RS56963B1 - Uređaj za sedenje otporan na mine - Google Patents

Description

Opis

[0001] Ovaj pronalazak odnosi se na uređaj za sedenje otporan na mine kao i na noseći ram sedišta otporan na mine koji ima najmanje jednu vezu sa konstrukcijom vozila ili šasijom vozila preko vodećih cevi ili slično i najmanje jednu traku sa kidljivim šavom.

[0002] Iz stanja tehnike poznat je veliki broj nosećih ramova sedišta, veza sedišta pomoću traka, itd.

[0003] Na primer, EP 2208634 A1 opisuje ram sedišta koji apsorbuje udare, naročito za vojno vozilo, sa sedištem vozila koje je pričvršćeno za noseću konzolu sedišta koja je horizontalno postavljenja i može da se pomera u vertikalnom pravcu. Da bi se to postiglo, prilikom pojave velikih sila ubrzanja, kao što je na primer kod eksplozija mina, one se najmanje delimično apsorbuju uređajem za sedenje, gde je tako integrisan element promene oblika energije u konzolnom nosaču koji nosi noseću konzolu sedišta, tako što se element za apsorbovanje energije produžuje od položaja mirovanja u neki drugi položaj, tako da se visina sedišta menja u odnosu na krov vozila odnosno plafon vozila, a rastojanje se povećava.

Konzolni nosač je ovde čvrsto povezan sa krovom vozila.

[0004] DE 102008063804 A1 takođe opisuje noseći ram sedišta otporan na mine. Ovo je noseći ram za integraciju otporan na mine komercijalno dostupnih uređaja za sedenje. U skladu sa očekivanim opterećenjem od mina, noseći ram može da bude kruto pričvršćen pomoću traka ili apsorbujućih elemenata za krov vozila i preko traka na donjem delu za pod, i služi za smeštaj konvencionalnog sedišta koje, s druge strane, ima sopstvene opcije podešavanja i/ili funkcionalne pokretače.

[0005] EP 0078479 A1 opisuje uređaj za sedenje koji apsorbuje energiju, a koji se može pričvrstiti na bočni zid – u ovom slučaju helikoptera.

[0006] DE 10130632 A1 opisuje različite varijante teleskopskih amortizera za šasiju školjke sedišta.

[0007] Sedište za oklopno vozilo opisano u EP 1916148 A1 ima okvir sedišta koji je povezan sa sistemom vešanja koji je pričvršćen na krov vozila, pri čemu se ovo povezivanje izvodi bočno.

[0008] EP 1593542 B1 opisuje zglobni sistem vešanja povezivanja vešanjem za prihvat poklopca sedišta na krov vozila. Elastična traka sistema vešanja ima najmanje jednu petlju koja se šije odvojeno sa definisanom otpornošću na kidanje kao prethodno određenu tačku preloma koja apsorbuje energiju.

[0009] Dalji sistem sedišta zasniva se na DE 102008028872 A1 prema uvodnom delu patentog zahteva 1. Ovde, sedište može da se veša preko sistema vešanja traka, određenije na krov vozila. Traka može da se namotava pomoću uređaja za namotavanje da bi se podiglo sedište.

[0010] Dalji sistemi sedišta koji se mogu pričvrstiti trakama mogu se naći, između ostalog, u EP 2103 478 A2, DE 102004009557 B3, DE 102007006013 A1, DE 102008005422 B3, DE 102007019348 B3, DE 102004062350 B3, US 3,314,720 A i WO 2009/121537 A1 kao i WO 2008/086967 A1. US 6,378,939 B1 opisuje pričvršćivanje za okvir sedišta.

[0011] DE 102007022816 B3 naznačava sigurnosno sedište sa nosećim trakama šivenim izradom šava. Šav je odabran na takav način da taj šav može da izdriži najmanje identično istezanje kao savijajuća traka, a da ne dođe do kidanja.

[0012] DE 602005002282 T2 specificira kidljiv element koji se kida usled pritiska ili udarnog talasa.

[0013] Ovaj pronalazak ima za cilj da prikaže noseći ram sedišta otporan na mine, kojim se ostvaruje razdvajanje sedišta odnosno njegove veze i konstrukcije vozila, kao i smanjenje energije koja deluje na putnike.

[0014] Taj cilj se postiže karakteristikama iz patentnog zahteva 1. Povoljna ostvarenja naznačena su u zavisnim patentnim zahtevima.

[0015] Rešenje je zasnovano na ideji da se izvede više nosećih traka koje su povezane sa nosećim ramom sedišta, pored vodećih cevi koje, s druge strane, međutim, mogu i/ili moraju da apsorbuju samo opterećenja pri dinamičnoj vožnji i/ili sudaru, koja deluju u horizontalnom pravcu. Ove trake imaju najmanje jedan kidljiv šav. U slučaju eksplozije, ovi šavovi se kidaju kada se dostigne definisano opterećenje i omogućava se definisani put. Ovo se može, na primer, postići petljom u traci (šivenoj izradom kidljivog šava). Kada se koristi definisani put, istezanje trake sprečava udar sedišta odnosno putnika. Traka se sastoji od nekoliko traka različitih dužina, pri čemu će se najkraća traka sa kidljivim šavom pokidati u slučaju eksplozija mina, dok će duža traka da uhvati sedište i putnike nakon definisanog puta. Na taj način, smanjuje se sila koje deluje na putnike. Podrazumeva se da se kidanje ili sila kidanja može podesiti u odnosu na dozvoljeno opterećenje putnika pomoću broja šavova, geometrije šava i materijala šava – pojedinačno kao i u kombinaciji.

[0016] Alternativno, kidljivi šav može takođe da se obezbedi spajanjem lepljenjem, zavarivanjem, itd., takođe u kombinaciji sa šivenjem, itd. Ovde bi moralo da se obezbedi da se osigura kidanje pri određenom opterećenju.

[0017] Princip će biti ukratko objašnjen upućivanjem na jednostavan prikazan primer izvođenja.

Prikazano je:

Fig.1 je blago aksonometrijski prikaz nosećeg rama sedišta sa vodećim cevima i nosećom trakom, Fig.2 je uvećani prikaz veze sa Fig.1,

Fig.3 je prikaz preseka u preseku B-B sa Fig.2.

[0018] Na Fig.1 prikazan je uređaj 10 za sedenje sa nosećim ramom 2 sedišta za prihvat sedišta 11, gde je on montiran tako da je aksijalno pomerljiv u vodećim cevima 1 – ovde u dve – i povezan je preko njih sa krovom 4 vozila, a to vozilo nije detaljnije prikazano.

[0019] Ostale donje veze izvode se preko traka koje nisu detaljnije prikazane, kao što je opisano u DE 10 2008063 804 A1. Zbog pomerljivog okvira moguća je apsorpcija sila dinamične vožnje ili opterećenja izazvanih vožnjom. Dalje, noseći ram 2 sedišta je snabdeven sa najmanje jednom nosećom trakom 3 koja poželjno ima samo jednu petlju 5 i najmanje jedan kidljiv šav 6.

[0020] Fig.2 prikazuje uvećani izgled veze sa krovom vozila, a Fig.3 prikazuje izgled mogućeg pričvršćivanja noseće trake 3 za noseći ram 2 sedišta.

[0021] Kao materijal trake obezbeđen je materijal otporan na kidanje, koji može da bude poreklom tekstil. Koža, tekstil-koža kombinacije i slično takođe mogu da se koriste, a poželjno poliestar.

[0022] Za poželjnu laganu konstrukciju, noseći ram 2 sedišta može da se izradi od GFK (plastika ojačana staklenim vlaknima) ili CFK (plastika ojačana ugljeničnim vlaknima) odnosno konstrukcija je izrađena od njih namotavanjem.

Claims (7)

Patentni zahtevi

1. Uređaj (10) za sedenje otporan na mine, koji obuhvata noseći ram (2) sedišta za prihvat sedišta (11), i koji može da se pričvrsti za krov (4) vozila, n a z n a č e n t i m e, što ima najmanje jednu vodeću cev (1) u kojoj je smešten aksijalno pomerljiv noseći ram (2) sedišta i preko koje može da se poveže sa krovom (4) vozila, kao i najmanje jednu noseću traku (3) koja ima najmanje jedan kidljiv šav (6) koji se kida u slučaju eksplozije nakon dostizanja prethodno određenog opterećenja, pri čemu noseća traka (3) uključuje veći broj nosećih traka različite dužine, gde najkraća noseća traka ima kidljiv šav koji se kida u slučaju eksplozije, a duža noseća traka zadržava sedište i putnika nakon definisanog puta.

2. Uređaj (10) za sedenje otporan na mine prema zahtevu 1, n a z n a č e n t i m e, što je kidljiv šav (6) zalepljen, zavaren i/ili zašiven.

3. Uređaj (10) za sedenje otporan na mine prema jednom od zahteva 1 ili 2, n a z n a č e n t i m e, što je jedna ili su više nosećih traka (3) pričvršćena/pričvršćene za krov (4) vozila preko petlje (5).

4. Uređaj (10) za sedenje otporan na mine prema jednom od zahteva 1 do 3, n a z n a č e n t i m e, što se sila kidanja može podesiti pomoću broja šavova (6), geometrije šava i/ili materijala šava (6).

5. Uređaj (10) za sedenje otporan na mine prema jednom od zahteva 1 do 4, n a z n a č e n t i m e, što je materijal trake materijal suštinski otporan na kidanje i može da bude poreklom tekstil, ali takođe koža, najlon-koža i slično, poželjno poliestar.

6. Uređaj (10) za sedenje otporan na mine prema jednom od zahteva 1 do 5, n a z n a č e n t i m e, što je noseći ram (2) sedišta izrađen od GFK i/ili CFK odnosno konstrukcija je izrađena od njih namotavanjem.

7. Vozilo sa uređajem (10) za sedenje otpornim na mine, povezan sa krovom (4) vozila, prema jednom od zahteva 1 do 6.