RS59362B1

RS59362B1 - Šinsko vozilo za transport vozila

Info

Publication number: RS59362B1
Authority: RS
Inventors: Gerald Binz
Original assignee: BLG AutoRail GmbH
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2014-06-02
Publication date: 2019-11-29
Also published as: HRP20191786T1; SI2810844T1; EP2810844A1; PL2810844T3; HUE045780T2; DK2810844T3; EP2810844B1; DE102013105655A1

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na šinsko vozilo za transport vozila, a naročito motornih vozila, pri čemu je šinsko vozilo izvedeno bar kao dvospratno i ima donji sprat i gornji sprat, i pri čemu svaki sprat ima utovarnu ravan za smeštaj vozila, prema uvodnom delu zahteva 1.

[0002] Takva šinska vozila su poznata iz prakse u brojnim primerima izvođenja. Na primer, takva šinska vozila mogu da služe za transport motornih vozila. Takva šinska vozila se naročito upotrebljavaju za transport motornih vozila od mesta proizvodnje do mesta pretovara odn. do blizine prodajnog mesta.

[0003] Pri transportu motornih vozila naročito problematična mogu biti velika, odn. visoka vozila, kao što su, na primer, terenska vozila odn. SUV-ovi ili transporteri odn. VAN-ovi. Upravo terenska vozila više klase ili luksuzne klase, između ostalog, imaju takvu visinu vozila da transport na postojećim vagonima sa dva sprata nije uvek moguć. Naročito na trasama sa manjim (G1-) slobodnim profilom, pri transportu takvih velikih vozila na oba sprata brzo dolazi do prekoračenja raspoloživog slobodnog prostora.

[0004] Iz DE 295 16 152 U1 je poznat vagon za transport automobila za vozove, koji ima donji sprat i gornji sprat, kod koga se gornji sprat može podešavati po visini i izveden je sa rampama koje se mogu pomerati po visini i zakretati se u području krajeva gornjeg sprata. Donji sprat u području svojih krajeva raspolaže odgovarajućom rampom koja se može podešavati po visini i zakretati. Zahvaljujući tome u vertikalnom smeru treba da se smanji prostor koji zauzimaju vozila koja se nalaze na donjem spratu, tako što se gornji sprat spušta, a njegov prostor u vertikalnom smeru se povećava, odn. može se bolje iskoristiti.

[0005] U DE 1 896 140 U je opisan železnički vagon sa dva sprata za transport motornih vozila, kod koga su donja utovarna površina i prolazi u području osovina točkova izvedeni tako da se mogu spuštati. Na ovaj način bi konstrukcija trebalo da bude pojednostavljena, a realizovana je kontinualna trasa.

[0006] Polazeći od ovoga, cilj predmetnog pronalaska je da se dalje usavrše šinska vozila gore navedene vrste, a naročito u pogledu transporta na dva sprata visokih vozila u G1-slobodnom profilu.

[0007] Šinsko vozilo za ostvarivanje ovog cilja ima karakteristike iz zahteva 1. Dalja poželjna usavršavanja proizilaze iz zavisnih zahteva, a pored toga i iz opisa, i slika nacrta.

[0008] Prema pronalasku je predviđeno da utovarna ravan donjeg sprata bude izvedena bar delimično podesivo. Zahvaljujući podesivosti donjeg sprata odgovarajuća utovarna ravan se može spustiti, čime se može poboljšati utovarna visina šinskog vozila. Ovo takođe omogućava transport većih vozila.

[0009] Dalje je predviđeno da utovarna ravan donjeg sprata bar delimično bude izvedena tako da se može podešavati po visini, a naročito spuštati.

[0010] Sledeća specifičnost se sastoji u tome što je utovarna ravan donjeg sprata, dodatno ili alternativno mogućnosti podešavanja visine, bar delimično izvedena tako da se može zakretati.

[0011] Predviđeno je da utovarna ravan donjeg sprata bude izvedena od više elemenata, koji su izvedeni bar delimično podesivo, odnosno sa jedne strane, za utovar odn. istovar vozila, i, sa druge strane, za transport vozila.

[0012] Takvo rešenje naročito ima prednost što se utovarna ravan takođe može delimično spustiti odn. što se može podesiti tako da se raspoloživi prostor može iskoristiti na najbolji mogući način.

[0013] Pri tome su elementi izvedeni podesivo nezavisno jedan od drugog.

[0014] Specifičnost se takođe može sastojati u tome što su elementi utovarne ravni donjeg sprata izvan područja donjeg sprata postavljeni u osovinama šinskog vozila, tako da se mogu podešavati po visini i/ili su izvedeni tako da se mogu zakretati.

[0015] Ovo rešenje je posebno podesno pri utovaru i istovaru šinskog vozila.

[0016] Prvenstveno se elementi utovarne ravni donjeg sprata u području osovina šinskog vozila mogu samo zakretati i nisu izvedeni tako da im se može podešavati visina.

[0017] Prema pronalasku je predviđeno da su jedan ili više elemenata utovarne ravni donjeg sprata izvedeni tako da im se visina može podešavati samo u vertikalnom smeru i ne mogu se zakretati, i to područja utovarne ravni između osovina šinskog vozila.

[0018] Posebno dobro iskorišćenje raspoložive utovarne visine se ostvaruje onda kada se bar neka vozila mogu smestiti na utovarnoj ravni donjeg sprata šinskog vozila tako da se odgovarajuće osovine odn. točkovi vozila mogu postaviti ispred odn. iza elemenata utovarne ravni koji se nalaze u području osovina šinskog vozila.

[0019] Da bi se iskoristila maksimalna utovarna visina šinskog vozila može biti predviđeno da se utovarna ravan gornjeg sprata može podešavati bar delimično u vertikalnom smeru.

[0020] Dalje je predmet postupak za utovar odn. istovar takvog šinskog vozila sa karakteristikama prema zahtevu 5.

[0021] Poželjni primer izvođenja šinskog vozila prema pronalasku će biti opisan u nastavku, a na osnovu slika nacrta. Na njima prikazuju:

Slika 1 šinsko vozilo u aksonometrijskom šematskom prikazu,

Slika 2 šinsko vozilo sa slike 1 u bočnom izgledu,

Slika 3 šinsko vozilo sa slike 1 u izgledu spreda sa slobodnim profilom,

Slika 4 šinsko vozilo sa slike 1 u delimičnom prikazu,

Slika 5 šinsko vozilo u delimično uvećanom prikazu u području A sa slike 4,

Slika 6 šinsko vozilo u delimično uvećanom prikazu u području B sa slike 4,

Slika 7 šinsko vozilo u delimično uvećanom prikazu u području D sa slike 4, i

Slike 8 do 11 pojedinačne faze podešavanja utovarne ravni pri istovaru šinskog vozila.

[0022] Šinsko vozilo 10 koje je prikazano na slikama nacrta je podesno za transport motornih vozila. Ono je posebno podesno za transport visokih motornih vozila, kao što su SUV-ovi više i luksuzne klase, kao i VAN-ova. Međutim, šinsko vozilo 10 je takođe podesno za transport manjih motornih vozila. Šinsko vozilo 10 je takođe podesno za transport drugih vozila. Radi jednostavnosti u nastavku će zato biti korišćen izraz vozilo 11.

[0023] Šinsko vozilo 10 je izvedeno sa dva sprata, odnosno sa donjim spratom 12 i gornjim spratom 13. Takođe se mogu osmisliti šinska vozila 10 sa većim brojem spratova. Međutim, u praksi se pretpostavlja da su uglavnom izvedena kao dvospratna. Ipak, pronalazak ni u kom slučaju nije ograničen na dvospratna šinska vozila 10.

[0024] Svaki sprat 12, 13 ima utovarnu ravan, odnosno utovarnu ravan 14 donjeg sprata 12 i utovarnu ravan 15 gornjeg sprata 13. Na utovarne ravni 14, 15 se smeštaju odgovarajuća vozila 11 koja treba da se transportuju. Utovarne ravni 14, 15 su izvedene pomoću utovarnih površina, koje su montirane na šasiju šinskog vozila 10.

[0025] Vozila 11 se smeštaju na utovarne ravni 14, 15 na uobičajeni način, odnosno tako da se po dužini pružaju u smeru uzdužne osovine šinskog vozila 10. Pri tome su vozila 11 smeštena na malom rastojanju jedno od drugog da bi se raspoloživi prostor iskoristio na najbolji mogući način.

[0026] Specifičnost šinskog vozila 11 se odnosi na konstrukciju utovarne ravni 14 donjeg sprata 12. Naime, utovarna ravan 14 je izvedena tako da se može podešavati da bi se, sa jedne strane, omogućilo utovarivanje i istovarivanje donjeg sprata 12 i, sa druge strane, da bi se mogla smanjiti visina donjeg sprata 12, a time i šinskog vozila 11. Za ove svrhe je predviđeno da područja odn. elementi utovarne ravni 14 donjeg sprata 12 mogu da se delimično podešavaju i/ili zakreću u vertikalnom smeru.

[0027] Ovo, sa jedne strane, omogućava da se radi utovarivanja i istovarivanja elementi postave tako da se vozila 11 mogu dovesti na utovarnu ravan 14. Pri tome je utovarna ravan 14 izvedena u suštini kontinualno i nema ili ima samo mala odstupanja po visini. Posle utovarivanja utovarne ravni 14, elementi se mogu spustiti bar delimično, tako da se može smanjiti visina donjeg sprata 12.

[0028] Sledeća specifičnost šinskog vozila 11 se sastoji u tome što se utovarna ravan 15 gornjeg sprata 13 takođe može podešavati u vertikalnom smeru. Ovo omogućava spuštanje utovarne ravni 15 gornjeg sprata 13 posle spuštanja utovarne ravni 14 donjeg sprata 12. Na ovaj način se može maksimizirati ukupna utovarna visina šinskog vozila 11.

[0029] Cilj ovih mera je održavanje unapred zadatog slobodnog profila 16. Takav slobodni profil 16 je ilustrativno prikazan na slici 3. Pri tome se radi o slobodnom profilu 16 tipa G1. Slika prikazuje da šinsko vozilo 11, uprkos utovarivanju SUV-ova, na primer, tipa Audi Q7 ® ili VW Touareg ® ne prekoračuje slobodni profil 16, zahvaljujući spuštanju utovarnih ravni 14, 15.

[0030] Sledeća specifičnost se sastoji u tome što se cela utovarna ravan 14 ne može podešavati, već se mogu podešavati pojedinačna područja odn. elementi nezavisno jedni od drugih, odn. na različit način. Ovo proizilazi iz saznanja da u pojedinim područjima donjeg sprata 12 nema dovoljno mesta da bi se ceo donji sprat 12 mogao spustiti. Ovo naročito važi za područja šinskog vozila 11, u kojima se nalaze osovine 17 odn. venci 18 točkova šinskog vozila 11. Ovde po pravilu jedva da postoji mesto za spuštanje utovarne ravni 14. U drugim područjima za odgovarajuću konstrukciju šasije ovo je ipak moguće. U vezi sa tim, pojedini elementi utovarne ravni 14 donjeg sprata 12 su izvedeni tako da se mogu različito podešavati.

[0031] U prikazanom primeru izvođenja srednje područje utovarne ravni 14 između osovina 17 se može podešavati u celini odn. ujednačeno u vertikalnom smeru. Ovo područje se u nastavku naziva osnovnim elementom 19. U području iznad osovina 17 odn. venaca 18 točkova je smešten osovinski element 20, koji je u aktuelnom slučaju izveden tako da se može samo zakretati. U smeru prednjeg dela šinskog vozila 11 posle toga sledi (kratki) međuelement 21, koji se može podešavati u vertikalnom smeru, a može se takođe i zakretati. Na kraju utovarne ravni 14 se onda nalazi ivični element 22, koji je u aktuelnom slučaju izveden tako da se može samo zakretati i postavljen je na prelazu u vozni poklopac 23 šinskog vozila 11.

[0032] Kada se utovaruje donji sprat 12 elementi 19, 20, 21, 22 se pozicioniraju tako da se u suštini obrazuje kontinualna utovarna ravan 14. Opciono, po potrebi ivični element 22 i/ili međuelement 21 i/ili osovinski element 20 mogu biti blago nagnuti da bi se obrazovao postepeni prelaz od osnovnog elementa 19 prema voznom poklopcu 23 koji opciono leži više. Odstupanja po visini na prelazu između elemenata mogu biti izbegnuta više ili manje, u zavisnosti od potrebe. U ovom položaju vozila 11 se mogu dovesti na utovarnu ravan 14.

[0033] Posle utovarivanja utovarne ravni 14 osnovni element 19 i međuelement 21 se spuštaju. Istovremeno se u aktuelnom specifičnom slučaju međuelement 21 pomera u približno horizontalan položaj. Ivični element 22 se zakreće u jako nagnuti položaj, dok se osovinski element 20 zakreće u horizontalni položaj. Odgovarajuće vozilo 11, koje je smešteno u području osovinskog elementa 20, pri tome je pozicionirano tako da su osovina 24 odn. točkovi 25 koji se nalaze na njoj pozicionirani u području međuelementa 21, dok su druga osovina 24 odn. točkovi 25 koji se nalaze na njoj smešteni u području osnovnog elementa 19. Zahvaljujući tome viši osovinski element 20 se nalazi u području između obe osovine 24 odn. točkova 25 koji se nalaze na njima, tako da se može iskoristiti udaljenost vozila 11 od tla pri spuštanju utovarne ravni 14.

[0034] Podrazumeva se da su ovde predviđeni elementi 19, 20, 21, 22 izabrani isključivo kao primer odn. da predstavljaju poželjno rešenje. Naravno da se u okviru pronalaska može osmisliti utovarna ravan 14 formirana od većeg ili manjeg broja elemenata. Naravno da se elementi takođe mogu podešavati po visini i/ili zakretati, u celini ili delimično, u zavisnosti od okolnosti.

[0035] Različite faze podešavanja elemenata 19..22 radi istovara vozila su prikazane na slikama 8 do 11. One se u osnovi izvode obrnutim redosledom nego kod utovara. Početni položaj je prikazan na slici 8. Na slici 9 je prikazan prvi međupoložaj, kod koga su osnovni element 19 i međuelement 21 već blago podignuti. U sledećem koraku sa slike 10 se onda zakreće ivični element 22. Slika 11 onda prikazuje krajnji položaj, u kome, polazeći od osnovnog elementa 19 osovinski element 19, međuelement 20 i ivični element 21 obrazuju blago nagnutu rampu, kojom se vozilo 11 može odvesti preko voznog poklopca 23 sa šinskog vozila 11.

[0036] Sledeća specifičnost se sastoji u tome što se utovarna ravan 15 gornjeg sprata 13 može podešavati u vertikalnom smeru. Sa jedne strane, utovarna ravan 15 se može spustiti na jednoj strani, odnosno u području prednjeg dela, tako da vozila 11 mogu da se dovezu na utovarnu ravan 15. Sa druge strane, utovarna ravan 15 se može spustiti u celini, da bi se smanjila visina šinskog vozila 10.

[0037] U praksi se vozila prvo utovaruju na utovarnu ravan 15 gornjeg sprata 13. Ovo se može izvršiti spuštanjem jedne strane utovarne ravni 15 ili dovođenjem vozila 11 sa višeg nivoa, na primer, preko rampe ili sličnog. Posle toga se na opisani način vrši utovarivanje donjeg sprata 12. Posle spuštanja utovarne ravni 14 donjeg sprata 12, onda se takođe može spustiti utovarna ravan 15 gornjeg sprata 13, da ne bi došlo do prekoračivanja raspoloživog slobodnog profila 16.

[0038] Podešavanje visine utovarnih ravni 14, 15 se može vršiti pomoću podesnih sredstava. U aktuelnom slučaju se visina utovarnih ravni 14, 15 odn. njihovih elemenata može podešavati preko navojnih vretena 26. Opciono je svakoj utovarnoj ravni 14, 15 odn. svakom elementu pridruženo više navojnih vretena 26, tako da je preko njih takođe moguće njihovo zakretanje. Takođe se može osmisliti da pojedinačne utovarne ravni 14, 15 odn. elementi budu uležišteni zakretno i da se mogu zakretati pomoću navojnih vretena 26.

[0039] Podešavanje utovarnih ravni 14, 15 se može vršiti ručno ili pomoću upravljanja. Pokretanje se prvenstveno vrši izvan šinskog vozila 10, na primer, u području uzdužne strane. Prvenstveno su predviđena posebna aktuatorska sredstva za obe utovarne ravni 14, 15. Pojedinačni elementi 19..22 se mogu pokretati nezavisno jedan od drugog. Prvenstveno su uređaji za podešavanje odn. navojna vretena 26 međusobno spregnuti, tako da se pomeranje elemenata 19..22 vrši zajedno odn. međusobno usklađeno.

Spisak pozivnih oznaka:

[0040]

10 šinsko vozilo

11 vozilo

12 donji sprat

13 gornji sprat

14 utovarna ravan (donjeg sprata)

15 utovarna ravan (gornjeg sprata)

slobodni profil osovina (šinskog vozila) venac točka

osnovni element osovinski element međuelement

ivični element

vozni poklopac osovina (vozila)

točak

navojno vreteno

Claims

Patentni zahtevi

1. Šinsko vozilo za transport vozila (11), a naročito motornih vozila, pri čemu je šinsko vozilo (10) izvedeno bar kao dvospratno i ima donji sprat (12) i gornji sprat (13), i pri čemu svaki sprat ima utovarnu ravan (14, 15) za smeštaj vozila (11), pri čemu je utovarna ravan (14) donjeg sprata (12) izvedena od više elemenata (19, 20, 21, 22), koji su izvedeni bar delimično podesivo, sa jedne strane, za utovar odn. istovar vozila (11), i, sa druge strane, za transport vozila (11), naznačeno time, što su elementi (19..22) izvedeni podesivo nezavisno jedan od drugog, pri čemu su jedan ili više elemenata (19) utovarne ravni (14) donjeg sprata (12) između osovina (17) šinskog vozila (10) izvedeni tako da im se visina može podešavati samo u vertikalnom smeru, a ne mogu se zakretati, i pri čemu se jedan ili više elemenata (21) utovarne ravni (14) donjeg sprata (12) između osovina (17) i prednjeg dela šinskog vozila (10) mogu podešavati po visini u vertikalnom smeru i izvedeni su tako da se mogu zakretati.

2. Šinsko vozilo prema zahtevu 1, naznačeno time, što se elementi (20, 22) utovarne ravni (14) donjeg sprata (12) u području osovina (17) šinskog vozila (10) mogu samo zakretati i nisu izvedeni tako da im se može podešavati visina.

3. Šinsko vozilo prema zahtevu 1 ili jednom od narednih prethodnih zahteva, naznačeno time, što se bar neka vozila (11) mogu smestiti na utovarnoj ravni (14) donjeg sprata (12) šinskog vozila (10) tako da se odgovarajuće osovine (24) odn. točkovi (25) vozila (11) mogu postaviti ispred odn. iza elemenata (20) utovarne ravni (14) koji se nalaze u području osovina (17) šinskog vozila (10).

4. Šinsko vozilo prema zahtevu 1 ili jednom od narednih prethodnih zahteva, naznačeno time, što se utovarna ravan (15) gornjeg sprata (13) može podešavati bar delimično u vertikalnom smeru.

5. Postupak za utovar odn. istovar vozila (11) na šinska vozila (10) prema jednom ili više prethodnih zahteva, pri čemu se elementi (19..22) utovarne ravni (14) donjeg sprata (12) radi utovara sa vozilima (11) pomeraju u položaj u kome oni obrazuju u suštini kontinualnu i prvenstveno utovarnu ravan (14) u suštini ujednačene visine i pri čemu se posle toga jedno ili više vozila (11) dovoze na utovarnu ravan (14) i pri čemu se posle toga jedan ili više elemenata (19) utovarne ravni (14) donjeg sprata (12) spuštaju između osovina (17) šinskog vozila (10) i jedan ili više elemenata (21) utovarne ravni (14) donjeg sprata (12) između osovina (17) i prednjeg dela šinskog vozila (10) se spuštaju i/ili zakreću, i pri čemu se jedan ili više elemenata (20, 22) utovarne ravni (14) donjeg sprata (12) u području osovina (17) šinskog vozila (10) zakreću i/ili spuštaju, i pri čemu se posle toga spušta utovarna ravan (15) gornjeg sprata (13) i pri čemu se radi istovara šinskog vozila (10) ovaj niz koraka izvodi obrnutim redosledom.

1