrebno je da u donjem položaju plovka 143, odnosno položaju najniže rotacije, plovak 143 dodiruje donji zid rezervoara 12.

[0132]Takođe je potrebno za pronalazak da gornji rotacioni položaj bude kvantitativan za najviše moguće nivoe goriva u rezervoaru 12. Zato je potrebno da plovak 143 uvek bude u plutajućem položaju, i ne može da bude sabijen uz gornji zid. Plovak i različiti elementi senzora biće dimenzionirani za to čak i ako granica greške na vrhu i na dnu rezervoara eventualno može biti prihvaćena. Međutim, idealno je da oblik rezervoara i položaj otvora za punjenje budu takvi da plovak 143 ne može da se nađe sabijen uz gornji zid.

[0133]Kao što je prikazano na Slici 5 i kao što je gore opisano, visina L tela 141 senzora između gornjeg zida rezervoara 12 i obrtne osovine 144 ručice poluge 142 i dužina R ručice poluge 142 u stvarnosti se biraju u zavisnosti od visine H rezervoara 12.

[0134]Senzori nivoa goriva sa podesivom ručicom mogu tako da se koriste u rezervoarima uređaja na koje će biti instaliran pronalazak.

[0135]Na Slici 6 prikazana je tabela na kojoj je prikazan primer različitih tačaka kalibracije povezanih sa izlaznim signalom, označenim sa SC, senzora 14 količine goriva u rezervoaru 12. Takva tabela može biti rezultat ručne kalibracije ili automatske kalibracije.

[0136]Prednost ručne kalibracije je njena preciznost i pouzdanost, jer se potpuno kontroliše količina goriva uneta u rezervoar 12. Takođe precizno može da se poveže izlazni signal SC senzora 14 koji tačno odgovara količini goriva u rezervoaru.

[0137]Da bi se izvršila ručna kalibracija, potrebno je da rezervoar bude prethodno ispražnjen i otkačen od eventualno prisutnih drugih rezervoara na pomenutom uređaju. Odsustvo veze između rezervoara u stvari omogućava da se za vreme kalibracije izbegne da se gorivo iz drugih rezervoara preliva u rezervoar koji se kalibriše, i obrnuto. U svim slučajevima, potrebno je da montirano kućište 10 bude povezano sa izvorom energije i da pored toga senzor bude povezan sa kućištem 10.

[0138]Plovak 143 naravno treba da bude instaliran na ispravan način u rezervoaru 12 i ručica poluge 142 plovka 143 treba da se kreće bez smetnji ćelom visinom rezervoara 12.

[0139]Najzad, potrebno je da rezervoar 12, koji će se kalibrisati, bude identifikovan u kućištu 10. Povoljno, maksimalni razmatrani kapacitet rezervoara takođe će biti prikazan na kućištu 10.

[0140]Ovde se primećuje da kalibracija može da se izvede posredstvom korisničkog interfejsa kontrolnog uređaja. To je povoljno izvođenje. Međutim, za ostvarenje ove operacije može da se upotrebi i dodatni uređaj.

[0141]Takav dodatni uređaj ili kontrolni uređaj je, u svakom slučaju, pogodan za programiranje kućišta 10 ukazujući na identifikaciju povezanih rezervoara, njihov maksimalni kapacitet i položaj.

[0142]U stvari, ručna kalibracija rezervoara je potrebna kako bi sistem za nadzor pružio maksimalnu preciznost u očitavanju nivoa goriva u rezervoaru.

[0143]Taj postupak počinje od praznog rezervoara, i treba se zaustaviti više puta kako bi se snimio izlazni signal senzora nivoa, i dodala nova linija podataka kalibracionim datotekama u funkciji količine goriva koje je uneto u rezervoar.

[0144]Tako se formira datoteka koja precizno opisuje plovak i rezervoar pored tačaka kalibracije koje povezuju signal senzora sa količinom goriva.

[0145]Takva datoteka, tipa one predstavljene na Slici 6, zatim se koristi za naredne instalacije u vozilima koja predstavljaju slične konfiguracije plovaka i veličine rezervoara.

[0146]U stvari, predviđeno je da rezervoar može da se kalibriše automatski. Tu se radi o preuzimanju kalibracione datoteke od dodatnog uređaja, ili poželjnije od kontrolnog uređaja. U tom slučaju, kalibraciona datoteka će biti prepoznata preko podataka koji odgovaraju veličini i zapremini rezervoara. Takva kalibraciona datoteka je tipično datoteka nastala prethodnom ručnom kalibracijom rezervoara identičnog onom za koji je preuzeta kalibraciona datoteka.

[0147JMeđutim, ta kalibracija neće striktno biti prilagođena dotičnom rezervoaru koji se razmatra, i može eventualno da generiše greške kvantitativnih merenja nivoa goriva. Ručna kalibracija će stoga biti neophodna.

[0148]Na početku postupka ručne kalibracije, stoga je neophodno da se potvrdi da je rezervoar prazan. U suprotnom slučaju, prekomerna potrošnja i punjenja ispod nivoa goriva koja bude uočena neće biti detektovana ili će biti pogrešna. Takođe treba sačekati da se izlazni signal senzora stabilizuje.

[0149]Najzad, može npr. da se napuni rezervoar do oko 1/16. Dakle, za rezervoar zapremine 1200 litara, u rezervoar će se sipati 75 litara goriva. Onda se snimi izlazni signal senzora SC i doda se tačka podacima u kalibracionoj datoteci. Naravno, potrebno je sačekati da se izlazni signal senzora stabilizuje pre snimanja. To može da traje jedan minut ili malo duže nakon završetka sipanja goriva u rezervoar.

[0150]Najzad, druga tačka se realizuje na 2/16 punjenja rezervoara. Taj postupak se sprovodi sve dok se rezervoar ne napuni.

[0151]U datom primeru, rezervoar se puni za po 1/16. Međutim, podele zapremine rezervoara na frakcije koje idu od 1/12 do 1/20 takođe su predviđene za obezbeđivanje pouzdanosti kalibracije sistema za nadzor. Kućište 10 automatski izračunava intermedijerne vrednosti, tipično linearnom aproksimacijom.

[0152]Sa senzorom sa Slike 5, položaj plovka 143 odgovara analognoj meri otpora izmerenog na potenciometru ili ommetru 145 postavljenom na putanju ručice poluge 142 u blizini osovine 145 senzora. Vrednost otpora potenciometra 145 je tako promenljiva funkcije položaja ručice poluge 142 koja je posledica plutanja plovka 143 na nivou površine goriva.

[0153]Tipično, položaj plovka je identifikovan u funkciji izlazne vrednosti potenciometra 145 na većem broju položaja reda veličine stotinu, a poželjno oko 65 položaja.

[0154]Senzori korišćeni sa sistemom poželjno će imati otpor koji može da varira između dve ekstremne vrednosti, ranije poznate, od punog rezervoara do praznog rezervoara.

[0155]Te ekstremne vrednosti otpora odgovaraju krajnjim položajima plovka 143, za pun rezervoar, odnosno prazan rezervoar. Na primer, te vrednosti idu od 33 do 245 oma ili još od 0 do 180, 33 oma ili 0 oma što odgovara praznom rezervoaru ili punom rezervoaru i 245 i 180 što odgovara punom rezervoaru ili praznom rezervoaru.

[0156]Te vrednosti otpora plovka 143 odgovaraju intervalima digitalnih vrednosti koje idu na primer od 19,700 do 48,700 za pun rezervoar, odnosno za prazan rezervoar.

[0157]U određenom izvođenju koristi se napon na izlazu iz kola senzora nivoa 14. Taj napon varira u funkciji otpora, koji sa svoje strane varira u funkciji visine nivoa goriva i, sa tipom senzora sa Slike 5, položaja plovka. Napon koji je analogni podatak pretvara se u digitalni podatak koji je povoljno koeficijent čiji opseg ide , na primer, od 0 do 65,535.

[0158]Prilikom postupka ručne kalibracije, u svakom stupnju kalibracije se sa digitalnim koeficijentom povezuje ukupna zapremina u litrima prisutna u rezervoaru. Tako se analogna vrednost, koja je napon na izlazu iz senzora, pretvara u digitalnu vrednost koja se povezuje sa vrednošću „litara u rezervoaru".

[0159]Kako broj linija jednak 10 predstavlja minimum, poželjno će broj linija u kalibracionoj datoteci biti između 16 i 20 linija. Tipično, ako je maksimalni kapacitet rezervoara 460 litara, i ako je dobijena datoteka sa 20 linija, treba ispuniti rezervoar porcijama od oko 23 litra.

[0160]Litri u rezervoaru između dve uzastopne kalibracione tačke automatski se izračunavaju putem proporcije. Za rezervoar visine 60 cm i zapremine 600 litara, kalibraciona datoteka sa 20 linija omogućava stvarnu kalibraciju nivoa goriva u rezervoaru na svaka 3 centimetra, od 0 do 60 centimetara. Ovde se zapaža da kod rezervoara pločastog tipa od 600 litara svakih 3 cm odgovara zapremini od 30 litara goriva. Intermedijerni položaji se izračunavaju pomoću proporcije.

[0161]Na Slici 6 su upotrebljene porcije od 20 litara za stvaranje kalibracionog fajla.

[0162]Ovde se zapaža da je, ako je za realizaciju ostvarenja korišćen merač prethodno instaliran na rezervoar, potrebna prethodna ručna kalibracija na način opisan iznad. Posvećeni interfejs će onda povoljno da se koristi.

[0163]Slika 7 prikazuje protočni dijagram postupka prema pronalasku. Ovaj postupak je generalno ostvaren u kontrolnom kućištu 10, ali takođe delimično u kontrolnom uređaju 20.

[0164]Kao prvo, konstantno napajanje kućišta 10 je obezbeđeno putem više koraka koji se spajaju sami sa sobom i omogućavaju stalno obezbeđivanje napajanja kućišta 10, bilo putem akumulatora 13 bilo putem akumulatora 15, u zavisnosti od statusa motora 11.

[0165]Tako, na Slici 7, u koraku EA1, ispituje se funkcionisanje motora 11. U slučaju daje motor 11 u radu (slučaj O), akumulator 13 se nalazi pod naponom. U tom slučaju, akumulator 13 je izabran od strane preklopnog prekidača 102 u koraku EA2 da napaja kućište 10 u koraku EA4.

[0166]U slučaju da motor 11 ne radi, u koraku EA3, akumulator 15 je izabran od strane preklopnog prekidača 102 u koraku EA2 da napaja kućište 10 u koraku EA4.

[0167]Ovde se zapaža daje razmatran rad motora 11 da bi se preklopnom prekidaču 102 omogućilo da izabere između dva načina napajanja. Međutim, sasvim je moguće koristiti senzor položaja kontakt ključa umesto senzora rada motora 11, tipično senzor napona postavljen na ekscitacioni pol alternatora. U stvari, generalno, čim je kontakt ključ u položaju „ON", električno napojno kolo je pod naponom, i stoga može da napaja kućište 10.

[0168]Najzad, postupak prema pronalasku ispituje sat 103, u koraku EM1, da bi se znao odgovarajući trenutak uzorkovanja u kome su snimljeni različiti podaci koji čine jednu liniju podataka sa izabranom i prethodno programiranom periodičnošću, koja ovde iznosi 90 sekundi.

[0169]Datum i sat D/H tako se koriste da se poveže, u koraku EM2, prikupljanje u odgovarajućem trenutku izlaznog signala SC senzora 14. Najzad, u koraku EM3, podaci o geolokalizaciji Loc u trenutku D/H prikupljeni su od prijemnika za geolokalizaciju 105.

[0170]Najzad, u koraku EM4, skup podataka Loc, SC, D/H skladišti se u memoriji u obliku linije Ld/h- Memorija primenjena u montiranom kućištu 10 povoljno ima kapacitet oko 20.000 linija, na primer 24.000, što je odgovarajuće za uzastopnih 20 dana.

[0171]Sukcesivne linije Ld/hi Ld/h+90n za N koji se kreće od 1 do predefinisanog broja, na primer 10, se onda ispituju u okviru koraka EM5 da bi se detektovao pad nivoa goriva ili povećanje nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji.

[0172]U slučaju da je primećen pad nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji u koraku EM5, šalje se alarm AL do kontrolnog uređaja 20 koji ga prima, snima i povoljno počinje da prikazuje taj alarm AL u koraku FM2.

[0173]Paralelno, kontrolni uređaj 2 je povezan ili se povezuje za kućište 10 u koraku FM0. Najzad, u koraku FM1, linije Ld/hse prenose u odloženom ili stvarnom vremenu ka kontrolnom uređaju 20, gde se skladište u memoriji.

[0174]Kontrolni uređaj 20 onda omogućava formiranje različitih tabela sa rezultatima tipa one koja je prikazana na Slici 8. U toj tabeli su predstavljene karakteristike uočene potrošnje za više vozila koja su korišćena na različitim mestima i vozili su ih različiti vozači. Ovde se zapaža da je identitet vozača koji je vozio vozilo na koje je montirano kućište 10 generalno eksterno unet podatak u kontrolni uređaj 20 putem unošenja podataka preko korisničkog interfejsa 23. To je takođe slučaj sa drugim podacima vezanim za eksploataciju vozila, a naročito zonom aktivnosti, na primer za ostvarivanje virtuelnog čuvanja („geofencing" na engleskom).

[0175]Što se tiče identiteta vozača, informacije se mogu dobiti putem ugrađenog sistema, kada je povezan za hronotahograf vozila.

[0176]Vezano za virtuelno čuvanje, podaci, pod uslovom da ih je korisnik prethodno uneo, mogu automatski da se detektuju u stvarnom vremenu putem ugrađenog sistema. Na primer, uređaj može automatski da kontroliše da li GPS položaj u trenutku detekcije punog rezervoara odgovara položaju benzinske pumpe. To odgovara kombinaciji informacija.

[0177]Takva komandna tabla omogućava da se manje ili više detaljno prati potrošnja u funkciji vozača, u funkciji mesta eksploatacije ili u funkciji vozila.

[0178]Onda je moguće da se ustanovi prosečna potrošnja i da se takođe ustanovi statistika o uticaju eksploatacije na životnu sredinu, posebno računajući realne emisijeC02koje su posledica eksploatacije.

[0179]Povoljno, vidi se da kontrolni uređaj 20 uključuje korisnički interfejs 23 za unos eksternih podataka koje dostavlja korisnik kontrolnog uređaja 20.

[0180]Tipično, kontrolni uređaj 20 će onda pogodno biti obavešten o količini goriva sipanog u svaki rezervoar, u funkciji računa za gorivo.

[0181]Poredeći zatim količine goriva koje su tako unete sa povećanjem goriva koje odgovara satu i datumu punjenja koje odgovara računu, moguće je, zahvaljujući pronalasku, uporediti količine goriva automatski u kontrolnom uređaju 20.

[0182]U tom slučaju, kontrolni uređaj 20 će moći, automatski i nezavisno, da pruži alarm za signalizaciju neslaganja između dve količine, ako je prikladno. Tako će se posumnjati na krađu punjenjem drugog suda.

[0183]Štaviše, kako kontrolni uređaj 20 raspolaže linijama podataka Ld/hprimljenih i memorisanih u kontrolnom uređaju, moguće je ostvariti više proračuna, uključujući odnos vremena kada je motor upaljen a vozilo zaustavljeno i vremena kada je motor upaljen a vozilo je u pokretu. Ti odnosi daju mogućnost da se procenat potrošenog goriva uštedi. Međutim, pronalazak omogućava da se zna mesto, datum i sat prekomerne potrošnje kada je motor upaljen a vozilo zaustavljeno. To dopušta da se isprave navike vozača i smanji prekomerna potrošnja usled držanja upaljenog motora kada je vozilo zaustavljeno.

[0184]Takođe je moguće izvesti razne vrste statističkih proračuna, kao što je prosečna potrošnja na 100 km, zapremina potrošnje, prosečna potrošnja po satu kada je motor upaljen.

[0185]Takođe je moguće da se isključe ili uključe partije ukradenog goriva, jer pronalazak omogućava da se one identifikuju i kvantifikuju, kako bi se izračunala stvarna cena stavke goriva tokom eksploatacije, ili za izračunavanje stvarnog uticaja emisije ugljen dioksida tokom eksploatacije.

[0186]Ovde se zapaža da uređaj može da ima radnu funkciju povezanu sa radom motora, koja zahteva da motor radi kako bi se funkcija aktivirala. Kućište tako sadrži sredstvo za određivanje statusa funkcionisanja te dodatne radne funkcije, i podaci o statusu rada motora su uključeni u liniju podataka da bi ih obradio modul za obradu podataka. Vreme tokom kojeg je aktivirana radna funkcija je tako isključeno iz neproduktivnog vremena kada motor radi a vozilo je zaustavljeno. Poznavanje statusa rada radne funkcije se tipično određuje počevši od aktiviranja ili neaktiviranja priključnog vratila uređaja.

[0187]Kontrolni uređaj 20 takođe omogućava da se objedine podaci po grupama. Na primer, skup vozila eksploatisanih na jednoj lokaciji može se pregrupisati tako da se izračuna prosečna potrošnja na toj lokaciji, i da se uporedi eksploatacija na različitim lokacijama. Takođe može da se ostvari poređenje među kamionima ili poređenje među vozačima.

[0188]Kontrolni uređaj 20 prema pronalasku, u kombinaciji sa montiranim kućištem 10 prema pronalasku, omogućava izradu izveštaja o prethodnoj eksploataciji, kao i izveštaja o tekućoj eksploataciji, odnosno o sadašnjoj eksploataciji, jer omogućava slanje alarma u stvarnom vremenu ka kontrolnom uređaju 20. U stvari, prema pronalasku je razmatrano da kontrolni uređaj 20 bude povezan bežičnim putem sa montiranim kućištem 10 da bi, na primer, kućište 10 moglo da prenosi alarme AL u realnom vremenu ka kontrolnom uređaju 20.

[0189]Zauzvrat, takođe je poželjno da montirano kućište 10 može da se poveže putem žica sa kontrolnim uređajem 20 radi prenosa linija podataka. U stvari, žičani put je bolje prilagođen količini podataka koji se tako prenose od kućišta 10 do kontrolnog uređaja 20. Na primer, može se koristiti konekcija RS232.

[0190]Pored toga, moguće je razmatrati da se komunikacija između kućišta 10 i kontrolnog uređaja 20 osigura lozinkom.

[0191]Takođe je razmatrano da se elektronski sistem nadzora reprogramira, tako da detektuje eventualne manipulacije montiranim kućištem 10 kako bi se sprečilo njegovo funkcionisanje: odvezivanje senzora, itd. Specifičan alarm, poželjno poslat u stvarnom vremenu prema kontrolnom uređaju 20, tako je poželjno povezan sa jednom takvom detekcijom. Takva sredstva za sprečavanje piraterije na montiranim kućištima poznate su stručnjacima za ovu oblast i mogu se ugraditi u elektronski sistem prema pronalasku.

[0192]Kontrolni uređaj 20 biće takođe u stanju da povoljno prikazuje, na svom ekranu, karte koje prikazuju putanju vozila tako da se zapaze mesta punjenja rezervoara i, eventualno, mesta na kojima je primećen pad nivoa goriva.

[0193]Pronalazak omogućava precizan i detaljan pregled potrošnje goriva a tako i smanjenje nepravilne i neproduktivne potrošnje. Pronalazak stoga omogućava globalno smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje rentabilnosti i konkurentnosti kompanije. Štaviše, pronalazak omogućava bolje globalno upravljanje primenom različitih kontrolnih tabli.

[0194]Drumske transportne kompanije mogu da se angažuju oko strukturnih pitanja zahvaljujući ovom pronalasku, i da tako stvore dodatni izvor za mobilizaciju i motivaciju celokupnog osoblja.

Claims (20)

1. Elektronski sistem za nadzor koji omogućava proračun stvarne potrošnje goriva i emisije CO2za uređaj u pokretu ili koji je zaustavljen, isključujući ili ne isključujući krađu goriva, koji sadrži montirano kućište (10) na uređaju (1) koji uključuje najmanje motor (11), rezervoar (12) i električno napojno kolo (13), i nepokretan kontrolni uređaj (2) na koji montirano kućište (10) može da se poveže, bilo putem žica ili bez njih, - montirano kućište (10) sadrži: - najmanje jedan konektor (101) za povezivanje najmanje jednog specifičnog senzora (14) nivoa goriva koji može kvantitativno da meri nivo goriva između gornjeg zida i donjeg zida rezervoara (12) i za prijem, putem kućišta (10), podataka o nivou goriva od tog senzora (14), a specifični senzor (14) je kalibrisan pre puštanja u rad elektronskog sistema na takav način da je svaka izlazna vrednost senzora (14) na bijektivan način povezana sa položajem nivoa goriva između gornjeg zida i donjeg zida rezervoara (12) i sa preciznom zapreminom goriva preostalog u rezervoaru, za bilo koji nivo goriva između gornjeg zida i donjeg zida, - najmanje jedan sat (103) koji može da pruži podatke o vremenskim žigovima; - najmanje jedan prijemnik (105) za prijem podataka o geolokalizaciji i; - najmanje jednu memoriju (106) za snimanje sukcesivnih linija podataka (Ld/h) koji obuhvataju podatke o nivou goriva, podatke o vremenskim žigovima i podatke o geolokalizaciji u datom trenutku sa periodičnošću između 1 i 240 sekundi; - montirano kućište (10) je prilagođeno da se napaja putem električnog napojnog kola (13) uređaja (1) dok uređaj (1) radi, a kada uređaj (1) ne radi, da se napaja putem nezavisnog akumulatora (15), koji može da se puni kada uređaj (1) radi; - montirano kućište (10) pored toga sadrži modul (104) za obradu podataka koji može da detektuje pad nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji polazeći od sukcesivno zabeleženih linija podataka (Ld/h), i da pošalje, kada se detektuje pad nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji, dakle za uređaj koji je zaustavljen, alarm (AL) kontrolnom uređaju (2) u stvarnom ili odloženom vremenu kada je kućište (10) povezano sa kontrolnim uređajem (2), a modul (104) za obradu podataka je takođe u stanju da prenese linije podataka (Ld/h) kontrolnom uređaju (2); - kontrolni uređaj (2) je u stanju da se poveže sa montiranim kućištem (10), putem žica ili bez njih, i uključuje najmanje jednu memoriju (20) za registrovanje alarma (AL) i linija podataka (Ld/h) koje je dostavilo montirano kućište (10), jedinicu (21) za obradu podataka i ekran (22) za prikazivanje alarma (AL) i podataka koje je dostavilo montirano kućište (10), - kućište (10) sadrži pored toga sredstva za detekciju statusa radi/ne radi motora (11) uređaja (1), i podaci o statusu rada motora su uključeni u liniju podataka (Ld/h) kako bi ih obradio modul (104) za obradu podataka na takav način da uključi podatke o statusu rada motora (11) u alarm koji šalje kontrolnom uređaju (2); - pa kontrolni uređaj (2) tako određuje vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen, i vreme kada je motor upaljen a uređaj u pokretu.

2. Elektronski sistem nadzora prema patentnom zahtevu 1,naznačen time štosredstva za detekciju statusa rada motora sadrže vezu sa senzorom postavljenim na ekscitacioni pol alternatora napojnog električnog kola uređaja.

3. Elektronski sistem nadzora prema patentnom zahtevu 1,naznačen time štosredstva za detekciju statusa rada motora sadrže vezu sa priključkom na karoseriji koji daje informaciju kada motor radi, ili vezu sa akumulatorom da bi se ostvarilo merenje razlike napona na glavnim priključcima akumulatora, pri čemu modul za obradu podataka prethodno zna razliku napona uočenu između kontakt ključa u položaju ON i napona registrovanog kada je motor uključen.

4. Elektronski sistem prema patentnom zahtevu 1,naznačen time štomodul (104) za obradu podataka iz kućišta (10) može da detektuje porast nivoa goriva pri konstantnom geografskom položaju karakterističan za izvođenje punjenja rezervoara (12) počevši od linija podataka koji se sukcesivno registruju, i da prenese, kada se detektuje porast nivoa goriva pri konstantnom geografskom položaju, u stvarnom ili odloženom vremenu, specifičan signal kontrolnom uređaju (2) da bi signalizirao prisustvo punjenja.

5. Elektronski sistem prema patentnom zahtevu 4,naznačen time štokontrolni uređaj (2) dalje sadrži interfejs (23) za unos podataka koji omogućava korisniku da unese eksterne podatke vezane za punjenje rezervoara (12), a jedinica (21) za obradu podataka je prilagođena da prima te unete eksterne podatke, da detektuje neslaganja između eksternih podataka koje je uneo korisnik i specifičnih signala o punjenju koje je prenelo montirano kućište (10).

6. Elektronski sistem prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što je periodičnost snimanja linija podataka (Ld/h) između 60 i 120 sekundi.

7. Elektronski sistem prema patentnom zahtevu 6, naznačen time što je periodičnost između 85 i 95 sekundi.

8. Elektronski sistem prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što kućište (10) dalje sadrži konektor radi povezivanja sa najmanje jednim detektorom položaja (16) kontakt ključa i time što su podaci dobijeni sa tog detektora (16) uključeni u liniju podataka (Ld/h) i obrađuje ih modul (104) za obradu podataka, na takav način da uključuju podatke o položaju kontakt ključa u alarm koji se prenosi kontrolnom uređaju (2).

9. Elektronski sistem prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što kućište (10) sadrži modul za kalibraciju senzora nivoa goriva, koji je izabran između ultrazvučnih senzora, senzora sa plovkom, i kalibracija automatski povezuje na bijektivan način, pre puštanja u rad elektronskog sistema, izlaznu vrednost senzora (14) u svakom položaju nivoa goriva između gornjeg zida i donjeg zida rezervoara (12) sa preciznom zapreminom goriva koja ostaje u rezervoaru.

10. Elektronski sistem prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što je jedinica (21) za obradu podataka kontrolnog uređaja (2) prilagođena da izračunava stvarnu potrošnju uređaja (1) na osnovu registrovanih linija podataka.

11. Elektronski sistem prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što je jedinica (21) za obradu podataka kontrolnog uređaja (2) prilagođena da izračunava emisiju ugljen dioksida koju vrši uređaj (1).

12. Elektronski sistem nadzora prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što, pošto uređaj pored rada motora ima i radnu funkciju, kućište sadrži sredstva za određivanje statusa rada te dodatne radne funkcije, i pošto su podaci o statusu rada dodatne radne funkcije uključeni u liniju podataka (Ld/h), kontrolni uređaj (2) tako određuje vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen i radi, i vreme kada je motor upaljen a uređaj zaustavljen i ne radi.

13. Elektronski sistem nadzora prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što specifični senzor (14) predstavlja uzdužno telo (141), namenjeno vertikalnom postavljanju u rezervoar, i njegova dužina može da se reguliše kako bi se prilagodila različitim veličinama rezervoara, ručicu poluge (142) koja na svom kraju ima plovak (143), a ručica poluge (142) može da se pokreće oko osovine (144) postavljene na donji deo tela (141), i položaj plovka (143) koji odgovara analognoj meri otpora izmerenog pomoću potenciometra ili ommetra (145) postavljenog na putanju ručice poluge (142) u blizini osovine (145) senzora, i vrednost otpora potenciometra (145) je promenljiva u funkciji položaja ručice poluge (142) koja je posledica plutanja plovka (143) na nivou površine goriva, i položaj plovka (143) se registruje u funkciji izlazne vrednosti potenciometra (145) između dve krajnje vrednosti, prethodno poznate nakon kalibracije, koje odgovaraju punom rezervoaru i praznom rezervoaru, gde se povezuje ukupan broj litara prisutan u rezervoaru sa izlaznom vrednošću potenciometra.

14. Elektronski sistem nadzora prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time što dužina (142) ručice poluge može da se prilagodi u zavisnosti od mesta gde su fiksirani plovak (143) i osovina učvršćivanja (144) na telu (141), i instaliranje senzora uključuje dve faze, jednu fazu regulisanja dužine L tela (141) tako da ona bude jednaka 50% prečnika rezervoara kada je cilindričan, ili 50% visine rezervoara kada je kvadratni ili pravougaoni kuboid, fazu podešavanja položaja plovka (143) na ručici poluge (142) tako da, kada je ručica (142) plovka (143) u položaju punog rezervoara, gornji zid plovka (143) bude na visini gornjeg zida rezervoara, i tako da, u donjem položaju plovka (143), odnosno za najniži položaj rotacije ručice (142), plovak (143) dodiruje donji zid rezervoara (12).

15. Kućište (10) namenjeno montiranju na uređaj (1) koji sadrži najmanje jedan rezervoar (12), motor (11) i električno napojno kolo (13), i koje može da se poveže, putem žica ili bez njih, sa nepokretnim kontrolnim uređajem (2) za izvođenje elektronskog sistema prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, koje sadrži - najmanje jedan konektor (101) za povezivanje najmanje jednog specifičnog senzora (14) nivoa goriva koji može kvantitativno da meri nivo goriva između gornjeg zida i donjeg zida rezervoara (12) i za prijem, putem kućišta (10), podataka o nivou goriva od tog senzora (14), a specifični senzor (14) je kalibrisan pre puštanja u rad elektronskog sistema na takav način da je svaka izlazna vrednost senzora (14) na bijektivan način povezana sa položajem nivoa goriva između gornjeg zida i donjeg zida rezervoara (12) i sa preciznom zapreminom goriva preostalog u rezervoaru, za bilo koji nivo goriva između gornjeg zida i donjeg zida, - najmanje jedan sat (103) koji može da pruži podatke o vremenskim žigovima; - najmanje jedan prijemnik (105) za prijem podataka o geolokalizaciji i; - najmanje jednu memoriju (106) za snimanje sukcesivnih linija podataka (Ld/h) od kojih svaka obuhvata podatke o nivou goriva, podatke o vremenskim žigovima i podatke o geolokalizaciji u datom trenutku sa periodičnošću između 1 i 240 sekundi; - montirano kućište (10) je prilagođeno da se napaja putem električnog napojnog kola (13) uređaja (1) dok uređaj (1) radi, a kada uređaj (1) ne radi, da se napaja putem nezavisnog akumulatora (15), koji može da se puni kada uređaj (1) radi; - montirano kućište (10) pored toga sadrži modul (104) za obradu podataka koji može da detektuje pad nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji polazeći od sukcesivno zabeleženih linija podataka (Ld/h), i da prenese, kada se detektuje pad nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji, dakle za uređaj koji je zaustavljen, alarm (AL) kontrolnom uređaju (2) u stvarnom ili odloženom vremenu kada je kućište (10) povezano sa kontrolnim uređajem (2), a modul (104) za obradu podataka je takođe u stanju da prenese linije podataka (LD/h) kontrolnom uređaju (2); - kućište (10) sadrži pored toga sredstva za detekciju statusa radi/ne radi motora (11) uređaja (1), i podaci o statusu rada su uključeni u liniju podataka (Ld/h) kako bi ih obradio modul (104) za obradu podataka na takav način da uključi podatke o statusu rada motora (11) u alarm koji šalje kontrolnom uređaju (2).

16. Nepokretni kontrolni uređaj (2) koji je, putem žica ili bez njih, povezan sa montiranim kućištem (10) prema patentnom zahtevu 15, koji sadrži najmanje jednu memoriju (106) za registrovanje alarma (AL) i linija podataka (Ld/h) koje prenosi montirano kućište (10), na osnovu kojih ima pristup vremenu kada je motor upaljen i uređaj zaustavljen i vremenu kada je motor upaljen i uređaj u pokretu, ekran (22) za prikazivanje alarma (AL) i podataka koje prenosi montirano kućište (10).

17. Proces nadzora namenjen za istovremeno instaliranje u montirano kućište (10) na uređaju (1) koji uključuje najmanje jedan motor (11), jedan rezervoar (12) ijedno električno napojno kolo (13), i u nepomičan kontrolni uređaj (2) na koji montirano kućište (10) može da se poveže, putem žica ili bez njih, za izvođenje elektronskog sistema prema jednom od patentnih zahteva 1 do 14, koji sadrži sledeće korake: - za montirano kućište (10): - kalibrisanje najmanje jednog specifičnog senzora (14) pre puštanja u rad elektronskog sistema, tako da se svaka vrednost na izlazu iz senzora (14) na bijektivan način povezuje sa položajem nivoa goriva između gornjeg i donjeg zida rezervoara (12), i sa preciznom zapreminom preostalog goriva u rezervoaru, za bilo koji nivo goriva između gornjeg i donjeg zida rezervoara, - korak očitavanja (EM1) sata (103); - korak povezivanja, putem najmanje jednog konektora (101) kućišta (10), sa specifičnim senzorom (14) nivoa goriva koji je sposoban da kvantitativno meri nivo goriva između gornjeg zida i donjeg zida rezervoara (12) i prijema (EM2) podataka o nivou goriva koji se dobijaju od tog senzora (14) od strane kućišta (10), - korak prijema (EM3) podataka o geolokalizaciji od strane kućišta (10); - korak detekcije statusa radi/ne radi motora (11) uređaja (1), - korak registrovanja (EM4) u memoriji (106) kućišta (10) sukcesivnih linija podataka (Ld/h) koje sadrže podatke o nivou goriva, podatke o vremenskim žigovima koje daje sat kućišta, podatke dobijene od senzora o statusu radi/ne radi motora i podatke o geolokalizaciji u datom trenutku sa periodičnošću koja uključuje vrednosti između 1 i 240 sekundi, - korak izbora (EA1) napajanja (EA4) na osnovu kriterijuma rada električnog kola uređaja (1), omogućavajući da se kućište (10) napaja (EA2) iz električnog napojnog kola (13) uređaja (1) kada uređaj (1) radi, i da se napaja (EA3), kada uređaj (1) ne radi, pomoću nezavisnog akumulatora (15), koji je u stanju da se puni kada uređaj (1) radi; - korak detekcije (EM5) u kućištu (10) pada nivoa goriva na konstantnoj geografskoj lokaciji, dakle za uređaj kada je zaustavljen, obradom podataka iz linija podataka (LD/h) koje se sukcesivno registruju; - korak prenošenja, putem kućišta (10), alarma (AL) kontrolnom uređaju (2) u stvarnom ili odloženom vremenu kada je kućište (10) povezano sa kontrolnim uređajem (2) i kada je detektovan pad nivoa na konstantnoj geografskoj lokaciji, - korak prenošenja, putem kućišta (10), linija podataka (Ld/h) uključujući podatke o statusu rada motora (11), kontrolnom uređaju (2); - za kontrolni uređaj (2), - korak povezivanja (FMO) montiranog kućišta (10) putem žica ili bez njih; - korak registrovanja (FM1), u memoriji (20) kontrolnog uređaja (2), alarma (AL) i linija podataka (Ld/h) koje prenosi montirano kućište (10); - korak određivanja vremena kada je motor upaljen i uređaj zaustavljen, i vremena kada je motor upaljen i uređaj u pokretu; - korak prikazivanja (FM2) alarma (AL) i podataka koje je prenelo montirano kućište (10).

18.Postupak prema patentnom zahtevu 17,naznačen time štose pomenuti koraci određuju prema uputstvima računarskog programa koja izvršava mikroprocesor unutar pomenutog kućišta ili pomenutog kontrolnog uređaja.

19.Proizvod u vidu računarskog programa koji obuhvata instrukcije za izvršenje koraka iz postupka prema zahtevu 18).

20. Nosač za snimanje koji može da čita računar na kom je sačuvan proizvod u vidu računraskog programa prema zahtevu 19).