RS58507B1

RS58507B1 - Prenosni uređaj za upozoravanje na putu

Info

Publication number: RS58507B1
Application number: RS20190402A
Authority: RS
Inventors: Gregory H Brown; Charles M Mettler
Original assignee: Plastic Safety Systems Inc
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2014-07-22
Publication date: 2019-04-30
Also published as: PL3024984T3; EP3024984A4; WO2015013237A2; CA2918750A1; HUE043799T2; PT3024984T; EP3024984B1; CA2918750C; SI3024984T1; WO2015013237A3; AU2014293361A1; ES2717975T3; EP3024984A2; IL243688A0; US20150030390A1; IL243688B; AU2014293361B2; HRP20190478T1; DK3024984T3

Description

Opis

OBLAST OVOG PRONALASKA

[0001] Ovaj pronalazak odnosi se generalno na prenosni uređaj za upozoravanje na putu koji obuhvata bilo koji željen broj prenosnih modularnih brundajuće trake za upotrebu u različitim uslovima puta radi upozoravanja vozača motornih vozila, putničkih i teretnih, o stanju kojem se približavaju.

POZADINA OVOG PRONALASKA

[0002] Opšte je poznata primena brundajući traka u putnim primenenama za obezbeđivanje primetne buke i upozoravajuća vibracij kada motorna vozila uključujući putnička vozila i teretna vozila prelaze preko brundajućih traka radi upozoravanja vozača o nailazujućem stanju kao što je a mesto radova, gradilište, zona male brzine, kontrolna tačka, kabina za naplatu putarine i tako dalje, bez alarmiranja vozača i bez štetnog uticaja na sispustilnost vozila. Neki tipovi brundajućih traka su za permanentu ugradnju za dugoročnu upotrebu, dok su drugi za predviđeni da budu prenosivi za upotrebu na zonama radova i druge primene relativno kratkog trajanja. Prenosive brundajuće trake trebalo bi da su pono upotrebljiiva i brze i lake da se postave i uklone. Isto tako one treba da imaju sposobnost da ostanu na svom mestu u stanjima teškog saobraćaja.

[0003] JP 2012-193603 A opisuje stanje tehnike.

KRATAK SADRŽAJ OVOG PRONALASKA

[0004] Prethodni i drugi benefiti i prednosti prenosnih brundajuće trake postignuti su u skladu sa ovim pronalaskom obezbeđivanjem jedne ili više modularnih brundajuće traka svaka sastavljena od dve ili više modularnih sekcija trake od kojih svaka ima značajno veću dužinu od širine, a gornje i donje površine i krajnje i bočne ivice, svaka proizvedena od of a pogodnog savitljivog polimernog materijala kao što je guma ili poliuretan ili drugog polimernog materijala sa sličnim osobinama.

[0005] Aspekti ovog pronalaska izneti su u pratećim patetnim zahtevima.

KRATAK OPIS CRTEŽA

[0006]

Fig.1 je gornji izgled jednog oblika modularnih sekcija trake prema ovom pronalasku.

Fig.2 je uvećan delimični podužni presek kroz deo sekcije trake sa Fig.1, po ravni linije 2-2, na njoj. Fig.3 je aksonometrijski gornji izgled modularne brundajuće trake prema ovom pronalasku, koja obuhvata dve sekcije trake sa Fig.1 međusobno zglobno povezane u međusobnom odnosu kraj na kraj. Fig.4 je uvećan delimični gornji aksonometrijski izgled zaokružene oblasti A zglobno povezanih krajnjih ivica dve sekcije trake sa Fig.3.

Fig.5 je dalji uvećan delimični podužni presek kroz zglobno povezane krajnje ivice dve sekcije trake sa Fig.4, po ravni linije 5-5, na njoj.

Fig.6 je aksonometrijski gornji izgled modularnih brundajuća traka sa Fig.3 ali koji prikazuje dve zglobno povezane sekcije trake presavijene u međusobno preklapajućem odnosu.

Fig.7 je uvećan delimični gornji aksonometrijski izgled zaokružene oblasti B zglobno povezanih krajnjih ivica dve sekcije trake sa Fig.6 presavijene u međusobno preklapajućem odnosu.

Fig.8 je dalji uvećan delimični podužni presek kroz zglobno povezane krajnje ivice dve presavijene sekcije trake sa Fig.7, po ravni linije 8-8, na njoj.

Fig.9 je uvećan gornji aksonometrijski izgled dela zglobno povezanih krajnjih ivica dve presavijene sekcije trake sa Fig.7.

DETALJAN OPIS

[0007] Pozivajući se naročito na crteže, u kojima se iste pozivne oznake koriste za označavanje istih delova, a na početku na Fig.1 i 2, prikazan je jedan oblik modularne sekcija 1 trake prema ovom pronalasku koja može biti zglobno povezana za jednu ili više drugih modularnih sekcije trake kao što je opisano u nastavku radi formiranja prenosive modularne brundajuć trake za upotrebu u različitim uslovima puta, radi upozoravanja vozača motornih vozila, putničkih i teretnih, o stanju kojem se približavaju, kao što je a mesto radova, gradilište, zona male brzine, kontrolna tačka, kabina za naplatu putarine i tako dalje. Svaka sekcija 1 trake poželjno ima značajno ravne gornje i donje površine 2 i 3 i naspramne bočne ivice 4 i 5 i krajnje ivice 6 i 7. Isto tako, svaka sekcija trake je poželjno izrađena pogodnog jakog, na vremenske prilike otpornog polimernog materijala, kao što je guma ili poliuretan ili drugog polimernog materijala sa sličnim osobinama. Pogodnog rukohvatni isečci 10 mogu biti izvedeni u svakoj sekcija brundajuće trake susedno jednom ili oba kraja za lako podizanje te sekcije brundajuće trake.

[0008] Iako dimenzije svake sekcije 1 brundajuće trake mogu da variraju, svaka sekcija brundajuće trake ima širinu koja je pogodno između približno osam inči i približno šesnaest inči i još pogodnije približno trinaest inči. Isto tako, svaka sekcija brundajuće trake je dovoljne debljine da stvori primentno čujno i vibraciono upozorenje vozaču motornog vozila, uključujući teretna vozila i putnička vozila, kada voze preko tih sekcija brundajućih traka, ali ne preošto da alarmiraju vozača, i bez štetnog uticaja na sispustilnost vozila. Zbog toga, svaka sekcija brundajuće trake pogodno ima debljinu od između približno polovinu inča i približno jednog inča, a još pogodnije od približno tri četvrtine inča.

[0009] Za obezbeđivanje prianjanja između donje površine 3 sekcija 1 brundajuće trake i puta i smanjvanja mogućeg klizanja guma vozila po gornjoj površini 2 te sekcije brundajuće trake kada je mokra, i gornje i donje površine 2 i 3 te sekcije brundajuće trake mogu imati teksturu 15 i 16. Isto tako, ta tekstura može biti u obliku uzorka otvorenok dijamanta kao što je šematski prikazano, na primer, na Fig.4 i 7, za obezbeđivanje efekta kanala za omogućavanje napuštanja vode i ispod i iznad sekcije trake.

[0010] Vodeća bočna ivica 4 ili 5 svake sekcija brundajuće trake okrenuta dolazećem vozilu u saobraćaju ili obe bočne ivice 4 i 5 svake sekcija brundajuće trake može biti nagnuta radi pomaganja eliminisanju bilo kojeg mogućeg kretanja brundajuće trake izazvanog inicijalnim kontaktom sa gumama vozila i brundajuće trake. Zahvaćeni ugao nagnute vodeće bočne ivice 4 ili 5 ili obe bočne ivice 4 i 5 te sekcije brundajuće trake je pogodno između približno 10° i približno 15° i još pogodnije približno 12°.

[0011] Kao što se vidi na primer na Fig.1, svaka sekcija 1 trake ima poređane naizmenične ispuste 20 i ureze 21, 21' i/ili 21" na naspramnim krajnjim ivicama 6 i 7 za povezivanje krajnjih ivica dve ili više sekcija trake radi formiranja brundajuća traka bilo koji željene dužine kao što je opisano u nastavku.

[0012] U jednom obliku ovog pronalaska, svaka of individualnih sekcija 1 trake pogodno ima a dužinu od između približno pet stopa i približno šest stopa i još pogodnije približno pet i jednu polovinu stopa, pri čemu će brundajuća traka 26, sastavljena od dve sekcije 1 trake međusobno zglobno povezane kraj na kraj kao što je prikazano na Fig.3, biti of dovoljne dužine prepreči jadnu saobraćajnu traku puta, koja je obično približno široka jedanaest stopa. Svaka od individualnih sekcija 1 trake može biti nešto duža ili kraća od toga ili različitih dužina, ako se želi. Isto tako više od dve modularne sekcije trake može biti korišćeno da se načini jadna brundajuća traka, ako se želi. Međutim, jadna brundajuća traka sastavljena od dve modularne sekcije trake zglobno međusobno povezane kao što je opisano u nastavku, od kojih svaka ima dužinu od približno pet i jednu polovinu stopa, lako se može presavijati na pola sa presavijenim sekcijama trake u međusobnom preklapajućem odnosu sa njihovim gornjim površinama okrenutim jedna drugoj, lako se može smestiti u tovarni prostor teretnog vozila za lak transport I raznošenje. Ovo čini da se brundajuće trake naročito lako postave i uklone i ponovo upotrebe za zone radova relativno kratkog trajanja.

[0013] Ako svaka brundajuća traka 26 sastavljena od dve (or više) sekcija 1 trake međusobno zglobno povezane, se ispostavi da nije dovoljno teška da ostane na mestu pod teškim saobraćajem, veći broj bočno razmaknutih, poprečno prostirućih metalnih ploča ili poluga 28, pogodno izrađene od čelika ili venog gvožđa, može biti smešteno unutar približnog centra debljine svake sekcija brundajuće trake kao što je šematski prikazano na Fig.2 za obezbeđivanje potrebnog balasta za zadržavanje svake brundajuće trake na mestu bez potrebe korišćenja bilo kog adheziva ili pričvršćivača. Alternativno, te ploče ili poluge mogu biti delimično smeštene toj sekciji trake, ili šupljine mogu biti izvedene u toj sekciji trake za prihvat te ploče ili poluge, ili te ploče ili poluge mogu biti mehanički pričvršćene ili prilepljene za gornje površine sekcije trake, ako se želi. Metalne ploče ili poluge 28 pogodno prolaze poprečno preko širine sekcije trake za obezbeđivanje krutosti u poprečnom pravcu tako da se bočne ivice sekcije trake uvija takom upotrebe, i poželjno su smeštene približno centru debljine svaka sekcija trake.

[0014] Broj i kombinovana težina individualnih ploča ili poluga 28 smeštenih u sekcije 1 trake trebalo bi da su dovoljne da uzrokuju brundajuće trake da ostanu na mestu pod teškim saobraćajem, ali ne da čine brundajuće trake toliko teškim da ne mogu lako da budu presavijene na pola i pomerene od strane dve osobe. Na primer, ukupna težina svake sekcija trake koja je približno pet i jednu polovinu stopa u dužinu može biti između približno pedeset funti i približno šezdeset funti, a još pogodnije približno pedesetpet funti, pri čemu će ukupna težina brundajuće trake sastavljene od dve sekcije trake zglobno povezane koje su svaka približno pet i jednu polovinu stopa u dužinu biti, između približno sto funti i približno stodvadeset funti, a još pogodnije približno stodeset funti.

[0015] Kao što se vidi na primer na Fig.4 i 5, ispusti 20 na respektivnim krajnjim ivicama 6 i 7 svake od sekcija 1 trake imaju poređane poprečne prolazne otvore 30 aksijalno ka unutra razmaknute od njihovih respektivnih krajnjih ivica da omoguće zglobno povezivanje ispusta 20 na jednoj od krajnjih ivica 6 jedne od sekcija trake sa respektivnim poređanim ispustima 20 na drugoj od krajnjih ivica 7 druge od sekcija trake upotrebom pogodne spajajuće veze 31.

[0016] U primeru opisanom ovde, svaka spajajuća veza 31 poželjno obuhvata dve bočno razmaknute paralelne poluge 32 prostiruće kroz respektivne prolazne otvore 30 u poređane ispuste 20 na jednoj i drugoj krajnjoj ivici jedne i druge sekcije trake. Svaka od poluga 32 ima naspramne krajeve prostiruće ka spolja izvan respektivnih krajeva prolaznih otvora 30. Prikačene za respektivne naspramne krajeve dve poluge je par veznih ploča 33 i 34 radi održavanja željenog poprečnog razmaka između dve poluge 32 svake spajajuća veza 31 koji je nešto veći od razmaka između prolaznih otvora 30 u respektivno poređanim ispustima 20 kada su jedna i druga krajnja ivica jedne i druge sekcije trake u značajno paralelnom međusobnom poravnanju sa kao što je prikazano na Fig.4 i 5.

[0017] Jedna od veznih ploča 33 može biti permanentno prikačena za jedan od krajeva dve poluge 32, dok druga vezna ploča 34 poželjno ima klizni zahvat preko drugih krajeveva te dve poluge, i može biti razdvojno pričvršćena za druge krajeve povezujućom osovinicom 35 koja može biti poprečno klizno prihvaćena u poređanim kružnim žlebovima 36 u drugim krajevima te dve poluge ka spolja van vezne ploče 34 kada se dve modularne sekcije 1 trake postave jedna iznad druge sa njihovim gornjim površinama 2 okrenutim jedna drugoj, kao što je prikazano na Fig.7-9, za olakšavanje prikačinjanja e spajajuće veze za poređan ispuste te dve sekcije trake.

[0018] Svaka od veznih ploča 33 i 34 spajajuće veze 31 koja koristi za zglobno povezivanje dve ili više sekcija 1 trake poželjno ima širinu ne veću od debljine sekcije trake, pri čemu kada se povezane sekcije trake postave na tlo međusobno paralelnom poravnanju, kao što je šematski prikazano na Fig.3-5, vezne ploče neće ometati ravno postavljanje sekcija trake na tlo ili ometati automobilske gume vozila koja prelaze preko zglobno povezanih sekcija trake.

[0019] Isto tako, svaka od veznih ploča 33 i 34 ima naspramne krajnje delove 37 i 38 prostirućih radijalno ka spolja izvan respektivne poluge 32, kada su povezane sa njom, a dužinu ne veću od polovine debljina te sekcije trake, pri čemu kada su sekcije trake presavijene jedna iznad druge (sa njihovim gornjim površinama 2 okrenutim jedna drugoj), krajevi veznih ploča neće se prostirati ka spolja izvan donjih površina 3 međusobno povezanih sekcije trake, kao što je prikazano na Fig.8 tako da ne ometaju utovar više presavijenih međusobno povezanih sekcije trake jedne iznad druge. Slično tome, urezi 21, 21' i/ili 21" susedni naspramnim bočnim stranama ispusta 20 imaju dubinu nešto veću od dužine krajnjih delova 37, 38 veznih ploča 33, 44 prostirućih radijalno ka spolja izvan respektivne poluge 32 radi omogućavanja presavijanja međusobno povezanih sekcija trake u međusobno preklapajućem odnosu.

[0020] Iako broj kao i dužina i razmak ispusta 20 na krajnjim ivicama 6, 7 sekcija 1 trake koje su međusobno zglobno povezane može biti varirajući unutar određenih granica zavisnih od širine sekcije trake, krajnje ivice svake od sekcije trake pogodno imaju najmanje dve ispusta 20, a pogodnije tri ispusta, i još pogodnije četiri ispusta na krajnjim ivicama svake od sekcija trake, koje su međusobno zglobno povezane respektivnim spajajućim vezama 31 kako bi se ojačao priključak međusobno povezanih sekcija trake.

[0021] U primeru prikazanom ovde, u kojem su četiri zglobno povezana ispusta 20 izvedena na krajnjim ivicama respektivne sekcije trake, the centralni urez 21 između dva ispusta 20 na krajnjim ivicama svake od sekcija trake ima širinu nešto veći od dužine dve poluge 32 respektivne spajajuće veze 31 da omogući umetanje slobodnih krajeva poluga respektivne spajajuće veze kroz prolazne otvore 30 u respektivno poređane ispuste 20 sekcije trake, kao što se najbolje vidi na Fig.4, 7 i 9. Spoljni urezi 21' poželjno se prostiru sve do kraja bočnih ivica 4, 5 sekcija trake da omoguće umetanje slobodnih krajeva poluga 32 spajajućih veza 31 koje se koriste da zglobno povežu spoljne ispuste dve sekcije trake, kao što se isto tako najbolje vidi na Fig.4, 7 i 9. Urezi 21" između unutrašnjih i spoljnih ispusta 20 traba samo da imaju širine dovoljne za smeštaj slobodnih krajeva poluga dve spajajuće veze koje povezuju unutrašnje i spoljnje ispuste, a respektivne vezne ploče 34 koje imaju klizni zahvat preko slobodnih krajeva respektivnih poluga i koje su razdvojivo pričvršćene za te slobodne krajeve poprečnim kliznim umetanjem povezujućih osovinica 35 u poređane žlebove 36 u slobodnim krajevima respektivnih poluga van respektivnih naklizavajućih veznih ploča kada se sekcije trake presavijaju jedna iznad druge, kao što je prikazano na Fig.9.

[0022] Iako je ovaj pronalazak prikazan i opisan u odnosu na određene primere izvođenja, očigledno je da može dići do ekvivalentnih izmena i modifikacija što je pojmljivo stručnjacima posle čitanja i razumavanja ovog opisa. Naročito, u odnosu na različite funkcije obavljene prethodna opisanim komponentama, pojmovi (uključujući bilo koje pozivanje na "sredstvo") koriste se da opišu te komponente uz nadu da odgovaraju, sem ukoliko nije drugačije indicirano, bilo kojoj komponenti koja obavlja specificiranu funkciju opisane komponente (npr., koja je funkcionalni ekvivalent), čak I ako nije konstrukcioni ekvivalent za opisanu komponentu koja obavlja funkciju ovde ilustrovanih primera izvođenja ovog pronalaska. Pored toga, iako je neka naročita osobina ovog pronalaska možda opisana u samo jednom primeru izvođenja, ta osobina može biti kombinovana sa jednom ili više drugih osobina koje se možda žele i koje imaju pogodnu primenu i prednost, i sve to je unutar opsega patentnih zahteva.

Claims

Patentni zahtevi

1. Prenosni uređaj za upozoravanje na putu, koji obuhvata jednu ili više brundajuće trake, gde svaka brundajuća traka obuhvata najmanje dve modularne sekcije trake, pri čemu je svaka od sekcija trake, izrađena od polimernog materijala, ima gornje i donje površine (2, 3) i krajnje ivice (6, 7) i bočne ivice (4, 5), gde najmanje jedna krajnja ivica svake od sekcija trake ima veći broj poređanih naizmeničnih ureza (21, 21', 21") i ispusta (20), a spajajuće veze (31) zglobno povezuju ispuste na jednoj od krajnjih ivica jedne od sekcija trake sa respektivno poređanim ispustima na jednoj od krajnjih ivica druge sekcije trake;

naznačen time, što ispusti na najmanje jednoj od krajnjih ivica svake od sekcija trake imaju poređane poprečne prolazne otvore (30) aksijalno ka unutra razmaknute od respektivnih krajnjih ivica, i svaka od spajajućih veza obuhvata dve bočno razmaknutih poluge (32) prostiruće kroz respektivne prolazne otvore u poređanim ispustima na jednoj krajnjoj ivici sekcije (1) trake, gde poluge imaju naspramne krajeve prostiruće ka spolja izvan respektivnih krajeva prolaznih otvora, i par veznih ploča (33, 34) prikačene za respektivne naspramne krajeve dve poluge radi održavanja željenog poprečnog razmaka između te dve poluge, koji je nešto veći od razmaka između prolaznih otvora u respektivno poređanim ispustima kada jedna krajnja ivica sekcija trake u suštinski paralelnom poravnanju sa drugom.

2. Uređaj prema zahtevu 1 u kojem je jedna od veznih ploča (33) svakog par fiksno prikačene za jedan od krajeve dve poluge, a druga vezna ploča (34) svakog par ima klizni zahvat preko drugog od krajeva dve poluge i razdvojivo je pričvršćena za druge krajeve povezujućom osovinicom (35) za olakšavanje prikačinjanja spajajuće veze za poređane ispuste sekcija trake.

3. Uređaj prema zahtevu 2 u kojem se povezujuća osovinica poprečno klizno prihvata u poređane žlebove (36) u drugim krajevima dve poluge ka spolja od druge vezne ploče.

4. Uređaj prema zahtevu 2 u kojem svaka od veznih ploča ima širine ne veću od debljina sekcija trake.

5. Uređaj prema zahtevu 4 u kojem svaka od veznih ploča ima naspramne krajnje delove prostiruće radijalno ka spolja izvan respektivnih poluga, kada su povezane sa njima, dužine ne veće od polovine debljine sekcija trake.

6. Uređaj prema zahtevu 5 u kojem krajnje ivice svaka od sekcija trake imaju najmanje dva ispusta koji su zglobno povezane respektivnim spajajućim vezama za respektivne poređane ispuste sekcija trake, i urezi susedni naspramnim bočnim ivicama respektivnih ispusta imaju dubinu veću od dužine krajnjih delova veznih ploča prostirućih radijalno ka spolja izvan respektivnih poluga radi omogućavanja presavijanja međusobno povezanih sekcija trake u preklapajućem odnosu prema drugoj.

7. Uređaj prema zahtevu 6 u kojem najmanje jedna od krajnjih ivica svake od sekcija trake ima najmanje dva ispusta koji su zglobno povezani respektivnim spajajućim vezama za respektivne poređane ispuste druge od sekcija trake.

8. Uređaj prema zahtevu 6 u kojem najmanje jedna od krajnjih ivica svake od sekcija trake ima četiri ispusta koji su zglobno povezani respektivnim spajajućim vezama za respektivne poređane ispuste druge od sekcija trake.

9. Uređaj prema zahtevu 6 u kojem najmanje jedan od ureza između najmanje dva ispusta jedne sekcije trake, koji su međusobno povezani sa poređanim ispustima druge sekcije trake, ima širinu veću od dužine dve poluge respektivnih spajajućih veza da omogući umetanje slobodnih krajeva poluga respektivnih spajajućih veza kroz prolazne otvore u respektivnim poređanim ispustima sekcija trake.

10. Uređaj prema zahtevu 1 u kojem je svaka od sekcije trake izrađena od gume.

11. Uređaj prema zahtevu 1 u kojem je veći broj metalnih ploča ili poluga (28) smešteno u ili na drugi način pričvršćeno za svaku od sekcija trake za obezbeđivanje balasta za sekcije trake, gde svaka od ploča ili poluga prolazi poprečno između bočnih ivica sekcija trake u međusobno bočno razmaknutom odnosu.

12. Uređaj prema zahtevu 1 u kojem svaka od sekcija trake ima dužinu od između približno pet stopa i približno šest stopa.

13. Uređaj prema zahtevu 12 u kojem svaka od sekcije trake ima dužinu of približno pet i jednu polovinu stopa.

14. Uređaj prema zahtevu 12 u kojem svaka od sekcije trake ima širinu od približno dvanaest inča i debljinu od približno tri četvrtine inča.

15. Uređaj prema zahtevu 1 u kojem krajnje ivice svake od sekcija trake imaju veći broj poređanih naizmeničnih ureze i ispusti, i spajajuće veze zglobno povezuju ispuste na jednoj od krajnjih ivica jedne od sekcija trake za respektivne poređane ispuste na drugoj od krajnjih ivica druge od sekcija trake; i opciono u kojem ispusti na respektivnim krajnjim ivicama svake od sekcija trake imaju poređane poprečne prolazne otvore aksijalno ka unutra razmaknute od respektivnih krajnjih ivica, i svaka od spajajućih veze obuhvata dve bočno razmaknute poluge prostiruće kroz respektivne prolazne otvore u poređanim ispustima na jednoj i drugoj krajnjoj ivici jedne i druge sekcije trake, gde poluge imaju naspramne krajeve prostiruće ka spolja izvan respektivnih krajeva prolaznih otvora, i par veznih ploča prikačene za respektivne naspramne krajeve dve poluge radi održavanja željenog poprečnog razmaka između te dve poluge, koji je nešto veći od razmaka između prolaznih otvora u respektivnim poređanim ispustima kada su jedna i druga krajnja ivica jedne i druge sekcije trake u međusobno suštinski paralelnom poravnanju.