RS58571B1 - Sistemi, postupci i aparati za inertiranje goriva - Google Patents
Sistemi, postupci i aparati za inertiranje gorivaInfo
- Publication number
- RS58571B1 RS58571B1 RS20190241A RSP20190241A RS58571B1 RS 58571 B1 RS58571 B1 RS 58571B1 RS 20190241 A RS20190241 A RS 20190241A RS P20190241 A RSP20190241 A RS P20190241A RS 58571 B1 RS58571 B1 RS 58571B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- air separation
- air
- separation modules
- separation module
- controller
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/02—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography
- B01D53/04—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography with stationary adsorbents
- B01D53/047—Pressure swing adsorption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/22—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by diffusion
- B01D53/225—Multiple stage diffusion
- B01D53/227—Multiple stage diffusion in parallel connexion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/30—Controlling by gas-analysis apparatus
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Air Transport Of Granular Materials (AREA)
Description
Opis
[0001] Ova se prijava odnosi, i traži priznanje prava, prioriteta na osnovu, SAD neprovizorne prijave br. 14/603,458, pod nazivom SISTEMI, POSTUPCI, I APARATI ZA INERTIRANJE GORIVA, podneta 23. januara 2015.
OBLAST PRONALASKA
[0002] Ovaj se pronalazak odnosi na sistem za inertiranje goriva i na postupak za inertiranje goriva.
STANJE TEHNIKE
[0003] Sistemi za inertiranje goriva su naširoko korišćeni u avionima gde se čuvaju velike količine goriva. Kako se gorivo troši tokom leta, nivoi goriva u rezervoaru se snižavaju i preostali kiseonik u rezervoaru se zameni nezapaljivim inertnim gasom (npr., vazduhom obogaćenim azotom) da bi se sprečilo sagorevanje. Tokom leta, iscureli vazduh, koji je komprimovan vazduh uzet iz kompresorskog dela avionskog motora, se provlači kroz module za odvajanje vazduha (npr., ležišta molekularnog sita) da bi se proizveo vazduh obogaćen azotom. Neprekidna potreba postoji da se efikasno koriste moduli za odvajanje vazduha. Dokument US2005/247197 opisuje sistem za inertiranje goriva i, takođe, postupak inertinranja goriva
KRATAK OPIS PRONALASKA
[0004] Prema ovom pronalasku, sistem za inertiranje goriva obuhvata usisni kanal za vazduh konfigurisan da primi ulazni vazduh, više modula za odvajanje vazduha konfiguirsanih da odvoje kiseonik od ulaznog vazduha kada ga prime, i više ventila modula za odvajanje vazduha spojenih između usisnog kanala za vazduh i više modula za odvajanje vazduha. Svaki od više ventila modula za odvajanje vazduha je povezan se jednim od više modula za odvajanje vazduha tako da otvaranje jednog od ventila modula za odvajanje vazduha propušta barem deo ulaznog vazduha iz ulaznog kanala za vazduh do modula za odvajanje vazduha povezanog sa jednim od ventila modula za odvajanje vazduha. Kontroler selektivno otvara svaki od više ventila modula za odvajanje vazduha tako da svaki od više modula za odvajanje vazduha primi pretežno jednak nivo habanja. Prema drugom varijantnom rešenju ovog pronalaska, postupak za inertiranje goriva obuhvata korake: utvrđivanja nivoa habanja za svaki od više modula za odvajanje vazduha konfigurisanih da proizvedu vazduh obogaćen azotom; selektivno otvaranje svakog od više ventila modula za odvajanje vazduha tako da svaki od više modula za odvajanje vazduha ima sličan nivo habanja; i usmeravanje vazduha obogaćenog azotom proizvedenog putem više modula za odvajanje vazduha u rezervoar za skladištenje goriva.
KRATAK OPIS SLIKA NACRTA
[0005] Ovaj pronalazak je najrazumljiviji iz detaljnog opisa u nastavku kada se pročita u vezi sa priloženim slikama, sa sličnim elementima koji imaju iste referentne brojeve. Kada je prisutno više sličnih elemenata, jedan referentni broj može biti dodeljen većem broju sličnih elemenata sa naznakom malim slovom koja se odnosi na specifične elemente. Kada se misli na elemente kolektivno ili na nespecifičan jedan ili više elemenata, naznaku malim slovima je moguće izostaviti. Nacrti obuhvataju sledeće slike:
SL.1 je šematski dijagram sistema za inertiranje goriva prema ovom pronalasku;
SL. 2a je izgled prednje strane implementacije sistema za inertiranje goriva prema ovom pronalasku;
SL. 2b je izgled zadnje strane implementacije sistema za inertiranje goriva prema ovom pronalasku; i
SL. 3 je dijagram toka koji prikazuje postupak za inertiranje goriva prema ovom pronalasku.
DETALJAN OPIS PRONALASKA
[0006] SL. 1 prikazuje kao primer sistem 100 za inertiranje goriva u skladu sa ovim pronalaskom. Kao opšti prikaz, sistem 100 može obuhvatiti izmenjivač 110 toplote, izolacione ventile 120 i 130, filter 135, katalitički pretvarač 140 ozona, više ventila 150 modula za odvajanje vazduha ("ASM ventili"), više modula 160 za odvajanje vazduha ("ASM"), senzor 170 kiseonika, ventil 180 za vazduh obogaćen azotom, i kontroler 190.
[0007] Izmenjivač 110 toplote se konfiguriše da bi regulisao temperaturu i/ili pritisak ulaznog vazduha koji omogućava efikasno odvajanje ulaznog vazduha putem modula 160 za odvajanje vazduha. Ulazni vazduh može da bude vazduha koji ističe dobijen iz kompresorskog dela avionskog motora. Ulazni vazduh ulazi u izmenjivač 110 toplote kroz usisni kanal 111 za vazduh. Izmenjivač toplote 110 može biti spoljni omotač i cev, dvostruka cev, pločasti izmenjivač toplote, ili drugi tip izmenjivača toplote koji zadovoljava praktične aspekte sistema 100. U jednom izvođenju, izmenjivač 110 toplote smanjuje temperaturu ulaznog vazduha od opsega od oko 260°C (500°F) do 537,7°C(1000°F) na usisnom kanalu 111 za vazduh do opsega od oko 70°C (158°F) do oko 93,3°C (200°F) kako je izmereno na izlaznom kanalu 112 za vazduh izmenjivača 110 toplote. Rashladno sredstvo izmenjivača 110 toplote može biti vazduh ili drugi fluid koji se obično koristi za hlađenje.
[0008] Iako je ovde dat opis usmeren primarno na izvođenja gde je ulazni vazduh zapravo vazduh koji se ispušta dobijen iz kompresorskog dela avionskog motora, smatra se da je moguće koristiti druge izvore vazduha, kao što je vazduh okoline. Kako se ovde koristi, pojam "ulazni vazduh" se odnosi da obuhvati ove druge izvore vazduha. Pogodne tehnike za regulisanje ovih drugih izvora vazduha će biti jasne stručnjaku u ovoj oblasti na osnovu ovde datog opisa. Na primer, gde je ulazni vazduh vazduh okoline, vazduh okoline može biti pod pritiskom i/ili zagrejan, npr. putem kompresora i/ili izmenjivača toplote, da bi se dostigao pritisak i/ili temperatura koja omogućava efikasno odvajanje vazduha putem više modula 160 za odvajanje vazduha.
[0009] Prvi izolacioni ventil 120 moguće je koristiti da bi se štitile nizvodne komponente od prekomerne i/ili nepogoodne temperature i/ili pritiska. Prekidač 115 za temperaturu i prekidač 116 za pritisak moguće je koristiti da bi se kontrolisao prvi izolacioni ventil 120 na osnovu temperature i/ili pritiska uzvodnog toka ulaznog vazduha od prvog izolacionog ventila 120. Ako su temperatura i pritisak ulaznog vazduha pogodni, onda se ventil 120 otvara. Ako temperatura i/ili pritisak nisu pogodni (npr., mogu oštetiti komponente sistema 100), ventil 120 je moguće koristiti da se ograniči (npr., smanji ili zaustavi) ulazni tok vazduha.
[0010] Sistem 100 može takođe da obuhvati drugi izolacioni ventil 130 koji se reguliše kontrolerom 190. Ventil 130 može takođe da štiti sistem 100 od ulaznog vazduha koji ima temperaturu i/ili pritisak koji nije pogodan za taj sistem 100. Da bi se odredila temperatura i pritisak, prvi senzor 125 temperature i prvi senzor 126 pritiska moguće je postaviti uzvodno od ventila 130. Kontroler 190 može zatim da kontroliše ventil 130 na osnovu temperature i/ili pritiska određenog senzorom 125 temperature i/ili senzorom 126 pritiska da bi se sprečilo da prekomerni i/ili neodgovarajući pritisak i/ili temperatura oštete nizvodne komponente.
[0011] Filter 135 je moguće koristiti da bi se smanjila količina čestica i/ili količina molekula vode u ulaznom vazduhu. Na primer, filter koji ima veličinu pora od 0,1 mikrona moguće je koristiti da bi se uklonile čestice koje imaju veličinu veću od 0,1 mikrona, što bi moglo da ošteti module 160 za odvajanje vazduha. Jedan postupak za određivanje kada zameniti filter 135 je da se izračuna pad pritiska kroz filter 135. U skladu sa ovim postupkom, prvi senzor 126 pritiska i drugi senzor 146 pritiska moguće je koristiti pomoću kontrolera 190 da bi se odredio pad pritiska kroz filter 135. Kontroler 190 može onda da uporedi pad pritiska do vrednosti praga vrednosti, npr., dva (2) do četiri (4) puta njene nominalne vrednosti, da bi se odredilo da li filter 135 treba pročistiti i/ili zameniti.
[0012] Odvodni ventil 137 moguće je koristiti da se odvedu neželjene supstance, nus proizvodi, i/ili materijali iz ulaznog vazduha u struju 138 otpada. Na primer, čestice uklonjene iz ulaznog vazduha putem filtera 135 moguće je pročistiti i odložiti kroz struju 138 otpada putem odvodnog ventila 137. Da bi se odložilo odlaganje, struja 138 otpada može da bude pod vakuumskim pritiskom ili neželjene supstance, nus proizvodi, i/ili materijali mogu biti pod pritiskom iz uzvodnog toka.
[0013] Katalitički pretvarač 140 ozona moguće je ugraditi u taj sistem 100 da bi se štitile komponente koje molekuli ozona mogu oštetiti.
[0014] Ilustrovani sistem obuhvata prvi modul 160a za odvajanje vazduha, drugi modul 160b za odvajanje vazduha, i treći modul 160c za odvajanje vazduha. Svaki modul 160 za odvajanje vazduha je konfigurisan da odvoji kiseonik od dela ulaznog vazduha primljenog da proizvede vazduh obogaćen azotom. Kako se ovde koristi, deo ulaznog vazduha se koristi da se odnosi na deo (npr., dvadeset pet procenata, trećinu, polovinu, dve trećine, itd.) ili sav ulazni vazduh koji je primio svaki od više modula 160 za odvajanje vazduha. Više modula 160 za odvajanje vazduha može obuhvatiti membrane i/ili vlakna sastavljene od polimera, keramike, ili drugih selektivno poroznih materijala. Alternativno, postupke za jonizaciju molekula vazduha ili korišćenje hemijskih postupaka moguće implementirati u sistem 100 da bi se proizveli tokovi 163 vazduha obogaćenog azotom i/ili tokovi vazduha osiromašenog kiseonikom. U jednom izvođenju, moduli 160 za odvajanje vazduha su ležišta molekularnog sita. Pogodni moduli 160 za odvajanje vazduha će biti jasni stručnjaku u ovoj oblasti iz ovde datog opisa.
[0015] Ilustrovani sistem 100 obuhvata prvi ventil 150a modula za odvajanje vazduha, drugi ventil 150b modula za odvajanje vazduha, i treći ventil 150c modula za odvajanje vazduha. Svaki ventil 150 modula za odvajanje vazduha je povezan sa jednim od modula 160 za odvajanje vazduha. Na primer, ventil ventil 150a modula za odvajanje vazduha je povezan sa modulom 160a za odvajanje vazduha, ventil 150b modula za odvajanje vazduha je povezan sa modulom 160b za odvajanje vazduha, i ventil 150c modula za odvajanje vazduha je povezan sa modulom 160c za odvajanje vazduha. Ventili 150 modula za odvajanje vazduha, pod kontrolom kontrolera 190, regulišu deo ulaznog vazduha usmerenog na svaki od modula 160 za odvajanje vazduha. Iako su prikazana tri ventila 150 modula za odvajanje vazduha i sa njima povezani moduli 160 za odvajanje vazduha, moguće je koristiti manje ili više ventila 150 modula za odvajanje vazduha i/ili modula 160 za odvajanje vazduha.
[0016] Svaki ilustrovani modul 160 za odvajanje vazduha ima izlaz 161 za vazduh obogaćen azotom i izlaz 162 za vazduh osiromašen azotom. Kada je modul 160 za odvajanje vazuha aktivan (npr., ima ulazni vazduh koji teče kroz njega), struja 163 vazduha obogaćenog azotom koju je moguće usmeriti u rezervoar 185 za skladištenje goriva se proizvodi kao i struja vazduha osiromašenog azotom koji je moguće odložiti putem struje 138 otpadnog vazduha.
[0017] Senzor 170 za kiseonik je moguće koristiti da bi se testirala struja 163 vazduha obogaćenog azotom, koja obuhvata kombinaciju struja 161a, 161b, i/ili 161c obogaćenih azotom. Senzor 170 kiseonika registruje količinu kiseonika u struji 163 vazduha obogaćenog azotom. Alternativno (ili dodatno), senzor azota moguće je koristiti da bi se registrovala količina azota u struji 163 vazduha obogaćenog azotom.
[0018] Senzor 170 kiseonika može obuhvatiti drugi senzor 175 temperature i/ili treći senzor 176 pritiska. Jedan postupak za određivanje kada da se zameni svaki od više modula 160 za odvajanje vazduha je da se izračuna pad pritiska kroz svaki modul 160 za odvajanje vazduha. Na primer, senzor 146 pritiska i senzor 176 pritiska može da koristi kontroler 190 da bi odredio pad pritiska kroz module 160a, 160b, i/ili 160c za odvajanje vazduha. Kada se prekorači prag vrednosti, npr., dva (2) do četiri (4) puta njegove nominalne vrednosti, kontroler 190 može identifikovati modul 160 za odvajanje vazduha za zamenu i proizvodnju signala koji ukazuje da module 160 za odvajanje vazduha treba zameniti.
[0019] Ventil 180 za vazduh obogaćen azotom je moguće koristiti da se reguiše protok struje 163 vazduha obogaćenog azotom do rezervoara 185 za skladištenje goriva. U jednom izvođenju, ventil 180 za vazduh obogaćen azotom je projektovan da spreči da struja 163 vazduha obogaćenog azotom uđe u rezervoar 185 za skladištenje goriva, npr., ako je prevelika koncentracija kiseonika u struji 163 vazduha obogaćenog azotom .
[0020] Sistem 100 sadrži kontroler 190 spojen na komponente sistema 100. Kontroler 190 može biti konfigurisan da registruje podatke sa senzora 115, 116, 125, 126, 146, 175 i/ili 176, temperature i/ili pritiska, kontrolnih ventila 130, 137, 150, i/ili 180, i da odredi kada modul 160 za odvajanje vazduha treba zameniti. Kontroler 190 može biti mikroprocesor koji prima podatke od različitih komponenata i/ili senzora sistema 100 i kontroliše ventile na osnovu registrovanih podataka. Pored toga, kontroler 190 je moguće konfigurisati da izvodi jednu ili više drugih ovde opisanih funkcija. Kontroler 190 može biti povezan na razvodnu kutiju 192 za jednostavnije instaliranje i upotrebu sistema 100. U jednom izvođenju, kontroler 190 izvršava testove učinka na komponentama uređaja. Ovi testovi učinka obuhvataju priključenje, tačnost, preciznost, i druge testove koji su relevantni za datu komponentu. Pogodni kontroleri 190 za upotrebu sa sistemom 100 će biti jasni stručnjaku u ovoj oblasti iz ovde datog opisa.
[0021] Kontroler 190 je spojen na memorijski uređaj 191. Kontroler 190 je konfigurisan da upiše informaciju i da primi informaciju iz memorijskog uređaja 191. Instrukcije za konfigurisanje kontrolera 190 da se izvede jedna ili više ovde opisanih funkcija mogu biti sačuvane u memorijskom uređaju 191. Pored toga, kontroler 190 može čuvati u memorijskom uređaju 191 jedan ili više parametara neophodnih za implementiranje ovde opisanih funkcija. Memorijski uređaj 191 može obuhvatiti jednu ili više komponenata memorijskog uređaja uključujući postojanu i/ili nepostojanu memoriju. Pogodni memorijski uređaji 191 će biti jasni stručnjaku u ovoj oblasti iz ovde datog opisa. Iako je ilustrovan kao odvojena komponenta, memorijski uređaj 191 (ili njegov deo) može da bude interisan u kontroler 190.
[0022] Kontoler 190 je moguće konfigurisati da bi se izvršili algoritmi nivelacije habanja. Algoritmi nivelacije habanja povećavaju efikasnost sistema 100 poboljšanjem posle korišćenja i zamene više modula 160 za odvajanje vazduha. Algoritmi nivelacije habanja omogućavaju kontroleru 190 da reguliše nivo habanja (ovde je takođe opisano kao "nivelacija habanja") koju primi svaki modul 160 za odvajanje vazduha. Nivo habanja koji primi modul 160 za odvajanje vazduha je indikativan za količinu propadanja modula 160 za odvajanje vazduha i/ili obezbeđuje indikaciju koliko često modul 160 za odvajanje vazduha treba da bude zamenjen. Algoritmi nivelacije habanja omogućavaju kontroleru 190 da reguliše module 160 za odvajanje vazduha putem selektivnog aktiviranja svakog modula 160a, 160b, i/ili 160c za odvajanje vazduha na osnovu svakog nivoa habanja za svaki od modula 160a, 160b, i/ili 160c za odvajanje vazduha tako da više modula 160 za odvajanje vazduha prima u suštini jednak nivo habanja. Dakle, u jednom primeru, upotreba algoritama nivelacije habanja u sistemu 100 omogućava ravnomerno habanje kroz module 160 za odvajanje vazduha tako da zamena modula 160 za odvajanje vazduha može nastati u isto vreme. Ovo smanjuje trošak održavanja i povećava količinu vremena u kom je taj sistem 100 funkcionalan za rad.
[0023] Kontroler 190 koji implementira algoritme nivelacije habanja može odrediti nivo habanja za svaki ASM 160 na osnovu količine vremena aktivnog rada svakog modula 160 za odvajanje vazduha, intenzitet dela ulaznog vazduha koji primi svaki modul 160 za odvajanje vazduha, i/ili pada pritiska kroz svaki modul 160 za odvajanje vazduha. Količinu aktivnog vremena za svaki modul 160 za odvajanje vazduha moguće je odrediti algoritmom nivelacije habanja na osnovu podataka koji se odnose na količinu vremena tokom kog je bio otvoren ventil 150 modula za odvajanje vazduha. Algoritmi nivelacije habanja mogu odrediti intenzitet dela ulaznog vazduha koji je primio modul 160 za odvajanje vazduha na osnovu podataka koji se odnose na pritisak ulaznog vazduha koji primi modul 160 za odvajanje vazduha i/ili brzinu protoka ulaznog vazduha kroz modul 160 za odvajanje vazduha kako to registruju senzori 146 pritiska i/ilI 176 i/ili senzor 149 brzine protoka. Algoritmi nivelacije habanja mogu takođe koristiti podatke koji se odnose na pad pritiska kroz svaki modul 160 za odvajanje vazduha. Na osnovu primljenih podataka, algoritmi nivelacije habanja omogućavaju kontroleru 190 da odredi nivo habanja za svaki modul 160 za odvajanje vazduha i naknadno pošalje signale da bi aktivirao modul 160 za odvajanje vazduha koji ima najmanji nivo habanja. Na ilustraciji sistema 100, kontroler 190 otvara ventil 150 modula za odvajanje vazduha koji je povezan sa modulom 160 za odvajanje vazduha sa najmanjim nivoom pohabanosti. Kontroler 190 će periodično ili neprekidno odrediti nivo habanja za svaki modul 160 za odvajanje vazduha korišćenjem algoritama za nivelaciju habanja. Učestalost kojom kontroler 190 određuje nivo pohabanosti može zavisiti od plana leta i (ili režima leta, npr., kontroler 190 može koristiti algoritme nivelacije habanja češće dok je avion u režimu krstarenja. Na primer, dok se avion spušta, obično su aktivni svi moduli 160 za odvajanje vazduha; tako da kontroler 190 možda ne treba da koristi algoritme nivelacije habanja da bi odredio koji modul 160 za odvajanje vazduha treba da aktivira i/ili deaktivira.
[0024] Primera radi, kontroler 190 može koristiti algoritme nivelacije habanja da bi utvrdio modul 160 za odvajanje vazduha sa najmanjih nivoom pohabanosti i aktivirao module 160 za odvajanje vazduha, prema potrebi, na osnovu nivoa pohabanosti. Na primer, ako prvi modul 160a za odvajanje vazduha ima najmanji nivo pohaganosti, konroler 190 će poslati signale da otvori prvi ventil 150a modula za odvajanje vazduha da aktivira prvi modul 160a za odvajanje vazduha kada postoji potreba za modulom 160 za odvajanje vazduha. Ako je iz sistema 100 neophodno više vazduha obogaćenog azotom, kontroler 190 će identifikovati modul 160b za odvajanje vazduha ili modul 160c za odvajanje vazduha sa sledećim najmanjim nivoom pohabanosti. Ako drugi modul 160b za odvajanje vazduha ima sledeći najmanji nivo pohabanosti, onda kontroler 190 može da pošalje signale da bi otvorio drugi ventil 150b modula za odvajanje vazduha da bi aktivirao drugi modul 160b za odvajanje vazduha. Kontroler 190 može zameniti jedan modul 160 za odvajanje vazduha za drugi da bi održavao ptretežno jednak nivo habanja među modulima 160 za odvajanje vazduha. Na primer, ako unapred određena količina vremena tog kontrolera 190 koristi algoritme nivelacije habanja i određuje da treći modul 160c za odvajanje vazduha sada ima najmanji nivo habanja, kontroler 190 može poslati signale da bi zatvorio ventil 150 modula za odvajanje vazduha povezan sa modulom 160 za odvajanje vazduha koji ima najveći nivo habanja da bi deaktivirao modul 160 za odvajanje vvazduha sa najvećim nivoom pohabanosti i otvorio treći ventil 150c modula za odvajanje vazduha da aktivira treći modul 160c za odvajanje vazduha. Na ovom primeru, kontroler 190 periodično određuje nivo pohabanosti korišćenjem algoritama nivelacije pohabanosti. Ovaj ilustrativni postupak se ponavlja da bi postigao pretežno jednako habanje među više modula 160 za odvajanje vazduha. Pretežno jednak nivo pohabanosti se ovde definiše u smislu razlike u habanju među modulima 160 za odvajanje vazduha koji ne prelazi deset (10) procenata.
[0025] SL. 2a i SL. 2b ilustruju jednu implementaciju sistema 100 za inertiranje goriva u skladu sa ovim pronalaskom. Ova implementacija je posebno pogodna za velike, komercijalne ili vojne avione, uključujući putničke avione i teretne avione, koji sadrže prazne prostore pogodne za implementaciju sistema 100. Pogodne implementacije konfigurisane da odgovaraju manjim avionima, kao što su vojni borbeni avioni, može da shvati prosečan stručnjak u ovoj oblasti iz ovde datog opisa. Sistem 100 za inertiranje goriva pričvršćen na ploču 200 za montažu. SL. 2a ilustruje prvu stranu 210 ploče 200 za montažu i SL. 2b ilustruje drugu stranu 220 ploče 200 za montažu.
[0026] Izmenjivač toplote 110 se montiran na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu. Izmenjivač 110 toplote je priključen putem cevi na prvi izolacioni ventil 120. Pored toga, prekidač 115 za temperaturu registruje ulazni bazduh uzvodno od izolacionog ventila 120 i kontroliše taj ventil 120 slanjem signala kroz žicu do ventila 120. Pored toga i nezavisno, na prvoj strani 210 ploče 200 za montiranje, prekidač 116 za pritisak registruje ulazni vazduh uzvodno od izolacionog ventila 120 i kontroliše ventil 120 slanjem signala kroz žicu do ventila
[0027] Prvi izolacioni ventil 120 je povezan na drugi izolacioni ventil 130 putem cevi smeštene na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu. Drugi izolacioni ventil 130 se kontroliše putem kontrolera 190, koji mogu poslati signale do ventila 130 direktno kroz žice i/ili putem posredne razvodne kutije 192. Kontroler 190 prima podatke u vezi sa temperaturom i pritiskom ulaznog vazduha uzvodno od ventila 130 od senzora 125 temperature i senzora 126 pritiska, smeštenog na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu.
[0028] Takođe, na prvoj strani 210 ploče 200 za montiranje, filter 135 je priključen na drugi izolacioni ventil 130 putem cevi. Filter 135 je još priključen cevima na kataliički pretvarač 140 ozona, smešten na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu, i odvodni ventil 137, koji je smešten na drugoj strani 220 ploče 200 za montažu. Kada se odvodni ventil 137 zatvori, ulazni vazduh prolazi kroz filter 135 do katalitičkog pretvarača 140 ozona. Kada se odvodni ventil 137 otvori, voda i/ili čestice se prečiste iz filtera 135 i odlože kroz cev koja sadrži struju 138 otpadnog vazduha.
[0029] Katalitički pretvarač 140 ozona je pozicioniran na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu da bi se uklonio ozon iz ulaznog vazduha. Katalitički pretvarač 140 ozona je priključen putem cevi na više ventila 150 modula za odvajanje vazduha. Drugi senzor 146 pritiska, smešten na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu, registruje pritisak ulaznog vazduha koji putuje od katalitičkog pretvarača 140 do više ventila 150 modula za odvajanje vazduha. Senzor 146 pritiska šalje podatke koji se odnose na pritisak ulaznog vazduha kroz žice do kontrolera 190.
[0030] Prvi ventil 150a modula za odvajanje vazduha, drugi ventil 150b modula za odvajanje vazduha, i treći ventil 150c modula za odvajanje vazduha, su pozicionirani na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu. Kontroler 190 može da otvori svaki ventil 150 modula za odvajanje vazduha, npr., slanjem signala kroz žice do svakog ventila 150 modula za odvajanje vazduha.
[0031] Prvi modul 160a za odvajanje vazduha, drugi modul ASM 160b za odvajanje vazduha, i treći modul ASM 160c za odvajanje vazduha su montirani na drugu stranu 220 ploče 200 za montažu (SL 2b). Kontroler 190 može da aktivira modul 160 za odvajanje vazduha slanjem signala da bi se otvorio sa njim povezani ventil 150 modula za odvajanje vazduha.
[0032] Ventil 180 za vazduh obogaćen azotom je smešten na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu. Ventil 180 za vazduh obogaćen azotom može da ograniči ili spreči vazduh obogaćen azotom koji je primljen iz barem jednog od modula 160 za odvajanje vazduha, kroz mrežu cevi, od toga da teče u rezervoar 185 za skladištenje goriva. Senzor 170 kiseonika moguće je montirati na prvoj strani 210 ploče 200 za montažu da bi registrovao vazduh koji teče kroz struju 163 vazduha obogaćenog azotom do ventila 180 za vazduh obogaćenog azotom. Iako na SL. 2a nije prikazan, senzor 170 kiseonika može da sadrži snezor 175 temperature i/ili senzor 176 pritiska. Senzor 170 kiseonika šalje signale do kontrolera 190 o struji 163 vazduha obogaćenog azotom. Kontroler 190 može zatim da kontroliše ventil 180 za vazduh obogaćen azotom da bi regulisao količinu vazduha obogaćenog azotom koji teče u rezervoar 185 za skladištenje goriva.
[0033] Kontroler 190 je montiran na drugu stranu 220 ploče 200 za montražu (SL. 2b). Razvodna kutija 192 je takođe montirana na drugu stranu 220 ploče 200 za montražu.
[0034] SL. 3 ilustruje postupak 300 koji se daje kao primer za inertovanje goriva. Postupak 300 je opisan u vezi sa sistemom 100 za inertiranje goriva da bi opis bio jednostavniji. Drugi pogodni sistemi za inertiranje goriva će biti jasni stručnjaku u ovoj oblasti iz ovde datog opisa.
[0035] U koraku 310, ulazni vazduh je usmeren na više ventila 150 modula za odvajanje vazduha. Ulazni vazduh može da bude vazduh koji se ispušta iz kompresorskog dela avionskog motora. Ulazni vazduh moguće je regulisati pre dostizanja više ventila 150 modula za odvajanje vazduha. Ulazni vazduh je moguće regulisati, na primer, da bi se promenila temperatura i/ili pritisak putem izmenjivača 110 toplote, da bi se sklonila čestica i/ili vlaga putem filtera 135, i/ili da bi se uklonio ozon putem katalitičkog pretvarača 140 ozona. Izolacioni ventili 120 i/ili 130 mogu biti korišćeni da bi se regulisao tok ulaznog vazduha nizvodno, npr., da bi se zaštitile komponente sistema 100 koje je moguće oštetiti neograničenim protokom ulaznog vazduha.
[0036] U koraku 320, nivo habanja se određuje za svaki od modula 160 za odvajanje vazduha. Kontroler 190 može odrediti nivo habanja za svaki modul 160 za odvajanje vazduha utvrđivanjem nivoa habanja za svaki modul 160 za odvajanje vazduha iz memorije. Nivo habanja moguće je zasnovati na količini vremena tokom koje je svaki od modula 160 za odvajanje vazduha aktivan. Količina vremena tokom kog je svaki modul 160 za odvajanje vazduha aktivan (ili je povezani ventil 150 modula za odvajanje vazduha bio otvoren) može da se čuva u momorijskom uređaju 191 za pronalaženje pomoću kontrolera 190. Opciono, intenzitet (npr., pritisak) delova ulaznog vazduha je dobijen putem svakog modula 160 za odvajanje vazduha i/ili pad pritiska kroz svaki modul 160 za odvajanje vazduha je takođe moguće razmotriti. Intenzitet je moguće razmotriti primenom faktora težine na delove količine vremena tokom kog je modul 160 za odvajanje vazduha bio aktivan. Na primer, ako je modul 160 za odvajanje vazduha koji prima deo ulaznog vazduha imao relativno visok intenzitet, taj deo ulaznog vazduha može da bude izmeren množenjem faktora težine (npr., 1,3). Sa druge strane, ako je deo ulaznog vazduha koji je modul 160 za odvajanje vazduha primio imao relativno nizak intenzitet, taj deo ulaznog vazduha može biti izmeren drugim faktorom težine (npr., 0,8). Izmerena količina aktivnog vremena se ovde pominje kao efektivna upotreba. Intenzitet delova ulaznog vazduha koji je primio modul 160 za odvajanje vazduha moguće je bazirati na podacima koji je primio senzor 149 brzine protoka.
[0037] U koraku 330, se utvrđuje pad pritiska kroz modul 160 za odvajanje vazduha. Pad pritiska moguće je odrediti za jedan ili više modula 160 za odvajanje vazduha, na primer, kad god kontroler 190 odredi nivo pohabanosti modula 160 za odvajanje vazduha, periodično (npr., svakih 15, 35, 50 minuta, itd.), ili svaki put kad postoji promena u aktivnom modulu 160 za odvajanje vazduha. Kontroler 190 može odrediti pad pritiska kroz modul 160 za odvajanje vazduha preradom podataka dobijenih od senzora 146 pritiska smeštenog uzvodno od više modula 160 za odvajanje vazduha i od senzora 176 pritiska smeštenog nizvodno od više modula 160 za odvajanje vazduha. Postavljanje senzora pritiska može omogućiti kontroleru 190 da odredi pad pritiska kroz svaki modul 160 za odvajanje vazduha. U jednom izvođenju, kontroler 190 upoređuje pad pritiska kroz module 160 za odvajanje vazduha sa vrednošću praga vrednosti da bi odredio da li je potrebno zameniti module za odvajanje vazduha. Kontroler 190 može da odredi pad pritiska za module 160 za odvajanje vazduha koji su trenutno aktivni. Ako je samo jedan modul 160 za odvajanje vazduha aktivan, pad pritiska kroz taj modul 160 za odvajanje vazduha moguće je uporediti sa vrednošću praga vrednosti pada pritiska za pojedinačan modul 160 za odvajanje vazduha. Ako su aktivna dva modula 160 za odvajanje vazduha, pad pritiska kroz dva aktivna modula 160 za odvajanje vazduha moguće je uporediti sa graničnom vrednošću pada pritiska modula 160 za odvajanje vazduha za dva modula 160 za odvajanje vazduha, npr., udvostruči vrednost praga vrednosti pada pritiska za pojedinačan modul 160 za odvajanje vazduha. Ako su aktivna tri modula 160 za odvajanje vazduha, pad pritiska kroz tri aktivna modula 160 za odvajanje vazduha moguće je uporediti sa vrednošću praga vrednosti pada pritiska modula 160 za odvajanje vazduha za tri modula 160 za odvajanje vazduha, npr., utrostručiti vrednost praga vrednosti pada pritiska za pojedinačan modul 160 za odvajanje vazduha.
[0038] U koraku 340, ventili 150 modula za odvajanje vazduha su selektivno otvoreni putem kontrolera 190. Kontroler 190 može selektivno da otvori ventile 150 modula za odvajanje vazduha korišćenjem algoritma za nivelaciju habanja koji je primenjen na nivo habanja povezan sa svakim modulom 160 za odvajanje vazduha. Nivo habanja moguće je bazirati samo na količini vremena tokom kog je svaki modul 160 za odvajanje vazduha aktivan ili može dodatno da bude baziran na drugim faktorima kao što je intenzitet vazduha primljenog preko modula 160 za odvajanje vazduha i/ili nedavno očitan pad pritiska kroz modul 160 za odvajanje vazduha. Ventile modula za odvajanje vazduha 150 moguće je otvoriti i/ili zatvoriti da bi se selektivno aktivirali i/ili deaktivirali specifični moduli 160 za odvajanje vazduha kada je potreban još jedan modul 160 za odvajanje vazduha ili atkivni modul 160 za odvajanje vazduha više nije neophodan. Pored toga, ventili 150 modula za odvajanje goriva mogu biti otvoreni i/ili zatvoreni da bi zamenili jedan modul 160 za odvajanje goriva za drugi ako je specifični modul 160 za odvajanje goriva aktivan tokom relativno dugog perioda vremena (npr., jedan sat). Primera radi, kada je potreban vazduh obogaćen azotom, kontroler 190 može odrediti modul 160 za odvajanje vazduha koji ima barem nivo habanja i selektivno otvara ventil 150 modula za odvajanje vazduha priključen sa modulom 160 za odvajanje vazduha koji ima najmanji nivo pohabanosti da propusti ulazni vazduh do modula 160 za odvajanje vazduha (t.j., aktiviranje tog modula 160 za odvajanje vazduha).
[0039] U jednom izvođenju, korak 340 se izvodi tokom unapred definisanh režima leta (t.j.
tokom krstarenja) u kom nisu neophodni svi moduli 160 za odvajanje vazduha (t.j., samo jedan modul 160 za odvajanje vazduha) da bi se obezbedilo i održalo ineritranje avionskog rezervoara 185 za skladištenje goriva. Kada su neophodni svi moduli 160 za odvajanje vazduha (npr., tokom sletanja, podizanja i spuštanja), nivelacija habanja može da bude suspendovana sve dok svi moduli 160 za odvajanje vazduha ne postanu neophodni jer će habanje biti ravnomerno.
[0040] U koraku 345, registruje se aktivno vreme svakog modula 160 za odvajanje vazduha. Kontroler 190 može registrovati u memorijskom uređaju 191 aktivno vreme modula 160 za odvajanje vazduha kada je on deaktiviran (npr., kada je sa njim povezan ventil 150 modula za odvajanje vazduha isključen). Opciono, kontroler 190 može dodatno da registruje nivo intenziteta toka vazduha tokom dela vremena kada je modul 160 za odvajanje vazduha bio aktivan.
[0041] U jednom izvođenju, kontroler 190 ponavlja korake 320, 330, 340, i 345, sve dok potreba za vazduhom obogaćenim azotom ne prestane. Kontroler 190 može ponoviti takve korake periodično (npr., svakih nekoliko minuta, sati, itd.) ili pretežno neprekidno. Smatra se da je korak 330 moguće izvesti nezavisno od koraka 320, 340, i 345 i/ili pri različitoj brzini.
[0042] U koraku 350, vazduh obogaćen azotom je usmeren u rezervoar 185 za skladištenje goriva, npr., da bi zamenio količinu potrošenog goriva kako bi smanjio rizik od sagorevanja u rezervoaru 185 za skladištenje goriva. Senzor 170 kiseonika, koji sadrži treći senzor 176 pritiska i/ili drugi senzor 175 temperature, moguće je koristiti da se detektuje vazduh obogaćen azotom koji su proizveli moduli 160 za odvajanje vazduha. Senzor 170 kiseonika saopštava podatke kontroleru 190 u vezi sa registrovanim vazduhom obogaćenim azotom. Ventil 180 za vazduh obogaćen azotom moguće je koristiti nizvodno od senzora 170 kiseonika. Na osnovu podataka dobijenih od senzora 170 kiseonika, kontroler 190 može kontrolisati ventil 180 za vazduh obogaćen azotom da bi regulisao protok vazduha bogatog azotom u rezervoar 185 za skladištenje goriva.
[0043] U koraku 355, kontroler 190 određuje da li module 160 za odvajanje vazduha treba zameniti. U jednom primeru, kontroler 190 određuje da li module 160 za odvajanje vazduha treba zameniti na osnovu poređenja njihovog nivoa habanja (npr., kako je utvrđeno iznad u koraku 320) sa vrednošću praga vrednosti. Na primer; kontroler 190 može odrediti da li module 160 za odvajanje vazduha treba zameniti kada nivo habanja bilo kog od modula 160 za odvajanje vazduha prekoračuje 100 sati delotvorne upotrebe. Kako je opisano gore, nivo habanja može da bude stvarna količina vremena kako je modifikovano padom intenziteta i/ili pritiska. U drugom primeru, kontroler 190 određuje da li module 160 za odvajanje vazduha treba zameniti na osnovu poređenja pada pritiska kroz aktivne module 160 za odvajanje vazduha (npr., kako je određeno iznad u koraku 320) sa vrednošću praga vrednosti. Na primer, kontroler 190 može odrediti da module 160 za odvajanje vazduha treba zameniti kada pad pritiska bilo kog modula 160 za odvajanje vazduha (ili bilo koje grupe modula 160 za odvajanje vazduha) prekoračuje specifikaciju proizvođača.
[0044] U koraku 360, kontroler 190 obezbeđuje indikaciju da module 160 za odvajanje vazduha treba zameniti na osnovu utvrđivanja napravljenog u koraku 355. Na primer, kontroler 190 može generisati signal koji osvetljava indikator u pilotskoj kabini aviona.
[0045] Iako ovaj pronalazak ima ilustraciju i opisan je ovde sa pozivom na specifična izvođenja, ovaj pronalazak nije predviđen da bude ograničen na prikazane detalje. Tačnije, različite modifikacije moguće je izvesti u detaljima koji obuhvataju obim i opseg ekvivalenata patentnih zahteva i bez udaljavanja od ovog pronalaska.
Claims (12)
1. Sistem (100) za inertovanje goriva, obuhvata:
usistni kanal (111) za vazduh konfigurisan da primi ulazni vazduh;
više modula (160) za odvajanje vazduha konfigurisanih da odvoje kiseonik od ulaznog vazduha kada ga prime;
više ventila (150) modula za odvajanje vazduha spojenih između usisnog kanala za vazduh i više modula za odvajanje vazduha, svaki od više ventila modula za odvajanje vazduha je povezan sa jednim od više modula za odvajanje vazduha tako da otvaranje jednog od ventila modula za odvajanje vazduha propušta barem deo ulaznog vazduha iz usisnog kanala za vazduh u modul za odvajanje vazduha povezan sa jednim od ventila modula za odvajanje vazduha; naznačen time što taj sistem još obuhvata kontroler (190) spojen na svaki od više ventila modula za odvajanje vazduha, kontroler konfigurisan da selektivno otvori svaki od više ventila modula za odvajanje vazduha tako da svaki od više modula za odvajanje vazduha prima pretežno jednak nivo habanja.
2. Sistem iz patentnog zahteva 1, pri čemu je kontroler konfigurisan i da odredi nivo habanja za svaki od više modula za odvajanje vazduha.
3. Sistem iz patentnog zahteva 1, još obuhvata prvi senzor (126) pritiska konfigurisan da detektuje pritisak uzvodno od više modula za odvajanje vazduha i drugi senzor (146) pritiska konfigurisan da detektuje pritisak nizvodno od više modula za odvajanje vazduha; i pri čemu je taj kontroler spojen na prvi senzor pritiska i drugi senzor pritiska i još je konfigurisan da detektuje pad pritiska kroz barem jedan od više modula za odvajanje vazduha na osnovu razlike između pritiska detektovanog na prvom senzoru pritiska i pritiska detektovanog na drugom senzoru pritiska.
4. Sistem iz patentnog zahteva 3, pri čemu je kontroler još konfigurisan da odredi da jedan ili više od većeg broja modula za odvajanje vazduha treba zameniti kada pad pritiska prekoračuje vrednost praga vrednosti za zamenu.
5. Sistem iz patentnog zahteva 2, pri čemu je taj kontroler još konfigurisan da odredi da jedan ili više od većeg broja modula za odvajanje vazduha treba zameniti kada količina vremena otvorenosti za jedan ili više ventila modula za odvajanje vazduha prekoračuje vrednost praga vrednosti.
6. Sistem iz patentnog zahteva 2, pri čemu kontroler još konfigurisan da odredi nivo pohabanosti jednog od više modula za odvajanje vazduha prima na osnovu količine vremena tokom kog taj jedan modul za odvajanje vazduha prima deo ulaznog vazduha.
7. Sistem iz patentnog zahteva 2, pri čemu taj kontroler konfigurisan i da odredi nivo pohabanosti jednog od više modula za odvajanje vazduha prima na osnovu intenziteta dela ulaznog vazduha koji su primili moduli za odvajanje vazduha.
8. Sistem iz patentnog zahteva 1, pri čemu je više modula za odvajanje vazduha spojeno na rezervoar (185) za skladištenje goriva i pri čemu više modula za odvajanje vazduha obezbeđuje vazduh obogaćen azotom brzinom koja odgovara brzini uklanjanja goriva iz rezervoara za skladištenje goriva.
9. Postupak za inertovanje goriva, upotrebom sistema iz patentnog zahteva 8, taj postupak obuhvata korake:
određivanja nivoa habanja za svaki od više modula za odvajanje vazduha konfigurisanih da proizvedu vazduh obogaćen azotom;
selektivno otvaranje svakog od više ventila modula za odvajanje vazduha tako da svaki od više modula za odvajanje vazduha ima sličan nivo habanja; i usmeravanje vazduha obogaćenog azotom proizvedenog putem više modula za odvajanje vazduha do rezervoara za skladištenje goriva.
10. Postupak iz patentnog zahteva 9, još obuhvata:
određivanje pada pritiska kroz barem jedan od više modula za odvajanje vazduha detektovanjem pritiska uzvodno od više modula za odvajanje vazduha i detektovanjem pritiska nizvodno od više modula za odvajanje vazduha; i identifikovanje barem jednog od više modula za odvajanje vazduha za zamenu kada pad pritiska prekoračuje vrednost praga vrednosti.
11. Postupak iz patentnog zahteva 9, pri čemu korak određivanja obuhvata određivanje nivoa habanja za jedan ili više od većeg broja modula za odvajanje vazduha na osnovu količine vremena tokom kog jedan ili više modula za odvajanje vazduha prima deo ulaznog vazduha.
12. Postupak iz patentnog zahteva 9, pri čemu korak određivanja obuhvata određivanje nivoa pohabanosti za jedan ili više od većeg broja modula za odvajanje vazduha na osnovu intenziteta dela ulaznog vazduha koji prima jedan ili više modula za odvajanje vazduha.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/603,458 US9505500B2 (en) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | Inerting fuel systems, methods, and apparatuses |
| PCT/US2015/046904 WO2016118192A1 (en) | 2015-01-23 | 2015-08-26 | Inerting fuel systems, methods, and apparatuses |
| EP15760015.6A EP3247637B1 (en) | 2015-01-23 | 2015-08-26 | Inerting fuel systems, methods, and apparatuses |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS58571B1 true RS58571B1 (sr) | 2019-05-31 |
Family
ID=54064598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20190241A RS58571B1 (sr) | 2015-01-23 | 2015-08-26 | Sistemi, postupci i aparati za inertiranje goriva |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9505500B2 (sr) |
| EP (1) | EP3247637B1 (sr) |
| JP (1) | JP6487559B2 (sr) |
| KR (2) | KR102409868B1 (sr) |
| CN (1) | CN107466283B (sr) |
| ES (1) | ES2712186T3 (sr) |
| HU (1) | HUE041722T2 (sr) |
| PL (1) | PL3247637T3 (sr) |
| RS (1) | RS58571B1 (sr) |
| TR (1) | TR201901774T4 (sr) |
| WO (1) | WO2016118192A1 (sr) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017145111A2 (en) | 2016-02-24 | 2017-08-31 | Jtsmcdp, Llc | Systems, devices, and methods for regenerating a particulate filter |
| JP6942918B2 (ja) * | 2016-04-13 | 2021-09-29 | コブハム・ミッション・システムズ・ダベンポート・エルエスエス・インコーポレイテッド | 機上不活性ガス生成システム予測ヘルスモニタリング |
| US20180370648A1 (en) * | 2017-06-21 | 2018-12-27 | Hamilton Sundstrand Corporation | Catalytic oxidation product gas management |
| US11745138B2 (en) * | 2018-07-27 | 2023-09-05 | Cameron International Corporation | Health management of membrane gas separation systems |
| WO2020023956A1 (en) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Schlumberger Technology Corporation | Method of determining remaining useful lifetime of membrane for separation process |
| FR3088907B1 (fr) * | 2018-11-23 | 2021-05-28 | Zodiac Aerotechnics | Générateur de gaz d’inertage d’un système d’inertage d’un réservoir de carburant d’un aéronef, et procédé d’inertage |
| CN109625298A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-04-16 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种油气隔离装置及具有其的飞机 |
| US12091184B2 (en) * | 2020-06-05 | 2024-09-17 | Eaton Intelligent Power Limited | Fuel tank inerting system |
| EP3960636B1 (en) * | 2020-08-28 | 2025-01-08 | The Boeing Company | System and method for air separation module management |
| WO2022271283A1 (en) * | 2021-06-25 | 2022-12-29 | Parker-Hannifin Corporation | System and method for controlling heat load or parasitic load in a flammability reduction system of an aircraft |
| FR3139799B1 (fr) * | 2022-09-20 | 2024-08-23 | Safran Aerosystems | Procédé de sélection d'une logique d'activation d'un système d’inertage d'un réservoir de carburant d’aéronef |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4397661A (en) * | 1980-06-27 | 1983-08-09 | Monsanto Company | Gas permeation apparatus having permeate rate controlled valving |
| US5207806A (en) * | 1991-10-08 | 1993-05-04 | Praxair Technology, Inc. | Dual product pressure swing adsorption and membrane operations |
| FR2712821B1 (fr) * | 1993-11-26 | 1995-12-22 | Air Liquide | Procédé et installation de fourniture d'azote au moyen de membranes semi-perméables utilisant une géométrie membranaire variable. |
| US8245978B1 (en) | 1998-06-30 | 2012-08-21 | L'air Liquide Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Multiple ASM OBIGGS with different permeability and selectivity membranes |
| JP2000102717A (ja) * | 1998-09-29 | 2000-04-11 | Tokico Ltd | 気体分離装置 |
| FR2802114B1 (fr) * | 1999-12-09 | 2002-06-28 | Air Liquide | Installation et procede de separation de gaz par permeation selective |
| JP4082066B2 (ja) * | 2002-04-09 | 2008-04-30 | 株式会社島津製作所 | 航空機用空気調和装置 |
| JP2004050041A (ja) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Sumitomo Chem Co Ltd | 充填槽の切り替え方法 |
| US7374601B2 (en) * | 2003-09-22 | 2008-05-20 | Parker-Hannifin Corporation | Air separation system and method with modulated warning flow |
| US7081153B2 (en) | 2003-12-02 | 2006-07-25 | Honeywell International Inc. | Gas generating system and method for inerting aircraft fuel tanks |
| US7152635B2 (en) | 2004-02-10 | 2006-12-26 | The Boeing Company | Commercial aircraft on-board inerting system |
| US7204868B2 (en) * | 2004-03-30 | 2007-04-17 | The Boeing Company | Method and apparatus for generating an inert gas on a vehicle |
| US7509968B2 (en) * | 2004-07-28 | 2009-03-31 | Hamilton Sundstrand Corporation | Flow control for on-board inert gas generation system |
| US7608131B2 (en) | 2005-01-21 | 2009-10-27 | Parker-Hannifin Corporation | Three flow architecture and method for aircraft OBIGGS |
| US7445660B2 (en) * | 2005-04-27 | 2008-11-04 | Carleton Life Support Systems, Inc. | Method for operating gas generators in tandem |
| JP4904127B2 (ja) * | 2006-11-06 | 2012-03-28 | 帝人ファーマ株式会社 | 圧力変動吸着型酸素濃縮装置 |
| ITRM20070446A1 (it) * | 2007-08-20 | 2009-02-21 | Ast Engineering S R L | Impianto modulare per l abbattimento degli inquinanti contenuti nei fumi industriale |
| DE102007046533B3 (de) * | 2007-09-28 | 2008-07-03 | Dräger Medical AG & Co. KG | Wasserfalle mit einer Entleereinrichtung |
| US8147592B2 (en) * | 2008-03-14 | 2012-04-03 | The Boeing Company | Using a metallocene to remove oxygen from a stream of gas |
| JP2012532749A (ja) | 2009-07-09 | 2012-12-20 | カールトン・ライフ・サポート・システムズ・インコーポレイテッド | 空気分離モジュール用熱調整 |
| AU2011305377B2 (en) * | 2010-09-24 | 2014-11-20 | Evoqua Water Technologies Llc | Fluid control manifold for membrane filtration system |
| ES2437180T3 (es) * | 2010-12-10 | 2014-01-09 | Amrona Ag | Procedimiento de inertización para la prevención de incendios y/o para la extinción de fuego, así como instalacion de inertización para ejecutar el procedimiento |
| GB2499577A (en) * | 2011-11-29 | 2013-08-28 | Eaton Aerospace Ltd | Aircraft on board inert gas generation system |
| US8801831B1 (en) | 2011-12-13 | 2014-08-12 | The Boeing Company | Fuel saving inert gas generation system |
| FR2987822B1 (fr) * | 2012-03-12 | 2014-04-11 | Air Liquide | Dispositif d'inertage, reservoir et aeronef munis d'un tel dispositif et procede correspondant |
| CN102755870B (zh) * | 2012-04-06 | 2014-12-10 | 南京航空航天大学 | 一种双流模式燃油地面预洗涤方法及其装置 |
| GB201303527D0 (en) * | 2013-02-28 | 2013-04-10 | Airbus Uk Ltd | Aircraft inerting system |
| US9687773B2 (en) * | 2014-04-30 | 2017-06-27 | Honeywell International Inc. | Fuel deoxygenation and fuel tank inerting system and method |
-
2015
- 2015-01-23 US US14/603,458 patent/US9505500B2/en active Active
- 2015-08-26 KR KR1020177023437A patent/KR102409868B1/ko active Active
- 2015-08-26 PL PL15760015T patent/PL3247637T3/pl unknown
- 2015-08-26 ES ES15760015T patent/ES2712186T3/es active Active
- 2015-08-26 CN CN201580074217.XA patent/CN107466283B/zh active Active
- 2015-08-26 JP JP2017536920A patent/JP6487559B2/ja active Active
- 2015-08-26 HU HUE15760015A patent/HUE041722T2/hu unknown
- 2015-08-26 TR TR2019/01774T patent/TR201901774T4/tr unknown
- 2015-08-26 RS RS20190241A patent/RS58571B1/sr unknown
- 2015-08-26 KR KR1020227019766A patent/KR102573192B1/ko active Active
- 2015-08-26 EP EP15760015.6A patent/EP3247637B1/en active Active
- 2015-08-26 WO PCT/US2015/046904 patent/WO2016118192A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2018504265A (ja) | 2018-02-15 |
| EP3247637A1 (en) | 2017-11-29 |
| KR102573192B1 (ko) | 2023-08-30 |
| PL3247637T3 (pl) | 2019-06-28 |
| ES2712186T3 (es) | 2019-05-09 |
| HUE041722T2 (hu) | 2019-05-28 |
| US9505500B2 (en) | 2016-11-29 |
| CN107466283B (zh) | 2021-04-13 |
| KR20170106456A (ko) | 2017-09-20 |
| CN107466283A (zh) | 2017-12-12 |
| TR201901774T4 (tr) | 2019-03-21 |
| WO2016118192A1 (en) | 2016-07-28 |
| KR20220082947A (ko) | 2022-06-17 |
| KR102409868B1 (ko) | 2022-06-15 |
| EP3247637B1 (en) | 2018-11-28 |
| US20160214732A1 (en) | 2016-07-28 |
| JP6487559B2 (ja) | 2019-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RS58571B1 (sr) | Sistemi, postupci i aparati za inertiranje goriva | |
| US9901874B2 (en) | High temperature air separation system architecture | |
| US6449963B1 (en) | Aircraft air conditioning system and method | |
| US10071807B2 (en) | Method and device for controlling an aircraft air conditioning system | |
| US20150308930A1 (en) | Particle measuring device and method for operating the particle measuring device | |
| EP3026360B1 (en) | Heat exchanger contamination monitoring | |
| US10179308B2 (en) | On-board inert gas generating system prognostic health monitoring | |
| EP3075433A1 (en) | Blower purge dryer with cooling apparatus and methology | |
| US11344863B2 (en) | Systems, devices and methods for regeneration of a sorbent | |
| CN101678280A (zh) | 具有吹扫空气控制的膜式空气干燥器 | |
| US20190031365A1 (en) | Regenerative activated carbon filtration for aircraft obiggs | |
| DE602007002799D1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur luftverteilung in einem frachtflugzeug | |
| CA2573660C (en) | System for producing process air | |
| KR20180053909A (ko) | 공압 생성 시스템 및 카트리지 재생 효율을 높인 동작모드 제어 방법 | |
| CN201836999U (zh) | 一种洁净饱和湿空气处理装置 | |
| HK1239640A1 (en) | Inerting fuel systems, methods, and apparatuses | |
| HK1239640B (en) | Inerting fuel systems, methods, and apparatuses | |
| US11077400B2 (en) | Dehumidifier | |
| US20250115361A1 (en) | Methods of scrubbing cabin air and engine bleed air in environmental control system of an aircraft | |
| CN116194159A (zh) | 用于维护飞机空调设备的方法和飞机空调设备系统 |