RS59706B1

RS59706B1 - Izduvni sistem za samohodne motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Info

Publication number: RS59706B1
Application number: RS20191611A
Authority: RS
Inventors: Igor Akrapovic; Jaka Klemenc; Gasper Sedej; Simon Vipavec
Original assignee: Akrapovic D D
Priority date: 2015-09-10
Filing date: 2016-08-10
Publication date: 2020-01-31
Also published as: KR20180052710A; ZA201801644B; HRP20190115T1; JP2018526583A; RU2719755C2; HRP20192108T1; CL2018000602A1; ME03577B; PT3141720T; BR112018004784A2; SI3347579T1; RU2018109772A; SMT202000032T1; EP3141720B1; HK1251277A1; EP3347579B1; HUE043053T2; EP3347579A1; CN108138637A; ME03342B

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na izduvni sistem za samohodne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što su V-motor ili bokser motor. Tipični samohodni motori sa unutrašnjim sagorevanjem visokih preformansi imaju levu grupu cilindara i desnu grupu cilindara, od kojih se svaki može povezati sa pojedinačnim levim ili desnim izduvnim traktom. U takvom izduvnom sistemu svaki izduvni trakt, levi izduvni trakt i desni izduvni trakt, sadrži strukturu trakta koja definiše ulaz trakta u koji se izduvni gas ubacuje iz odgovarajuće leve ili desne grupe cilindara i jedan ili više izduvnih izlaza koji se otvaraju u atmosferu za oslobađanje izduvnog gasa iz izduvnog sistema.

[0002] Svaki izduvni trakt takvog izduvnog sistema može da ide iz svoje grupe cilindara prema svom izduvnom izlazu bez bilo kakve veze sa drugim traktom. U takvoj postavci se izduvni gas iz leve grupe cilindara prenosi isključivo kroz levi izduvni trakt i isključivo u levi izduvni otvor. Istovremeno, izduvni gas se iz desne grupe cilindara prenosi kroz desni izduvni trakt prema desnom izduvnom otvoru, isključivo. Nikakav izduvni gas iz jednog trakta se u takvom sistemu ne isporučuje u drugi trakt. Međutim, za poboljšanje performanse i da bi bilo moguće poboljšati kontrolu zvučne emisije sistema, poznati izduvni sistemi su opremljeni sa jednom ili više izduvnih cevi za transmisiju koje povezuju levi izduvni trakt sa desnim izduvnim traktom. Cevi za transmisiju izduvnog gasa su raspoređene u izduvnim sistemima tako da povezuju levi izduvni trakt sa desnim izduvnim traktom na način u obliku slova H i mogu biti opremljene ventilom da bi mogle da omoguće i/ili spreče transmisiju izduvnog gasa kroz cev za transmisiju izduvnog gasa.

[0003] Tipičan dizajn za takav izduvni izlaz je poznat iz US 7,703,574 B2 u kojem je levi izduvni trakt povezan sa desnim izduvnim traktom sa dve cevi za transmisiju tako da su realizovane dve transmisije u obliku slova H, od kojih je jedna raspoređena relativno blizu motora i druga koja je raspoređena bliže izduvnim otvorima. Dalje objave prikazuju sisteme za utišavanje auspuha za dve ili više grupa cilindara: DE 10 2010 003301 A1, US 2014/166394 A1, EP 2000 643 A1, JP2007218174 A ili JP H04121407 A.

[0004] Poznati izduvni sistemi omogućavaju određenu kontrolu akustike izduvnog sistema i mogu poboljšati performansu u specifičnim radnim stanjima motora. Međutim, posebno pri visokim radnim parametrima motora, oni trpe značajne nedostatke u pogledu i emisije zvuka i performanse. Pri visokim parametrima rada motora, gore pomenuti izduvni sistemi emituju uznemirujuću buku pri strujanju. Pored toga, cev za transmisiju indukuje turbulencije u strujanju izduvnog gasa i u levom i desnom izduvnom traktu što ograničava performansu motora i uređaja za prigušivanje. Dobit peformanse je posebno ograničena količinom izduvnog gasa koja se može preneti iz jedne linije u drugu liniju koja je manja od željene.

[0005] Cilj ovog pronalaska je da prevaziđe nedostatke stanja tehnike, posebno da obezbedi poboljšani izduvni sistem za samohodni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno da obezbedi izduvni sistem koji je poboljšan u pogledu kontrole emisije zvuka, dok je istovremeno sposoban da poboljša performansu motora.

[0006] Ovaj cilj je rešen karakteristikama nezavisnih patentnih zahteva.

[0007] U skladu sa pronalaskom naznačenim patentnim zahtevom 1, izduvni sistem za samohodni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što je V6-motor, V8-motor, drugi V-motor, bokser motor ili slično, sadrži levi izduvni trakt koji se može povezati na levu grupu cilindara samohodnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i sadrži desni izduvni trakt koji se može povezati sa desnom grupom cilindara samohodnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Svaki izduvni trakt sadrži strukturu trakta koja definiše ulaz trakta za primanje izduvnog gasa koji je izbačen iz grupe cilindara na koje se trakt može povezati, najmanje jedan izduvni izlaz koji se otvara u atmosferu, i spojnu cev koja se pruža između ulaza trakta i izduvnog izlaza. Spojna cev uključuje ulaznu aperturu za primanje izduvnog gasa iz ulaza trakta i izlaznu aperturu za prenošenje izduvnog gasa prema izduvnom otvoru ili za razmenu izduvnog gasa između trakata.

[0008] Levi izduvni trakt sadrži levu strukturu trakta koja definiše levi ulaz trakta za primanje izduvnog gasa koji je izbačen iz leve grupe cilindara na koju se levi izduvni trakt može povezati, najmanje jedan levi izduvni izlaz koji se otvara u atmosferu, i levu spojnu cev koja se pruža između levog ulaza trakta i levog izduvnog izlaza. Dalje, pomenuta leva spojna cev uključuje levu ulaznu aperturu za primanje izduvnog gasa iz levog ulaza trakta i levu izlaznu aperturu za prenošenje izduvnog gasa prema levom izduvnom otvoru. Desni izduvni trakt sadrži desnu strukturu trakta koja definiše ulaz desnog trakta za primanje izduvnog gasa koji je izbačen iz desne grupe cilindara za koju se desni trakt može povezati, najmanje jedan desni izduvni izlaz koji se otvara u atmosferu, i desnu spojnu cev koja se pruža između desnog ulaza trakta i desnog izduvnog izlaza. Desna spojna cev uključuje desnu ulaznu aperturu za primanje izduvnog gasa iz desnog ulaza trakta i desnu izlaznu aperturu za prenošenje izduvnog gasa prema desnom izduvnom otvoru. Svaki izduvni trakt prema tome sadrži dve individualne strukture trakta. Poželjno, izduvni izlazi levog trakta i izduvni izlazi desnog trakta nisu isti. Posebno, spojna cev levog izduvnog trakta i spojna cev desnog izduvnog trakta nisu iste.

[0009] U pronalasku, leva spojna cev i desna spojna cev su pridružene da bi realizovale spoj cevi tako da spojne cevi formiraju zajedničku aperturu spoja za prenošenje izduvnog gasa između trakata. Apertura spoja leve spojne cevi se poželjno momentalno pridružuje aperturi spoja desne cevi kako bi se ostvarila zajednička apertura spoja. Posebno, svaka spojna cev definiše odgovarajuću perifernu površinu cevi u kojoj je odgovarajuća apertura cevi formirana tako da leva spojna cev i desna spojna cev mogu biti pridružene tako da su njihove aperture spojnih cevi u ravni jedna sa drugom. Takve aperture spojnih cevi su poželjno iste veličine. Izduvni gas je poželjno sposoban da se prenosi direktno između trakata kroz spoj cevi. Posebno, izduvni gas iz leve grupe cilindara može biti prenet iz leve spojne cevi kroz zajedničku aperturu spoja u desnu spojnu cev koja pripada desnom izduvnom traktu. Obrnuto, izduvni gas iz desne grupe cilindara može biti prenet iz desne spojne cevi kroz zajedničku aperturu spoja u levu spojnu cev. Zbog takvog momentalnog spajanja preko spoja cevi, izbegnuta je prenosna cev između levog trakta i desnog trakta i prema tome mrtva zapremina prenosne cevi nije generisana u izduvnom sistemu u skladu sa pronalaskom. Pokazano je da direktni prenos iz izduvnog gasa između trakata poboljšava količinu izduvnog gasa koja se prenosi iz jednog trakta u drugi trakt tokom tipičnih radnih parametara motora u odnosu na zajednički izduvni sistem koji ima transmisiju u obliku slova H. Pored toga, na iznenađenje pokazano je da, u izduvnom sistemu u skladu sa pronalaskom, u kom se izduvni gas prenosi direktno između trakata kroz zajedničku aperturu spoja, akustički nedostaci, posebno buka pri strujanju, pri visokim radnim parametrima motora može biti znatno redukovana.

[0010] U pronalasku, izduvni sistem sadrži najmanje jedan ventilski član za otvaranje i/ili zatvaranje zajedničke aperture spoja. Poželjno ventilski član se može kontrolisati da selektivno otvara ili zatvara zajedničku aperturu spoja. Zajednička apertura spoja može biti otvorena, delimično otvorena, delimično zatvorena, i/ili potpuno zatvorena pomoću ventilskog člana, tako da prenos ili razmena izduvnog gasa između trakata može biti povoljno kontrolisana kako bi se poboljšao performans i/ili kako bi se kontrolisala i poželjno smanjila emisija zvuka. Poželjno izduvni sistem sadrži tačno jedan ventilski član.

[0011] Izduvni izlaz je poželjno direktni otvor u atmosferu ali može takođe biti indirektni otvor u atmosferu, ako je između atmosfere i izduvnog izlaza smešten uređaj za manipulaciju izduvnim gasom, kao što je prigušivač ili katalizator.

[0012] Poželjno, veličina i/ili geometrija odgovarajuće oblasti poprečnog preseka desne i/ili leve spojne cevi je suštinski konstantna. Posebno, veličina i/ili geometrija odgovarajuće oblasti poprečnog preseka desne i/ili leve spojne cevi kod zajedničke aperture spoja i normalno u odnosu na zajedničku aperturu spoja je otprilike velika kao ulazna apertura cevi i/ili izlazna apertura.

[0013] U poželjnom tehničkom rešenju pronalaska, spojne cevi su savijene, poželjno na refleksiono-simetričan način, posebno pod uglom i/ili zakrivljene. Posebno, spojne cevi su savijene tako da je spoj cevi suštinski u obliku slova X. Mrtva zapremina spoja cevi u obliku slova X u pogledu izduvnog gasa koji se prenosi između levog trakta i desnog trakta može biti redukovana na minimum.

[0014] Poželjno, uzvodna ručica cevi i nizvodna nožica cevi jedne spojne cevi, leve spojne cevi ili desne spojne cevi, mogu biti formirane tako da ostvare spojnu cev u obliku slova V ili u obliku slova U (levu ili desnu). Takva deformacija može poželjno biti primenjena i na levu i desnu spojnu cev. Spojne cevi koje realizuju spoj cevi mogu poželjno biti deformisane tako da uzvodne ručice cevi spojne cevi ostvaruju oblik slova V i/ili tako da nizvodne nožice cevi spojnih cevi formiraju oblik slova V. Poželjno, uzvodna ručica leve cevi je raspoređena koaksijalno u odnosu na nizvodnu nožicu desne cevi i/ili je uzvodna ručica cevi desne spojne cevi raspoređena koaksijalno u odnosu na nizvodnu nožicu cevi leve spojne cevi. Izrazi "uzvodno" i "nizvodno" se koriste u vezi sa putanjom protoka izduvnog gasa od motora do izduvnog otvora.

[0015] Spoj cevi je posebno dizajniran tako da se pulsni tok izduvnog gasa koji dolazi iz jedne aperture izlaza odgovarajućeg levog ili desnog izduvnog trakta sudara sa pulsnim tokom izduvnog gasa koji dolazi iz druge ulazne aperture unutar spoja cevi, poželjno u oblasti gde se mešaju, tako da prvi pomenuti pulsni tok potiskuje drugi van druge pomenute ulazne aperture i prema izlaznoj aperturi na istoj strani trakta i takođe prema izlaznoj aperturi na strani trakta druge ulazne aperture. U skladu sa tim, pulsni tok izduvnog gasa koji dolazi na desnu ulaznu aperturu spoja cevi može pomoći da se izduvni gas izvuče iz levog ulaza trakta da izađe kroz levu cev za uklanjanje, i obrnuto. Spoj cevi je dizajniran da koristi energiju poželjnih pulseva iz jednog (levog ili desnog) izduvnog trakta da ubrza izduvni gas koji dolazi iz suprotnog (desnog ili levog) izduvnog trakta. Ova funkcija se može nazvati "push-pull" efekat. Ispostavilo se da "push-pull" efekat suštinski povećava performansu motora.

[0016] U tehničkom rešenju izduvnog sistema u skladu sa pronalaskom, spoj cevi realizuje jedininu vezu za prenošenje izduvnog gasa između trakata. Obezbeđivanje jednog isključivog spoja cevi sa aperturom cevi za prenošenje izduvnog gasa iz levog izduvnog trakta u desni izduvni trakt, i obrnuto, omogućava kontrolu strujanja izduvnog gasa kroz trakt na veoma jednostavan ali efikasan način. Istovremeno, negativne interferencije, koje se mogu pojaviti kada se koriste višestruke veze između trakata, se mogu izbeći. Biće jasno da bilo koje veze koje prenose gas uzvodno od cilindara ne povezuju traktove izduvnih gasova jer se izduvni gas samo generiše pri sagorevanju unutar cilindara. Pored toga, kako se traktovi izduvnog gasa završavaju u izduvnim izlazima koji se otvaraju u atmosferu, atmosferu ne treba smatrati delom trakta izduvnog gasa.

[0017] U narednom poželjnom tehničkom rešenju izduvnog sistema u skladu sa pronalaskom, koji može biti kombinovan sa bilo kojim od gore pomenutih poželjnih tehničkih rešenja, zajednička apertura spoja definiše oblast mešanja koja je između 0.25 puta i 4 puta, poželjno između 0.5 puta i 2 puta velika kao, poželjno između 0.75 puta i 1.5 puta velika kao, posebno iste veličine kao, referentna oblast koju definišu oblasti poprečnog preseka odeljka ili odeljaka levog i/ili desnog izduvnog trakta, poželjno referentna oblast koju definiše levi i/ili desni spojni deo istog. Referentna oblast je posebno definisana na odgovarajućoj ulaunoj aperturi ili izlaznoj aperturi leve ili desne spojne cevi, ili definisana prosečnom vrednošću oblasti poprečnog preseka leve ili desne spojne cevi, bilo na putu iz ulazne aperture do izlazne aperture, prosečnom vrednošću obe odgovarajuće oblasti poprečnog preseka ulazne aperture i/ili oblasti poprečnog preseka izlazne apertura. Referentna oblast takođe može biti definisana sumiranom oblašću oba poprečna preseka spojnih cevi koja su normalna na centar zajedničke aperture spoja. Dobre karakteristike prenosa zvuka postignute su, na primer, sa spojevima cevi koji imaju oblasti mešanja koje su iste veličine ili veće od oblasti zbira oba poprečna preseka spojnih cevi koja su normalna na centar zajedničke aperture spoja.

[0018] U skladu sa drugim tehničkim rešenjem pronalaska najmanje jedan ventilski član uključuje član za zatvaranje, kao što je krilce, klizač, ili slično, za pokrivanje najmanje 50 %, poželjno najmanje 75 %, posebno najmanje 90 %, najpoželjnije oblast mešanja u celosti koju definiše zajednička apertura spoja. Naročito član za zatvaranje sadrži aperturu obilaska. Član za zatvaranje može poželjno da se rotira, naročito za 90 %, kako bi se prebacio između potpuno otvorenog i poželjno potpuno zatvorenog stanja.

[0019] Izduvni sistem u skladu sa pronalaskom sadrži najmanje jedan uređaj sa ventilom za sprečavanje putanje protoka izduvnog gasa, naročito za delimično sprečavanje putanje protoka i/ili za potpuno sprečavanje putanje protoka izduvnog gasa, unutar levog izduvnog trakta i/ili unutar desnog izduvnog trakta, na odgovarajućoj aperturi za izduvni trakt između aperture ulaza i najmanje jedne, naročito tačno jedne, aperture izlaza. Poželjno levi izduvni sistem sadrži levi uređaj sa ventilom i desni izduvni sistem sadrži desni uređaj sa ventilom, pri čemu su levi uređaj sa ventilom i desni uređaj sa ventilom strukturalno razdvojeni jedan od drugog i/ili se mogu kontrolisati, poželjno kontrolisani, nezavisno jedan od drugog. U skladu sa drugim dodatnim razvojem ovog tehničkog rešenja, izduvni sistem sadrži tačno jedan uređaj sa ventilom za sprečavanje putanje toka izduvnog gasa kroz i levi izduvni trakt i desni izduvni trakt, pri čemu se posebno uređaj sa ventilom realizuje kao deo spoja cevi.

[0020] U daljem razvoju pronalaska svaki izduvni trakt dalje sadrži najmanje jednu obilaznu cev, poželjno tačno jednu obilaznu cev, koja vodi do drugog izduvnog izlaza koji se otvara u atmosferu. Drugi izduvni izlaz se može nazvati obilazni izduvni izlaz i drugo, prvi izduvni izlaz se može nazvati glavni izduvni izlaz. Poželjno glavni izduvni izlaz je veći od obilaznog izduvnog izlaza, naročito najmanje 1.1 puta, 1.2 puta, 1.5 puta, 1.75 puta, 2 puta, 3 puta, 4 puta, 5 puta veći od obilaznog izduvnog izlaza u odnosu na oblasti izlaza istog.

[0021] Obilazna linija je naročito razgranata uzvodno od uređaja sa ventilom i naročito uzvodno od spoja cevi. Da bi se obezbedila obilazna cev koja se grana uzvodno od uređaja sa ventilom i/ili spoja cevi, izduvni gas može da bude potisnut u obilaznu cev zatvaranjem uređaja sa ventilom i/ili spoja cevi kako bi se smanjila emisija zvuka izduvnog sistema.

[0022] U poželjnom daljem razvoju pronalaska, uređaj sa ventilom je uključen u spoj cevi, pri čemu spoj uključuje prvi ventilski član i drugi ventilski član. Prvi i drugi ventilski član se posebno mogu pokretati nezavisno jedan od drugog. Poželjno prvi i drugi ventilski član se mogu pokretati zavisno jedan od drugog usled mehaničke veze i/ili usled toga što je kontrolna jedinica prilagođena da kontroliše ventilske članove koji su zavisni jedan od drugog. Ako se ventilski članovi mogu pokretati samo na način da zavise jedan od drugog kontrola je pojednostavljena i rizik od grešaka u kontroli može biti smanjen. Nezavisna kontrola ventilskih članova sa druge strane omogućava veliki stepen slobode za kontrolisanje strujanja izduvnog gasa kroz izduvni sistem.

[0023] U poželjnom daljem razvoju pronalaska prvi ventilski član je levi ventilski član koji se može pokretati za selektivno otvaranje zajedničke aperture spoja i/ili aperture levog izduvnog trakta. U ovom daljem razvoju, drugi ventilski član je desni ventilski član koji se može pokretati za selektivno otvaranje zajedničke aperture spoja i/ili aperture desnog izduvnog trakta.

[0024] U još jednom daljem razvoju, prvi ventilski član je realizovan pomoću centralnog ventilskog člana za selektivno otvaranje ili zatvaranje zajedničke aperture spoja. U ovom daljem razvoju drugi ventilski član je realizovan pomoću zajedničkog ventilskog člana za otvaranje i zatvaranje obe aperture trakatova.

[0025] U drugom poželjnom tehničkom rešenju pronalaska u kom spoj cevi sadrži prvi ventilski član i drugi ventilski član, prvi ventilski član i drugi ventilski član se mogu rotaciono pokretati, pri čemu se poželjno oba ventilska člana mogu rotaciono pokretati oko iste ose rotacije ili u kom se prvi ventilski član može rotaciono pokretati oko prve ose rotacije i pri čemu se drugi ventilski član može rotaciono pokretati oko druge ose rotacije, pri čemu je prva osa rotacije suštinski paralelna sa drugom osom rotacije. Poželjno, prvi ventilski član i/ili drugi ventilski član sadrži ekscentrični član za zatvaranje kao što je zid, koji je ekscentrični član za zatvaranje ekscentričan u odnosu na odgovorajuću osu rotacije ventilskog člana. Udaljenost između dve paralelne ose rotacije, prve ose rotacije i druge ose rotacije, može približno biti dvostruka udaljenost radijalnog odmaka člana za zatvaranje.

[0026] U skladu sa primerom, izduvni sistem za samohodne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što su V-motor ili bokser motor, sadrži levi izduvni trakt koji se može povezati sa levom grupom cilindara samohodnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i desni izduvni trakt koji se može povezati sa desnom grupom cilindara samohodnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U ovom drugom aspektu u skladu sa pronalaskom, svaki izduvni trakt sadrži strukturu trakta koja definiše ulaz trakta za primanje izduvnog gasa koji je izbačen iz grupe cilindara za koje izduvni trakt može da se poveže i najmanje dva izduvna izlaza, naročito glavni izduvni izlaz i obilazni izduvni izlaz, koji se otvaraju u atmosferu.

[0027] U skladu sa ovim primerom, svaki izduvni trakt dalje sadrži uređaj sa ventilom za otvaranje i/ili zatvaranje aperture trakta koji je raspoređen između ulaza traktova i jednog od najmanje dva izduvna izlaza, tako da u otvorenom stanju uređaja sa ventilom, izduvni gas može da se prenosi iz ulaza trakta do svih od najmanje dva izduvna izlaza, i tako da je u zatvorenom stanju uređaja sa ventilom, izduvni gas sprečen da protiče iz ulaza trakta do poželjno tačno jednog od najmanje dva, poželjno tačno dva, izduvna izlaza, posebno glavnog izduvnog izlaza. Svaki izduvni trakt dalje sadrži najmanje jednu vezu, naročito zajedničku aperturu spoja, za prenošenje izduvnog gasa između traktova. Izduvni sistem u skladu sa ovim drugim aspektom pronalaska sadrži najmanje jedan ventilski član, poželjno tačno jedan ili dva ventilska člana, za selektivno otvaranje ili zatvaranje najmanje jedne veze.

[0028] Izduvni sistem u ovom primeru prema tome ima levi izduvni trakt koji sadrži strukturu trakta koja definiše levi ulaz trakta, najmanje dva leva izduvna izlaza, naročito levi glavni izduvni izlaz i levi izduvni obilazni izlaz, levi uređaj sa ventilom za otvaranje i/ili zatvaranje aperture levog trakta koja je raspoređena između levog ulaza trakta i jednog od najmanje dva leva izduvna izlaza, tako da levi uređaj sa ventilom može da omogući ili spreči da se izduvni gas prenese iz levog ulaza trakta u najmanje jedan od najmanje dva leva izduvna izlaza. Ovaj levi izduvni trakt dalje sadrži najmanje jednu vezu, koja može biti relizovana pomoću zajedničke aperture spoja levih i desnih izduvnih traktova, za prenošenje izduvnog gasa iz levog trakta u desni trakt. Ventilski član može biti obezbeđen za selektivno otvaranje ili zatvaranje najmanje jedne veze. Desni izduvni trakt sadrži strukturu desnog trakta koja definiše desni ulaz trakta, najmanje dva desna izduvna izlaza, i desni uređaj sa ventilom, koji obezbeđuje istu funkciju u desnom traktu kao što je obezbeđeno odgovarajućim levim komponentama u levom traktu. Levi izduvni trakt ima dva leva izduvna otvora koja su poželjno različita od dva desna izduvna otvora desnog izduvnog trakta. Izduvni sistem prema tome poželjno ima najmanje četiri izduvna izlaza ukupno. Desni izduvni trakt dalje sadrži najmanje jednu vezu za prenošenje izduvnog gasa iz desnog trakta u levi trakt čija je veza poželjno realizovana pomoću zajedničke aperture spoja. Izduvni sistem sadrži najmanje jedan ventilski član za otvaranje i/ili zatvaranje veze. Izduvni sistem može naročito uključivati prvi ventilski član i drugi ventilski član koji mogu da se ponašaju na način prvog i drugog ventilskog člana koji su opisani iznad u odnosu na prvi aspekt pronalaska. U drugom aspektu pronalaska posebno je povoljno što se protok izduvnog gasa kroz izduvni sistem može kontrolisati preko uređaja sa ventilom i ventilskog člana na veoma precizan način kako bi moglo da se optimalno poboljšaju performansa i/ili emisija zvuka.

[0029] Što se tiče ovog primera bilo koji od levog i desnog trakta će sadržati uređaj sa ventilom. Na ovaj način, protok izduvnog gasa kroz levi glavni izduvni izlaz je dominantno kontrolisan pomoću levog uređaja sa ventilom dok je protok izduvnog gasa kroz desni glavni izduvni izlaz dominantno pod uticajem desnog uređaja sa ventilom. Iako je moguće uključiti levi uređaj sa ventilom i desni uređaj sa ventilom u jednu funkcionalnu jedinicu, na primer uključivanjem zajedničkog ventilskog člana kao što je opisano u odnosu na jedan od daljih razvoja koji su gore pomenuti, poželjno je da je jedan odgovarajući individualni levi ili desni uređaj sa ventilom raspoređen u odgovarajući levi ili desni izduvni trakt.

[0030] Poželjno, svaki od najmanje četiri izduvna izlaza se otvara u atmosferu gde je svaki izduvni izlaz odvojen od svih drugih izduvnih izlaza. Izduvni izlazi mogu na primer biti raspoređeni jedan pored drugog, koaksijalni jedan sa drugim sa prstenastom oblasti izlaza, na način poput saća, ili slično.

[0031] U poželjnom tehničkom rešenju primera, oblast poprečnog preseka ili oblast izlaza u glavnom izduvnom izlazu je veća od, poželjno najmanje približno 1.1 puta, 1.25 puta, 1.3 puta, 1.5 puta, 2.0 puta, 2.5 puta, 3.0 puta, 4.0 puta ili više puta veća od oblasti poprečnog preseka ili oblasti izlaza obilaznih izduvnih izlaza.

[0032] Još jedno poželjno tehničko rešenje izduvnog sistema u skladu sa primerom uključuje uređaj sa ventilom koji je postavljen u odgovarajući levi ili desni izduvni trakt nizvodno u odnosu na vezu. Veza je poželjno realizovana pomoću zajedničke aperture spoja.

[0033] U drugom poželjnom tehničkom rešenju primera, svaki izduvni trakt dalje sadrži obilaznu liniju za prenošenje izduvnog gasa iz ulaza trakta u jedan od najmanje dva otvora, poželjno u obilazni izduvni otvor.

[0034] U daljem razvoju primera, obilazna linija se odvaja od glavnog cevovoda iz odgovarajućeg izduvnog trakta, gde glavni cevovod uključuje odgovarajući ulaz trakta i najmanje jedan drugi od najmanje dva izduvna otvora, poželjno glavni izduvni otvor, ili uzvodno ili nizvodno od veze, poželjno od spojne cevi odgovarajućeg izduvnog trakta čija spojna cev uključuje aperture spoja.

[0035] Poželjno tehničko rešenje izduvnog sistema, u skladu sa pronalaskom ili primerom uključuje kontrolnu jedinicu za kontrolu otvaranja ili zatvaranja ventilskog člana, poželjno barem delimično, poželjnije delimično i/ili potpuno, vezu, naročito zajedničku aperturu spoja, u zavisnosti od radnog stanja motora, kao što je prethodno određeni opseg broja obrtaja, na primer manje od 2,000 rpm (obrtaja po minuti), manje od 3,000 rpm, više od 3,000 rpm, više od 4,000 rpm, između 2,000 i 4,000 rpm, i/ili u zavisnosti od ručne postavke koju bira vozač, kao što je sportska postavka ili postavka za udobnost.

[0036] Dalji razvoj izduvnog sistema u skladu sa pronalaskom ili primerom koji sadrži ventilski član i uređaj sa ventilom može uključivati kontrolnu jedinicu prilagođenu za kontrolu ventilskog člana kao i uređaj sa ventilom u skladu sa najmanje jednom od sledećih postavki: Prva postavka u kojoj je veza, naročito zajednička apertura spoja, zatvorena i u kojoj su apertura desnog izduvnog trakta i apertura levog izduvnog trakta otvorene (postavka I). Druga postavka u kojoj je veza, naročito zajednička apertura spoja, otvorena i u kojoj su apertura desnog izduvnog trakta kao i apertura levog izduvnog trakta otvorene (postavka II). Treća postavka u kojoj je veza, naročito zajednička apertura spoja, otvorena i u kojoj su apertura desnog izduvnog trakta i apertura levog izduvnog trakta potpuno zatvorene (postavka III). U postavci I veza, naročito zajednička apertura spoja, je poželjno potpuno zatvorena i zapečaćena. Poželjno, kontrolna jedinica je prilagođena da kontroliše ventilski član u skladu sa bilo kojom od prve, druge i treće postavke. Poželjnije, kontrolna jedinica je prilagođena da kontroliše ventilski član kao i uređaj sa ventilom isključivo u skladu sa tri gore-pomenute postavke I, II i III.

[0037] U dodatnom poželjnom tehničkom rešenju kontrolna jedinica je prilagođena da kontroliše ventilski član u skladu sa barem jednom dodatnom od narednih postavki: U skladu

1

sa četvrtom postavkom u kojoj je veza, naročito zajednička apertura spoja, potpuno zatvorena i u kojoj su apertura desnog izduvnog trakta i apertura levog izduvnog trakta potpuno zatvorene (postavka IV). Peta postavka u kojoj je veza, naročito zajednička apertura spoja, otvorena i u kojoj apertura desnog izduvnog trakta i/ili apertura levog izduvnog trakta su/je delimično zatvorena (postavka V). U postavci V, apertura izduvnog trakta koja nije delimično zatvorena je u potpunosti otvorena. Šesta postavka u kojoj je veza, naročito zajednička apertura spoja, otvorena i u kojoj je jedna apertura izduvnog trakta (apertura levog izduvnog trakta ili apertura desnog izduvnog trakta) poželjno otvorena u potpunosti, dok je druga apertura izduvnog trakta, apertura levog izduvnog trakta ili apertura desnog izduvnog trakta u potpunosti zatvorena (postavka VI). Dalje postavke su takođe moguće.

[0038] U daljem poželjnom tehničkom rešenju u skladu sa primerom, veza, poželjno zajednička apertura spoja, je obezbeđena u spoju cevi suštinski u obliku slova X levog izduvnog trakta i desnog izduvnog trakta. Spoj cevi u obliku slova X može biti realizovan kao što je gore opisano u odnosu na prvi aspekt pronalaska. Poželjno, samo jedna veza je obezbeđena za prenošenje izduvnog gasa između izduvnih traktova.

[0039] Pronalazak i primer se mogu kombinovati. Poželjno, bilo koja pojedinačna karakteristika prvog aspekta se može koristiti u pronalasku u skladu sa drugim aspektom pronalaska. Naročito, pojedinačne karakteristike koje su gore opisane u odnosu na drugi aspekt pronalaska se mogu koristiti u prvom aspektu pronalaska.

[0040] Jedan ili više uređaja za manipulaciju izduvnog gasa, kao što je uređaj za prečišćavanje izduvnog gasa, uređaj za čišćenje izduvnog gasa i/ili uređaj za utišavanje izduvnog gasa (naročito prigušivač i/ili katalizator), mogu biti raspoređeni u jedan ili poželjno oba trakta izduvnog gasa, na primer između motora i spoja cevi između spoja cevi i izduvnog izlaza, između spoja cevi i uzvodnog ili nizvodnog uređaja sa ventilom, u obilaznoj liniji, u glavnoj liniji uzvodno i/ili nizvodno od pozicije gde se odvaja obilazni ventil ili na drugom mestu.

[0041] Izduvni sistem realizuje čvrsto ograničenje izduvnog gasa u odnosu na atmosferu sa izuzetkom izduvnih izlaza koji se otvaraju u atmosferu. Obezbeđivanjem takvog čvrstog ograničenja izduvnog gasa, izduvni gas je primoran da teče iz motora kroz najmanje jedan uređaj za prečišćavanje izduvnog gasa, uređaj za čišćenje izduvnog gasa i/ili uređaj za utišavanje izduvnog gasa, pre nego što izađe u atmosferu tako da su nepoželjne emisije gasova i/ili emisije buke izostavljene. U tu svrhu su, individualne komponente izduvnog sistema, naročito uređaj za prečišćavanje izduvnog gasa, uređaj za čišćenje izduvnog gasa i/ili uređaj za utišavanje izduvnog gasa, spoj cevi i/ili uređaj sa ventilom opremljeni odgovarajućim kućištem koje je nepropusno za gas koje je konstruisano sa najmanje jednim ulazom međusobne veze i najmanje jednim izlazom međusobne veze, tako da kućište nepropusno za gas ne ometa transport izduvnog gasa kroz izduvni sistem.

[0042] Dalja tehnička rešenja, svojstva i tehnički aspekti su opisani u patentnim podzahtevima. Dalji detalji poželjnih tehničkih rešenja pronalaska su prikazani na priloženim slikama u kojima:

Sl. 1 je shematska ilustracija prvog tehničkog rešenja izduvnog sistema u skladu sa primerom;

Sl. 1a je shematska ilustracija drugog tehničkog rešenja izduvnog sistema u skladu sa pronalaskom;

Sl. 2 je shematski prikaz preseka spoja cevi koji uključuje otvoreni ventilski član u skladu sa prvim tehničkim rešenjem;

Sl. 3 je shematski prikaz preseka spoja cevi u skladu sa Sl. 2 koji sadrži zatvoreni ventilski član;

Sl. 4 prikazuje specifično tehničko rešenje spoja cevi slično onom na Sl. 2 u kom ventilski član sadrži obilazne aperture;

Sl. 5a prikazuje pogled odozgo na spoj cevi u skladu sa drugim tehničkim rešenjem koje uključuje dva ventilska člana;

Sl. 5b prikazuje pogled odozgo na spoj cevi u skladu sa Sl.5a u drugoj postavci;

Sl. 6a prikazuje shematski pogled preseka spoja cevi u skladu sa Sl.5a;

Sl. 6b prikazuje bočni pogled na ventilski član spoja cevi u skladu sa Sl.5a;

Sl. 6c prikazuje pogled odozgo preseka ventilskog člana u skladu sa Sl.6a kroz liniju I-I; Slike 7 do 9 prikazuju dalje postavke ventilskih članova u spoju cevi u skladu sa Slikama 5; Sl. 10 prikazuje dalje tehničko rešenje spoja cevi sa centralnim ventilskim članom za otvaranje i zatvaranje aperture spoja između dva izduvna trakta i zajedničkog ventilskog člana za otvaranje ili zatvaranje apertura trakta oba trakta;

Sl. 11 prikazuje bočni pogled na presek spoja cevi u skladu sa Sl.10;

Sl. 12 prikazuje pogled iz perpektive na spoj cevi sa Sl.10;

Sl. 13 je detaljna ilustracija zajedničkog ventilskog člana spoja cevi u skladu sa Sl.10;

Sl. 14 mapa zvuka koja prikazuje zvučnu emisiju izduvnog sistema u jednoj specifičnoj postavci; i

Sl. 15 druga mapa zvuka koja prikazuje zvučnu emisiju izduvnog sistema u drugoj specifičnoj postavci.

[0043] Izduvni sistem za samohodne motore sa unutrašnjim sagorevanjem je obezbeđen uopšteno sa referentnim brojem 1. Izduvni sistem sadrži dva izduvna trakta, naime levi izduvni trakt 5 i desni izduvni trakt 7. Biće napomenuto da izrazi "levo" i "desno" mogu ukazivati na položaj montiranja izduvnog sistema i/ili motora sa unutrašnjim sagorevanjem, međutim, takođe dve odvojene grupe cilindara koje su orijentisane u vertikalnoj ravni ili u drugom pravcu mogu biti opisane kao leve ili desne da bi se razlikovale dve odvojene grupe cilindara i izduvni traktovi 5, 7. Takođe će biti napomenuto da se izrazi "levo" i "desno" mogu koristiti za ukazivanje na izduvne traktove koji su povezani za motor koji ima cilindre raspoređene u jednoj liniji ali dva odvojena izduvna trakta poželjno predviđena za izduvni gas individualnih cilindara pomenutog linearnog motora tako da svaki cilindar isporučuje svoj izduvni gas isključivo u levi izduvni trakt 5 ili u desni izduvni trakt 7.

[0044] Samohodni motor 3 sa unutrašnjim sagorevanjem ilustrovan na Sl. 1 označava V-8-motor koji uključuje levu grupu 35 od četiri cilindra i desnu grupu 37 od četiri cilindra. Biće jasno da se princip u skladu sa pronalaskom može takođe koristiti sa V-motorom koji ima različiti broj cilindara, kao što je V6- ili V12-motor, ili slično, ili na primer bokser motorom.

[0045] Svaka grupa 35, 37 cilindara motora 3 je povezana na izduvni trakt 5, 7 za prenošenje izduvnog gasa iz cilindara 37, 35 u atmosferu. Desna grupa 37 cilindara je povezana na ulaz 71 trakta za isporuku izduvnog gasa nizvodno i levi red 35 cilindara je povezan na levi ulaz trakta za prenošenje izduvnog gasa od levog reda 35 cilindara.

[0046] Levi izduvni trakt 5 sadrži, raspoređene u sledećem rasporedu između levog reda 35 cilindara i atmosfere, ulaz 51 trakta koji vodi do spojne cevi 55, spojnu cev 55, i, nizvodno od spojne cevi 55, cev 59 za uklanjanje koja na kraju vodi do izduvnog izlaza 53. Na isti način, desni izduvni trakt 7 sadrži, redom od desnog reda 37 cilindara prema atmosferi, ulaz 71 trakta za primanje izduvnog gasa iz desnog reda 37 cilindara i za njegovo prenošenje od cilindara, desnu spojnu cev 75 koja prima izduvni gas iz ulaza 71 trakta, i cev za uklanjanje za prenošenje izduvnog gasa van spojne cevi 75 prema desnom izduvnom otvoru 73.

[0047] Svaki izduvni trakt 5, 7 može da sadrži dodatne članove kao što su levi ili desni uređaj 52, 72 sa ventilom i odgovarajući desni ili levi zadnji prigušivač 14 koji je raspoređen blizu odgovarajućeg desnog ili levog izduvnog izlaza 53, 73. Svaki trakt 5, 7 dalje sadrži barem desnu ili levu obilaznu liniju 57, 77, koja je na Sl. 1 odvojena od cevi 59, 79 za uklanjanje uzvodno od desnog i levog uređaja 13 sa ventilom. Izduvni sistem 1 u skladu sa Sl.1 ima dva desna izduvna izlaza 73 i dva leva izduvna izlaza 53, odgovarajući glavni izduvni izlaz 53a, 73a i drugi izduvni izlaz 53b, 73b ili obilazni izduvni izlaz. Obilazni izduvni izlaz 53b, 73b

1

i/ili obilazna linija 57, 77 imaju prečnik za isporučivanje izduvnog gasa u atmosferu koji je poželjno manji od prečnika glavnog izduvnog izlaza 53a, 53b ili odgovarajućeg trakta 5 ili 7.

[0048] Uređaj 13 sa ventilom ili obilazni ventil za aktivaciju je raspoređen u odgovarajućim cevima 59, 79 za uklanjanje levog trakta 5 i desnog trakta 7. Odgovarajuća obilazna linija 57, 77 se odvaja od cevi 59, 79 za uklanjanje uzvodno od obilaznog ventila 13 za aktivaciju. Dok god je obilazni ventil 13 za aktivaciju u svom otvorenom ili pasivnom stanju, izduvni gas može slobodno da prolazi kroz odgovarajuću aperturu trakta od spojne cevi 55, 75 prema glavnom izduvnom izlazu 53a, 73a. Oslobađanje izduvnog gasa kroz glavni izduvni izlaz 53a, 73a većeg prečnika omogućava da se veća količina vazduha ili izduvnog gasa odstrani sa manje strujnog otpora (i manje redukcije buke) kroz odgovarajući izduvni trakt 5, 7.

[0049] U aktivnom ili zatvorenom stanju uređaja 13 sa ventilom, apertura trakta je zatvorena tako da je izduvni gas primoran da teče kroz ogovarajuću obilaznu liniju 57, 77 levog ili desnog izduvnog trakta 5, 7 i da izađe kroz obilazni otvor 53b, 73b i prema tome kroz relativno mali izduvni otvor. Aktivno stanje uređaja 13 sa ventilom prema tome ograničava protok izduvnog gasa iz motora 3 u relativno malu obilaznu cev 57, 77 koja redukuje emisiju buke izduvnog sistema. Biće jasno da je suštinska razlika glavne cevi 59, 79 za uklanjanje i glavnog izduvnog izlaza 53a, 73a, u odnosu na obilaznu liniju 57, 77 i obilazni izduvni izlaz 53b, 73b povećan otpor protoku izduvnog gasa u obilaznoj liniji 57 i/ili izlazu 53b, 73b i bolji efekat utišavanja.

[0050] Uređaj 13 sa ventilom može biti kontrolisan da neprekidno podešava efektivnu veličinu aperture trakta od potpuno zatvorene do potpuno otvorene, od 0 % otvaranja do 100 % otvaranja, što omogućava vrlo pažljivo podešenu regulaciju.

[0051] U poželjnom tehničkom rešenju u skladu sa Sl.1 (i takođe Sl. 1a), ovaj otpor je realizovan pomoću znatno manjeg prečnika cevi obe i obilazne linije 57, 77 i obilaznog izlaza 53b, 73b u odnosu na odgovarajuće komponente glavne linije 59 i glavnog izlaza 53a. Međutim, takav otpor može takođe biti realizovan redukcijom veličine samo delova ili odeljaka obilazne linije 57, 77 ili samo obilaznih izlaza 53b, 73b.

[0052] Obilazni ventili 13 za aktivaciju oba trakta 5, 7 se mogu podesiti da budu otvoreni (ili pasivni) za više sportsku i efikasniju vožnju. Obilazni ventili 13 za aktivaciju oba trakta 5, 7 mogu da budu zatvoreni (ili aktivirani) iz razloga redukcije buke i/ili ako se auto ne vozi na sportski i visoko efikasan način.

[0053] Takođe je moguće otvoriti jedan uređaj 13 sa ventilom bilo desnog trakta 7 bilo levog trakta 5 i zatvoriti (ili aktivirati) uređaj 13 sa ventilom drugog trakta (5 ili 7). Postavka uređaja sa ventilom u kojoj je, na primer desni uređaj 13 sa ventilom zatvoren i gde je levi uređaj 13 sa ventilom otvoren ili obrnuto može da realizuje srednju postavku sa srednjim povećanjem performanse koja omogućava srednje povećanje emisije zvuka.

[0054] Dalje, u odnosu na poželjno tehničko rešenje izduvnog sistema 1 ilustrovanog na Sl.

1, izduvni sistem 1 sadrži spoj 9 cevi u kojem su leva spojna cev 55 i desna spojna cev 75 pridružene tako da spojne cevi 55, 57 formiraju zajedničku aperturu 91 spoja za prenošenje izduvnog gasa između traktova 5, 7.

[0055] Spoj 9 cevi je suštinski u obliku slova X. Oblik slova X spoja 9 cevi je realizovan suštinski pomoću oblika desne i leve spojne cevi 55, 75, od kojih je svaka savijena da realizuje oblik slova U ili oblik slova V. Leva spojna cev 55 i desna spojna cev 57 su pridružene na odgovarajućim vrhovima U- ili V-oblika. Svaka spojna cev 57, 75 može biti podeljena u odeljke: Odeljak 56, 76 spoja, gde su leva spojna cev 55 i desna spojna cev 75 povezane jedna sa drugom tako da realizuju zajedničku aperturu 91 spoja kroz koju izduvni gas može da prođe iz levog izduvnog trakta 5 u desni izduvni trakt 7 i obrnuto. Uzvodno od odeljaka 56, 76 spoja, svaka spojna cev 55, 75 ima ulazni odeljak 55a, 75a, ili ručicu cevi kroz koju izduvni gas može da prođe iz odgovarajućeg ulaza 51 ili 71 trakta prema odeljcima 56, 76 spoja.

[0056] Nizvodno od odeljka 56, 76 spoja svaka spojna cev 55, 75 sadrži izlazni odeljak ili nožicu 55b, 75b cevi za prenošenje izduvnog gasa iz odeljaka 56, 76 spoja i naročito zajedničke aperture 91 spoja do odgovarajuće leve cevi 59 za uklanjanje ili desne cevi 79 za uklanjanje.

[0057] Leva ručica 55a cevi ima uzvodnu ulaznu aperturu 55i koja je povezana za levi ulaz 51 trakta za primanje izduvnog gasa odatle. Na sličan način desni ulazni odeljak ili ručica 57a cevi ima aperturu 75i desnog ulaza povezanu sa ulazom 71 desnog trakta za primanje izduvnog gasa iz ulaza 71 desnog trakta. Izduvni gas iz desnog reda 37 cilindara prolazi kroz ulaz 71 desnog trakta isključivo u desnu spojnu cev 75 i njenu ulaznu aperturu 75i. Slično, izduvni gas iz levog reda 35 cilindara se transportuje od cilindara 35 kroz ulaz 51 trakta isključivo u levu spojnu cev 55 i leva spojna cev 55 ima ulaznu aperturu 55i za primanje izduvnog gasa iz ulaza 51 levog trakta.

[0058] Spoj 9 cevi sadrži ventilski član 93 koji može biti zatvoren da bi razdvojio izduvni gas u levom izduvnom traktu 5 od izduvnog gasa u desnom izduvnom traktu 7 tako da se izduvni gas koji je uklonjen iz levog reda 53 cilindara u levi ulazni trakt 51 (naznačeno strelicama 50) kompletno prenosi kroz levu spojnu cev 55 u levu cev 59 za uklanjanje i teče kroz nju (kao što je naznačeno strelicom 60). Na suštinski isti način izduvni gas (naznačen strelicom 70) koji izlazi iz desnog reda 33 cilindara u ulaz 71 desnog trakta se kompletno transportuje kroz

1

desnu spojnu cev 75 u desnu cev 79 za uklanjanje i transportuje se kroz nju prema desnim izduvnim otvorima 73 (kao što je naznačeno strelicom 80). Gore opisano zatvoreno stanje spoja 9 cevi se može opisati kao pasivno stanje ili stanje razdvajanja.

[0059] Spoj 9 cevi se takođe može koristiti u otvorenom stanju koje se može opisati kao aktivno stanje ili stanje mešanja. Za aktivno ili stanje mešanja spoja 9 cevi, ventilski član 93 je otvoren i prema tome omogućava komunikaciju fluida između leve spojne cevi 55 i desne spojne cevi 75 kroz zajedničku aperturu 91 spoja. U ovom stanju spoja 9 cevi, izduvni gas 70 koji je izbačen iz desnog reda 37 cilindara prolazi u ulazni odeljak 75a desne spojne cevi 75 i onda može ili proći direktno kroz nožicu cevi ili izlazni odeljak 75b desne spojne cevi 75 u desnu cev 79 za uklanjanje. Dalje, u otvorenom stanju spoja 9 cevi, izduvni gas 70 iz desnog reda 37 cilindara može takođe proći iz desnih ulaznih odeljaka 75a kroz zajedničku aperturu 91 spoja u levu spojnu cev 55, poželjno da bi se izbacio u levu cev 59 za uklanjanje za dalje transportovanje prema atmosferi.

[0060] Slično, kada je ventilski član 93 otvoren i suštinski napušta zajedničku aperturu 91 spoja između leve spojne cevi 55 i desne spojne cevi 75 otvoren, izduvni gas koji je izbačen iz levog reda 35 cilindara može proći kroz ulaz 51 trakta levog izduvnog trakta u ulazni odeljak 55a leve spojne cevi 55 i bilo do levog izlaznog odeljka 55b u cev 59 za uklanjanje bilo kroz zajedničku aperturu 91 spoja do desne spojne cevi 75, poželjno kako bi bio izbačen kroz desnu nožicu 75b cevi u desnu cev 79 za uklanjanje.

[0061] Na zajedničku aperturu 91 spoja se može uticati u veličini cele oblasti mešanja ili efektivnoj oblasti propusnosti pomoću poželjnog kontinuiranog podešavanja ventilskog člana 93. Ventilski član 93 može ograničiti protok kroz zajedničku aperturu 91 spoja pokrivajući 0 % do 100 % oblasti mešanja koju definiše zajednička apertura 91 spoja. Razmena izduvnog gasa između levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7 se može na ovaj način fino podesiti.

[0062] Spoj 9 u obliku slova X može na primer biti realizovan savijanjem dve cevi u parcijalno lučni oblik (kao što je oblik slova U), i naknadnim uklanjanjem poželjno kružne oblasti koja je koaksijalna sa osom simetrije cevi u obliku slova U na vrhu cevi tako da svaka cev ima suštinski identičnu kružnu aperturu na vrhu iste. Dve cevi mogu potom biti pridružene na njihovim kružnim aperturama tako da je zajednička apertura 91 spoja između leve spojne cevi 55 i desne spojne cevi 75 realizovana. Biće jasno da poželjno ne postoji cilindrični cevasti odeljak između leve spojne cevi 55 i desne spojne cevi 75 (tj.: bez H-cevi), gde se cevasti odeljak proteže dijagonalno između leve i desne spojne cevi 55, 75.

1

[0063] Spojne cevi 55, 75 mogu takođe da imaju drugi oblik osim kružnog poprečnog preseka, na primer kvadratni poprečni presek, eliptičan poprečni presek, poligonalni poprečni presek, ili slično. Apertura u odeljku cevi za realizaciju zajedničke aperture spoja ne mora da bude kružna nego može takođe da bude kvadratna, pravougaona, poligonalna, elliptična, ili slično.

[0064] Oblast poprečnog preseka glavnih cevi levog izduvnog trakta 5, to jest, cev koja realizuje ulaz 51 trakta nizvodno od poslednjeg cilindra levog reda 35, ulazni odeljak 55a, izlazni odeljak 55b i poželjno takođe odeljak 56 spoja i cev 59 za uklanjanje su poželjno suštinski konstantni. Isto važi i za glavne cevi desnog izduvnog trakta 7, naime ulaz 71 trakta nizvodno od desnih cilindara, desni ulazni odeljak 75a, desni izlazni odeljak 75b i desna cev 79 za uklanjanje kao i poželjno odeljak 76 spoja desne spojne cevi 75 su poželjno konstantni. Naročito, oblast poprečnog preseka levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7 mogu biti suštinski jednake jedna drugoj ili trakti mogu biti suštinski refleksiono simetrični jedan prema drugom.

[0065] Oblast poprečnog preseka zajedničke aperture spoja 91, koja se može nazvati oblast mešanja, kao oblast kroz koju izduvni gas može proći iz jednog izduvnog trakta do drugog, je po merama najmanje 0.25 i najviše 4 puta veći od referentne oblasti koju definiše oblast poprečnog preseka levog ili desnog izduvnog trakta 5 ili 7, ili koju naročito definiše oblast poprečnog preseka leve ili desne spojne cevi 55 ili 75, naročito na odgovarajućoj ulaznoj aperturi 55i, 75i ili izlaznoj aperturi 55o, 75o iste. Naročito, oblast mešanja je najmanje 0.5 i najviše 2.0 od veličine referentne oblasti. Poželjno, veličina oblasti mešanja je najmanje 3/4 i najviše 1.5 puta od veličine referentne oblasti. Poželjnije, veličina oblasti mešanja je između 90 % i 110 % od veličine referentne oblasti. Najpoželjnije, oblast mešanja i referentna oblast su iste veličine.

[0066] Referentna oblast može takođe biti definisana pomoću oblasti poprečnog preseka leve spojne cevi 55 ili desne spojne cevi 75 ili zbirom oblasti poprečnih preseka obe spojne cevi 55, 75 koje su normalne na oblast mešanja u centru odeljaka 56, 76 spoja ili u centru oblasti mešanja.

[0067] Spoj 9 cevi i naročito zajednička apertura spoja realizuju jednu i jedinu vezu za prenošenje izduvnog gasa između levog izduvnog trakta i desnog izduvnog trakta 7. Izduvni sistem je bez bilo kakve zaobilazne linije kroz koju bi izduvni gas mogao da teče od ulaza 51, 71 trakta uzvodno od spoja 9 cevi direktno u cevi 59, 79 za uklanjanje nizvodno od spoja 9 cevi, bez proticanja kroz najmanje jednu od spojnih cevi 55, 75 spoja 9 cevi.

1

[0068] Svaki pojedinačni izduvni otvor 53a, 53b, 73a, 73b momentalno izlazi u atmosferu. Naročito, obilazne linije 57, 77 izduvnog sistema su realizovane odvojeno jedna od druge i nemaju fluidnu vezu za međusobnu razmenu izduvnog gasa. Glavne izduvne linije, naročito cevi 59, 79 za uklanjanje, nizvodno od uređaja 13 sa ventilom se realizuju odvojeno tako da se nikakva fluidna veza za međusobnu razmenu izduvnog gasa ne realizuje nizvodno od spoja 9 cevi.

[0069] U izduvnom sistemu 1 u skladu sa poželjnim tehničkim rešenjem prikazanim na Sl.1, suštinski sav izduvni gas 52, 72 koji motor 3 izbacuje mora da teče kroz spoj 9 cevi, to jest, barem jednu od spojnih cevi 55 i/ili 75 spoja 9 cevi, pre nego što se gas izbačen iz motora izbaci u atmosferu iz izduvnog sistema 1. Izduvni gas 54, 74, koji je prošao kroz uređaj 13 sa ventilom ili obilazni ventil za aktivaciju, se vodi direktno u atmosferu. Biće jasno da nakon prolaska kroz obilazni ventil 13 za aktivaciju, izduvni gas 54 u levom izduvnom traktu 5 kao i izduvni gas 74 u desnom izduvnom traktu 7 može da prođe kroz naznačeni desni ili levi uređaj za manipulaciju izduvnog gasa, kao što je uređaj za čišćenje i/ili uređaj za utišavanje, posebno katalizator ili prigušivač, kao što je zadnji prigušivač 14. Međutim, u prvom tehničkom rešenju pronalaska prikazanom na Sl.1, izduvni gas 54 u levom izduvnom traktu 5 se nakon prolaska kroz levi obilazni ventil 13 za aktivaciju, ne može više preneti u desni izduvni trakt 7 pre nego što izađe u atmosferu. Obrnuto, bilo kom izduvnom vazduhu 74 u desnom izduvnom traktu 7, nakon što prođe kroz desni uređaj 13 sa ventilom, se onemogućava dalji prenos u levi izduvni trakt 5, pre nego što izađe direktno ili indirektno u atmosferu.

[0070] Spoj 9 u obliku slova X sadrži izlazne odeljke 55b, 75b, od kojih svaki ili pripada levoj spojnoj cevi 55 ili desnoj spojnoj cevi 75. Levi izlazni odeljak 55b vodi iz odeljka 56 spoja do leve izlazne aperture 55 ili prema levoj cevi 59 za uklanjanje. Desni izlazni odeljak 75b vodi od desnog odeljka 76 spoja do desne izlazne aperture 75o prema desnoj cevi 79 za uklanjanje.

[0071] Poželjno tehničko rešenje izduvnog sistema 1 kao što je prikazano na Sl. 1a je u najvećem delu identičan izduvnom sistemu 1 prikazanom na Sl. 1. Iste referentne cifre su stoga korišćene za označavanje istih ili sličnih komponenti. Spoj 9 cevi tehničkog rešenja prikazanog na Sl.1a je različit od spoja 9 cevi u skladu sa tehničkim rešenjem prikazanim na Sl. 1 u tome što koristi spoj cevi opisan ispod u odnosu na Slike 5 do 9. Međutim, spoj cevi kao što je prikazano na Slikama 2, 3 ili 4 ili kao što je prikazano na Slikama 10 do 13 se takođe može koristiti u tehničkom rešenju izduvnog sistema 1 kao što je prikazano na Sl.1a.

1

[0072] Glavna razlika izduvnog sistema 1 u skladu sa Sl. 1a u odnosu na izduvni sistem prikazan na Sl. 1 je realizovana pomoću obilaznih linija 57, 77 koje se odvajaju od glavnog izduvnog trakta uzvodno od odeljaka 56, 76 spoja spoja 9 cevi. Na Sl.1a, izduvni gas koji ne prolazi kroz spoj 9 cevi mora da prođe kroz jednu od obilaznih linija 57, 77 koje izlaze u atmosferu. Slična tehnička rešenja (nisu prikazana), mogu biti realizovana odvajanjem obilazne linije 57, 77 bilo gde između cilindara 35, 37 i zajedničke aperture 91 spoja.

[0073] Kao što je naznačeno na Sl.1a, izduvni sistem 1 prikazan tamo je posebno pogodan za izduvne sisteme koji implementiraju spoj 9 cevi u skladu sa jednim od tehničkih rešenja prikazanim na Slikama 5 do 13, u koje spoj 9 cevi uključuje zajednički uređaj 90 sa ventilom, kao što će biti detaljno opisano ispod. U takvom rasporedu, dalji uređaji sa ventilom nizvodno od spoja cevi mogu biti izostavljeni.

[0074] Izduvni sistem 1 kao što je prikazano na Sl.1a je posebno pogodan za automobile sa rasporedom motora pozadi, u kom je izduvni sistem kompaktniji. Dužina obilaznih linija 57, 77, kao što je prikazano na Sl. 1a se stoga podrazumeva da bude preuveličana za takav raspored motora pozadi.

[0075] Prvo tehničko rešenje spoja cevi izduvnog sistema 1 u skladu sa pronalaskom je prikazano na Slikama 2 i 3, na kojim Sl. 2 ilustruje spoj 9 cevi u svom otvorenom ili aktivnom stanju mešanja i gde Sl. 3 prikazuje spoj 9 cevi u svom zatvorenom ili pasivnom stanju odvajanja. Kako se spoj 9 cevi prikazan na Slikama 2 i 3 može poželjno koristiti u izduvnom sistemu 1 u skladu sa Sl. 1, u kom je spoj 9 cevi smešten uzvodno od desnog uređaja 72 sa ventilom i uzvodno od levog uređaja 52 sa ventilom, referentne cifre koje su korišćene na Slikama 2 i 3 koje su identične ranije pomenutim referentnim ciframa se odnose na iste ili slične komponente ili svojstva.

[0076] U spoju 9 cevi sa Slikama 2 i 3, spojne cevi 55, 75 su realizovane pomoću lučnih cevi koje su pridružene na svom vrhu tako da je zajednička apertura 91 spoja formirana, kroz koju, u otvorenom stanju spoja 9 cevi, kao što je prikazano na Sl. 2, izduvni gas 78b iz desnog reda 37 cilindara može slobodno da teče iz desnog izduvnog trakta 7 do levog izduvnog trakta 5 i tako da izduvni gas 58b može slobodno da teče iz levog reda 35 cilindara u desni izduvni trakt 7. Istovremeno, izduvni gas 58a iz levog reda 35 cilindara može i dalje da ostane unutar levog izduvnog trakta 5 prolazeći iz ulazne aperture 55i leve spojne cevi 55 do izlazne aperture 55o leve spojne cevi. Na isti način, izduvni gas iz desnog reda 37 cilindara može da ostane unutar desnog izduvnog trakta prolazeći iz desnog ulaznog otvora 75i desne spojne cevi 75 do svog desnog izlaznog otvora 75o, kao što je naznačeno strelicom 78a.

1

[0077] Ventilski član 93 koji je ilustrovan kao otvoren na Sl. 2 je jednostavno krilce povezano sa osovinom 101 koja može da se okreće, na primer pomoću šrafova. Osovina 101 je sa mogućnošću rotacije pričvršćena za spoj 9 cevi pomoću dva dijametralno suprotna ležišta 103, jednim uzvodno i drugim nizvodno u odnosu na zajedničku aperturu 91 spoja. Uzvodno i/ili nizvodno ležište 103 može biti realizovano pomoću valjkastog ležišta, ali se, zarad lakog održavanja, poželjno realizuje pomoću kliznog ležišta. Osovina 101 se aktivira elektronskim motorom 99, kao što je servo motor, koji se kontroliše pomoću elektronske kontrolne jedinice 11 izduvnog sistema 1 (nije ilustrovan na Sl.1a).

[0078] Ista elektronska kontrolna jedinica može da kontroliše ventilski član 93 da bi otvorio ili zatvorio, ili delimično otvorio ili delimično zatvorio, zajedničku aperturu 91 spoja, kao i uređaj 13 sa ventilom za zatvaranje aperture trakta u desnom traktu 7 i/ili levom traktu 5. Kontrolna elektronika 11 može da kontroliše uređaj 13 sa ventilom, tako da on ili potpuno otvara aperturu trakta ili potpuno zatvara aperturu trakta, ali poželjno takođe tako da delimično otvoreno ili zatvoreno stanje aperture trakta može da se postigne preko uređaja 13 sa ventilom.

[0079] Krilce 93 koje realizuje ventilski član poželjnog tehničkog rešenja spoja 9 cevi u skladu sa Slikama 2 i 3 je od suštinski iste oblasti kao i oblast zajedničke aperture 91 spoja ili oblast mešanja, tako da krilce 93 može da u potpunosti zatvori zajedničku aperturu 91 spoja kako bi sprečio zvuk i/ili izduvni gas da se prenese između levog trakta 5 i desnog trakta 7. Na Sl. 2, oblik krilca 93 je suštinski eliptičan i oblik zajedničke aperture 91 spoja (nije prikazan), koja odgovara krilcu 93, je takođe eliptičan. Kao što je opisano gore, geometrija aperture 91 može biti oblikovana u skladu sa jednim od nekoliko mogućih geometrijskih konfiguracija, i biće jasno da će krilce 93 biti oblikovano u skladu sa tim. Dok je eliptičan oblik aperture 91 i krilca 93 povoljan u odnosu na aerodinamična svojstva spoja 9 cevi, kvadratni ili pravougaoni oblik mogu biti odabrani umesto da se pojednostavi proizvodnja. Biće jasno da oblik koji je opisan kao pravougaoni ili kvadratni može imati zaobljene uglove.

[0080] Pokretanje ventilskog člana 93 može biti ograničeno, naročito na rotiranje od oko 90° između zatvorenog i otvorenog stanja, korišćenjem mehaničkog ograničenja koje deluje na ventilski član 93, osovinu 101, ili elektro motor 99, ili pomoću električnog ili elektronskog ograničenja elektromotora 99, na primer pomoću programiranja kontrolera 11 ili korišćenjem elektronskih komponenti u elektronskom napajanju elektronskog motora 11 koji sprečava da se motor kreće više od određenog unapred definisanog opsega, naročito 90°.

[0081] Sl. 3 prikazuje zatvoreno ili stanje odvajanja spoja 9 cevi u kom ventilski član 93 zatvara zajedničku aperturu 91 spoja spoja 9 cevi. U zatvorenom stanju spoja 9 cevi, izduvni

2

gas iz levog reda 35 cilindara prolazi kroz levu spojnu cev 55 iz svog ulaznog otvora 55i do svog izlaznog otvora 55o, isključivo, kao što je naznačeno strelicama 58a. Na isti način, izduvni gas 72 iz desnog reda 37 cilindara prolazi isključivo kroz desnu spojnu cev 75 iz svog ulaznog otvora 75i do svog izlaznog otvora 75o, kao što je naznačeno strelicama 78a. Drugim rečima, zatvoreni spoj 9 cevi prikazan na Sl. 3 realizuje tehničko rešenje spoja u radnom stanju u kom nikakav izduvni gas iz desnog reda 37 cilindara nikada ne prolazi iz desnog izduvnog trakta 7 do levog izduvnog trakta 5 i u kojem se nikakav izduvni gas 52 iz levog reda 35 cilindara ne prebacuje iz levog izduvnog trakta 5 do desnog izduvnog trakta 7.

[0082] Kao što se može videti na Slikama 2 i 3, spoj 9 cevi u izduvnom sistemu 1 u skladu sa pronalaskom je suštinski bez bilo kakvih prenosnih cevi između leve i desne spojne cevi 55, 75, kao što je prenosna cev iz US 7,703,574 B2. Umesto toga, u spoj 9 cevi izduvnog sistema u skladu sa pronalaskom, leva spojna cev 55, kroz koju izduvni gas teče od levog reda 35 cilindara prema levim izduvnim otvorima 53 se direktno pridružuje spojnoj cevi 75 desnog izduvnog trakta 7. Takav spoj 9 cevi smanjuje na minimum bilo kakva gubitka transmisije zvuka i/ili transmisije izduvnog gasa između levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7.

[0083] Sl.4 prikazuje opcionalni spoj 9 cevi sličan onom sa Sl.2 u kom krilce 93 sadrži dve obilazne aperture 94. Obilazna apertura 94 smeštena u ventilskom članu 93 dozvoljava malu količinu curenja između levog i desnog izduvnog trakta 5, 7 tako da, kada se ventilski član 93 pokreće iz svoje potpuno zatvorene pozicije prema otvorenoj poziciji, ne dolazi do naglih promena u prenosu izduvnog vazduha i/ili prenosu zvuka. Poželjno, takva obilazna apertura 94 je znatno manja od aperture 91 spoja. Naročito, oblast obilazne aperture 94 je manja od 50 %, poželjno manja od 30 %, poželjnije manja od 20 %, najpoželjnije manja od 10 % veličine zajedničke aperture 91 spoja. Obilazna apertura slična aperturi 94 u ventilskom članu 93 može takođe biti realizovana dimenzionisanjem ventilskog člana 93 manjeg od zajedničke aperture 91 spoja.

[0084] Efekat sličan onom od aperture 94 cevi spoja 9 cevi koji je prikazan na Sl.4 se takođe može postići u spoju 9 cevi u skladu sa Slikama 2 i 3 ako se ventilski član 93 dovede u stanje u kome ne zatvara potpuno zajedničku aperturu 91 spoja. Kao što je opisano gore, ograničenje kretanja ventilskog člana 93 u tehničkim rešenjima prikazanim na Slikama 2 i 3 može biti realizovano mehanički, električno ili elektronski. Kretanje ventilskog člana koji je prikazan kao krilce 93 može na primer biti ograničeno na manje od 90°, na primer na oko 95° ili 80°. Ventilski član 93 može biti bez bilo kakvog mehaničkog sprečavanja i biti u stanju da se rotira za 180°, 360°, ili više, može verovatno biti ograničen specifikacijom električnog motora 99 ili kontrolnom jedinicom 11. Krilce 93 sa Sl. 4 ima dve obilazne rupe u sebi. Alternativno, jedna rupa, tri rupe, četiri rupe, ili čak više rupa može biti raspoređeno u slično krilce 93. Njihova kombinovana oblast definiše obilaznu oblast ventila.

[0085] Drugi dizajn spoja 9 cevi za izduvni sistem 1 u skladu sa pronalaskom je prikazan na Slikama 5a i 5b. Iste referentne cifre koje su korišćene na Slikama 1 do 4 se koriste za iste ili slične komponente takođe na Slikama 5a i 5b kao i na narednim slikama koje prikazuju različite prikaze, detalje i/ili postavke tehničkog rešenja sa Slikama 5a i 5b.

[0086] Spoj 9 cevi je prikazan u svom otvorenom ili stanju mešanja na Sl. 5a i u svom zatvorenom ili stanju odvajanja na Sl.5b. Kao što je objašnjeno u odnosu na Sl.2a otvoreno stanje spoja 9 cevi prikazano na Sl. 5a omogućava da se izduvni gas iz svake grupe 35, 37 cilindara prenese do izduvnog izlaza 53, 73 ili izduvnog trakta. Izduvni gas 50 koji je izbačen iz leve grupe 53 cilindara se usmerava kroz ulaz 51 trakta do leve spojne cevi 55 u kojoj je slobodan da ili prođe kroz levi izlazni otvor 55o prema levim izduvnim otvorima 53 ili kroz zajedničku aperturu 91 spoja u desnu spojnu cev 76 i dalje prema desnim izduvnim otvorima 73. Izduvni gas 70 koji je izbačen iz desne grupe 37 cilindara je slobodan da teče kroz desnu spojnu cev 75 ili prema desnim izduvnim otvorima 73 ili kroz zajedničku aperturu 91 spoja u levu spojnu cev 55 i prema levim izduvnim otvorima 53.

[0087] U zatvorenom stanju spoja 9 cevi prikazanom na Sl. 5b, funkcija spoja 9 cevi je suštinski jednaka funkciji spoja cevi prikazanom na Sl. 3. Međutim, u tehničkom rešenju prikazanom na Sl. 5b, dva ventilska člana 93, levi ventilski član 95 i desni ventilski član 97, ograničavaju prolaz izduvnog gasa kroz zajedničku aperturu 91 spoja umesto samo jednog ventilskog člana. Spoj 9 cevi u skladu sa Sl. 5b bi takođe bio u zatvorenom stanju da samo jedan od levog i desnog ventilskog člana 95 ili 97 zatvara zajedničku aperturu 91 spoja (nije prikazano). Korišćenje dva ventilska člana, 95 i 97 povećava nepropusnost između levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7.

[0088] Na sličan način kao što je opisano iznad u vezi sa Sl. 3, izduvni gas naznačen strelicama 58a na Sl.5b koji je izbačen iz leve grupe 35 cilindara se prenosi isključivo u levu izduvnu aperturu 53 dok izduvni gas 70 koji je izbačen iz desne grupe 37 cilindara se prenosi isključivo do desnog izduvnog otvora 73, kao što je naznačeno strelicama 78a na Sl.5b.

[0089] Jedan odgovarajući ventilski član 95, 97 spoja 9 cevi kao što je prikazano na Slikama 5a i 5b je detaljnije ilustrovan na Slikama 6a, 6b i 6c i može se opisati kao ekscentrično krilce ili kao krilce koje je radijalno pomaknuto u odnosu na svoju osu rotacije (A95, A97).

[0090] U poželjnom tehničkom rešenju kao što je prikazano na Slikama 5a, 5b i 6a, levi ventilski član 95 i desni ventilski član 97 su suštinski jednaki jedan sa dugim tako da se detaljan prikaz Slikama 6b i 6c može posmatrati kao da se odnosi na oba levi i desni ventilski član 95, 97. Naravno, levi ventilski član i desni ventilski član mogu da budu alternativno različito dizajnirani ili da budu dimenzionirani različito jedan u odnosu na drugi.

[0091] Kao što je naznačeno na Slikama 5a do 6b, svaki ventilski član 93 spoja 9 cevi u skladu sa ovim tehničkim rešenjem može da se rotira oko odgovarajuće leve ili desne ose rotacije A95ili A97(naznačene jednostavno velikim slovom A na Slikama 6c i b). Osa rotacije A (A95kao i A97) je postavljena suštinski normalno u odnosu na putanju toka iz motora do izduvnog otvora i takođe normalno na putanju toka kroz centar zajedničke aperture 91 cevi. Drugim rečima, leva spojna cev 55 i desna spojna cev 75 su pridružene da formiraju zajedničku aperturu 91 spoja suštinski na njihovoj periferiji tako da imaginarna linija može da se izvuče iz centra leve spojne cevi 55 do centra desne spojne cevi 75 kroz centar zajedničke aperture 91 cevi i da osa rotacije A95ili A97levog ventilskog člana 95 ili desnog ventilskog člana 97 bude normalna na obe gore-pomenutu imaginarnu liniju kao i centralnu putanju toka kroz odgovarajuću levu i desnu spojnu cev 55 ili 75. Kao što je prikazano na Sl.

6a, ose ventilskih članova 97, 95 su suštinski paralelne jedna sa drugom.

[0092] Svaki ventilski član u skladu sa tehničkim rešenjem na Sl. 6 sadrži poželjno kružnu gornju rotacionu ploču 96 i poželjno kružnu donju rotacionu ploču 98. I kružna gornja rotaciona ploča 96 i donja rotaciona ploča 98 imaju odgovarajući osovinski deo 101 pričvršćen na njih koji definiše osu rotacije A ventilskog člana 93. Kao što je prikazano na Sl.

6a, ventilski član 93 je postavljen na spoj 9 cevi pomoću kliznih ležajeva 103 u kojima su osovinski delovi 101 rotaciono nošeni oko leve ili desne ose rotacije A95ili A97.

[0093] Kao što je prikazano na Sl. 6a, svaki ventilski član 93 je pokrenut odgovarajućim levim ili desnim električnim motorom, poželjno servo motorom 99. Servo motori 99 mogu ili da budu pričvršćeni direktno na osovinski deo 101 odgovarajućeg ventilskog člana 93 (nije prikazano) ili da imaju levu ili desnu kutiju 105 ili 107 menjača za prenošenje rotacionog kretanja iz električnog motora 99 preko leve kutije 105 menjača do levog ventilskog člana 95 ili iz desnog električnog motora 99 preko desne kutije 107 menjača do desnog ventilskog člana 97. Pojednostavljena verzija spoja 9 cevi u skladu sa tehničkim rešenjem na Sl. 6a može biti realizovana sa zajedničkim električnim motorom i zajedničkom kutijom menjača za upravljanje i levim ventilskim članom 95 i desnim ventilskim članom 97, poželjno na refleksiono-simetrični način. Međutim, pojedinačni električni motori 99 za pojedinačno aktiviranje na levom ventilskom članu 95 ili desnom ventilskom članu 97 koji su nezavisni jedan od drugog, kao što je prikazano na Sl.6a, su poželjni. Razmeštaj električnih motora 99 koji nisu direktno pričvršćeni na osovinski deo 101 je povoljan time što je raspoloživi prostor

2

u automobilu u kojem spoj 9 cevi može biti raspoređen obično ograničen, tako da je primena kutije 105, 107 menjača ili sličnih sredstava za prenošenje rotacionog pokreta od motora 99 do ventilskog člana 93 povoljna u korišćenju manje prostora i/ili obezbeđivanju više slobode za korišćenje raspoloživog prostora.

[0094] Vraćajući se nazad na Slike 6b i 6c, zid 109 koji se aksijalno pruža je povezan za i gornju rotacionu ploču 96 i donju rotacionu ploču 98. U odnosu na osu A rotacije, zid 109 se pruža suštinski kao pravougaoni zid preko periferne razdaljine α duž radijalno spoljašnje periferije ventilskog člana 93 u odnosu na osu A rotacije. Unutrašnjost pomenutog zida 109 je poželjno ravna i spoljašnjost poželjno formira cilindrični odeljak koji okružuje osu rotacije A ventilskog člana 93. Zid 109 je poželjno šupalj kao što je prikazano na Slikama 6a do 6c ali može takođe da bude čvrst (nije prikazano). Zid 109 ventilskog člana 93 se može koristiti za zatvaranje zajedničke aperture 91 spoja, kao što je prikazano na Sl. 5b. U tu svrhu, periferni produžetak α zida 109 je barem veliki kao, poželjno veći od obodnog produžetka β zajedničke aperture 91 spoja u odnosu na osu rotacije A, kao što je naznačeno na Sl.5a. Ako je periferni produžetak α zida 109 ventilskog člana 93 manji nego periferni produžetak β zajedničke aperture 91 spoja, pojedinačni ventilski članovi 95, 97 nikada neće biti sposobni da u potpunosti zatvore zajedničku aperturu 91 spoja tako da se obilazno otvaranje uvek održava (nije prikazano).

[0095] Spoj 9 cevi prikazan na Slikama 5 i 6 ima suštinski cilindrične odeljke 56, 76 spoja u kojima je odgovarajući levi ili desni ventilski član 95, 97 raspoređen tako da ventilski član 95, 97 može slobodno da se rotira oko svoje ose rotacije A95ili A97. Mehaničko, električno ili elektronsko ograničenje može biti obezbeđeno na sličan način kao što je opisano gore u odnosu na tehnička rešenja prikazana na Slikama 2 do 4. Radijalna dimenzija R56, R76 odeljka 56, 76 spoja je suštinski ista kao radijalna dimenzija R zida 109 tako da ventilski član može da se angažuje na zaptivni način jedan, dva ili više odeljka 56, 76 spoja odgovarajuće leve spojne cevi 55 ili desne spojne cevi 75. U ovom kontekstu "angažuje na zaptivni način" poželjno znači da se mali razmak može održavati između periferne spoljašnjosti zida 109 i perifernog unutrašnjeg zida odeljka 76 ili 56 spoja ili da bi se omogućilo termičko širenje i/ili da bi se redukovalo habanje ventilskih članova 95, 97 i zida odeljka 56, 76 spoja od spoja 9 cevi.

[0096] Ulazni odeljak 55i, 75i i izlazni odeljak 55o, 75o spoja 9 cevi u skladu sa Slikama 5 i 6 se realizuju tako da se pružaju u radijalnom pravcu u odnosu na osu rotacije A95, A97odgovarajućeg levog ili desnog odeljka 56, 76 spoja. Odeljak 56, 76 spoja sadrži površinu mirovanja na svojoj perifernoj unutrašnjosti koja se pruža poželjno između ulaznog odeljka 55a, 75a i izlaznog odeljka 55b, 75b. Zid 109 ventilskog člana 95, 97 može biti postavljen na površini mirovanja tako da ventilski član ne sabija nijedan od otvora odeljka 56, 76 spoja koji vodi do ulaznog odeljka 55a, 75a, izlaznog odeljka 55b, 75b, ili zajedničke aperture 91 spoja. U alternativnim tehničkim rešenjima, koja nisu ilustrovana, oblast mirovanja može alternativno biti obezbeđena između ulaznog odeljka 55a, 75a i zajedničke aperture 91 spoja i/ili između izlaznog odeljka 55b, 75b zajedničkog otvora 91 za povezivanje. Oblast mirovanja odeljka 56, 76 spoja ima perifernu dimenziju veću nego što je periferna dimenzija α zida 109.

[0097] Periferni produžetak χ1 ulaznog odeljka i/ili periferna dimenzija χ0 izlaznog odeljka su poželjno manji od α tako da ventilski članovi 95, 97 mogu da zatvore svaku aperturu odeljaka 56, 76 spoja.

[0098] Odeljak 9 spoja kao što je opisan gore u pogledu na Slike 5 i 6a radi u suštini identično kao odeljak 9 spoja u skladu sa tehničkim rešenjima prikazanim na Slikama 2 i 3. Međutim, u poželjnom tehničkom rešenju izduvnog sistema 1 kao što je prikazano na Sl.1a, spoj cevi u skladu sa dizajnom kao što je opisano u odnosu na Slike 5 i 6 može biti korišćen za dalje postavke koje će biti opisane na narednim Slikama 7, 8 i 9. Iste referentne cifre su korišćene za iste ili slične komponente spoja cevi kao pre.

[0099] Sl.7 prikazuje spoj cevi u stanju u kom ventilski članovi 95, 97 delimično sprečavaju protok kroz glavni izduvni trakt tako što delimično zatvaraju aperturu trakta iz odeljka 56, 76 spoja prema izlaznom odeljku 55b, 75b, poželjno za oko 50 %.

[0100] Moguće korišćenje spoja 9 cevi kao uređaja 90 sa zajedničkim ventilom koji uključujući obilazni ventil 13 za aktivaciju postaje posebno očigledno u prikazu stanja spoja 9 ilustrovanih na Slikama 8 i 9. Na Sl.8, ventilski članovi 95, 97 zatvaraju obe aperture trakta između odgovarajućeg levog i desnog odeljka 56, 76 spoja i uzvodne ručice 55a, 75a cevi spoja 9 cevi, tako da izduvni gas ne može proći kroz spoj cevi ni iz jednog cilindra 35, 37 do izduvne aperture. Efekat skoro identičan isključenju odeljka 9 spoja kao što je prikazano na Sl. 8 može biti postignut ako su ventilski članovi 95, 97 raspoređeni da zatvore aperturu trakta između odeljaka 56, 76 spoja i izlaznih odeljaka 55b, 75b.

[0101] Sl.9 prikazuje stanje u kom izduvni gas iz oba reda 35, 37 cilindara može proći kroz spoj 9 cevi ali samo prema levoj izduvnoj aperturi 53. U tom smislu, apertura trakta između desnog odeljka 76 spoja i desne ručice 75b cevi je zatvorena desnim ventilskim članom 97, dok je levi ventilski član 96 pozicioniran u oblasti mirovanja levog odeljka 56 spoja. Ovaj transport izduvnog gasa je naznačen strelicama 58a i 78b.

2

[0102] Spoj 9 cevi u skladu sa poželjnim tehničkim rešenjem sa Slika 5 i 6 može takođe biti korišćen na sličan način kao što je prikazano na Sl.9, koji nije prikazan, da bi vodio izduvni gas iz celog motora 3 isključivo do desne izduvne aperture 73, ako je apertura trakta između levog odeljka 55 spoja i leve nožice 55b cevi zatvorena levim ventilskim članom 95 dok je desni ventilski član 97 raspoređen sa svojim zidom 109 u desnoj oblasti mirovanja desnog odeljka 76 spoja.

[0103] Dalje alternativno tehničko rešenje spoja 9 cevi je ilustrovano na Slikama 10 do 13. Dalji alternativni spoj 9 cevi kao što je prikazano na Sl. 10 može biti korišćen u izduvnom sistemu 1 u skladu sa poželjnim tehničkim rešenjem prikazanim na Sl. 1 ali je poželjnije implementiran u izduvni sistem 1 u skladu sa poželjnim tehničkim rešenjem prikazanim na Sl. 1a. Slične ili identične referentne cifre kao što su korišćene pre se koriste da naznače iste ili slične komponente.

[0104] Spoj 9 cevi kao što je prikazano na Slikama 10 do 13 ima dva ventilska člana 93b, 13b koji se pokreću nezavisno jedan od drugog. Centralni ventilski član 93b ima osovinu 101 povezanu sa prvim električnim motorom 99 i drugi ventilski član 13b ili zajednički ventilski član ima drugu osovinu 111 povezanu sa drugim električnim motorom 99. Obe osovine 101, 111 su koaksijalno raspoređene u odnosu na osu rotacije A13koja se pruža u suštini normalno kroz levu spojnu cev 55, desnu spojnu cev 75 kao i zajedničku aperturu 91 spoja (koja je prikazana da je zatvorena na obe Slike 10 i 11). Odeljci 56, 76 spoja leve spojne cevi 55 i desne spojne cevi 75 su u suštini pravougaoni u poprečnom preseku i formiraju zajednički bočni zid u kom je formirana zajednička apertura 91 spoja. Ručice 55a, 75a cevi uzvodno od odeljka 56, 76 spoja kao i nožice 55b, 75b cevi nizvodno od odeljka 56, 76 spoja su oblikovane na zarubljen način da realizuju prelaz između odeljka 56, 76 spoja, koji ima u suštini pravougaoni poprečni presek, prema u suštini kružnom poprečnom preseku na ulaznom otvoru 55a, 75a ili u suštini kružnom poprečnom preseku na izlaznom otvoru 55o, 75o.

[0105] Odeljci 56 i 76 spoja spoja 9 cevi u skladu sa tehničkim rešenjem prikazanim na Sl.10 do 13 imaju unutrašnji pregradni zid 116 koji realizuje odvajanje između prelaznih zapremina 115, 117 leve i desne spojne cevi 55, 75 sa obzirom na zapreminu 118 mirovanja. Izduvni gas iz motora 3 može proći kroz prelazne zapremine 115, 117 leve i desne spojne cevi 55, 75 sve dok je zajednički ventilski član 13b bar delimično otvoren (nije prikazano) ili potpuno otvoren (nije prikazano). Da bi se otvorio zajednički ventilski član 13b, pomeren je u zapreminu 118 mirovanja spoja 9 cevi tako da ne sprečava protok kroz aperturu trakta između levog odeljka 56 spoja i levog izlaznog odeljka 55 i između desnog odeljka 76 spoja i desnog

2

izlaznog odeljka 75b. Drugi ventilski član 13b je nazvan zajednički ventilski član jer je njegovo krilce, koje je prikazano detaljno na Sl.13, oblikovano tako da sabija aperture trakta u suštini identično u odeljku levog trakta 5 kao i u odeljku desnog trakta 7. Odeljci krilca zajedničkog ventilskog člana 13b su oblikovani u suštini kao lopata ili odeljak površine cilindra i povezani jedan za drugi i za osovinu 101 da bi bili sposobni da se rotiraju oko ose A13. Rotacija oko ose A13može da pokrene zajedničke ventilske članove 13b od potpuno zatvorene pozicije u kojoj potpuno zatvara gore pomenutu aperturu trakta, kao što je prikazano na Slikama 10 i 11, do potpuno otvorene pozicije, u kojoj je zajednički ventilski član 13b u suštini kompletno primljen unutar zapremine 118 mirovanja tako da ne sabija aperturu trakta.

[0106] Centralni ventilski član 93b ima u suštini polukružni oblik, u kome je oblast prekrivena centralnim ventilskim članom 93b veća nego oblast idealnog polukruga, poželjno ne više od 150 % oblasti polukruga, poželjnije manje od 125 % oblasti idealnog polukruga. Kao što je prikazano na Sl. 10, centralni ventilski član 93b može biti raspoređen u zatvorenom stanju u kom razdvaja levu prelaznu zapreminu 115 od desne prelazne zapremine 117 i tako razdvaja levu spojnu cev 55 efektno od desne spojne cevi 75 tako da izduvni gas ne može prolaziti od levog trakta 5 ka desnom traktu 7, ili obrnuto. Da bi se obezbedila fluidna veza između levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7, centralni ventil 93b može biti rotiran oko svoje ose A13tako da je ventilski član 93b pomeren u zapreminu 118 mirovanja (nije prikazano).

[0107] Spoj cevi u skladu sa tehničkim rešenjem na Slikama 10 do 13 sadrži poklopac 119 koji zaptiva zapreminu 118 mirovanja od atmosfere. Iako centralni ventilski član 93b i zajednički ventilski član 13b angažuje na zaptivni način pregradni zid 116 na jednu stranu i okvir spoja 9 cevi na drugu stranu, trebalo bi biti jasno da mali međuprostor može biti prisutan između pokretnog zajedničkog ventilskog člana 13b i/ili centralnog ventilskog člana 93b i/ili oba okvira spoja 9 cevi kao i pregradnog zida 116, da bi se dopustila termalna ekspanzija i da bi se smanjilo habanje između pokretnih i stacioniranih komponenti. Očigledno, izduvni gas može proći kroz međuprostore i male količine (koje ne utiču na protok unutar spoja 9 cevi iz motora 3 do izduvnih otvora 53, 73) uprkos tome ne bi trebalo da izađu u atmosferu na nekontrolisan način na spoju 9 cevi.

[0108] Izduvni sistem 1 u skladu sa poželjnim tehničkim rešenjima prikazanim na Slikama 1 i 1a može biti korišćen u skladu sa sledećim postavkama: U skladu sa prvom postavkom, koja može biti nazvana gruba sportska postavka, izduvnom gasu iz leve grupe 45 cilindara je dozvoljeno da putuje isključivo kroz levi izduvni trakt 5 do oba leva izduvna otvora 53a i 53b

2

i izduvnom gasu iz desne grupe 47 cilindara je dozvoljeno da putuje isključivo kroz desni izduvni trakt 7 do desnog izduvnog glavnog otvora 73a i desnog obilaznog otvora 73b. Ova prva postavka u konjukciji sa V8-motorom omogućava sportski i grub pištav V8-zvuk. Ova prva postavka je postignuta pomoću naročito potpunog zatvaranja zajedničke aperture 91 spoja i pomoću naročito potpunog zatvaranja aperture desnog izduvnog trakta desnog uređaja 13, 72 sa ventilom i naročito potpunim otvaranjem aperture levog izduvnog trakta levog uređaja 13, 52 sa ventilom. Pištav zvuk je postignut usled odvajanja izduvnog gasa levog i desnog trakta usled redosleda pokretanja cilindra. Tipični redosled paljenja V8-motora je "L, L, R, R, L, R, L, R", gde se L odnosi na pokretanje cilindra leve grupe 35 i gde se R odnosi na pokretanje cilindra desne grupe 37. Ako su levi izduvni trakt 5 i desni izduvni trakt 7 razdvojeni jedan od drugog, gas koji struji u traktima se ne meša međusobno što takođe dovodi do pištavog zvuka. Prva postavka je posebno delotvorna za izvođenje u niskom opsegu rpm, posebno na manje od 3,000 rotacija u minuti, poželjno manje od 2,000 rpm, usled činjenice da je zapremina cevi trakta predimenzionirana za nizak rpm i mali protok izduvnog gasa. U niskom opsegu rpm, samo malo prostora za ekspanziju gasa u spoju 9 cevi je zahtevano.

[0109] Prva postavka može biti realizovana na primer sa spojem 9 cevi kao što je prikazano na Sl. 3 ili prikazano na Sl. 5b ili sa spojem cevi tehničkog rešenja sa Sl. 10 sa zatvorenim centralnim ventilskim članom 93b i potpuno otvorenim zajedničkim ventilskim članom 13b (nije prikazano).

[0110] Druga postavka koja može biti opisana kao balansirana sportska postavka može biti primenjena, u kojoj izduvni gas od bilo koje od leve ili desne grupe 35, 37 cilindara može biti premešten kroz levi ili desni izduvni trakt 5, 7 do bilo kog od izduvnih otvora 53, 73. Na ovaj način, rafinisan balansiran ali sportski glasan zvučni izlaz može biti postignut. Za ovu postavku, zajednička apertura 91 spoja je otvorena da dozvoli izduvnom gasu da bude premešten između levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7. Štaviše, uređaji 13, 52, 72 sa ventilom u traktima 5, 7 ventila su otvoreni. Ova postavka je posebno povoljna za srednji do visoki opseg rpm da bi poboljšala performansu motora smanjenjem povratnog pritiska u cevima izduvnih trakata. Posebno u visokom opsegu rpm većem od 3,000 rpm, poželjno većem od 4,000 rpm. Dva neposredno uzastopna pulsa "L, L" ili "R, R" pritiska iste, leve ili desne grupe 35 ili 37 cilindra, prave dva pulsa pritiska u istom ulazu 51 ili 71 trakta, što rezultira višom amplitudom pulsa pritiska i dužim trajanjem pulsa pritiska jer se pulsevi pritiska mešaju jedan sa drugim. Veza levog i desnog izduvnog trakta 5, 7 u ovom slučaju udvostručuje dostupnu zapreminu cevi koja dozvoljava poboljšanu ekspanziju pritiska i

2

smanjeni povratni pritisak. Druga postavka može biti postignuta sa spojem 9 cevi prikazanim na primer na Slikama 2, 5a ili sa potpuno otvorenim zajedničkim ventilskim članom 13b i potpuno otvorenim centralnim ventilskim članom 93b spoja 9 cevi u skladu sa Slikama 10 do 13.

[0111] Posebno se dešavaju dva fenomena u spoju cevi u drugoj postavci koja poboljšavaju protok gasa i pritiska i performansu motora: Prvi efekat je nazvan efekat pulsa pritiska i njegova refleksija. Usled ekspanzije izduvnog gasa, kome je dozvoljeno da teče od ulaza trakta jednog pojedinačnog od izduvnih trakata 5, 7 u obe levu i desnu cev 59 i 79 za uklanjanje, pozitivni puls pritiska koji dolazi iz jednog ulaznog trakta 51, 71 je delimično preokrenut u negativan puls pritiska koji ide unazad (ili uzvodno) prema motoru u odgovarajući drugi ulaz 71 ili 51 trakta. Ovaj reflektovan negativan puls pritiska dostiže sukcesivni 90° odloženi pozitivni puls pritiska u poslednjem pomenutom "drugom" ulazu 71 ili 51 trakta koji pomaže da se prikupi izduvni gas u poslednje pomenuti ulaz 71 ili 51 trakta. Na ovaj način, gubici pumpanja u izduvni sistem su redukovani što pozitivno utiče na performansu motora posebno u srednjem opsegu rpm (na primer između 2,000 i 4,000 rpm). Ovaj efekat se može nazvati efekat "push-pull". Drugi efekat se može nazvati "efekat strujanja gasa". Pod visokim radnim parametrima (puno opterećenje, visoki opseg rpm), izduvni gas koji dolazi iz prvog ulaznog trakta je podeljen na spoju 9 cevi zbog relativnog pritiska na izlazu iz drugog odnosnog trakta (efekat ubrizgivača). Dobit performansi oko 1 % do 2 % ukupnog povećanja snage može prema tome biti ostvarena.

[0112] U trećoj postavci izduvnog sistema, koja može biti nazvana blaga postavka ili nečujna postavka, izduvnom gasu je dozvoljeno da bude premešten između izduvnih trakata 5, 7 ali je primoran da teče kroz obilazne linije 57, 77 relativno malih dijametara da bi isključivo izašao kroz obilazne otvore 53b, 73b.

[0113] Za blagu postavku, zajednička apertura 91 cevi je otvorena, ali uređaji 13, 52 i 72 sa ventilom su aktivirani da dozvole gasu da samo protiče kroz obilazne linije 57, 77 do izduvnih obilaznih otvora 53b, 73b. Ova nečujna postavka može na primer biti postignuta sa postavkom spoja cevi kao što je prikazano na Slikama 2, 5a ili potpuno otvorenim zajedničkim ventilskim članom 13b i potpuno otvorenim centralnim ventilskim članom 93b spoja 9 cevi kao što je prikazano na Slikama 10 do 13, u izduvnom sistemu 1 kao što je prikazano na Sl.1 u kom su obilazni ventili za aktiviranje 13 raspoređeni nizvodno od spoja 9 cevi.

2

[0114] U četvrtoj postavci, i zajednička apertura 91 spoja kao i aperture trakta uređaja 13, 52, 72 sa ventilom su potpuno zatvorene. Iako ovo ne poboljšava performansu, može redukovati emisiju zvuka.

[0115] U petoj postavci, izduvnom gasu je dozvoljeno da bude prenet između levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7, ali je apertura trakta bar u jednom od uređaja 13 sa ventilom bar delimično zatvorena i ograničava slobodan protok izduvnog gasa kroz glavni odnosni izduvni otvor 53a i/ili 73a. Ovo može na primer biti realizovano u skladu sa tehničkim rešenjem prikazanim na Sl. 7 ili sa potpuno otvorenim centralnim ventilskim članom 93b i delimično otvorenim zajedničkim ventilskim članom 13b u tehničkom rešenju spoja 9 cevi tehničkog rešenja sa Sl.10 (nije prikazano) sa izduvnim sistemom u skladu sa Sl.

1a.

[0116] U šestoj postavci, izduvni gas može biti prenet između levog izduvnog trakta 5 i desnog izduvnog trakta 7 ali može napustiti izduvni sistem 1 isključivo kroz levi izduvni otvor ili otvore 53 ili kroz desni izduvni otvor ili otvore 73. Ova postavka može biti postignuta sa tehničkim rešenjem kao što je prikazano na Sl. 9 u izduvnom sistemu koji ima spoj 9 cevi kao što je prikazano na primer na Sl. 2 ili na Sl. 10, šesta postavka može biti postignuta samo u slučaju da je dodatni ventil obezbeđen bar u jednom od levih ili desnih obilaznih linija 57, 77 (nije prikazano).

[0117] Peta i šesta postavka mogu poželjno biti korišćene u modernim motorima visoke performanse, posebno V6- i V8-motorima, što dozvoljava neangažovanje nekih motornih cilindara, na primer levog reda 35 cilindara ili desnog reda 37 cilindara. Izduvni sistem je obično dimenzioniran da bi smanjio povratni pritisak u radu pri punom opterećenju koji može uzrokovati neugodne bučne zvuke i/ili nepoželjnu buku motora u takozvanoj operaciji za delimično regulisanje ili pokretu za oslobađanje cilindra. Peta ili šesta postavka može smanjiti ove nepoželjne efekte.

[0118] Uopšteno, ako postoji fluidna veza između trakata, levi trakt 5 i desni trakt 7, frekvenca zvuka osnovnog redosleda pokretanja polovine motora (jedan red cilindara) je naglašen. Otvorena veza između trakata 5, 7 naglašava frekvenciju osnovnog redosleda pokretanja celog motora (oba reda cilindara). U slučaju jednakog broja cilindara, drugi je približno dva puta viši od onog prethodnog. Redosled pokretanja i frekvencija, koji su najdominantniji faktori u izduvnom zvuku izduvnog sistema, utiču takođe i na njegove više redoslede harmonika. Otvaranjem ili zatvaranjem zajedničke aperture 91 spoja, emitovan zvuk iz izduvnog sistema može biti znatno promenjen i prema tome dve karakteristične postavke sa različitim karakterom zvuka mogu biti postignute.

[0119] Mape zvuka u skladu sa Slikama 14 i 15 pokazuju nivo buke (dBA) emitovan pomoću izduvnog sistema, gde su nivoi buke iznad približno 85dBA naznačeni crnim a nivoi buke ispod približno 85dBA naznačeni belim. Kao što je opisano gore, izduvni sistem u skladu sa pronalaskom omogućava selekciju dva različita karaktera zvuka, koji će biti opisani detaljnije dole. Merenja izduvnog zvuka mogu biti izvedena na vozilu primenom opreme za merenje koja detektuje rotacije motora u minuti i signal mikrofona koji je smešten blizu izduvnih izlaza. Takozvani proces praćenja redosleda može biti korišćen da se odvoji signal da bi se analizirao u domenu frekvencije (FFT) za sve moguće rpm-postavke motora. Rpm-zavisni spektar zvuka može potom biti kombinovan u matricu, kao što je prikazano na Slikama 14 i 15.

[0120] Mape zvuka u skladu sa Slikama 14 i 15 predstavljaju karakteristike frekvencije i jačine zvuka u jednom grafikonu u zavisnosti od rpm postavke motora. S obzirom da, motor sa unutrašnjim sagorevanjem pruža proporcionalni ili linearni izlaz u odnosu na njegovu brzinu obrtaja, redosledi ili harmonici emisije zvuka su predstavljeni kao linearne linije u obojenoj mapi zvuka, za emisije zvuka od 85dBA i više. Merenja zvuka prikazana na Slikama 14 i 15 su izvedena sa biturbo motorom V8, povezanim sa izduvnim sistemom u skladu sa pronalaskom.

[0121] Sl. 14 prikazuje mapu zvuka za otvorenu vezu između glavnog levog i desnog izduvnog trakta. Sl. 15 prikazuje mapu zvuka za izduvni sistem u skladu sa pronalaskom u kojem je veza između levog trakta i desnog trakta (zajednička apertura spoja) zatvorena.

[0122] Pozivajući se na Sl. 14, najdominantniji redosledi harmonika su 3.0 i 3.5 širom celog rpm opsega biturbo motora V8. U srednjem rpm opsegu biturbo motora V8, redosledi harmonika od 4.0, 4.5 i 5.0 su takođe dominantni. Viši redosledi (6 do 10) su prisutni ali daleko manje intenzivni. Zvuci niske frekvencije od 1.5 i 2.0 redosleda nisu prisutni.

[0123] Na mapi zvuka sa Sl. 15, koja se odnosi na zatvorenu vezu između trakata, emisija zvuka je vidljivo drugačija. Konkretno, otvorena veza između levog izduvnog trakta i desnog izduvnog trakta dozvoljava nižim redoledima harmonika da takođe budu čujni, naime redosledu 1.5 i 2.0. Dalje, za razliku od gore opisanog zatvorenog rasporeda, široki spektar od redosleda 4 do 10 uključujući sve polu-redoslede u ovom opsegu su takođe prisutni, što definiše jak širokopojasni zvuk. Konkretno u rpm opsegu između 4,000 i 6,200 rpm, ovaj široki pojas je mnogo intenzivniji u poređenju sa mapom zvuka zatvorene veze sa Sl.14.

[0124] Razlike akustične emisije prikazane na Slikama 14 i 15 se dobro detektuju ljudskim uhom. Zvuk koji je prikazan na Sl.14 je manje intenzivan, blaži i rafinisan. Zvuk u skladu sa Sl. 15 je agresivniji, ima viši tonalitet i naglašava osnovni karakter motora.

1

[0125] Ako je ceo broj cilindara motora jednak N (na primer 8, kao što je prikazano na Sl.1) i tip motora je četvorotaktni tip, svaki red ili grupa cilindara motora ima N/2 cilindre (četiri cilindra i u levom redu 35 kao i u desnom redu 37 motora 3, prikazanom na Sl.1), tako da se osnovna frekvenca zvuka redosleda pokretanja u slučaju da su levi trakt 5 i desni trakt 7 povezani može izračunati sa sledećom jednačinom, gde je f brzina motora u broju obrtaja u sekundi FOcon = N · f/2;

[0126] Pošto je brzina motora promenljiva od idealnog do maksimalnog rpm-a, svaki redosled pokretanja ima opseg od minimalne do maksimalne frekvencije. U slučaju da je veza između trakata 5, 7 potpuno zatvorena, osnovna jednačina za zvuk pokretanja ili redosled frekvencije je FOdiscon = N · f/4.

[0127] Frekvencija redosleda pokretanja može biti malo pomerena zbog rasporeda motora (ugao između glave cilindra i rasporeda predmetnog zgloba). Međutim, nadmoć zvuka se održava između oba radna stanja.

[0128] Svojstva stavljena na uvid javnosti u opisu gore, slike i zahtevi mogu biti značajni za realizaciju pronalaska u njegovim različitim tehničkim rešenjima individualno kao i u bilo kojoj kombinaciji.

Referentne cifre

[0129]

1 izduvni sistem

3 samohodni motor sa unutrašnjim sagorevanjem

5 levi izduvni trakt

7 desni izduvni trakt

9 spoj cevi

11 kontrolna jedinica

13 uređaj sa ventilom

14 zadnji prigušivač

35 leva grupa cilindara

37 desna grupa cilindara

51, 71 ulaz trakta

52, 72 uređaj sa ventilom

53, 73 izduvni izlaz

53a, 73a glavni izduvni izlaz

53a, 73b obilazni izduvni izlaz

2

50, 72, 58a, 58b, 54, izduvni gas

74, 78a, 78b, 60, 80 izduvni gas

55, 75 spojna cev

55a, 75a ulazni odeljak

55b, 75b izlazni odeljak

55i, 75i, ulazni otvor

55o, 75o izlazni otvor

57, 77 obilazna linija

59, 79 cev za uklanjanje

56, 76 odeljak spoja

90 zajednički uređaj ventila

91 zajednička apertura spoja

93, 95, 97 ventilski član

94 obilazna apertura

96 gornja rotaciona ploča

98 donja rotaciona ploča

99 elektronski motor

101, 111 osovina

103 ležište

105, 107 kutija menjača

109, 116 zid

115, 117 prelazna zapremina

118 zapremina mirovanja

119 poklopac

A osa rotacije

R radijalno produženje

α periferno produženje zida

β periferno produženje zajedničke aperture spoja χ0periferna dimenzija izlaznog odeljka

χ1periferna dimenzija ulaznog odeljka

Claims

Patentni zahtevi

1. Izduvni sistem (1) za samohodni motor (3) sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što je V motor ili bokser motor, koji sadrži:

levi izduvni trakt (5) koji se može povezati za levu grupu (35) cilindara samohodnog motora (3) sa unutrašnjim sagorevanjem; i

desni izduvni trakt (7) koji se može povezati za desnu grupu (37) cilindara samohodnog motora (3) sa unutrašnjim sagorevanjem;

pri čemu svaki izduvni trakt (5, 7) sadrži strukturu trakta koja definiše

- ulaz (51, 71) trakta za primanje izduvnog gasa koji je izbačen iz grupe cilindara sa kojim se izduvni trakt (5, 7) može povezati,

- najmanje jedan izduvni izlaz (53, 73), koji se otvara u atmosferu, i

- spojnu cev (55,75) koja se pruža između ulaza trakta i izduvnog izlaza (53, 73), uključujući ulaznu aperturu (55i, 75i) za primanje izduvnog gasa iz ulaza (51, 71) trakta i izlaznu aperturu (55o, 75o) za prenos izduvnog gasa prema izduvnom otvoru (53, 73);

naznačen time da

leva spojna cev (55) i desna spojna cev (75) su spojene da se realizuje spoj (9) cevi tako da spojne cevi formiraju zajedničku aperturu (91) spoja za prenošenje izduvnog gasa između traktova (5, 7);

i time da izduvni sistem (1) sadrži najmanje jedan ventilski član (93, 93b, 95, 97) za otvaranje i/ili zatvaranje zajedničke aperture (91) spoja,

i time da izduvni sistem (1) uključuje uređaj (13, 52, 72) sa ventilom za delimično i/ili potpuno inhibiranje putanje protoka izduvnog gasa unutar levog izduvnog trakta (5) i/ili unutar desnog izduvnog trakta (7) na odgovarajućoj aperturi izduvnog trakta između ulazne aperture (55i, 75i) i najmanje jedne izlazne aperture (55o, 75o), i kontrolnom jedinicom (11) prilagođenom da kontroliše ventilski član (93, 93b, 95, 97) kao i uređaj (13, 52, 72) sa ventilom u skladu sa najmnanje jednom od sledećih postavki:

a) zajednička apertura (91) spoja zatvorena i desna i leva apertura izduvnog trakta otvorene; i/ili

4

b) zajednička apertura (91) spoja otvorena i desna i leva apertura izduvnog trakta otvorene;

i time da kontrolna jedinica (11) je prilagođena da kontroliše ventilski član (93, 93b, 95, 97) kao i uređaj (13) sa ventilom u skladu sa najmanje jednom dodatnom od narednih postavki:

c) zajednička apertura (91) spoja otvorena i desna i/ili leva apertura izduvnog trakta delimično zatvorena i/ili

d) zajednička apertura (91) spoja otvorena i jedna apertura izduvnog trakta otvorena, druga apertura izduvnog trakta potpuno zatvorena.

2. Izduvni sistem (1) u skladu sa patentnim zahtevom 1, naznačen time da spojne cevi (55, 75) su savijene, naročito pod uglom i/ili zakrivljene, poželjno tako da je spoj (9) cevi suštinski u obliku slova X i/ili time da spoj (9) cevi realizuje jedinu vezu za prenos izduvnog gasa između izduvnih trakata (5, 7), i/ili time da zajednička apertura (91) spoja definiše oblast mešanja koja je između 0.25 i 4.0 puta velika kao, poželjno između 0.75 i 1.5 puta velika kao, naročito iste veličine kao, referentna oblast definisana oblašću poprečnog preseka levog i/ili desnog izduvnog trakta (5, 7), poželjno spojnih cevi (55, 75) istog.

3. Izduvni sistem (1) u skladu sa jednim od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time da najmanje jedan ventilski član (93) uključuje član za zatvaranje, kao što je krilce, za pokrivanje najmanje 50%, poželjno najmanje 75%, posebno najmanje 90%, ili oblast mešanja u celosti koju definiše zajednička apertura (91) spoja, gde naročito član (91) za zatvaranje sadrži aperturu obilaska, pri čemu naročito član za zatvaranje može da se rotira, naročito za 90°, kako bi se prebacio između potpuno otvorenog i zatvorenog stanja.

4. Izduvni sistem (1) u skladu sa jednim od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time da svaki izduvni trakt (5, 7) dalje sadrži obilaznu cev (57, 77) koja vodi do drugog izduvnog izlaza (53b, 73b) koji se otvara u atmosferu, pri čemu naročito obilazna cev (57, 77) se grana uzvodno od uređaja (13) sa ventilom i naročito uzvodno od spoja (9) cevi.

5. Izduvni sistem (1) u skladu sa jednim od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time da uređaj (13) sa ventilom je uključen u spoj (9) cevi, pri čemu spoj uključuje prvi ventilski član i drugi ventilski član, pri čemu naročito prvi i drugi ventilski član se mogu pomerati nezavisno jedan od drugog.

6. Izduvni sistem u skladu sa patentnim zahtevom 5, naznačen time da prvi ventilski član je levi ventilski član (95) pokretljiv za selektivno otvaranje zajedničke aperture (91) spoja i/ili aperture levog izduvnog trakta i time da drugi ventilski član je desni ventilski član (97) pokretljiv za selektivno otvaranje zajedničke aperture (91) spoja i/ili aperture desnog izduvnog trakta.

7. Izduvni sistem u skladu sa patentnim zahtevom 5, naznačen time da je prvi ventilski član realizovan centralnim ventilskim članom (93b) za selektivno otvaranje ili zatvaranje zajedničke aperture (91) spoja i time da drugi ventilski član je realizovan zajedničkim ventilskim članom (13b) za otvaranje ili zatvaranje apertura oba trakta.

8. Izduvni sistem (1) u skladu sa jednim od prethodnih patentnih zahteva, koji sadrži:

- najmanje dva izduvna izlaza (53, 53a, 53b, 73, 73a, 73b), naročito glavni izduvni izlaz (53a, 73a) i obilazni izduvni izlaz (53b, 73b), koji se otvaraju u atmosferu; naznačen time da svaki izduvni trakt (5, 7) dalje sadrži

- uređaj (13, 52, 72) sa ventilom za otvaranje i/ili zatvaranje aperture trakta postavljen između ulaza (51, 71) trakta i jednog od najmanje dva izduvna izlaza (53, 73), tako da, u otvorenom stanju uređaja (13, 52, 72) sa ventilom, izduvni gas se može preneti od ulaza (51, 71) trakta do najmanje dva izduvna izlaza (53a, 53b, 73a, 73b), i tako da, u zatvorenom stanju uređaja (13, 52, 72) sa ventilom, izduvni gas je sprečen da teče od ulaza (51, 71) trakta do poželjno tačno jednog od najmanje dva izduvna izlaza, posebno glavnog izduvnog izlaza (53a, 73a).

9. Izduvni sistem (1) u skladu sa patentnim zahtevom 8, naznačen time da oblast poprečnog preseka glavnih izduvnih izlaza (53a, 73a) je veća od, poželjno približno 1.1, 1.25, 1.3, 1.5, 2.0, 2.5, 3.0, 4.0 ili više puta veća, oblasti poprečnog preseka obilaznih izduvnih izlaza (53a, 73a).

10. Izduvni sistem (1) u skladu sa jednim od patentnih zahteva 8 ili 9, naznačen time da svaki izduvni trakt (5, 7) dalje sadrži obilaznu liniju (57, 77) za prenošenje izduvnog gasa od ulaza (51, 71) trakta do jednog od najmanje dva izduvna otvora (53, 53a, 53b, 73, 73a, 73b), poželjno do obilaznog izduvnog otvora (53b, 73b), i/ili time da obilazna linija (57, 77) je odvojena od glavnog voda odgovarajućeg izduvnog trakta (5, 7), pri čemu glavni vod uključuje odgovarajući ulaz (51, 71) trakta i najmanje jedan drugi od najmanje dva izduvna otvora (53, 53a, 53b, 73, 73a, 73b), poželjno glavni izduvni otvor (53a, 73a) spojne cevi (55, 75) odgovarajućeg izduvnog trakta (5,7) pri čemu spojna cev (55, 75) uključuje aperturu (91) spoja.

11. Izduvni sistem (1) u skladu sa jednim od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time da izduvni sistem (1) uključuje kontrolnu jedinicu (11) za kontrolisanje ventilskog člana (93) da otvori ili zatvori zajedničku aperturu (91) spoja zavisno od radnog stanja motora, kao što je prethodno određeni rpm opseg, na primer manji od 3000 rpm ili veći od 3000 rpm, i/ili zavisno od ručne postavke.

12. Izduvni sistem (1) u skladu sa jednim od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time da kontrolna jedinica (11) je prilagođena da kontroliše ventilski član (93, 93b, 95, 97) kao i uređaj (13, 52, 72) sa ventilom dalje u skladu sa sledećom postavkom:

e. zajednička apertura (91) spoja zatvorena i apertura desnog i levog izduvnog trakta potpuno zatvorena.